El precio de los coches seguirá bajo presión hasta 2028 y la industria ya asume que no habrá alivio real en los costes. Lo que hasta ahora era una advertencia de analistas se ha convertido en hoja de ruta de un fabricante: Stellantis sitúa la inflación de materias primas y componentes electrónicos en el horizonte de 2027 y, con toda probabilidad, también en 2028.
El aviso lo puso sobre la mesa su consejero delegado, Antonio Filosa, en un encuentro con la industria auxiliar italiana celebrado en Milán. El diagnóstico no se queda en el acero o el aluminio: la presión llega también por la memoria, las placas de circuito impreso y los semiconductores, tres insumos que han dejado de ser un cuello de botella puntual para convertirse en una fuente estructural de sobrecoste.
Por qué la inflación de costes aprieta hasta 2028
La magnitud del fenómeno se mide en la base de costes completa del grupo, miles de millones de euros cada año, según precisó un portavoz de la compañía a los medios especializados. No hablamos, por tanto, de un ajuste puntual con un proveedor, sino de una presión transversal que termina, antes o después, en la etiqueta del concesionario.
De ahí que el mensaje haya saltado del terreno industrial al político. Filosa reclamó mayor competitividad y apoyo público para atajar los costes de entrada, con especial hincapié en la factura energética, y pidió a las autoridades italianas y europeas un marco regulatorio más favorable, incluida la letra pequeña sobre emisiones de carbono.
Cada sobrecoste de un chip o de una placa termina en el precio final, y el comprador lo nota antes en la cuota que en el titular.
El eléctrico barato que saldrá de Pomigliano en 2028
La segunda mitad del anuncio es la que de verdad mira al comprador. El grupo confirmó que desarrollará junto a su socio chino Leapmotor una familia de coches eléctricos de bajo coste, los llamados e-cars, destinada al segmento de acceso del mercado europeo. La producción se ubicará en la planta de Pomigliano, en Italia, y las ventas arrancarán en 2028.
El reparto de papeles sigue el patrón de los últimos años: el socio chino aporta plataforma y electrónica, el fabricante europeo pone la fábrica y el músculo comercial. La alianza no se limita a un modelo concreto y se extiende al desarrollo conjunto de futuras soluciones eléctricas y electrónicas en las plantas europeas del grupo, Italia incluida.
Hay una razón de fondo para buscar ese coche barato. Las marcas llevan años compitiendo en la franja alta, donde el margen por unidad es mayor, mientras el segmento de acceso se quedaba con menos opciones y precios más altos. Un e-car aspira a recuperar ese terreno con una arquitectura pensada para abaratar batería y electrónica, los dos capítulos que hoy disparan la factura de un BEV, es decir, un vehículo eléctrico de batería puro y sin motor térmico de apoyo.
Qué significa para quien va a comprar coche
Conviene separar dos velocidades. La inflación de costes que el grupo sitúa en 2027 y 2028 afecta a toda la gama, también a los modelos de combustión que aún representan la mayor parte de las ventas en España. La solución, en cambio, es de ciclo largo: la producción arranca en Pomigliano y las ventas llegan en 2028. El grupo no ha detallado precios ni volúmenes, así que cualquier cifra que circule estos días es especulación.
Ese calendario deja una ventana de dos años en la que el comprador tendrá que moverse entre híbridos y eléctricos de gama media. La lectura práctica es sencilla. Si el cambio de coche es inmediato, la decisión pasa por revisar las ayudas a la compra vigentes y las convocatorias autonómicas, cuyos importes y requisitos cambian de una comunidad a otra. Si el cambio puede esperar, el segmento de acceso es justo el que más se va a mover.
Queda el contexto de grupo. Stellantis también ha ido adelgazando su huella industrial, con la venta de la planta de Brampton, en Ontario, a la firma canadiense de tecnología de defensa Roshel.
El mensaje de fondo es el que trasladan las patronales del sector cuando se les pregunta por el precio: sin una factura energética competitiva y sin un marco regulatorio estable, fabricar un coche en Europa seguirá saliendo más caro que en otras regiones. El próximo hito será comprobar si ese eléctrico de acceso llega con un precio que rompa la barrera psicológica del comprador o si el anuncio se queda, otra vez, en el calendario.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: inflación de costes en 2027 y probablemente 2028; base de costes del grupo de miles de millones de euros al año; producción en la planta de Pomigliano; ventas del eléctrico de acceso desde 2028.
- Cómo te afecta: el precio de los coches nuevos no va a bajar a corto plazo, y eso empuja a más compradores hacia el mercado de ocasión y el kilómetro cero, donde la oferta también se ha encarecido. Si tu compra es para los próximos meses, compara el coste total con la financiación incluida antes que el descuento de portada.
- También debes saber: la alianza con Leapmotor no se limita a un modelo concreto, sino que cubre el desarrollo conjunto de soluciones eléctricas y electrónicas en las plantas europeas del grupo, con la italiana como base de partida.
