Vitoria es una ciudad llena de historia y encanto, con su trazado medieval y calles empedradas que invitan a perderse en su belleza. Sin embargo, a veces, perderse puede adquirir un significado literal, como le sucedió recientemente a la conductora de un Toyota Yaris Cross, quien, guiada por su GPS, terminó en un lugar insólito: atrapada en las escaleras de San Bartolomé, en pleno corazón de la ciudad.
Aunque este tipo de incidentes puede parecer insólito, no es la primera vez que ocurre en este lugar. De hecho, ya han sido escenario de situaciones similares en años anteriores. En 2017, dos vehículos quedaron igualmente atrapados en estas escaleras, y en enero de 2021, dos coches más encallaron en la Cuesta de San Francisco, otra zona peatonal donde el GPS llevó a los conductores a un lugar destinado solo para viandantes.
Un coche se queda atrapado en las escaleras del Machete en Vitoria ❗El GPS le condujo a este punto y una grúa le tuvo que ayudar a salir. 🔴 El suceso tuvo lugar este lunes alrededor de las 17.30 horas. 📲 Síguenos para estar informado. #noticiastiktok#sucesos#vitoriagasteiz#vitoria#plazamachete
El incidente ocurrió el lunes pasado, alrededor de las 17:30 horas, cuando la conductora, confiada en la tecnología de su navegador GPS, siguió las indicaciones que la llevaron a un punto donde cualquier conductor experimentado se detendría: el inicio de las escaleras de San Bartolomé. Estas escaleras, que conectan la calle Fray Zacarías con la plaza del Machete, junto a Villa Suso, no son precisamente una vía transitable para vehículos, pero el GPS no parecía estar al tanto de eso.
Al intentar descender por este empinado tramo, el Yaris Cross quedó irremediablemente atrapado. Incapaz de avanzar o retroceder, la conductora se vio obligada a pedir ayuda, lo que atrajo la atención de un grupo de curiosos que se arremolinaron para observar el inusual escenario. La policía terminó ayudándola para que pueda sacar su vehículo de este sitio.
Tecnología y Conocimiento Local: Una Doble Seguridad
El caso del Toyota Yaris Cross pone de manifiesto un problema cada vez más común: la dependencia ciega de la tecnología, a menudo en detrimento del sentido común y el conocimiento local. Aunque los sistemas de navegación han mejorado enormemente la comodidad y la seguridad de la conducción, no están exentos de errores. Las zonas peatonales, las vías de un solo sentido y, como en este caso, las escaleras, no siempre están bien representadas o consideradas en las rutas sugeridas por los GPS.
Los conductores, especialmente aquellos que no están familiarizados con el terreno, pueden beneficiarse de combinar la tecnología con un poco de precaución. Conocer el entorno, prestar atención a las señales de tráfico y utilizar la navegación por satélite como una guía en lugar de una orden imperativa puede evitar situaciones como la vivida en Vitoria.
Bridgestone, el reconocido fabricante japonés de neumáticos, ha sido nombrado como el socio exclusivo de Lamborghini para el suministro de neumáticos del nuevo Lamborghini Temerario. Esta colaboración no solo resalta la calidad de los productos Bridgestone, sino que también marca un paso hacia la movilidad sostenible en el ámbito del lujo automotriz.
Neumáticos a medida para un rendimiento superior
El compromiso de Bridgestone con Lamborghini
Bridgestone no se ha limitado a proporcionar neumáticos estándar; ha diseñado específicamente tres neumáticos para el Lamborghini Temerario. Estos neumáticos han sido creados con un enfoque en el rendimiento superior del vehículo, garantizando que se mantenga la esencia de deportividad que define a Lamborghini. El compromiso de la empresa con la tecnología avanzada y la innovación se refleja en cada uno de los neumáticos que ha desarrollado para este modelo.
La línea Potenza: Innovación y rendimiento
Los neumáticos seleccionados para el Lamborghini Temerario provienen de la prestigiosa línea Potenza de Bridgestone, que se especializa en neumáticos de alto rendimiento.
Potenza Sport: Este neumático cuenta con un diseño que maximiza el manejo en seco y mojado, así como un rendimiento a alta velocidad. La precisión y la respuesta inmediata del vehículo son atributos clave que se logran gracias a este neumático. Una de sus características más destacadas es que está disponible en una versión Run-Flat, que permite a los conductores continuar conduciendo de forma segura tras un pinchazo, durante 80 kilómetros a una velocidad de hasta 80 km/h.
Potenza Race: Diseñado específicamente para ser utilizado en circuitos, este neumático ofrece un alto nivel de agarre y un manejo mejorado, ideal para los amantes de la velocidad que buscan un rendimiento duradero en condiciones extremas. Este tipo de neumático es crucial para maximizar el potencial del Lamborghini Temerario en la pista.
Neumáticos de invierno: Seguridad y rendimiento en climas fríos
Bridgestone también ha desarrollado el neumático de invierno Blizzak LM005 para el Lamborghini Temerario. Este neumático garantiza un rendimiento sobresaliente en condiciones invernales difíciles, ofreciendo a los conductores la confianza necesaria para manejar en vías heladas y nevadas. Su diseño innovador permite un agarrado superior, asegurando que el vehículo mantenga su manipulación y estabilidad durante el invierno.
Un futuro sostenible en la automoción
La visión compartida de Bridgestone y Lamborghini
El compromiso de ambas marcas con la movilidad sostenible es evidente. Steven De Bock, vicepresidente de Equipamiento Original de Bridgestone en Europa, Medio Oriente y África, ha afirmado que el Lamborghini Temerario representa un paso hacia una nueva era de motores deportivos sostenibles. Esto se traduce en una colaboración que no solo busca la excelencia en el rendimiento, sino también en la posibilidad de reducir el impacto ambiental de los vehículos de lujo.
El director de marketing de Lamborghini, Cristian Mastro, subraya la importancia de esta asociación al considerar a Bridgestone como el socio perfecto para optimizar el rendimiento del Temerario. Su historia de colaboración refuerza la idea de que ambas empresas están unidas en su deseo de innovar y liderar en el sector automotriz, dando así un ejemplo de sinergia en la alta costura de la ingeniería automovilística.
La diferencia que marcan los neumáticos Bridgestone
Más que solo neumáticos
La elección de neumáticos para un automóvil de lujo como el Lamborghini Temerario no es un simple detalle. Los neumáticos son la única conexión entre el vehículo y el suelo, lo que significa que su calidad y diseño impactan directamente en la experiencia de conducción, la seguridad y el rendimiento general del coche. Por ello, la oferta de Bridgestone va mucho más allá del suministro de neumáticos. La marca trae consigo un legado de tecnología avanzada y compromiso con la calidad, elementos esenciales que son fundamentales para cualquier entusiasta del automovilismo.
Innovación continua
La innovación continua de Bridgestone incluye no solo la mejora de la tecnología de los neumáticos, sino también la sostenibilidad a largo plazo. Los neumáticos de alto rendimiento como los de las series Potenza están diseñados para ofrecer un máximo contacto con la carretera, una mayor durabilidad y un menor consumo de combustible, independientemente de si se utilizan en verano o invierno.
¿Por qué elegir Bridgestone para tu vehículo de alto rendimiento?
Ventajas competitivas
Rendimiento Superior: Los neumáticos Bridgestone garantizan una experiencia de conducción increíble.
Innovación: Un continuo aporte en tecnología de neumáticos y sostenibilidad.
Seguridad: Opciones como el neumático Run-Flat brindan tranquilidad ante eventualidades.
Compatibilidad: Diseñados específicamente para modelos de alto rendimiento.
Conclusiones: Una alianza que marca la diferencia
La alianza entre Bridgestone y Lamborghini es más que una simple colaboración; es un compromiso compartido hacia un futuro donde el rendimiento y la sostenibilidad se encuentran. A través de estos neumáticos de alto rendimiento y la tecnología avanzada, ambos fabricantes están donando el tiempo y los recursos para redefinir lo que puede ser un vehículo deportivo en el contexto de un mundo en constante cambio.
La alianza entre tecnología avanzada y máxima innovación no solo fortalecerá a los modelos de Lamborghini, sino que también contribuirá a una movilidad más sostenible, demostrando que el lujo y la responsabilidad ambiental pueden ir de la mano.
La Targa Florio es una de las carreras más legendarias en la historia del automovilismo, no solo por su antigüedad o su prestigio, sino por la audacia que requería de quienes se atrevían a enfrentarla. Celebrada en las montañas de Sicilia, Italia, esta competencia no era un simple evento deportivo; era un desafío de supervivencia. Correr por las estrechas y sinuosas carreteras sicilianas, abiertas al tráfico público, exigía a los pilotos una mezcla perfecta de habilidad, valentía y un poco de temeridad.
Fundada en 1906 por el entusiasta Vincenzo Florio, se convirtió rápidamente en uno de los eventos más prestigiosos del automovilismo. Durante gran parte de su existencia, especialmente entre 1955 y 1973, formó parte del Campeonato Mundial de Sportscar, atrayendo a los mejores pilotos y fabricantes de la época. A diferencia de otras carreras de resistencia, esta se desarrollaba en vías públicas que serpenteaban a través del accidentado paisaje siciliano, lo que la hacía única y extremadamente peligrosa.
¿Qué características resaltan en la Targa Florio?
