El SuperPanther eTopas 600 es un camión eléctrico de origen chino que ya rueda por carreteras europeas con 621 kWh de batería LFP y una autonomía real de 600 kilómetros. Ensamblado en Austria, en la antigua planta de MAN en Steyr, este tractor 4×2 de 42 toneladas promete recargar del 20 al 80% en menos de 38 minutos mediante un sistema de doble conector CCS2. Las primeras unidades ya operan para DHL y otros operadores logísticos, lo que marca un paso firme en la llegada de camiones chinos al mercado europeo.
El origen: una marca joven y la fábrica de MAN en Austria
SuperPanther fue fundada en 2022 en China por antiguos directivos de Continental y especialistas vinculados a la Universidad de Tsinghua. Apenas cuatro años después, ha logrado lo que pocos fabricantes chinos de vehículos industriales: producir y vender sus camiones en Europa. El eTopas 600 se ensambla en las instalaciones de Steyr Automotive (Austria), que hasta hace poco pertenecían a MAN, mediante el sistema SKD (semi knocked-down): los módulos principales llegan premontados y Steyr se encarga del ensamblaje final y los controles de calidad. Esta fórmula, similar a la que emplean Xpeng o GAC en Magna Steyr, permite sortear aranceles y agilizar el acceso al mercado único.
Los primeros camiones se han entregado ya a clientes como DHL, Gress, Temmel y Lontex, y están operativos en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa. SuperPanther afirma que su flota de pruebas ha recorrido más de 70 000 kilómetros en operaciones reales, con un consumo medio de 0,95 kWh/km. La misma fábrica también acoge desde marzo de 2026 el ensamblaje de camiones diésel y eléctricos de Sinotruk, el mayor fabricante chino del sector.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 621 kWh (LFP de CATL).
- Autonomía real estimada: hasta 600 km sin agotar la batería (según el fabricante).
- Carga DC máxima: 635 kW de media (dos conectores CCS2); 20-80% en menos de 38 minutos.
- Arquitectura eléctrica: doble toma CCS2 (sin MCS), lo que permite cargas muy rápidas pero requiere dos cargadores simultáneos.
- Peso de la cabeza tractora: 10,8 toneladas.
- Motores: dos motores en eje eléctrico único; 394 kW continuos (536 CV) y 692 kW pico (941 CV).
Potencia y batería: el equivalente a ocho coches eléctricos
La batería de 621 kWh, suministrada por CATL, equivale aproximadamente a la capacidad de ocho Tesla Model 3 juntos, y alimenta dos motores integrados en un único eje eléctrico. La potencia continua es de 394 kW (536 CV), pero puntualmente puede entregar 692 kW (941 CV), suficientes para mover un conjunto de 42 toneladas con soltura. El peso de la cabeza tractora es de 10,8 toneladas, un dato crítico porque cada kilogramo de batería resta directamente carga útil.
SuperPanther declara una vida útil de 4.500 ciclos completos, 1,2 millones de kilómetros u 8 años, aunque se trata de cifras de fábrica pendientes de validar en un uso intensivo y prolongado. Con el consumo medio oficial de 0,95 kWh/km, la autonomía real se sitúa en torno a los 600 km sin llegar a agotar la batería, una cifra diseñada para cubrir rutas regionales con margen suficiente.
El apartado más llamativo es la recarga. En lugar de recurrir al futuro estándar MCS para megavatios, el eTopas 600 monta dos tomas CCS2, una a cada lado, y puede conectarse simultáneamente a dos cargadores para sumar la potencia de ambos. En condiciones ideales —cuando se encuentran dos puntos disponibles en la misma estación— mantiene una media de 635 kW y un pico de 646,7 kW, lo que permite una carga del 20 al 80% en menos de 38 minutos, recuperando más de 370 kWh. Esta maniobra cabe dentro de la parada obligatoria del conductor de 45 minutos, aunque la necesidad de dos cargadores simultáneos sigue siendo un punto débil de practicidad en la red actual.
¿Qué significa para el transporte europeo?
Mientras en China los camiones eléctricos representan ya el 25% de las matriculaciones de pesados, en Europa apenas alcanzaron el 2,3% durante el primer trimestre de 2026. La llegada de camiones como el SuperPanther, con un precio presumiblemente competitivo y ensamblaje local que evita aranceles, puede acelerar la electrificación del sector. Su principal rival en especificaciones es el Mercedes-Benz eActros 600, que también ronda los 600 kWh de batería y 500 kW de carga, aunque apuesta por un solo conector y el futuro MCS.
La jugada de SuperPanther demuestra que el desembarco chino en los vehículos industriales no es una amenaza lejana: ya hay unidades trabajando con grandes operadores. Sin embargo, la viabilidad real de esos 600 kilómetros con cargas completas, la degradación de la batería en ciclos diarios y la disponibilidad de dobles cargadores rápidos en ruta serán los factores que decidan si la promesa se convierte en una herramienta fiable o en una anécdota.
Con 621 kWh de batería y una carga que aprovecha dos conectores CCS2, el SuperPanther eTopas 600 pone sobre la mesa la promesa de los 600 kilómetros reales, pero su éxito dependerá de la infraestructura disponible y de la resistencia de esos ciclos en uso diario.
