El GWM Tank 300 PHEV aterriza en Europa con una batería de 37,1 kWh, 408 CV de potencia combinada y un precio de partida de 51.400 € para la variante híbrida enchufable. La comercialización arranca en Italia el 10 de octubre; España e Italia serán los primeros mercados.
No es un SUV campero disfrazado: la tracción total, la reductora y los bloqueos de diferencial delantero y trasero forman parte del esquema de serie. Su autonomía eléctrica de 95 km y su capacidad de recarga en corriente continua de 50 kW lo convierten en un enchufable atípico dentro del segmento todoterreno.
La mecánica enchufable frente al diésel de acceso
La versión Hi4-T combina un motor de gasolina 2.0 turbo de 245 CV con un propulsor eléctrico de 120 kW, equivalentes a unos 163 CV. El resultado conjunto se traduce en 408 CV, una velocidad máxima de 180 km/h y un 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. La variante diésel de acceso recurre a un bloque 2.4 turbo de 184 CV y 480 Nm de par, con caja automática de nueve velocidades, 170 km/h y un 0 a 100 en 12,4 segundos.
La batería de 37,1 kWh es una de las más grandes de su categoría. Los 95 km de autonomía eléctrica declarados por la marca permiten cubrir desplazamientos diarios sin gastar gasolina, aunque la comunicación no detalla el ciclo de homologación. La recarga en corriente alterna mediante el cargador embarcado de 6,6 kW ronda las seis horas y media para el 100 %. En corriente continua admite hasta 50 kW, con un paso del 30 al 80 % en 30 minutos.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 37,1 kWh para la versión Hi4-T.
- Autonomía eléctrica: 95 km en modo 100 % eléctrico, según datos del fabricante.
- Potencia combinada: 408 CV y 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
- Carga: 6,6 kW en corriente alterna (0-100 % en seis horas y media) y 50 kW en corriente continua (30-80 % en 30 minutos).
- Llegada y precio: desde 51.400 € en Italia para el PHEV; el diésel parte de 46.500 € y la comercialización comienza el 10 de octubre.
Comparativa técnica
| Aspecto | PHEV Hi4-T | Diésel 2.4 |
|---|---|---|
| Potencia máxima | 408 CV | 184 CV |
| 0 a 100 km/h | 6,7 s | 12,4 s |
| Autonomía eléctrica / consumo | 95 km eléctricos | 9,0 L/100 km |
Fuera de pista: reductora, bloqueos y cotas de todoterreno clásico
El Tank 300 conserva la receta de los 4×4 de verdad: caja de transferencia con modos 2H, 4H y 4L, bloqueo de diferencial delantero y trasero y programas específicos de conducción. Las cotas declaradas sitúan al modelo en territorio off-road real: altura libre de 224 mm en el diésel y 222 mm en el PHEV, 700 mm de profundidad de vadeo y ángulos de ataque y salida de 33 y 34 grados en la versión térmica, y 32 y 33 grados en la híbrida.
Con 4,76 metros de longitud, el Tank 300 es ligeramente más compacto que un Toyota Land Cruiser, algo que se nota al abandonar las pistas. No desaparecen las limitaciones propias de un todoterreno de 1,93 metros de anchura, pero la dirección, el diámetro de giro de 12 metros y la cámara de 540° con chasis transparente ayudan en maniobras lentas y en trialeras.
Precio, equipamiento y el choque con el Land Cruiser
El equipamiento de serie es extenso: faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara de 540°, detector de ángulo muerto, control de descensos, asistente en cuestas y un Off-Road Cruise Control orientado a las rutas lentas. Dentro, incluye climatizador automático dual, tapicería de piel, asientos eléctricos con ventilación, calefacción y masaje, navegador de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y sistema Hi-Fi con nueve altavoces.
Los precios de partida para Italia son de 46.500 € para el diésel y 51.400 € para el híbrido enchufable. Ese posicionamiento deja una brecha clara con el Toyota Land Cruiser: el GWM mide 4,76 metros y se apoya en la etiqueta CERO de la variante PHEV, aunque la comparación final dependerá de la dotación elegida y de la disponibilidad comercial en cada mercado.
La etiqueta CERO no obliga aquí a renunciar a la reductora ni a los bloqueos; el Tank 300 PHEV suma 95 kilómetros eléctricos a una tarifa que presiona al segmento clásico.
Lectura técnica: lo que cambia para el conductor
El Tank 300 aterriza en un segmento que vuelve a moverse: en Europa coinciden la renovación del Toyota Land Cruiser, los BAW 212, los ICH-X K2 y K3 y el recién presentado Galloper Gredos. La propuesta de GWM se distingue por combinar la autonomía eléctrica con la reductora, algo poco habitual en los híbridos enchufables todoterreno.
Para el usuario que busca un 4×4 puro con ventajas fiscales y trayectos urbanos electrificados, el Tank 300 PHEV resuelve una ecuación compleja. Los 95 km eléctricos permiten ir y volver al trabajo sin gastar gasolina si se dispone de carga doméstica; fuera del asfalto, la reductora, los bloqueos y los ángulos de ataque y vadeo conservan la capacidad de los 4×4 tradicionales.
La carga a 50 kW en corriente continua es una solución poco habitual en híbridos enchufables. En ruta, el paso del 30 al 80 % en 30 minutos reduce la dependencia de un punto doméstico, aunque conviene recordar que no es una potencia comparable a la de un eléctrico puro. Quedan por confirmar con datos de homologación europea la eficiencia real del PHEV, el consumo de la versión diésel fuera del ciclo oficial y la disponibilidad de la red comercial en España.
La puesta de largo arranca el 10 de octubre en Italia. España figura como mercado de la primera fase, por lo que el Tank 300 PHEV puede convertirse, en apenas unas semanas, en una de las alternativas enchufables más relevantes para quienes quieren hacer off-road de verdad sin renunciar a la etiqueta CERO.
