Mazda ha dado un paso adelante en el desarrollo de su sistema de captura de CO₂ a bordo, denominado Mazda Mobile Carbon Capture, al demostrar por primera vez el proceso completo de adsorción (no confundir con absorción que es un proceso donde un fluido penetra y se disuelve en el volumen de un sólido o líquido, mientras que la adsorción es un fenómeno de superficie donde los átomos o moléculas se adhieren y retienen únicamente en la parte exterior del material) desorción y almacenamiento del gas durante la conducción. La prueba tuvo lugar en la tercera ronda de la ENEOS Super Taikyu Series 2026 Empowered by Bridgestone, una carrera de 24 horas celebrada en el circuito de Fuji entre el 5 y el 7 de junio de 2026.
El vehículo empleado para la demostración fue el Mazda Spirt Racing 3 Future Concept -basado en la carrocería del compacto de la familia, el Mazda3- (n.º 55), propulsado por HVO (aceite vegetal hidrotratado), un combustible cuyas emisiones de CO₂ a lo largo de su ciclo de vida pueden ser inferiores a las de los combustibles fósiles convencionales en función de la materia prima y el proceso de producción. Este carburante ya se comercializa y utiliza en Europa.
Un sistema que combina adsorción, calor de escape y compresión
El sistema incorpora una unidad de adsorción de CO₂ basada en zeolita de estructura porosa como material adsorbente. Este compuesto libera el CO₂ cuando se somete a calor, lo que permite aprovechar la temperatura de los gases de escape generados durante la marcha del vehículo para llevar a cabo el proceso de desorción. Una vez liberado, el CO₂ es comprimido mediante un compresor eléctrico y almacenado en un depósito integrado en el vehículo.
Respecto a la configuración anterior, probada en noviembre de 2025, el sistema incorpora en esta ocasión un deshumidificador y añade las funciones de desorción y almacenamiento a la unidad de adsorción. En aquella primera prueba, el sistema solo contaba con la capacidad de adsorción y capturó un total de 84 gramos de CO₂. Solo seis meses después, en esta carrera de Fuji, la cantidad capturada ascendió a 804 gramos, lo que representa un incremento de aproximadamente 9,6 veces. Un resultado que demuestra la viabilidad del proyecto en el que está inmersa la firma japonesa de Hiroshima.
Resultados y siguientes pasos
Durante la prueba, el efecto combinado de la reducción de CO₂ asociada al uso de HVO y la cantidad capturada por el sistema superó temporalmente el nivel objetivo de recuperación estimado para su aplicación en vehículos de producción. No obstante, Mazda precisa que estos resultados corresponden a condiciones controladas de competición en resistencia y que actualmente no se ha establecido un balance completo de carbono a lo largo de todo el ciclo de vida del sistema.
A partir de estos datos, la marca nipona inicia una nueva fase de desarrollo centrada en continuar probando y refinando el sistema en vehículos de competición, que operan bajo cargas y condiciones más exigentes que los de serie. La próxima prueba está prevista para la séptima ronda de la Super Taikyu Series, programada para noviembre de este año.
Mazda presentó el concepto Mazda Mobile Carbon Capture en el Japan Mobility Show 2025, bajo el lema «El placer de conducción impulsa un mañana sostenible», con el objetivo de contribuir a la reducción de emisiones netas de CO₂ antes de 2035. La compañía ha indicado que continuará trabajando junto a una red de socios en el desarrollo de la tecnología, con vistas a mejorar la eficiencia y durabilidad del sistema y explorar su eventual aplicación en condiciones reales de uso.
La firma nacida en Hiroshima siempre ha mostrado una aproximación diferente a las tecnologías de eficiencia o de reducción de emisiones; y en este caso también lo está confirmando, incluso utilizando un entorno como el de la competición -tan alejado a veces de la sostenibilidad- para poner a prueba las tecnologías en circunstancias reales.
Imágenes Mazda Mobile Carbon Capture
Fotos: Mazda
