El mercado del automóvil de Vietnam retrocede un 24% en octubre, hasta 28.957 vehículos nuevos, mientras su economía crece cerca de un 10%.
La paradoja es el dato. El país asiático encadena trimestres de expansión acelerada —el producto interior bruto avanzó casi un 10% interanual entre julio y septiembre, por encima del 8,8% revisado del trimestre anterior— y, aun así, las matriculaciones de vehículos cayeron desde las 37.910 unidades de octubre del año pasado.
Lo recogen los registros de las asociaciones de fabricantes del país, que suman las ventas minoristas de sus miembros y las de los importados por firmas no asociadas, sin incluir los vehículos ensamblados localmente por compañías ajenas a esas asociaciones.
El dato se mide contra un listón exigente: en octubre de 2025 se matricularon 37.910 vehículos. La caída del 24% llega después de varios meses de avances y deja al mercado con la duda de si es un bache coyuntural o el primer síntoma de agotamiento de un ciclo que venía siendo muy generoso.
Qué hay detrás de una caída del 24%
El desacople entre economía y motor tiene explicación. El consumo interno tira con fuerza, pero el gasto en bienes duraderos no acompaña al mismo ritmo: las familias priorizan otras compras y el crédito al automóvil se ha encarecido. En un mercado donde el canal particular concentra buena parte del volumen, cualquier tensión en la financiación se nota de inmediato en el cierre mensual.
La brecha entre un PIB que roza el 10% y un mercado que cae un 24% recuerda que ninguna economía compra coches por crecer, sino por confiar en el año siguiente.
A eso se suma una oferta muy condicionada por la fiscalidad. Los vehículos eléctricos de batería, los BEV, siguen exentos del impuesto de matriculación, una ventaja que el Gobierno vietnamita ha confirmado que mantendrá hasta 2030 y que está reordenando las preferencias de compra en las grandes ciudades.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Matriculaciones de octubre | 28.957 vehículos, un 24% menos interanual |
| 2 | Acumulado enero-octubre | 310.986 unidades, un 7,5% más |
| 3 | Eléctricos de VinFast | 200.593 unidades en diez meses, un 61% más |
El año sigue en positivo: 310.986 unidades y un 7,5% más
La lectura anual corrige la impresión del mes. Entre enero y octubre se matricularon 310.986 vehículos, un 7,5% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, según los datos de la industria. Los turismos ligeros aportaron 212.107 unidades, un 5% más, mientras los vehículos comerciales aceleraron por encima del 13%, hasta 98.879 unidades.
Ese segundo bloque es el que mejor retrata el momento: la inversión en flotas y en reparto urbano sigue creciendo, mientras el comprador particular se toma su tiempo. El tirón del comercial explica por sí solo buena parte del avance del acumulado y funciona como termómetro de la actividad real, la que no se mide en trimestres de producto interior bruto sino en pedidos y entregas.
VinFast rompe el mapa de marcas
El reparto por fabricantes cuenta una historia distinta a la del total. El grupo local Truong Hai, matriz de Kia y Mazda en el país, acumula 75.656 unidades, un 8% más, con Kia disparada un 32% hasta 26.546 unidades y Mazda subiendo un 2% hasta 25.154. Sus comerciales bajo la marca Thaco ceden algo más del 3%, hasta 21.191 unidades.
Toyota firmó 60.110 unidades en diez meses, un 8% más; Mitsubishi avanzó un 13%, hasta 34.111; Ford retrocedió un 15% hasta 32.914 y Honda un 17% hasta 17.594. Hyundai, por su parte, cedió un 5% hasta 38.834 unidades. El dato que rompe el esquema es otro: los eléctricos de VinFast alcanzaron 200.593 unidades en diez meses, un 61% más, por encima del volumen de cualquier marca tradicional.
Conviene precisar que esa cifra se comunica por separado y no se integra en el mismo recuento mensual, igual que ocurre con los vehículos ensamblados por firmas que no forman parte de las asociaciones de fabricantes. Sin esa precisión, cualquier comparación de cuotas queda coja.
El respaldo fiscal llega hasta 2030
El marco regulatorio ha dejado de ser una incógnita. El Gobierno confirmó que mantiene la exención del impuesto de matriculación y las medidas de impuesto al consumo preferente para eléctricos hasta 2030, cuando en principio decaían en febrero de 2027. Para el comprador, la consecuencia es directa: el sobreprecio del eléctrico frente a un térmico equivalente se estrecha y ese diferencial pesa más que cualquier campaña comercial.
Las consultoras especializadas en mercado del automóvil prevén que los vehículos ligeros cierren el año en 641.000 unidades, un 14% más, después de crecer un 20% en 2025 hasta 562.000. La previsión no descarta baches mensuales como el de octubre, pero apunta a un ejercicio de récord.
El próximo hito es el cierre de noviembre y, sobre todo, el comportamiento de diciembre, mes en el que se concentran las entregas por incentivos fiscales en buena parte del sudeste asiático. Si el acumulado aguanta el tipo, el mercado asiático de automoción tendrá en Vietnam un argumento de peso frente al frenazo europeo. Si octubre se repite, la conversación cambiará de tono.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 28.957 vehículos matriculados en octubre (-24% interanual); 310.986 unidades en el acumulado (+7,5%); comerciales con 98.879 unidades (+13%); eléctricos de VinFast con 200.593 unidades (+61%).
- Cómo te afecta: si sigues el mercado asiático para anticipar precios y tendencias globales, el mensaje es doble: la oferta eléctrica local gana músculo con respaldo fiscal hasta 2030, mientras el vehículo térmico sigue sujeto a un impuesto de matriculación que marca la diferencia en la factura final.
- También debes saber: los recuentos mensuales no incluyen todos los vehículos ensamblados localmente por firmas ajenas a las asociaciones de fabricantes, de modo que el volumen real del mercado es algo mayor que la cifra publicada.