Lo que diferenciaba a la Targa Florio de otras competiciones no era solo el paisaje espectacular de Sicilia, sino también las condiciones en las que se corría. Las carreteras permanecían abiertas al tráfico, lo que significaba que los pilotos no solo debían concentrarse en las curvas cerradas y los desniveles abruptos, sino también en los vehículos civiles y peatones que podían cruzarse en su camino.
Entre los muchos vehículos que compitieron en esta carrera, el Porsche 908 destaca como uno de los más emblemáticos. Introducido por la marca alemana a finales de la década de 1960, el 908 fue diseñado específicamente para los desafíos de resistencia y demostró ser un competidor formidable en esta pista. Con su chasis ligero y su motor bóxer de ocho cilindros, este vehículo era capaz de alcanzar velocidades impresionantes, incluso en las carreteras estrechas y sinuosas de Sicilia.
La Historia y el Legado de la Targa Florio
La Targa Florio dejó de ser parte del Campeonato Mundial de Sportscar en 1973, debido a la creciente preocupación por la seguridad. Las mismas características que la hicieron famosa —su dificultad, las carreteras abiertas y el peligro constante— también fueron las que eventualmente llevaron a su desaparición como un evento de gran escala. Sin embargo, el legado de esta carrera sigue vivo en la memoria de aquellos que la vivieron y en la historia del automovilismo.
Los coches que compitieron en este circuito, como el Porsche 908, y los pilotos que enfrentaron sus desafíos, son recordados como parte de una época dorada del automovilismo. Las carreras modernas, con todos sus avances en seguridad y tecnología, no pueden replicar la pura adrenalina y el coraje que definieron la Targa Florio. Para muchos, esta carrera representa lo mejor del espíritu competitivo, un testimonio de lo que significa empujar los límites del hombre y la máquina.
Desde el momento en que cruzas la entrada a Cars Land en Disney California Adventure, te sumerges en el vibrante y colorido mundo de Radiator Springs, la ciudad ficticia que se robó los corazones de los espectadores en la película «Cars» de 2006. Pero dentro de esta recreación tan fiel, hay una atracción que sobresale: la montaña rusa Radiator Springs Racers, una obra maestra que combina la emoción de una carrera a alta velocidad con la magia de Disney y el encanto de la Ruta 66.
Es una experiencia envolvente que va más allá de cualquier parque temático tradicional. Con una extensión de 12 acres, este terreno temático recrea cada detalle de esta ciudad de la película animada, desde el icónico Cozy Cone Motel hasta Flo’s V8 Café. Al entrar, los visitantes son recibidos por una vista impresionante: la Cadillac Range, una montaña artificial de 125 pies de altura que rodea la zona y crea una atmósfera completamente inmersiva.
Así es la montaña rusa inspirada en Cars
Radiator Springs Racers no es solo una montaña rusa, sino una aventura narrativa que lleva a los visitantes a través de una serie de escenarios inspirados en la película. La atracción combina lo mejor de dos mundos: una emocionante carrera al aire libre y una detallada atracción oscura. Los visitantes suben a un automóvil deportivo convertible y recorren las calles de Radiator Springs, interactuando con personajes como Lightning McQueen, Mater y Sally.
El recorrido culmina en una emocionante carrera en paralelo a alta velocidad contra otro coche, lo que convierte a esta montaña rusa en una de las experiencias más emocionantes del parque. La tecnología y el diseño de la atracción son tan avanzados que, al final, no importa si ganas o pierdes la carrera; la emoción del viaje es lo que realmente cuenta.
Un Viaje a Través de Radiator Springs
Antes de llegar al clímax de la carrera, los visitantes son llevados a través de una serie de escenas que capturan la esencia de Radiator Springs. Desde la tienda de pintura de Ramone hasta la gasolinera de Fillmore, cada detalle está diseñado para transportar a los visitantes directamente al mundo de «Cars». Los efectos especiales, la animación y el diseño son tan realistas que por un momento te olvidas de que estás en un parque temático.
Uno de los aspectos más destacados de Cars Land es cómo logra capturar la estética de la Ruta 66 y el desierto americano. La iluminación de neón que adorna las calles cobran vida al anochecer, creando un ambiente nostálgico que recuerda a los días dorados de los viajes por carretera. Cada rincón está diseñado para que te sientas como si hubieras sido transportado a la película, desde las tapas de alcantarilla con el emblema del lugar hasta el sonido de los coches pasando a toda velocidad.
Elon Musk, conocido por sus innovaciones disruptivas y su capacidad para generar controversias, lo ha vuelto a hacer con Tesla. Esta vez, no se trata de un nuevo avance en la inteligencia artificial ni de un anuncio espacial, sino de un accesorio para el Cybertruck. La nueva pieza del catálogo es una hielera de acero inoxidable, diseñada específicamente para encajar en el maletero del icónico vehículo.
Sin embargo, lo que realmente está dando que hablar no es tanto el producto en sí, sino su precio: 700 euros. Hay un motivo para que su precio sea tan abultado, además de que aumente por el simple hecho de ser parte de la empresa del empresario sudafricano. Está hecho de materiales de alta calidad y tiene una función que podría servirle mucho a los usuarios de estos pick ups eléctricos.
¿Cómo es el nuevo accesorio para el Tesla Cybertruck?
El ‘Cybertruck Cooler’, como ha sido bautizado, es mucho más que una simple hielera. Fabricada con acero inoxidable y diseñada para complementar las líneas angulares y futuristas del Cybertruck, esta nevera portátil no es solo funcional, sino también un símbolo de estatus. Con dimensiones de 97 x 41 x 32 cm y un peso de 14 kg, la hielera está pensada para encajar perfectamente en el maletero frontal del pick up eléctrico, prometiendo mantener bebidas y alimentos fríos durante varios días gracias a su avanzado sistema de aislamiento.
Además, está equipada con dos divisores de hielo extraíbles, lo que permite organizar su interior en tres compartimentos separados. Su capacidad es impresionante: puede almacenar hasta 90 latas de bebida, lo que la convierte en el complemento perfecto para los dueños de uno de estos vehículos que planeen largas travesías o eventos al aire libre. La combinación del vehículo con la hielera incluso ha inspirado a algunos a pensar en ella como el accesorio ideal para disfrutar de la ‘Cyberbeer’, la cerveza artesanal que Tesla también ha lanzado al mercado.
¿Realmente vale la pena este accesorio de Tesla?
A pesar de sus características de lujo, el precio de 700 euros ha generado una considerable polémica. Muchos se preguntan si realmente vale la pena desembolsar una cantidad tan alta por una hielera, incluso si está diseñada para un vehículo tan exclusivo como el Cybertruck. Las críticas no se han hecho esperar, y en las redes sociales ya circulan innumerables memes y comentarios sarcásticos sobre el precio desproporcionado del accesorio.
El debate en torno al precio se intensifica aún más cuando se compara con productos similares en el mercado. Aunque el ‘Cybertruck Cooler’ ofrece una estética única y un diseño de alta gama, existen alternativas mucho más económicas que pueden cumplir la misma función. Por ejemplo, en LIDL, una conocida cadena de supermercados, se puede encontrar una hielera por apenas 20 euros, una diferencia abismal en el precio que ha llevado a muchos a cuestionar la justificación del costo del accesorio de Tesla.
Xiaomi, la empresa de telecomunicaciones y tecnología china, está marcando un nuevo rumbo en el sector de los vehículos eléctricos. Con la reciente entrega de 27.307 unidades de su innovador modelo SU7 durante el segundo trimestre de 2024, la compañía se prepara para un ambicioso objetivo: alcanzar las 100.000 unidades en noviembre de este mismo año.
Crecimiento sostenido en la producción de vehículos eléctricos
La producción de vehículos eléctricos ha sido un punto crucial en la estrategia de Xiaomi. La compañía ha incrementado su capacidad productiva, iniciando operaciones de doble turno en junio de 2024 y llevando a cabo una optimización y mantenimiento de su línea de producción en julio. Este enfoque no solo responde a la creciente demanda de sus vehículos eléctricos inteligentes (BEV), sino que también refuerza su posición en un mercado cada vez más competitivo, donde se espera que cierren el año con 120.000 vehículos SU7 entregados en China.
Resultados financieros impresionantes
Durante el segundo trimestre de 2024, los ingresos de Xiaomi en el segmento de vehículos eléctricos y otras nuevas iniciativas alcanzaron la cifra de 6.400 millones de yuanes, equivalentes a 806,51 millones de euros. De esta cantidad, 6.200 millones de yuanes (781,3 millones de euros) correspondieron directamente a la venta de sus BEV. Esto demuestra el fuerte crecimiento que experimenta la empresa en este sector emergente.
El margen de beneficio bruto del segmento de vehículos eléctricos de Xiaomi fue del 15,4%, lo que indica no solo un buen desempeño en las ventas, sino también la eficiencia en la gestión de costes y operaciones. Estas cifras son un reflejo del compromiso de la marca hacia el desarrollo sostenible de su línea de vehículos.
Estrategia de expansión comercial
Para asegurar el éxito de sus vehículos, Xiaomi ha estado expandiendo su red de ventas. Hasta el 30 de junio de 2024, la compañía contaba con 87 centros de ventas en 30 ciudades de China continental. Esta estrategia busca acercar sus innovaciones a los consumidores y crear una conexión más directa en un mercado donde la competencia es feroz.
