La primera custom de Kove se llama 625V Lancer: motor V2 de 578 cc, 52,3 CV, doble depósito de 20 litros y 6.497 euros. La marca china, conocida sobre todo por sus trail y sus rally, se estrena en un segmento que en España superó las 8.000 unidades vendidas durante 2025.
Y conviene empezar por el precio, porque ahí está media jugada. En custom de media cilindrada no se gana con la potencia: se gana con el escaparate, el asiento bajo y una factura que no asuste.
Hasta ahora Kove vivía en el barro, la aventura y la carretera deportiva. La 625V Lancer es su primera cruiser y aterriza con la vitola de ‘próximamente’ en el mercado español, sin fecha cerrada de llegada a la red oficial.
Qué hay dentro del V2 de 578 cc
El bloque es un bicilíndrico en V a 75 grados de 578,2 cc, con distribución DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida y eje de equilibrado para domar las vibraciones. Declara 52,3 CV a 8.500 rpm y 52 Nm a 6.000 rpm, cifras que en una custom media la colocan un escalón por encima de las 500 cc que copan el nicho.
La gestión incluye dos modos de conducción, Sport y Eco, y un embrague antirrebote (el slipper clutch que evita que la rueda trasera rebote al reducir de golpe). Con 204 kg en orden de marcha, la relación peso/potencia se queda en 3,9 kg por caballo, un dato que no impone pero que explica que la moto esté pensada para rodar lejos y cómodo, no para correr.
El doble depósito de 20 litros
Aquí está la curiosidad del modelo. La 625V Lancer reparte el combustible en un depósito principal de 15,8 litros y otro auxiliar de 4,2 litros, ambos situados cerca del centro de la moto para mejorar el reparto de masas y la manejabilidad. Kove asegura que la solución es única en su categoría.
Un depósito partido en dos no es una excentricidad de ingeniero aburrido: es la forma más barata de bajar el centro de gravedad sin tocar el chasis.
Con 20 litros y un consumo realista de 4,5 a 5 l/100 km, la autonomía debería moverse por encima de los 400 kilómetros, una cifra que en custom solo se ve con depósitos desproporcionados. Eso sí, la marca no detalla si el auxiliar se llena por una boca independiente ni cuánto tarda el trasvase entre ambos: dos preguntas para el concesionario antes de firmar.
La ergonomía sigue el manual del género: asiento a unos 700 mm del suelo, amplio, manillar de aluminio, estriberas regulables en dos posiciones y maneta de freno con cinco niveles de ajuste. Para quien mida menos de 1,70 es una de las pocas custom que no obliga a hacer equilibrios en un semáforo.
Electrónica, carnet y precio en España
La dotación apunta más alto de lo que sugiere la factura. Monta ABS desconectable y control de tracción de tres niveles, pantalla TFT circular de 3,6 pulgadas con mirroring mediante app de la marca e iluminación Full LED. En frenos recurre a TAISKO: disco flotante con pinza de cuatro pistones delante, y disco con pinza de dos pistones detrás. La horquilla es una invertida YU-AN de 41 mm y atrás monta dos amortiguadores con precarga ajustable en cinco posiciones.
El pero llega con el carnet. Los 52,3 CV quedan por encima del límite del A2, fijado en 35 kW (unos 47 CV). Es decir: o Kove homologa una versión limitada para el A2, o esta custom queda reservada a quien tenga el carnet A. No hay confirmación oficial de ninguna de las dos vías, y es el detalle que más puede mover las ventas en España, donde el A2 es la puerta de entrada mayoritaria.
La llegada está anunciada para ‘próximamente’ en verde, negro y gris, con 6.497 euros de precio de venta recomendado.
Lo que se juega Kove con la 625V Lancer
La lectura de fondo es clara: la marca sale de su zona de confort. Kove se ha construido una reputación en off-road, rally y adventure, y aterrizar en la custom exige algo más que una ficha bonita. Exige red de talleres, recambios en 48 horas y una garantía que no te obligue a cruzar media provincia.
Enfrente están Royal Enfield con sus bicilíndricas de 650, Voge y su familia cruiser y el empuje del resto de marcas chinas que llevan años en el nicho. Frente a ellas, la Kove no pelea por prestigio, pelea por precio y por equipamiento que otras cobran aparte.
Lo que no se puede evaluar todavía es cómo va. Sin prueba dinámica no hay veredicto sobre la horquilla YU-AN, el comportamiento del doble depósito en curvas lentas ni el tacto del TCS. Ahí queda la duda razonable. Los datos de matriculaciones de ANESDOR serán el juez de verdad a lo largo de 2027.
Ficha técnica de la Kove 625V Lancer
- Motor: bicilíndrico en V a 75°, 578,2 cc, DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida.
- Potencia y par: 52,3 CV a 8.500 rpm y 52 Nm a 6.000 rpm.
- Peso en orden de marcha: 204 kg.
- Depósitos: 15,8 litros + 4,2 litros, 20 litros totales.
- Altura del asiento: 700 mm.
- Suspensión: horquilla invertida de 41 mm y doble amortiguador con precarga en cinco posiciones.
- Precio: 6.497 euros. Colores: verde, negro y gris.
Tu Mecánico de Confianza
- Mantenimiento y recambios: Kove no publica todavía el plan de servicio de la 625V Lancer. Pide por escrito el intervalo de reglaje de válvulas y el precio del kit de arrastre: en un V2 con DOHC, esa revisión es la factura más gorda de la vida de la moto.
- El doble depósito: con dos vasos comunicantes hay más líneas y más juntas. Revisa cada 10.000 km que no sude la conexión del auxiliar, porque una fuga ahí cae directamente sobre el motor.
- Frenos TAISKO: las pinzas son de marca china y las pastillas no se encuentran en cualquier taller. Confirma referencia y disponibilidad antes de que toque cambiarlas y, si el circuito tiene aire, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Carnet: si vienes del A2, exige por escrito que la unidad entregada va limitada y con el kit homologado. Circular con una moto por encima de 35 kW sin el A es una infracción que se paga con multa y con el seguro mirando para otro lado en caso de siniestro.
