Primero fue el turno de Scénic y Grand Scénic, y ahora le toca al Mégane. De cara al 2012, Renault potencia su modelo más exitoso con ligeros cambios estéticos, un interior actualizado, equipamientos de seguridad inéditos y nuevos motores, entre los que destaca el diésel 1.6 dCi de 130 CV y el 1.2 TCe de gasolina, con 115 CV.

De las 35.597 unidades del Mégane matriculadas en 2011, que le han convertido en el modelo más vendido en España, un tercio –12.000 coches– corresponden a los Scénic, mientras que el resto, unos 23.600, son del Mégane –Berlina de 5 puertas, Coupé, Coupé-Cabriolet y familiar Sport Tourer–, que analizado como vehículo independiente ocuparía la tercera plaza en el ‘ranking’ nacional, tras Ibiza –31.106 unidades– y Qashqai –24.374–. En cualquier caso, estamos ante el líder de los compactos, aunque Renault da ahora otra vuelta de tuerca y anuncia cambios para el 2012, muchos de los cuales fueron anticipados semanas atrás con la actualización de los Scénic y Grand Scénic, que adoptan también nuevos motores Energy y equipamientos.

Bajo el capó llegan novedades importantes. El motor 1.6 16V de 110 CV, por ejemplo, cede su espacio al inédito 1.2 TCe de 115, primera mecánica de Renault que combina inyección directa de gasolina y turbo. De sus 1.198 centímetros cúbicos se extraen 115 CV y 19,4 mkg –el anterior rendía 15,4 mkg–, y al menos un 90 por ciento de ese par está disponible desde 1.650 revoluciones. Además, las noticias relacionadas con el ahorro también convencen: el Mégane 1.2 TCe ostenta el récord de gasto entre los modelos de gasolina de esta categoría, pues anuncia 5,3 l/100 km –un 25 por ciento menos que con el motor 1.6 16V– y emisiones de 119 g/km, lo que le libra del impuesto de matriculación.

En diésel llegan más refuerzos. Así, la gama incluye el ultramoderno 1.6 dCi de 130 CV y 32,7 mkg –a 1.750 vueltas–, estrenado por el Scénic y que homologa en el Mégane emisiones de 104 g/km de CO2 y 4,0 l/100 km de gasto, un 20 por ciento menos que el 1.9 dCi de 130 CV sustituido. Por debajo, el 1.5 dCi de 110 CV se renueva por completo, pues adopta las nuevas tecnologías estrenadas por el 1.6 dCi. La potencia máxima no varía, pero el par máximo pasa de 24,5 a 26,5 mkg –a 1.750 rpm– y el gasto medio baja un 12 por ciento: anuncia 3,8 l/100 km, lo que se traduce en emisiones de sólo 95 g/km.

El progreso también afecta al equipamiento de seguridad, que como ya ocurre en los Scénic ofrece el dispositivo Visio System, una cámara fijada en la parte alta del parabrisas, junto al retrovisor interior, que da servicio a dos nuevos sistemas de ayuda: la conmutación automática de las luces de carretera y cruce –activa desde 45 km/h– y la alerta por cambio involuntario de carril –si pisamos la línea sin haber encendido los intermitentes el conductor es avisado mediante un testigo luminoso y una señal sonora. Además, los Mégane incorporan sistema de ayuda al arranque en cuesta –asociado al freno de parking asistido–, intermitentes con ‘modo autopista’ –una leve pulsación de la palanca genera tres parpadeos de la luz–, cámara trasera ligada al sensor de parking posterior, radios R-Plug&Radio+ y captador de toxicidad en el climatizador bizona .

Al margen de los cambios estéticos exteriores en ópticas, paragolpes o llantas, los tres Mégane que cambian ahora –la renovación del Coupé-Cabriolet vendrá más tarde– incorporan nuevas tapicerías, incluido un pack cuero-Alcántara de dos tonos. Además, las versiones GT y GT-Line se diferencian más a partir de ahora, mientras que el Mégane Renault Sport recibe un silencioso de escape muy abierto que torna más deportivo su sonido y ofrece nuevos equipamientos opcionales, como el R.S. Dynamic Management, que en su modo Sport da acceso a 15 CV extra –en total, 265– y 2,0 mkg de par adicionales –en total, 36,7 mkg– o asientos bacquet Recaro.