Lanzamiento del Xiaomi SU7: Un automóvil de ensueño
En marzo de 2024, Xiaomi lanzó oficialmente el Xiaomi SU7, un vehículo eléctrico que ha capturado la atención de los consumidores y expertos del sector. Desde su anuncio en 2021 sobre el desarrollo de su primer BEV, la expectativa en torno a este modelo ha ido en aumento, hasta llegar a convertirse en un automóvil que promete competir con marcas de renombre como Porsche y Tesla.
El CEO de Xiaomi, Lei Jun, estableció la ambición de crear «un automóvil de ensueño», lo que se tradujo en una inversión de 10.000 millones de dólares (aproximadamente 8.989 millones de euros) en este proyecto. Con este compromiso, Xiaomi subraya su determinación de posicionarse como un líder en el mercado de vehículos eléctricos.
Xiaomi SU7 Ultra: La vanguardia en rendimiento
En julio de 2024, Xiaomi presentó el prototipo del Xiaomi SU7 Ultra, un vehículo que combina diseño y tecnología avanzada. Con un chasis de carbono y un enfoque en el rendimiento en pista, este modelo no solo es un automóvil de lujo, sino también una máquina diseñada para competir.
Tecnología avanzada y potencia excepcional
El SU7 Ultra está impulsado por un sistema de tracción total que incorpora tres motores eléctricos, generando una asombrosa potencia de 1.548 caballos de fuerza. Este nivel de rendimiento es respaldado por paquetes de baterías de alta eficiencia, optimizados para ofrecer la máxima potencia en las condiciones más exigentes.
Además, el prototipo introduce la batería Kirin de segunda generación, que promete una salida constante de energía, garantizando así un rendimiento sobresaliente. La capacidad de frenado también se ha mejorado, logrando detener el vehículo de 100 a 0 km/h en solo 25 metros gracias a su sistema de frenado de grado de competición.
Pruebas en circuitos internacionales
Xiaomi planea probar el SU7 Ultra en el prestigioso circuito de Nürburgring Nordschleife en Alemania durante octubre de 2024. Esta prueba no solo pondrá a prueba las capacidades del vehículo, sino que también servirá para demostrar el compromiso de Xiaomi en establecer su presencia en el competitivo mercado de autos eléctricos de alto rendimiento.
La visión futura de Xiaomi en el sector automotriz
Con estas iniciativas, Xiaomi está claramente orientada hacia un futuro de inovación y sostenibilidad en el sector automotriz. Además de su actual línea de vehículos eléctricos, la empresa está posicionando su marca como un referente no solo en tecnología de consumo, sino también en movilidad eléctrica.
Este enfoque holístico refleja la estrategia de Xiaomi de no limitarse a ser un fabricante de dispositivos electrónicos, sino también de convertirse en un jugador clave en la redefinición de la movilidad del futuro.
Conclusión
Xiaomi no solo está introduciendo un nuevo vehículo eléctrico inteligente, sino que está revolucionando toda una industria. Con la producción creciente, resultados financieros sólidos y la presentación de modelos avanzados como el SU7 y SU7 Ultra, la compañía está estableciendo un nuevo estándar en el mercado de la movilidad. La combinación de tecnología de vanguardia, diseño atractivo y un enfoque en la sostenibilidad aseguran que el futuro de Xiaomi en el sector automotriz será, sin duda, emocionante.
La marca Tesla, reconocida mundialmente por su liderazgo en la fabricación de automóviles eléctricos, ha dado un paso significativo en su infraestructura de recarga en España. Con más de 720 puntos de supercarga distribuidos en más de 75 estaciones, la compañía está consolidando su compromiso hacia una movilidad sostenible y accesible.
Aumento de estaciones de supercarga en España
Recientemente, Tesla anunció la apertura de cinco nuevas estaciones de supercarga en puntos estratégicos del territorio español, elevando el total a 76 estaciones y 721 postes de carga a nivel nacional. Estas nuevas instalaciones se localizan en:
Vitoria
Aldaia (Centro Comercial Bonaire, Valencia)
Estepona (Málaga)
Torre del Mar (Málaga)
La Roca Village (Barcelona)
Estas estaciones no solo están diseñadas para satisfacer la creciente demanda de carga, sino que también son un reflejo de la estrategia de expansión de Tesla para conectar las rutas de mayor tráfico estival en España.
Mejor conectividad en el norte y el sur de España
Tesla ha destacado que la estación de Vitoria refuerza la conectividad en el norte de España, permitiendo una conexión vital desde Irún hacia el centro peninsular. Al mismo tiempo, las estaciones de Estepona y Torre del Mar están diseñadas para servir a las populares zonas turísticas del sur, facilitando así el uso de vehículos eléctricos en las costeras regiones de Málaga.
Crecimiento continuo en 2024
2024 se perfila como un año crucial para la expansión de Tesla en España. La compañía ha anunciado que planea poner en marcha 12 nuevas estaciones, añadiendo 112 postes de 250 kW y ampliando siete estaciones existentes con la incorporación de 40 nuevos postes de la misma potencia.
Con estas iniciativas, Tesla no solo está superando su número de aperturas de años anteriores, sino que también está mejorando la infraestructura que permite a los conductores disfrutar de cargas más rápidas y accesibles. Las nuevas localizaciones en Ocaña y La Jonquera son ejemplos de esta ambiciosa expansión.
Energía renovable: Compromiso con la sostenibilidad
La compañía ha revelado que, a lo largo del año 2022, su red de recarga en España funcionó con energía 100% renovable. Esto permitió a los conductores recorrer más de 350 millones de kilómetros sin emisiones, un logro que equivale a aproximadamente 500 viajes de ida y vuelta a la Luna. Este compromiso con la sostenibilidad no solo refleja la filosofía de Tesla, sino que también incentiva a los usuarios a adoptar un estilo de vida más ecológico.
Modernización de cargadores
Además de la expansión, Tesla ha iniciado un proceso de modernización en algunas de sus estaciones de recarga, actualizando los cargadores antiguos V2 por los más eficientes V4 de última generación. Esto no solo mejora la eficacia en la carga, sino que también asegura una mayor satisfacción al cliente.
Potencia y eficiencia en la recarga
La red de supercargadores de Tesla en España está diseñada para ofrecer una media de 10 postes por estación, con una potencia mínima de 150 kW. Aproximadamente el 70% de los postes operados por la compañía tienen una potencia de 250 kW, lo que se traduce en la posibilidad de añadir hasta 275 kilómetros adicionales a la autonomía del vehículo en tan solo 15 minutos de carga. Esta capacidad de carga rápida es fundamental para satisfacer las necesidades de los conductores de vehículos eléctricos.
Experiencia de carga intuitiva y eficaz
Una de las características más destacadas de Tesla es la facilidad de uso que ofrecen sus estaciones de carga. Con la función ‘Plug & Charge’, los usuarios pueden disfrutar de un tiempo de actividad de la red del 99,95%, asegurando que los viajes sean lo más libres de preocupaciones posibles.
Tesla también ha implementado un planificador de rutas que guía a los usuarios hacia los supercargadores más convenientes a lo largo de su trayecto. Esta herramienta no solo indica los tiempos de carga recomendados en cada estación, sino que también proporciona un cálculo aproximado de la cantidad de energía necesaria según factores como el estilo de conducción, la altitud o la temperatura.
La App Tesla: Control total desde el móvil
Los propietarios de vehículos Tesla tienen a su disposición una app que les permite ver la disponibilidad de los puestos de supercargadores en tiempo real. Además, pueden supervisar el estado de carga de su vehículo y recibir notificaciones cuando esté listo para continuar su viaje. Esta conectividad es un elemento clave que mejora la experiencia del usuario y promueve un transporte más práctico y eficiente.
Compromiso con la movilidad sostenible
Tesla ha reafirmado su compromiso de facilitar la transición hacia una movilidad más sostenible. Esta misión se refuerza con el desarrollo de una infraestructura de carga accesible y de alta calidad, no solo para los propietarios de vehículos Tesla, sino también para los de otras marcas. La compañía está liderando el camino hacia un futuro con menos emisiones, gracias a su innovadora tecnología y su creciente red de supercargadores.
Conclusión
La expansión de la red de supercargadores de Tesla en España no solo representa un avance significativo en la movilidad eléctrica, sino que también subraya el compromiso de la empresa con la energía renovable y la sostenibilidad. La potencia de los nuevos cargadores, la facilidad de uso de su infraestructura, y la atención al cliente reflejan la visión de Tesla de un mundo más conectado y eficiente. A medida que avanzamos hacia un futuro más sostenible, la infraestructura de carga de Tesla seguirá siendo un pilar fundamental en la adopción masiva de vehículos eléctricos.
El verano es una época maravillosa para disfrutar de viajes por carretera y escapadas de fin de semana, pero también es una temporada crítica para tu coche. Las altas temperaturas y el aumento de los trayectos largos pueden llevar a un desgaste acelerado y averías costosas. Autocentros como Norauto ven un incremento significativo en la demanda de sus servicios durante estos meses, y no es para menos. A continuación, exploraremos las seis peores y más costosas averías que tu vehículo puede sufrir en verano, y cómo prevenirlas.
Deterioro de la batería y pérdida de energía
El calor extremo es uno de los enemigos más grandes de la batería de tu coche. Las temperaturas elevadas aceleran la evaporación del ácido dentro de la batería, lo que puede reducir su capacidad de retención de carga. Esto es especialmente preocupante si tu batería ya está en los últimos meses de su vida útil. Una batería debilitada puede dejarte varado en medio de la carretera, y en algunos casos, la única solución es reemplazarla.
