El Polestar Formula 2030 ya se deja ver en Gotemburgo. El concepto sueco mide 4.680 milímetros de largo y apenas 1.350 milímetros de alto, pero lo relevante está dentro: una pantalla curva HyperDIM de 20 pulgadas anclada a la columna de dirección, ocho botones físicos bajo el panel central y inteligencia artificial conversacional. Es el anticipo más definido de la cabina digital que estrenará el futuro Polestar 7.
HyperDIM, la pantalla que se sube a la columna de dirección
La pantalla curva de información HyperDIM no cuelga del salpicadero: va montada directamente sobre la columna de dirección. Ese detalle reordena toda la ergonomía. El conductor la lee por encima del aro del volante, sin desplazar la mirada hacia el centro de la consola, y el panel central queda libre para una segunda superficie dinámica reservada al clima, los medios y la navegación. Dos zonas, dos jerarquías.
Veinte pulgadas de diagonal son muchas en un coche de 4,68 metros. La clave está en la curvatura. Un panel envolvente mantiene una distancia focal parecida en los extremos y evita el efecto de leer sobre un plano que cansa la vista en trayectos largos. En uso real, el conductor percibe una superficie continua: la información crítica arriba, los controles secundarios abajo y un ojo que se mueve menos centímetros de los habituales.
El resto del puesto de mando entra en la lógica que Polestar llama mecatrónica: asientos, volante y pantallas se mueven eléctricamente para colocarse en la posición prevista. No es un guiño estético. Cuando la pantalla viaja con la columna de dirección, cualquier ajuste del volante arrastra la interfaz con él, y la postura de conducción deja de depender de un compromiso fijo.
Ocho botones físicos: vuelve el mando que se gira sin mirar
Bajo la pantalla central, el Formula 2030 recupera el control que se encuentra con los dedos: un panel de ocho botones y selectores personalizables. Es una respuesta directa a la demanda de una mayor armonía táctil, la misma que ha empujado a media industria a revisar años de llevar funciones básicas al cristal. Un dial con relieve se localiza sin apartar la vista; un icono en una pantalla, no.
La carrera por la pantalla más grande tiene un límite físico: si el conductor aparta la vista para buscar un mando, la interfaz ha fallado.
La segunda capa de la cabina son los perfiles de conducción. Performance, Normal y Autónomo no se limitan a cambiar la respuesta del acelerador: reconfiguran la geometría del puesto de mando. En el perfil deportivo el asiento baja y envuelve, el volante se acerca; en el autónomo el respaldo se reclina y las pantallas ganan peso informativo. La transición es fluida, sin saltos, y eso es lo que convierte tres modos en tres formas distintas de habitar el mismo coche.
Google Gemini, la IA conversacional que llegará al coche de serie
El sistema se apoya en Google Built-in, la variante de Android Automotive que integra los servicios de Google en el hardware del propio coche sin depender del teléfono. Sobre esa base, Polestar añade Google Gemini como capa de inteligencia artificial conversacional. La diferencia frente a los asistentes de comandos rígidos es el lenguaje natural: la promesa es resolver en una sola frase encadenada lo que hoy exige tres instrucciones separadas.
Ahí se juega la conectividad del próximo salto. Una IA que entiende contexto puede cruzar datos del vehículo, del calendario y de la ruta para proponer en lugar de obedecer. Lo que aún no está cerrado es el alcance: el concepto muestra la dirección, pero el catálogo definitivo de funciones dependerá de la versión de producción. La multimedia de a bordo deja de ser una parrilla de aplicaciones para convertirse en una conversación.
Lo que adelanta del Polestar 7 y lo que conviene mirar con lupa
El tamaño coloca al prototipo a medio camino entre el próximo Polestar 2 y el Polestar 7. En lo estético es el primer trabajo de Philipp Römers como máximo responsable de diseño de la marca: frontal afilado con firma lumínica Dual Blade integrada en un ala aerodinámica, parabrisas envolvente de estilo visera que homenajea al primer Polestar 2 y una zaga que estrena ópticas Single Blade en lugar de las barras de luz. El color Nitrogen, con detalles en Swedish Gold, completa el enfoque escandinavo monocolor.
La lectura útil para el comprador está en otra parte. Las proporciones extremas de un concepto rara vez llegan intactas a la cadena de montaje; las soluciones de interfaz, sí. La pantalla sobre la columna, el retorno de los botones físicos y una capa de IA conversacional son decisiones de coste contenido que tienden a sobrevivir al salto a producción. Y recuperar mandos analógicos ya no es una rareza: el protocolo de seguridad europeo que reparte las cinco estrellas exige controles físicos para funciones críticas como los intermitentes o las luces de emergencia.
Queda el capítulo de los materiales, donde el concepto sí marca hoja de ruta: mono-materiales reciclables en las puertas, acero galvanizado de bajas emisiones en asientos y travesaños, y compuestos de lino natural desarrollados por Bcomp. Es la senda con la que la marca quiere alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de valor en 2040. Cuando el modelo de producción llegue a la gama de la firma sueca, la pregunta relevante no será cuántas pulgadas luce, sino cuántas de esas decisiones sobreviven sin encarecer el coche.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la pantalla HyperDIM mide 20 pulgadas de diagonal y va anclada a la columna de dirección, no al salpicadero, en un coche de 4.680 milímetros de longitud.
- Lo que equipa: pantalla curva HyperDIM sobre la columna de dirección, panel central dinámico, panel de ocho botones físicos y selectores personalizables, Google Built-in con Gemini, tres perfiles de conducción (Performance, Normal y Autónomo) con asientos, volante y pantallas de ajuste eléctrico, y materiales mono-materiales con fibra de lino.
- Así te afecta como conductor: lees la información sin apartar la mirada de la carretera, localizas los mandos por relieve sin buscarlos en un cristal y pides al coche tareas completas en lenguaje natural, en lugar de encadenar órdenes sueltas.
