La DGT ha sacado a licitación un contrato de 664.000 euros para instalar cámaras de videovigilancia y lectores de matrículas en el Arco Noroeste de Murcia. El expediente está publicado en la Plataforma de Contratación del Estado y llega meses después de la apertura completa de la autovía A-30, con un objetivo muy concreto: ver el tráfico en tiempo real y avisar antes de que se forme el atasco.
Hay un detalle que conviene dejar claro desde el principio: no son radares de velocidad. La documentación técnica no las contempla como cinemómetros —los aparatos que miden la velocidad y generan denuncias— ni les atribuye la emisión automática de sanciones. Son ojos para gestionar la circulación. Eso no significa que todo sea inocuo: los lectores de matrículas sí sirven para controlar restricciones y detectar incumplimientos.
Qué se instala y en qué dos puntos de la A-30
El proyecto prevé, de entrada, dos cámaras de videovigilancia y dos equipos de reconocimiento de matrículas. Los puntos elegidos, según la documentación técnica de la DGT, son dos:
- Kilómetro 120,050 de la A-30, junto al enlace con la autovía MU-32, en sentido decreciente de circulación.
- Kilómetro 133 de la A-30, cerca de la conexión con la carretera RM-B37, en sentido creciente hacia la A-7.
Las cámaras serán de tipo domo motorizado: pueden orientar la imagen y usar el zoom para supervisar el estado de la vía. Irán montadas sobre columnas de acero galvanizado de 15 metros de altura. Los lectores de matrículas, en cambio, se colocarán sobre las estructuras de los paneles de señalización y leerán las placas de los vehículos que pasen por los carriles controlados.
El contrato admite crecer. La DGT valorará que la empresa adjudicataria sume otras dos cámaras como mejora de su oferta, hasta llegar a las cuatro. Y junto a los dispositivos de imagen se instalarán dos paneles de mensaje variable y equipos de toma de datos capaces de medir la intensidad del tráfico, detectar congestión y calcular la velocidad media del corredor.
Los plazos van así: las empresas interesadas pueden presentar ofertas hasta el 23 de noviembre y, una vez resuelta la licitación, la adjudicataria tendrá ocho meses para ejecutar los trabajos. Traducido: si todo va según el calendario administrativo, las cámaras no estarán operativas antes del verano de 2027.
¿Habrá multas? Qué vigilan de verdad estas cámaras
Aquí está la clave que separa el susto del dato. La videovigilancia sirve para mirar el tráfico en tiempo real y reaccionar rápido ante una retención o un accidente. El reconocimiento de matrículas identifica vehículos y, según el expediente, se usará entre otras cosas para controlar a los vehículos pesados y detectar incumplimientos cuando se establezcan restricciones a la circulación.
Una cámara que te graba no te mide la velocidad: para eso sigue haciendo falta un radar y su correspondiente denuncia.
Es decir, que quien circule a 120 km/h —el límite genérico de una autovía según el artículo 48 del Reglamento General de Circulación— no tiene aquí un enemigo nuevo. Las multas por velocidad seguirán viniendo de los radares fijos ya instalados, de los de tramo o de los móviles que despliegue la Guardia Civil de Tráfico. Lo que sí puede complicarse es la vida del transportista que se salte una restricción temporal a los pesados en un día de obra o de episodio de contaminación.
Los paneles de mensaje variable tendrán su propia utilidad. Permitirán avisar de accidentes, retenciones, restricciones o cortes con antelación, y en el entorno de la RM-B37 informarán de la alternativa por esa misma carretera y por la RM-15 cuando la A-7 o la MU-32 se atasquen. La información estará en la web oficial de la DGT y en los paneles, no en el BOE: son avisos operativos, no normas nuevas.
Qué cambia para quien circula por el Arco Noroeste
El Arco Noroeste se abrió al completo en marzo de 2026 y desde entonces ha descargado uno de los nudos más conflictivos de la red regional, el de Espinardo, además de agilizar el corredor Madrid-Andalucía. La primera prueba de fuego llegó en la Semana Santa de ese mismo año, con retenciones serias que dejaron vehículos parados. De ahí el interés de la DGT por tener ojos en los puntos calientes antes de que el problema sea visible desde el helicóptero.
Puestos a comparar, 664.000 euros es una inversión modesta para el estándar del organismo: da para cuatro cámaras, dos lectores de matrículas, dos paneles y el equipamiento de toma de datos, pero no para un despliegue de radares. La lectura razonable es que la autovía gana capacidad de gestión, no de sanción. Si el objetivo fuera recaudatorio, el expediente hablaría de cinemómetros homologados y con certificado de verificación, y no lo hace.
Lo que sí notarás en la carretera, y pronto, son las obras. La instalación de columnas de 15 metros exige cimentación, así que hay que contar con cortes de carril y desvíos provisionales en los tramos afectados. Mi consejo: revisa el estado del tráfico antes de salir, sobre todo si circulas por la conexión con la MU-32 y con la A-7, y no te confíes por la ausencia de radares nuevos.
El siguiente hito está a la vuelta de la esquina: el 23 de noviembre se cierra el plazo de ofertas. A partir de ahí, adjudicación, ocho meses de trabajos y puesta en servicio. El expediente completo se puede consultar en la Plataforma de Contratación del Estado.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a los conductores que usan a diario la A-30 (Arco Noroeste de Murcia), en especial al tráfico pesado y a quienes circulan entre la MU-32 y la A-7.
- Cifras a tener en cuenta: licitación de 664.000 euros; 2 cámaras y 2 lectores de matrículas ampliables a 4; ofertas hasta el 23 de noviembre; 8 meses de ejecución.
- Consejo para evitarlo: no hay multa nueva por velocidad, pero respeta las restricciones temporales a pesados y consulta los paneles antes de entrar en los tramos en obra.