Además, los vehículos modernos equipados con sistemas Start-Stop requieren baterías especiales más potentes, que pueden ser más costosas que las baterías convencionales. Si te encuentras en una situación en la que la batería falla, es fundamental acudir a un profesional para asegurarte de que estás adquiriendo la batería adecuada para tu vehículo. Para los propietarios de vehículos híbridos o eléctricos, aunque sus baterías están diseñadas para soportar el calor, las temperaturas extremas pueden acortar su vida útil. Norauto ofrece el servicio Easy Battery, que incluye el transporte e instalación de baterías en menos de dos horas, lo que resulta especialmente útil durante el verano.
Averías en el motor por falta de refrigeración
El motor de tu coche trabaja más duro durante el verano, y esto significa que necesita una refrigeración adecuada para evitar el sobrecalentamiento. Si los niveles de refrigerante no están en su punto óptimo, el motor puede sufrir daños graves. El sistema de refrigeración es crucial para mantener el motor a una temperatura segura, y cualquier falla en este sistema puede llevar a reparaciones extremadamente costosas.
Un problema común en verano es la fuga de refrigerante, que puede ser causada por mangueras desgastadas o un radiador defectuoso. Es importante revisar regularmente el nivel de refrigerante y buscar posibles fugas. Si notas que tu coche se calienta más de lo normal, detén el vehículo y deja que el motor se enfríe antes de revisar el refrigerante. Ignorar estos síntomas puede resultar en una avería catastrófica del motor.
Fallos en el aire acondicionado o climatización
El aire acondicionado es una necesidad durante el verano, y su mal funcionamiento puede convertir un viaje placentero en una experiencia insoportable. Si notas que el aire acondicionado no enfría como debería, podría ser un indicio de problemas más graves. Entre las causas más comunes se encuentran las fugas en el sistema, obstrucciones en el filtro del habitáculo, o incluso fallos en el compresor del aire acondicionado.
En muchos casos, una simple recarga de refrigerante puede solucionar el problema, pero si la fuga es significativa o si el sistema está obstruido, podrías enfrentarte a una reparación costosa. Norauto recomienda realizar una revisión completa del sistema de climatización antes de los meses más calurosos para evitar sorpresas desagradables.
Neumáticos desgastados, reventones y pinchazos
Las altas temperaturas del asfalto, combinadas con trayectos largos, pueden acelerar el desgaste de los neumáticos, aumentando el riesgo de pinchazos o, peor aún, reventones. Con el calor, el aire dentro de los neumáticos se expande, lo que incrementa la presión interna y, si los neumáticos están desgastados o dañados, pueden explotar.
Es vital revisar regularmente el estado de los neumáticos, incluyendo la presión y el desgaste de la banda de rodadura. Un neumático con bultos, cortes o deformaciones es una bomba de tiempo. Norauto subraya la importancia de mantener los neumáticos en óptimas condiciones y recomienda reemplazarlos si presentan signos de desgaste significativo.
Problemas con el alternador
El alternador es responsable de transformar la energía mecánica en energía eléctrica y cargar la batería del coche. En verano, el uso excesivo de sistemas eléctricos, como el aire acondicionado, los sistemas de infoentretenimiento y los dispositivos electrónicos, puede sobrecargar el alternador, lo que lleva a fallos.
El desgaste de la correa del alternador es un problema frecuente durante los meses de calor, y si no se reemplaza a tiempo, puede causar la pérdida total de la capacidad de carga del coche. Esto no solo afectará a la batería, sino que puede resultar en una avería completa del vehículo.
Fallos en los sistemas electrónicos
Las temperaturas extremas no solo afectan a los componentes mecánicos del coche, sino también a los sistemas electrónicos. Pantallas de navegación, cuadros de instrumentos digitales y sistemas de infoentretenimiento pueden funcionar mal o fallar completamente bajo el calor. Además, los problemas con el termostato, los manguitos del aceite y los electroventiladores son comunes en verano debido al uso intensivo del sistema de climatización.
Mantener tu coche en óptimas condiciones durante el verano requiere atención y mantenimiento proactivo. Desde la batería hasta los neumáticos, pasando por el sistema de refrigeración y el aire acondicionado, todos los componentes del coche están bajo presión en los meses más calurosos. Norauto, con su amplia experiencia en el mantenimiento de vehículos, ofrece servicios esenciales para mantener tu coche seguro y operativo, permitiéndote disfrutar del verano sin preocupaciones. La prevención es la clave para evitar costosas averías, así que asegúrate de revisar y mantener tu vehículo adecuadamente antes de emprender tu próxima aventura en carretera.
La ofensiva de modelos SUV de Renault cubre ya todos los rincones del mercado imaginables. Del Espace y sus siete plazas al Captur con su movilidad urbana y mucho más, todo está garantizado en la firma del rombo con estos dos modelos más el Austral, el Arkana, el Rafale o incluso el Scenic para los que quieren aderezar la silueta SUV con la movilidad cien por cien eléctrica. Esa amplitud de gama ya parece suficiente como para que Renault pueda decir que tiene un modelo para cada necesidad. Pero aún así, han encontrado un hueco para lanzar otro: el Symbioz.
¿Qué es el Symbioz? ¿Dónde se coloca en la familia del rombo? Pues aunque en Renault nadie lo diga claramente, el nuevo modelo es un simple Captur alargado. Y eso que puede parecer una crítica, no lo es en absoluto. Porque la excelente receta del Captur se mejora con toques inteligentes para crear un modelo todavía más versátil y más aprovechable. Y con las mismas virtudes en tecnología, seguridad o sistemas de propulsión que el Captur.
Con ello se abre el abanico para dar a cada cliente lo que necesite. Y ahí el Symbioz puede jugar un papel de ‘bisagra’ muy interesante. Porque podría jugar un papel entre el Captur y el Austral -es 17 centímetros más largo que el Captur y casi 10 más corto que el Austral- como complemento a ambos modelos. Para aquellos a los que en términos de maletero el Captur se les quede pequeño, el Symbioz lo hace crecer más de 100 litros hasta los 434 como medida más reducida. Y para los que vean que el Austral se les va de precio o hay que optar por motores más potentes, este Symbioz va como anillo al dedo.
El Renault Symbioz aprovecha cada centímetro, pero no en el interior
El modelo fabricado en Valladolid -lo mismo que el Captur- juega, por tanto, sus cartas con inteligencia. Una de ellas es, sin duda, una versatilidad aumentada respecto a su hermano de gama. Porque esos 17 centímetros más de largo van todos a la parte trasera, a la capacidad de equipaje; una capacidad que si en la cota más baja ya es muy notable -esos 434 litros mencionados-, se convierte en llamativa con los entre 492 y 624 homologados en función de la posición de la banqueta trasera en su posición más adelantada y en sorprendente al abatir los asientos traseros, momento en el que la capacidad del maletero llega a los 1.582 litros -433 más que en el Captur-.
A todo esto, mantiene esa banqueta traera deslizante 16 centímetros con la que es capaz de modular a la perfección cada centímetro del cofre y cada centímetro para la comodidad de las piernas de los pasajeros traseros. En este caso, el de la habitabilidad de los pasajeros no hay cambios respecto al Captur pues la distancia entre ejes es la misma.
Esos pequeños toques inteligentes, unidos al nuevo estilo exterior en el que destaca una nueva parrilla carenada que aunque tiene la inspiración del Captur es completamente diferente, hace que este Symbioz se muestre como un modelo único y diferente al resto de la gama. Mucho más en la trasera, quegana en personalidad con una diseño exclusivo que se acerca más a las líneas del Scenic. Pero en cualquier caso, nadie verá a este Symbioz como un Captur alargado, tal vez como un Captur más inteligente.
Un arsenal de innovaciones tecnológicas: de Google al techo Solarbay
En esa inteligencia, además, el nuevo modelo incorpora el arsenal de innovaciones que la firma francesa ha puesto en juego en los últimos tiempos en su gama. Hablamos del techo solar Solarbay, que se oscurece por zonas para mantener la temperatura en el interior del habitáculo; hablamos del portón trasero motorizado; hablamos del sistema de información con Google integrado; hablamos del cuadro digital con doble pantalla o hablamos de los 29 ADAS integrados para garantizar seguridad y comodidad a la hora de conducir.
Y otro punto de inteligencia es el uso de la tecnología híbrida que tantas satisfacciones le está dando a la marca. En principio, el híbrido Full Tech con 145 caballos de potencia y un consumo medio homologado de solo 4,7 l/100 km será la única opción disponible en la gama del modelo fabricado en Valladolid. Aunque más adelante también habrá dos alternativas híbridas ligeras con dos niveles de potencia: 140 y 160 caballos. Y quien sabe si también se ofrecerá más adelante alguna opción con GLP, y también etiqueta ECO.
La gama se articula en torno a tres niveles de acabado y equipamiento: Techno, Esprit Alpine e Iconic -aunque a final de año llegarán todavía uno inferior- que permiten elegir ente entre siete colores, incluyendo el exclusivo Azul Mercurio, y disfrutar de llantas de 18 y 19 pulgadas. Entre ese equipamiento están opciones como el mencionado Solarbay. Ofrece tapicerías específicas para cada versión, incluyendo en la versión iconic un tejido de malla ancha inspirado en los equipamientos deportivos de alta gama y que ofrece un fragmento de rombo gigante en el respaldo. También suma equipamientos como el sistema multimedia OpenR Link con comandos de voz y el soporte de Google.
