En los últimos 20 años, Mercedes se ha caracterizado por contar con una gama muy extensa, con todo tipo de variantes de carrocería. No en vano, durante varios años convivieron las versiones de dos puertas, tanto Coupé como Cabrio, del Clase C y el Clase E. El descenso de la demanda de este tipo de modelos podría haber llevado a prescindir por completo de ellos (tal y como pasó con el Clase S), si bien la marca de la estrella ha optado por fusionarlos en un único modelo. Su nombre: Mercedes CLE.
Lo cierto es que no es ninguna sorpresa, ya que habíamos recibido bastantes fotos espía tanto de la carrocería Coupé como de la descapotable. El Coupé será lanzado en Europa en el mes de noviembre, mientras que para el Cabrio habrá que esperar hasta 2024.
El CLE está fabricado sobre la plataforma MRA 2, la misma que emplean el resto de berlinas con motor delantero longitudinal, además del GLC. En cuanto a las dimensiones, el CLE mide 4,850 metros de longitud, por lo que se encuentra exactamente a medio camino entre los actuales Clase C Berlina (4,751 m) y el Clase E Berlina (4,949 m). Su anchura es de 1,860 metros, y la altura, de 1,428 metros.
En cuanto a la distancia entre ejes, ha aumentado en 25 milímetros respecto al anterior Clase C Coupé (descatalogado este mismo año), hasta los 2,865 m, lo que redunda en un espacio interior mucho mayor. Concretamente, los pasajeros traseros se benefician 72 milímetros más de espacio para las rodillas, una ganancia muy importante. El maletero alcanza los 420 litros, prácticamente lo mismo que el Clase E Coupé (425 litros).
Así es por dentro el Mercedes CLE
En el salpicadero encontramos una pantalla independiente de 12,3 pulgadas para la instrumentación, mientras que la central es de 11,9 pulgadas en disposición vertical y orientada al conductor. Además, por primera vez en Mercedes-Benz, los asientos delanteros no se desbloquean mediante una palanca, sino con un tirador de cuero Nappa situado en el borde superior del respaldo.
Los asientos delanteros con reposacabezas integrados están desarrollados exclusivamente para el CLE. En combinación con el sistema de sonido envolvente 3D Burmester opcional, cuentan con dos altavoces cada uno a la altura de los reposacabezas, creando una experiencia musical especialmente individual y envolvente con Dolby Atmos cerca de los oídos. Dicho sistema de sonido premium cuenta con un total de 17 altavoces.
El Mercedes CLE tiene lo último en conectividad
Al igual que el nuevo Clase E, el CLE dispondrá de la tercera generación del sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que utiliza un módulo de comunicación con 5G como tecnología de transmisión y un procesador más potente. Asimismo, se ha añadido una nueva capa de compatibilidad al sistema operativo Android, que permite la instalación de aplicaciones de terceros.
En el momento del lanzamiento al mercado estarán disponibles aplicaciones muy populares, como la red social TikTok, el juego Angry Birds o el sistema de videoconferencia Zoom, entre otros. Además, el portal de entretenimiento ZYNC está disponible como opción. Ofrece streaming de vídeo, contenidos a la carta, experiencias interactivas, programación de vídeo local, deportes o noticias. Además, el contenido disponible se actualizará constantemente.
Motores conocidos, aunque mejorados. Y en el futuro, un PHEV
Todos los motores son disponibles en el CLE cuentan con hibridación ligera, con un generador de arranque integrado y un sistema eléctrico de 48 voltios. Se puede elegir entre unidades de cuatro cilindros tanto gasolina como diésel y, como variante más potente, un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros (CLE 450 4Matic). Gracias a una nueva batería, la potencia del motor eléctrico ha aumentado de 15 a 17 kW en comparación con otros modelos de la marca. El par máximo aportado por la parte eléctrica es de 200 Nm. Por otra parte, la transmisión 9G-TRONIC es estándar en todas las versiones.
| 220d | 200 | 200 4MATIC | 300 4MATIC | 450 4MATIC | ||
| Cilindrada | cm3 | 1.993 | 1.999 | 1.999 | 1.999 | 2.999 |
| Potencia | kW/CV | 145/200 | 150/204 | 150/204 | 190/258 | 280/381 |
| a | 1/min | 3.600-3.600 | 5.800-5.800 | 6.100-6.100 | 5.800-5.800 | 5.800-6.100 |
| Potencia adicional (boost) | kW/CV | 17/23 | 17/23 | 17/23 | 17/23 | 17/23 |
| Par máximo | Nm | 440 | 320 | 320 | 400 | 500 |
| a | 1/min | 1.800-2.800 | 1.600-4.000 | 2.000-4.000 | 2.000-3.200 | 1.800-5.000 |
| Par motor adicional (boost) | Nm | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Consumo mixto (WLTP) | l/100 km | 5,2–4,7 | 7,1-6,4 | 7,5-6,7 | 7,6-7,0 | 8,6-7,8 |
| Emisiones de CO2 (WLTP) | g/km | 137-123 | 162-145 | 171-153 | 173-159 | 196-176 |
| Aceleración 0-100 km/h | s | 7,5 | 7.4 | 7,5 | 6,2 | 4,4 |
| Velocidad máxima | km/h | 238 | 240 | 236 | 250 | 250 |
Mercedes también ha confirmado la llegada de una versión híbrida enchufable, aún sin fecha definida ni datos concretos. Si añade que contará con un modo que, cuando se seleccione la ruta en el navegador, dará prioridad a la conducción eléctrica en tramos donde sea más necesaria.
Un chasis adaptado a aumentar la deportividad
En lo que respecta al chasis, el CLE podrá contar con tres tipos de trenes de rodaje, en todos los casos con la suspensión rebajada en 15 milímetros respecto a las carrocerías berlina. El de serie, conocido como tren de rodaje confort, con muelles helocoidales y un ajuste orientado a obtener el mejor compromiso entre confort y estabilidad.
La segunda opción es una suspensión deportiva con sistema de amortiguación selectivo que, además de aumentar la rigidez, emplea una dirección más directa. Por último, el DYNAMIC BODY CONTROL cuenta con amortiguación de ajuste continuo en los ejes delantero y trasero en combinación con la dirección del eje trasero. Se ofrecerá como opción conjunta dentro de un paquete denominado Technology.
También se ha perfeccionado la tracción integral 4MATIC, tanto con una reducción del peso del sistema como con el aumento de la cantidad de par que puede recibir el eje delantero. De esta manera, se consigue tanto una reducción de las emisiones como una mejora del comportamiento dinámico.
La dirección en el eje trasero mejora la dinámica y la maniobrabilidad
Con la dirección del eje trasero y la correspondiente relación de dirección más directa en el eje delantero, el CLE Coupé es especialmente ágil y estable al mismo tiempo. El ángulo de giro del eje trasero es de hasta 2,5 grados, que supone una mejora del radio de giro de 50 centímetros. En los modelos con 4MATIC es de 11,2 en lugar de 11,7 metros, mientras que en las versiones con tracción trasera, el radio de giro se reduce de 11,2 a 10,7 metros.
A velocidades inferiores a 60 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras. De este modo, la distancia entre ejes se acorta prácticamente en función de la situación, lo que hace que el vehículo sea más maniobrable, ligero y ágil. A partir de una velocidad de 60 km/h, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras. La distancia entre ejes virtualmente más larga se traduce en mayor estabilidad y seguridad de conducción a altas velocidades, cambios rápidos de carril o maniobras evasivas repentinas.
