El Citroën Holidays camper ofrece cuatro plazas para viajar y dormir y dos motorizaciones diésel de 150 y 180 CV desde 56.800 euros.
Citroën entra en el negocio de la camper con una transformación oficial sobre el SpaceTourer. Lo hace con un argumento que interesa igual al particular y al profesional del alquiler turístico: la altura total se queda en 1,99 metros, por debajo de la barrera de los dos metros que abre la mayoría de garajes y aparcamientos subterráneos. Esa cota es la diferencia entre una camper de uso estacional y un vehículo que también resuelve el día a día.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Citroën industrializa una camper sobre una base de furgoneta conocida y con red oficial detrás, en un segmento donde la mayoría de las transformaciones llegan por carroceros independientes; interesa a autónomos de alquiler turístico y a profesionales que buscan un vehículo dual.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: cuatro plazas para viajar y dormir con dos camas separadas; 1,99 metros de altura que permiten entrar en garajes; dos diésel de 150 y 180 CV con acabado Pack Max. En contra: la marca no detalla MMA ni carga útil del conjunto transformado; el frigorífico de 16 litros es justo para cuatro ocupantes; y no se aclara si los 56.800 euros llevan IVA.
- Datos técnicos clave: cuatro plazas; cama de techo elevable de 1,20 x 1,95 m; cama sobre banqueta de 1,15 x 1,90 m; altura total 1,99 m; diésel de 150 CV con cambio manual de seis velocidades o de 180 CV con EAT8; cocina de dos fuegos, fregadero, nevera de 16 litros y calefacción estacionaria Webasto; desde 56.800 euros.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Plazas y camas | Motorización y equipamiento |
|---|---|---|
| Holidays · 150 CV | Cuatro plazas; camas de 1,20 x 1,95 m y 1,15 x 1,90 m | Diésel de 150 CV con cambio manual de seis velocidades; cocina, nevera de 16 litros y calefacción Webasto |
| Holidays · 180 CV | Cuatro plazas; mismas dos camas | Diésel de 180 CV con cambio automático EAT8; mismo bloque de equipamiento |
| Pack Max | Cuatro plazas; misma célula habitable | Acabado tope de gama; Citroën no detalla en la información facilitada qué añade ni con qué motores se combina |
Cómo se duerme y se cocina en cuatro plazas
El Holidays resuelve el descanso con dos zonas diferenciadas. La primera va en el techo elevable: una cama de 1,20 metros de ancho por 1,95 metros de largo para dos personas, según los datos facilitados por la marca. Ese mismo techo, una vez desplegado, gana altura libre interior y permite estar de pie dentro del vehículo. La segunda cama se obtiene transformando la banqueta trasera y mide 1,15 metros de ancho por 1,90 metros de largo. Entre las dos, cuatro ocupantes duermen sin montar nada fuera del vehículo.
El bloque de cocina monta dos fuegos de gas, fregadero y una nevera de 16 litros. Es el punto donde conviene hacer números: ese volumen da para lo justo en una escapada de fin de semana con cuatro personas a bordo, así que quien planifique rutas largas terminará apoyándose en una nevera auxiliar. Los asientos delanteros son giratorios y, junto a la mesa retráctil para cuatro, convierten la cabina en comedor. Las dos puertas laterales correderas permiten usar parte del equipamiento desde el exterior, un detalle práctico cuando el vehículo trabaja como punto de apoyo en un mercado o un evento.
Para el frío, la dotación incluye una calefacción estacionaria Webasto, que mantiene la temperatura con el motor parado. Es el tipo de equipamiento que separa a quien usa la camper doce fines de semana al año de quien hace temporada de invierno en zonas de montaña.
Una cama de 1,20 metros en el techo y otra de 1,15 sobre la banqueta: el Holidays duerme a cuatro sin renunciar a los 1,99 metros de altura.
Los 1,99 metros de altura y el resto del paquete técnico
Bajo la carrocería, el Holidays mantiene la base del SpaceTourer. Dos motorizaciones diésel: 150 CV con cambio manual de seis velocidades y 180 CV asociado a la caja automática EAT8. Citroën no publica en la información facilitada consumos homologados ni emisiones, de modo que el coste por kilómetro hay que tomarlo todavía como provisional. Puedes seguir la evolución de la gama en la web oficial de Citroën en España.
El capítulo de asistencias suma hasta 17 funciones de ayuda a la conducción según configuración, heredadas del modelo de origen. Y la altura contenida permite algo que muchas campers no pueden: entrar en un garaje comunitario, en un aparcamiento de centro comercial o en un parking de aeropuerto con barrera a dos metros. Para un autónomo que use el vehículo entre semana como transporte de trabajo y el fin de semana como alojamiento, ese dato pesa más que cualquier remate interior.
Veredicto: para quién tiene sentido y qué falta confirmar
Citroën sitúa el Holidays en tierra de nadie de forma deliberada: más equipado que un turismo grande, más manejable que una camper tradicional de techo fijo. Esa posición encaja con un perfil concreto. El autónomo con una o dos unidades en alquiler turístico encuentra aquí una transformación con garantía de marca, recambios en red oficial y una altura que amplía la clientela urbana. También tiene sentido para el profesional que quiere un vehículo de trabajo entre semana y de ocio el fin de semana sin renunciar al garaje.
No es la opción, en cambio, para quien busque una camper de gran autonomía con instalación completa de agua y baño: el equipamiento descrito se limita a cocina, camas, mesa, nevera y calefacción, y no consta depósito de agua limpia ni residual. Tampoco para flotas que necesiten tracción total, porque la gama anunciada es diésel de propulsión con dos niveles de potencia y no se menciona versión 4×4.
Quedan tres casillas por cerrar antes de firmar. La primera es la MMA y la carga útil del conjunto transformado, dato que determina si basta el carnet B y cuánto margen queda para equipaje y agua. La segunda, el precio final con y sin IVA: si los 56.800 euros anunciados ya llevan impuesto, la base sin IVA rondaría los 46.900 euros; si no lo llevan, la factura final superaría los 68.700 euros, cálculo propio sobre la cifra publicada. La tercera es el calendario de comercialización en España, que la marca no ha detallado todavía. Para el gestor que valore la unidad como activo de alquiler, la cuenta empieza exactamente por ahí.