El motor E-Tech Full Hybrid, una opción inteligente para mover al Renault Symbioz
La inteligencia al circular se condensa en el sistema de propulsión, porque en estos tiempos de eficiencia y sostenibilidad, la mecánica E-Tech Full Hybrid es perfecta por su gestión de la energía. Esta configuración híbrida combina un motor 1.6 de gasolina con 94 CV y un motor eléctrico de 36 kW (49 CV), además de un motor de arranque de 18 kW (24 CV). La potencia total asciende a 145 CV, con una transmisión automática que ofrece 14 combinaciones diferentes.
Uno de sus rasgos característicos es que aprovecha mucho el motor eléctrico, con lo que en ciudad, por ejemplo, es capaz de circular alrededor del 80 por ciento del tiempo sin emisiones. Eso garantiza un consumo muy ajustado. Para ofrecer la máxima eficiencia, su mecánica se combina con un sistema predictivo gracias a los mapas de Google, así como con un nuevo modo E-Save que permite guardar la energía de la batería para ser gastada a posteriori, detalle inusual en un vehículo híbrido ‘a secas’.
Tiene un andar muy suave y agradable, como hemos podido comprobar durante nuestro recorrido en la presentación del coche por carreteras de Valencia. Y cuenta con un punto eléctrico en su filosofía que rápidamente conquista. Es ágil y rápido de reacciones al pisar el acelerador, pues los 205 Nm que ofrece el motor eléctrico desde parado hacen que se ponga en marcha de manera inmediata. En ciudad, como hemos dicho circulamos casi en eléctrico.
Y en carretera es un buen rodador a ritmos ligeros, pero sin excesos. Y encuentra ciertas dificultades cuando, por ejemplo en una subida larga agotamos la carga de la batería y el motro eléctrico no ayuda al de combustión. En ese momento, el Symbioz demuestra cierta pereza. Eso sí, dirección con un excelente tacto, frenos y suspensiones más firmes garantizan un comportamiento intachable y una comodidad más que notable. El nuevo modelo de Renault brilla fundamentalmente en la ciudad y sus alrededores y se defiende bien en carretera.
También se defiende en el tema del precio, pues los 32.000 euros como precio de entrada a la gama están en la línea de los rivales que se puede encontrar en el mercado, como el Toyota C-HR, el Hyundai Kona o el Kia Niro. Modelos con tecnología híbrida autorrecargable y similares características en cuanto a tamaño, prestaciones o tipo de carrocería.
El nuevo Made in Valladolid promete dar guerra… y muchas satisfacciones a la marca del rombo.
El mercado de coches de segunda mano está en alza. En nuestro país se venden dos coches de ocasión por cada uno nuevo y hay modelos que siguen siendo los más deseados por los compradores año tras año. De hecho, este 2024, el Volkswagen Golf sigue siendo el coche usado más vendido y también encabeza el ranking de los los más buscados.
Según los datos proporcionados por Ideauto (Instituto de Estudios de Automoción) a coches.net, en los siete primeros meses del año se vendieron un total de 1.274.844 vehículos de ocasión, mientras que solo se comercializaron 619.224 coches nuevos.
Por modelos, al Volkswagen Golf, liderando con un total de 42.363 unidades vendidas entre enero y julio de este año, le siguen el Renault Megane con 38.702 unidades y el Seat Ibiza, con 37.209 unidades.
Los diez coches más vendidos
Marca y modelo
Unidades vendidas
Antigüedad media
Volkswagen Golf
42.363
15,4
Renault Megane
38.702
15,1
Seat Ibiza
37.209
14,8
Seat León
30.545
13,1
Ford Focus
30.536
14,5
Citroën C4
27.621
11,7
Renault Clio
26.727
12,5
Citroën C3
21.391
11,5
Opel Corsa
20.969
11,7
Opel Astra
20.368
15,7
Coches demasiado viejos
Nuestro parque de coches es uno de los más antiguos de Europa. Y la antgüedad de los usados que cambian de manos no deja lugar a las dudas: el 57% de los modelos de ocasión más vendidos este año tiene más de 10 años.
Pero el Volkswagen Golf no lidera en todas las franjas de edad. De hecho, entre los coches más vendidos entre enero y julio con menos de un año, el podio es para el Seat Ibiza, con 1.962 unidades vendidas; seguido por el Renault Clio, con 1.442 unidades; y el Opel Corsa, con 1.440 unidades, en tercera posición. Entre los coches de ocasión más vendidos de entre 1 y 3 años lidera el Opel Corsa, con 3.149 unidades vendidas.
El Volkswagen Golf, por su parte, vuelve a ser líder entre los más demandados de entre 3 a 5 años, con 4.062 unidades vendidas; de 5 a 10 años, con 6.656 unidades vendidas, y de más de 10 años, con 29.725 unidades.
Las marcas más vendidas hasta julio
Con el dominio del Volkswagen Golf en las principales franjas de antigüedad, esta marca es también la que lidera el ranking de fabricantes en el mercado de segunda mano.
Marca
Unidades
Antigüedad media
Volkswagen
113.978
13,4
Seat
112.086
14
Peugeot
99.786
13,1
Renault
94.775
13,7
Citroën
91.677
14,1
¿Cuáles son los coches más buscados?
BMW Serie 3.
Los coches más buscados por los españoles no coinciden exactamente con los que luego compran. Así lo ponen de manifiesto las estadísticas de coches.net, que si bien constantan que el Volkswagen Golf es el más vendido y el más buscado, a este le siguen el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C, en segunda y tercera posición, que luego no están entre los 10 más vendidos.
Antes del verano conocimos la gama del renovado Audi A3, la cual ha traído una versión completamente nueva (A3 allstreet) y mantiene las dos carrocerías, la compacta Sportback y la más elegante Sedan de cuatro puertas. Asimismo, en la oferta inicial también aparece el deportivo S3, con un notable aumento de potencia hasta los 333 CV. Pero aún faltaba uno, y no uno ‘del montón’, sino seguramente el compacto más excitante de la última década: el RS 3.
La firma de los cuatro aros ya ofreció un adelanto de su nueva criatura cuando comunicó que una unidad (curiosamente, con la carrocería Sedan) había establecido un nuevo récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. El 7 de junio de este mismo año, el piloto Frank Stippler marcó un tiempo de 7:33.123, superado por más de 5 segundos la anterior marca establecida por el BMW M2 Coupé (460 CV) pilotado por Jörg Weidinger.
Los nuevos RS 3 2025 en carrocería Sportback y Sedan, fabricados en la planta de Audi en Ingolstadt (Alemania), estarán en los concesionarios a partir de octubre y disponibles para pedidos desde finales de agosto. El precio se establece en 83.990 euros para el Sportback, mientras que el Sedán es 1.000 euros más costoso. Sin duda es un precio elevado para un compacto, pero aun así sigue siendo notablemente más asequible que sus principales rivales: el BMW M2 Coupé (480 CV y desde 94.500 euros) y el Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ (421 CV y desde 89.212 euros).
Estas son las mejoras en el Audi RS 3 2025
Desde el punto de vista estético, una de las novedades más llamativas del Audi RS 3 2025 está en las luces diurnas rediseñadas, con una firma digital que muestra una bandera a cuadros, compuesta por 24 elementos. Además, en combinación con los faros matrix LED, por primera vez en el RS 3 los conductores pueden elegir entre tres diseños adicionales de luces diurnas a través de la pantalla táctil del MMI. Detrás, los pilotos también cuentan con un nuevo grafismo.
En cuanto a las pinturas, se mantienen los colores específicos RS Verde Kyalami y Gris Kemora, se añaden dos nuevas opciones metalizadas (Azul Ascari y Rojo Progresivo) y, por primera vez, el Gris Daytona en acabado mate. La parrilla Singleframe y el difusor tienen un acabado negro, que puede ser de alto brillo o mate. El RS 3 2025 equipa de serie llantas de fundición de aluminio de 19 pulgadas en negro mate con un diseño de 5 radios en ‘Y’. Opcionalmente, hay un modelo inspirado en el automovilismo deportivo, las mismas que equipaba la versión limitada performance del anterior modelo, con diez radios en cruz y acabadas en gris oscuro mate o en negro metalizado brillante en acabado bicolor.
En el interior encontramos un nuevo volante achatado tanto en la parte superior como en la inferior, totalmente diferencia del equipado en el resto de la gama A3 incluso en los mandos, que son específicos. Además, añade dos pulsadores de acceso directo a las funciones deportivas. Se puede elegir tapizado en cuero perforado (de serie) o con la microfibra Dinamica opcional y un marcador posicionado a las 12 en punto.
En cuanto al cuadro de mandos, equipa de serie el Audi virtual cockpit plus de 31,2 cm (12,3 pulgadas) con modos de visualización Sport, Performance y Runway forma parte del equipamiento de serie. En el modo Runway las indicaciones del cuentavueltas se visualizan en una escala regresiva, con las revoluciones más altas en primer plano. A estas funciones se une ahora el nuevo cuentarrevoluciones, que muestra de forma destacada el régimen de giro del motor en el centro del cuadro de instrumentos. Además, hay indicadores de potencia, par, fuerzas g, aceleración y tiempos por vuelta.
El 2.5 TFSI de cinco cilindros se mantiene inalterado
El Audi RS 3 está propulsado por el legendario motor 2.5 TFSI, con 294 kW (400 CV) y un par máximo de 500 Nm, que permite al compacto deportivo acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima que, de serie, se establece en 290 km/h. Las cifras no varían respecto al anterior modelo… y que permiten al S3 de cuatro cilindros recortar distancias gracias a su mayor potencia (333 CV).
Eso sí, los ingenieros de Audi Sport han modificado los algoritmos de funcionamiento de todos los sistemas que influyen en la dinámica de conducción, como el diferencial trasero Torque Splitter, para reducir el subviraje a la entrada a las curvas. Asimismo, se ha optimizado la función de derrapaje para hacer más sencillo deslizar la parte trasera. En el modelo anterior el sobreviraje se generaba principalmente aumentando la exigencia de carga, es decir, pisando el acelerador. Ahora, el sobreviraje es más fácil de iniciar en el nuevo RS 3 a través del ángulo de dirección.
La compañía coreana Kia eligió el pasado Salón del Automóvil de Nueva York celebrado en el mes de abril para presentar al mundo entero este sensacional Kia K4, una berlina que ahora se pone a la venta al otro lado del océano. Lo hace cargado de extraordinarios argumentos para reemplazar al veterano Forte, por lo que no es de extrañar que sea más caro. Aún así, cuesta lo que en España un Kia Picanto.
Y es que este Kia K4 tiene un precio de partida en Estados Unidos de 21.990 dólares, cuantía que puedes traducir como en unos 19.945 euros al cambio actual. Que sepas que eso son 2.200 dólares (1.995 euros) más de lo que costaba la versión de acceso del Kia Forte, pero es que esta nueva berlina rompe moldes con su antecesor a todos los niveles. De ahí que esa diferencia económica esté más que justificada.
4,71 metros de largo mide este nuevo Kia K4
Por otro lado, que sepas que en España tienes un Kia Picanto desde 16.591 euros. Pero es que si buscas algo más ‘pintón’ y decides dar el salto a un acabado GT-Line, estamos ya en los 19.225 euros cuando apostamos por el motor 1.2 DPi con 63 CV de potencia y cambio manual de cinco velocidades.
Lo primero que llama la atención en el nuevo Kia K4 es la imagen exterior, inspirada en los productos electrificados más modernos de la compañía coreana. Tampoco desentonan sus 4,71 metros de largo, gracias a los cuales puede presumir de ofrecer un sensacional espacio en su interior, donde la marca coreana no ha escatimado a la hora de hablar de tecnología. Muestra de ello es su salpicadero, presidido por un cuadro digital de 10,25 pulgadas y por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas que es de serie en todos los Kia K4.
Disponible en Estados Unidos con motores 2.0 GDI y 1.6 T-GDI
También de serie en esta sensacional berlina de la casa coreana es la conectividad Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, los ocho airbag o un amplio elenco de sistemas de ayuda a la conducción. Ahora bien, dependiendo del acabado elegido por el cliente, el Kia K4 podrá contar con hasta 29 sistemas de ayuda a la conducción diferentes, así como con un sistema de sonido Harman Kardon, asientos delanteros con calefacción y ventilación, llave digital, techo solar… Y detalle a tener en cuenta es que en Estados Unidos tienen 10 años de garantía o 100.000 millas (163.000 kilómetros).
Para animar a este nuevo Kia K4, la compañía coreana se ha decantado por un sencillo motor 2.0 GDI, un bloque de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico que proporciona 149 CV de potencia y 180 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de variador continuo. Quienes busquen algo más emocionante podrán apostar por el acabado GT-Line Turbo, que esconde el conocido motor 1.6 T-GDI con 193 CV de potencia y 265 Nm de par motor. En este caso además acompañado de un cambio automático de doble embrague y 8 relaciones.
Los Kia K4 comienzan a ser entregados en septiembre
Detalle a tener en cuenta es que los acabados GT-Line y GT-Line Turbo han sido especialmente ideados para optimizar sus cualidades dinámicas. De ahí que utilicen un equipo de frenos específico y más potente, una dirección que tiene un software modificado, además de una suspensión trasera diferente. Y es que mientras que los Kia K4 apuestan por un esquema semi-independiente, estos dos se decantan por un eje trasero multibrazo.
Los nuevos Kia K4 ya se pueden adquirir en Estados Unidos, donde van a comenzar a ser entregados el próximo mes de septiembre. Ahora bien, los GT-Line arrancarán en el mes de noviembre, mientras que los GT-Line Turbo no se esperan hasta comienzos de 2025.
Más adelante debería estrenar esta carrocería hatchback
Y para que te hagas una idea, estos son los precios de las cinco versiones del Kia K4 que ya se pueden adquirir en Estados Unidos:
Pocos días después de presentar de forma oficial este Kia K4, la compañía coreana hacía lo propio con la que se podría convertir en la segunda carrocería de esta berlina de cuatro puertas. Y es que mostraron una variante de corte hatchback con cinco puertas, la cual debería también lanzar al mercado en breve. Incluso fuera de Estados Unidos.
El 911 Turbo 50 Years celebra el medio siglo del lanzamiento de una de las versiones más icónicas y reconocibles del no menos legendario deportivo. Cuando se presentó en 1974, el Porsche 911 Turbo (Type 930) traspasó los límites conocidos hasta el momento. Incorporó la tecnología de turboalimentación, hasta entonces restringida a los 917/10 y 917/30 de competición, a un deportivo de producción en serie. El resultado fue un rendimiento extraordinario sin perder la facilidad de uso para el día a día.
Esta edición especial, basada en el 911 Turbo S presentado en 2019, rinde homenaje a ese legado, como hace poco hizo otra serie limitada por el 40 aniversario de Porsche Ibérica. Por ejemplo, los gráficos de vinilo laterales de serie son un guiño a la decoración histórica del Porsche 911 RSR Turbo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1973, que se puede considerar el precursor del 911 Turbo. Esta edición, limitada a 1.974 unidades, se caracteriza por utilizar el color exclusivo de los Porsche Turbo, el Turbonite, en diversas zonas: llantas, capó trasero del motor, tapa del depósito de combustible y en el escudo de Porsche.
Otra referencia histórica es el uso de gris Antracita en el perfil del alerón trasero, en el faldón posterior, en la base de los espejos retrovisores y en las molduras de la entrada de aire. En la rejilla del capó trasero se ha colocado un escudo con el icono de un turbocompresor y los años 1974-2024. Cuando la puerta está abierta, una luz LED proyecta en el suelo junto al coche la imagen de un turbocompresor. El 911 Turbo 50 Years viene equipado de serie con las llantas 911 Turbo S Exclusive Design de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero.
El interior del 911 Turbo 50 Years recuerda el espíritu de la década los setenta
El habitáculo también evoca la historia del Turbo. Como homenaje exclusivo a los primeros modelos, la sección central de los asientos y los paneles interiores de las puertas están cubiertos por el icónico tapizado tartán McKenzie. Otros contrastes en Turbonite lo diferencian aún más del 911 Turbo S de producción en serie. Estos detalles incluyen los cinturones de seguridad, los mandos, las costuras decorativas, las molduras con inserciones en cuero negro y el escudo Porsche del volante deportivo GT.
Por su parte, un logotipo “Turbo 50” iluminado aparece en los umbrales de las puertas, acabado en aluminio pulido negro. Los reposacabezas de los asientos deportivos adaptativos Plus también llevan bordado el logotipo que, además, se repite en la parte posterior del asiento trasero izquierdo. Sobre la guantera hay una placa conmemorativa de aluminio con dicho logotipo y el número de edición limitada de cada unidad. El pilar A, los parasoles y el revestimiento del techo están tapizados en Race-Tex perforado. En el salpicadero se ha colocado un reloj analógico Porsche Design Subsecond con un diseño especial.
Más historia con el paquete Heritage Design
El paquete Heritage Design 50 Years of Turbo, de inspiración histórica y disponible opcionalmente (16.535 euros), complementa el modelo del aniversario con numerosos elementos de diseño y equipamiento exclusivos adicionales que recuerdan a los 911 Turbo de la década de los setenta. El color base del paquete Heritage Design es el verde Aventurine metalizado. Alternativamente, también están disponibles tanto los colores estándar del 911 como los del programa Paint to Sample. El paquete Heritage Design incluye una decoración gráfica de alta calidad en blanco (acabado satinado), compuesta por tres elementos: el número típico de competición a elegir entre el 0 y el 99, el logotipo de los 50 años de Turbo y otro de Porsche.
El histórico escudo de Porsche de 1964 se utiliza en el capó delantero, así como en el cubrebujes de las llantas Sport Classic, pintadas en plata brillante y blanco (acabado satinado). Los logotipos “Turbo 50” y “Porsche” en la parte trasera son de color dorado. El habitáculo se personaliza aún más con elementos adicionales de cuero y otros con el diseño tartán. El escudo histórico se puede ver también en el volante, mientras que el compartimento de almacenaje de la consola central lleva el logotipo de Porsche Exclusive Manufaktur grabado en el cuero. Las esferas del cuadro de instrumentos y el reloj Sport Chrono del paquete Heritage Design están pintadas en verde.
Una base inmejorable
El Porsche 911 Turbo 50 Years está basado en el 911 Turbo S 992.1, lanzado en 2019. Su motor bóxer de 3.8 litros biturbo con turbinas de geometría variable (VTG) desarrolla 650 CV y 800 Nm de par. Solo necesita solo 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 200 km/h en 8,9 segundos. La potencia se transmite a las ruedas a través de la caja de cambios de doble embrague y ocho marchas PDK y del sistema de tracción integral activa Porsche Traction Management (PTM), que incorpora el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente.
El sistema de escape deportivo con salidas en negro es de serie. También forma parte del equipamiento estándar la suspensión deportiva Porsche Active Suspension Management (PASM), que es 10 milímetros más baja, el sistema de elevación del eje delantero y los faros Matrix LED con Porsche Dynamic Light System Plus. Los frenos carbonocerámicos PCCB son de serie y las pinzas están pintadas de negro.
Cronógrafo exclusivo para un deportivo atemporal
En exclusiva para los propietarios del 911 Turbo 50 Years, Porsche Design Timepieces lanza un reloj especial como homenaje al modelo del aniversario. El cronógrafo 911 Turbo 50 Years está equipado con calibre Porsche Design WERK 01.200 con certificación COSC y función flyback. Al igual que el vehículo, el reloj está limitado a 1.974 unidades y combina un diseño clásico con tecnología moderna.
Su esfera negra con elementos en Turbonite es una reproducción perfecta del reloj del salpicadero. La correa, hecha con cuero negro del vehículo tiene costuras decorativas en Turbonite y un cierre desplegable. La caja transparente permite ver el rotor de carga, que recuerda a las ruedas del 911 Turbo 50. El número de edición limitada grabado en la caja de titanio corresponde al número del coche. El cronógrafo también está disponible en una versión especial en combinación con el paquete Heritage Design.
Como es lógico, no es nada barato
Ya está abierto el configurador y la fase de pedidos del 911 Turbo 50 Years, que tiene un precio final en España de 315.667 euros; las entregas comenzarán en otoño de 2024. El coche se puede ver en el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen, con motivo de la exposición especial “Más allá de las prestaciones. 50 años de Porsche Turbo”.
Kalmar 9X9 es el nombre de la última locura del preparador danés especializado en la realización de restomods de los Porsche 911 clásicos, ya sea para circular por carretera o fuera de ella. Se trata además, posiblemente, de su propuesta más ambiciosa, ya que su idea es “revivir” el Porsche 959 creando un auténtico “hiperdeportivo retro”.
El punto de partida es el Porsche 911 de la serie 993 (que estuvo en producción entre 1994 y 1998), pero prácticamente no se deja ni un componente sin modificar. De entrada, la carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono por Benefit (colaborador habitual de Kalmar en esta materia), si bien los más preocupados por el entorno pueden pedir paneles de fibra de lino con una resina sostenible.
Para refinar su diseño, Kalmar ha contado con la ayuda de la empresa danesa Aerotak, que ha realizado exhaustivas simulaciones por ordenador para lograr la carga aerodinámica deseada con la menor resistencia a la penetración posible.
No obstante, teniendo en cuenta que esto es mucho más que un restomod al uso, la gestión de todo el proyecto y el desarrollo técnico está a cargo de Danisi Engineering, que incluye la coordinación con los proveedores, las pruebas y la producción en sus instalaciones de Módena (Italia).
Así es el Kalmar 9X9
Evidentemente, podemos definir el Kalmar 9X9 como un restomod del Porsche 911 (993) con aspecto de 959, pero eso sería quedarnos algo cortos. Mide 4,40 metros de longitud (14 cm más que el 993) y sólo 2,33 metros de batalla (casi 6 cm extra respecto al 993).
Este aumento de la distancia entre ejes permite ubicar el motor en una posición algo más adelantada, y ha sido posible gracias al rediseño integral de toda la cadena cinemática, lo que incluye unas suspensiones completamente inéditas desarrolladas por Danisi, con amortiguadores y muelles delanteros push-rod y un tren trasero dotado de triángulos superiores y trapecios inferiores.
No faltan, por supuesto, los correspondientes frenos de carbono con pinzas de titanio impresas en 3D –firmado todo ello por Carbobrake–, a lo que hay que sumar llantas monotuerca ultraligeras de 19 y 20’’ con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de última generación; todo ello con los sistemas de ayuda a la conducción originales, incluidos el sistema de gestión de estabilidad, el de control de tracción y el ABS.
Hasta 930 CV para el Kalmar 9X9
Ah, sí, nos hemos olvidado del motor. El punto de partida son siempre los motores bóxer del actual Porsche 911 (992). Para el Kalmar 9X9 estándar se elige el motor del 911 Turbo S, pero en lugar de ofrecer 650 CV, la potencia alcanza los 930 CV. Por supuesto, se conservan la caja de cambios automática de doble embrague, el sistema de tracción total e incluso la dirección activa. El vehículo promete pasar de cero a 100 km/h en 2,0 segundos, todo ello con un peso de 1.375 kilos sin renunciar a elementos de confort como el equipo de sonido.
La segunda versión se denomina Kalmar 9X9 Sport. Se trata de una variante aligerada (1.300 kg) y pensada para disfrutar al máximo en circuito y en carretera. En este caso, el motor 3.0 turbo del 911 Carrera 4 GTS se lleva hasta los 650 CV, acoplado a un cambio manual de siete velocidades y al sistema de tracción total.
Finalmente, el Kalmar 9X9 Leitchbau es aún más ligero (1.275 kg), y emplea el motor atmosférico de 4,0 litros del 911 GT3, que ofrece 530 CV, asociado a la caja de cambios manual de siete relaciones, que envía en este caso todo el par disponible a las ruedas traseras.
Y por el momento no hay mucho más que contar. Por supuesto, no hay un precio oficial, si bien sí se sabe que podrá adquirirse en numerosos mercados de mano de distribuidores como Canepa (EE. UU.), DK Engineering (en Reino Unido), Jan B. Luehn (para Francia, Italia, España, Mónaco y Oriente Medio), My Garage (Dinamarca) y Wearnes Starchase (Singapur).
Hace solo unos días que la firma de California decidía actualizar los precios de su controvertido Tesla Cybertruck. Y los actualizaba para disgusto de todos aquellos que pensaban que con el paso del tiempo sus tarifas se iban a ajustar a la baja. Tanto es así que de un plumazo los ha subido la friolera de 20.000 dólares (18.170 euros), de forma que la versión más ‘barata’ en Estados Unidos arranca en los 99.990 dólares (90.840 euros).
No contento con este movimiento, la compañía de California también aprovechaba la ocasión para ajustar la autonomía media homologada de su pick-up eléctrico. Muestra de ello es que la versión Dual Motor del Tesla Cybertruck ha pasado de 340 a 318 millas (de 547 a 512 kilómetros), mientras que el todopoderoso Cyberbeast también ha pasado de 320 a 301 millas (de 515 a 484 kilómetros) con una sola carga.
La ‘powerbank’ para el Tesla Cybertruck inyecta 245 kilómetros
Aún así, son cifras de autonomía muy superiores a las que consiguen en el mundo real los propietarios de uno de estos pick-up eléctricos, quienes ahora la propia firma de California les han buscado una solución a esos problemas de autonomía… Previo paso por caja. Claro está.
Tanto es así que la firma de California está pidiendo 105 dólares (95,4 euros) por cada milla (1,6 kilómetros) extra que ofrece el nuevo extensor de autonomía que ya ofrece en su página web para el Tesla Cybertruck. Y es que los propietarios de uno de estos pick-up eléctricos ya lo pueden reservar con un depósito de 500 dólares (455 euros). Pero deben estar dispuestos a sacrificar capacidad de carga, pues esta ‘powerbank’ se come un tercio de la caja trasera.
Una batería extra que resta carga y que cuesta 16.000 dólares
Además de que deben estar dispuestos a desembolsar nada menos que 16.000 dólares (14.535 euros) por esta batería adicional que le permite al Tesla Cybertruck estirar su autonomía total 152 millas, el equivalente a unos 245 kilómetros. De ahí que una versión Dual Motor pueda recorrer hasta 470 millas (756 kilómetros) con una sola carga. Sin duda es una cifra digna de admiración para un pick-up eléctrico, pero aún así está por debajo de lo prometido en sus orígenes por el mismísimo Elon Musk, quien aseguró que lanzaría un pick-up eléctrico capaz de recorrer 500 millas (805 kilómetros) con una carga.
Por su parte, la versión Cyberbeast equipada con esta batería externa, la cual habrá que montar en un concesionario oficial, podrá alcanzar 453 millas (729 kilómetros) con una carga.
La ‘powerbank’ para el Tesla Cybertruck empieza a fabricarse en 2025
Por el momento la compañía de California no ha dado detalles sobre esta batería adicional para los Tesla Cybertruck, de forma que no se conoce su capacidad ni su peso. Ahora bien, cuando se comenzó a rumorear sobre el lanzamiento de este accesorio, los chicos de InsideEVs hicieron sus propios cálculos, de manera que hablaban de una batería que podría tener alrededor de 47 kWh de capacidad útil, lo que se traduciría en un peso entre 550 y 600 libras (entre 250 y 272 kilos).
Aunque esta prometedora ‘powerbank’ para los Tesla Cybertruck ya se puede reservar en Estados Unidos, la firma de California también confirma que las primeras unidades no se van a comenzar a fabricar hasta comienzos de 2025.
Polestar se encuentra inmersa en la segunda fase de lanzamientos. Tras establecerse con el Polestar 2, el segundo de su oferta es el Polestar 3, un SUV de 4,90 metros de longitud y casi tres metros de batalla. Desde ahora, además, se convierte en el primer modelo que será fabricado en dos lugares diferentes: en Chengdu (China), y en Ridgeville (Carolina del Sur, EE. UU.), lugar en el que actualmente se encuentra en producción el Volvo S60.
La fábrica de Carolina del Sur produce vehículos dirigidos a clientes de Estados Unidos y Europa. Según Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, “La producción del Polestar 3 en Estados Unidos supone un importante paso para nosotros, ya que ahora podremos ofrecer a los clientes americanos un SUV eléctrico fabricado en América. Además, la exportación a Europa de vehículos Polestar 3 fabricados en Carolina del Sur reforzará el conjunto de nuestras actividades. El Polestar 3 ha tenido una excelente acogida en la prensa especializada y los clientes se han mostrado muy interesados en probarlo. Estoy convencido de que es el SUV más dinámico y atractivo que se puede encontrar hoy en el mercado.”
Como parte de otras medidas adoptadas por la empresa para diversificar aún más su red de producción, el Polestar 4 se empezará a fabricar en Corea del Sur a mediados de 2025.
Así es el Polestar 3
El Polestar 3 da inicio a la segunda fase de lanzamientos de la firma sueca con sede en Gotemburgo. El Polestar 3 es un modelo que puede considerarse como el primer cien por cien Polestar y que llega con grandes ambiciones, como, por ejemplo la de convertirse en una alternativa inequívoca al Tesla Model X.
El Polestar 3 es el SUV para la era eléctrica: una combinación perfecta de diseño escandinavo, tecnología de vanguardia y excelente dinámica de conducción. Cuenta con los más avanzados componentes tecnológicos, como ordenador con CPU NVIDIA y una larga lista de sistemas de seguridad.
Polestar tiene previsto contar con una gama de cinco vehículos eléctricos de altas prestaciones en 2026: el Polestar 2, un fastback eléctrico presentado en 2019; el Polestar 3, el SUV para la era eléctrica, comercializado a finales de 2022; el Polestar 4, un SUV coupé transformado cuyo lanzamiento se realizará por fases en 2023 y 2024; el Polestar 5, un GT eléctrico de 4 puertas; y el Polestar 6, un roadster eléctrico que estará disponible próximamente.
En España, Polestar tiene su sede en Madrid. Los clientes disponen de un total de tres establecimientos minoristas, denominados Polestar Spaces, para consultar a especialistas de la marca que no trabajan a comisión, probar los vehículos y planificar la entrega. Las pruebas de conducción del Polestar 3 se pueden reservar en los Polestar Spaces o en este enlace.
Corría el mes de mayo de 2023 cuando la compañía Acura, la firma ‘premium’ de Honda para Estados Unidos, lanzaba al mercado una emocionante versión de su sensacional Acura Integra. Bautizado con el apellido Type S, en realidad no es otra cosa que un Honda Civic Type R con diferente carrocería. Y ahora esta criatura que se vende al otro lado del océano por 51.800 dólares (47.140 euros) ha sido la base para desarrollar un prototipo que podría convertirse en una variante aún más picante.
La última maravilla de la compañía americana se llama Acura Integra Type S HRC Prototype. Y como su nombre indica, ha sido desarrollado en colaboración con los ingenieros de la división Honda Racing Corporation. Precisamente estos se han inspirado en el Acura Integra Type S TCX de competición para idear un buen puñado de accesorios que han sido descritos como ‘piezas potenciales’, las cuales podrían convertirse en una realidad y ponerse a disposición de todos aquellos que deseen exprimir aún más este emocionante vehículo.
Nueva aerodinámica y más carbono para el Acura Integra Type S
Comenzando por el exterior, nos encontramos con un paragolpes delantero actualizado, el cual aumenta su carácter agresivo y permite canalizar aún más aire hacia su motor 2.0 i-VTEC Turbo. Estos nuevos componentes acabados en color negro, contrastan a la perfección con el color Indy Yellow Pearl que han elegido para este Acura Integra Type S HRC Prototype. Precisamente para mejorar la refrigeración de su motor, ahora el capó luce unas nuevas tomas, al igual que vemos faldones laterales más prominentes, que van a colaborar con un nuevo difusor y con un enorme alerón para incrementar la carga aerodinámica de esta máquina.
Precisamente el gran alerón trasero que luce este Acura Integra Type S HRC Prototype ha sido fabricado en ligera fibra de carbono, material con el que la división Honda Racing Corporation también ha creado su capó delantero antes mencionado e incluso las puertas traseras. Gracias a ello se ahorrarán unos valiosos kilos, al igual que al eliminar el asiento trasero, donde ahora vemos una estructura de fibra de carbono en la que pueden viajar los neumáticos de repuesto y que está coronada con un refuerzo estructural integrado. Este al igual que sus nuevos componentes, adornados por el emblema de HRC acabado en aluminio fresado.
Discretos retoques para su corazón 2.0 i-VTEC Turbo
Otro detalle que no pasa desapercibido en el exterior de este Acura Integra Type S HRC Prototype son sus nuevas llantas. Estas son de aluminio forjado y conservan sus 19 pulgadas originales, así como unos neumáticos en medida 265/30 R19. Ahora bien, estos han pasado de ser unos Michelin Pilot Sport 4S a unos Pirelli P Zero Trofeo R, mucho más enfocados a un uso en circuito.
Todos los Acura Integra Type S heredan del sensacional Honda Civic Type R su corazón 2.0 i-VTEC Turbo, un bloque en esta criatura eroga 324 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 420 Nm de par motor entre 2.600 y 4.000 rpm. Sin duda son extraordinarias cifras con las que puede lograr unas brillantes prestaciones, pero insuficientes para esta máquina que han presentado en Monterey. Y es que los ingenieros de Honda Racing Corporation han instalado un intercooler de mayores dimensiones, dos nuevos radiadores de aceite, así como un sistema de escape de tipo catback más ligero que el original.
Brembo firma el equipo de frenos de este Acura Integra Type S
Desafortunadamente la compañía americana no ha desvelado si todos estos componentes ayudan a mejorar las cifras de ese 2.0 i-VTEC Turbo, pero si que queda claro que ahora ese motor aguantará mucho mejor su uso en circuito. Donde este Acura Integra Type S HRC Prototype también sacará a relucir sus nuevos componentes, porque hay mejoras en las suspensiones, los frenos…
Ese nuevo refuerzo estructural colocado en el lugar del asiento trasero casará a la perfección con una nueva suspensión compuesta por una nueva barra estabilizadora trasera ajustable, amortiguadores regulables… Además, tras sus nuevas llantas forjadas ahora hay un equipo de frenos donde delante se eliminan las pinzas Brembo de cuatro pistones y los discos de 350 milímetros. En su lugar, este Acura Integra Type S HRC Prototype apuesta por unas pinzas Brembo de seis pistones, además de por unos discos de 380 milímetros. Detrás por su parte no hay sorpresas.
Son accesorios que podrían ofrecerse para clientes
«Las piezas de rendimiento HRC son un concepto emocionante enfocado en construir una conexión más fuerte con los entusiastas de Acura y Honda ansiosos por acceder a la ingeniería de carreras exclusiva de HRC para aumentar su experiencia de conducción de alto rendimiento», dijo Jon Ikeda, vicepresidente senior de Honda Racing Corporation USA. «Cada especificación del prototipo Acura Integra Type S HRC grita rendimiento. Todo es funcional: si no aporta rendimiento, no está en el coche».
Ha sido en la Monterey Car Week que se ha celebrado en Estados Unidos donde la casa italiana Automobili Pininfarina ha presentado una unidad única en el mundo de su todopoderoso Pininfarina Battista. Bautizado con el apellido Targamerica, su principal atractivo es que carece de techo, convirtiéndose en el único descapotable de su especie. Aunque no es lo único que hace especial a esta maravilla que comenzó a gestarse hace 12 meses.
Y es que el año pasado en este mismo escenario, un ‘reconocido coleccionista de automóviles y propietario de una unidad del Pininfarina Battista’ le puso un nuevo quebradero de cabeza a la compañía italiana sobre la mesa. Acompañado eso si, de un cheque en blanco. Quería una unidad sin techo sobre la base de este superdeportivo eléctrico. Y el resultado es este Targamerica.
El dueño de este Targamerica ya tenía un Pininfarina Battista
Como ya has podido comprobar, la principal diferencia con el resto de los Pininfarina Battista que se han fabricado, es la ausencia de techo. Además, los diseñadores de la compañía italiana también han variado el diseño de la estructura que hay tras sus dos asientos a modo de arco de seguridad. Aunque estos dan grandes detalles de este sublime Targamerica, lo cierto es que no han revelado si han creado un techo con el que poder cubrir, aunque sea a modo de emergencia, el habitáculo de esta pieza única.
Si que dicen que el color Argento Liquid Gloss con detalles en Iconica Blu Gloss que visten la carrocería de este bello Pininfarina Battista Targamerica tienen su razón de ser. Esta no es otra que el estar inspirados en el legendario Ferrari Testarossa Spider que Gianni Agnelli mandó personalizar en el año 1986. Para dar ese toque único, las franjas en Iconica Blu Gloss que hay bajo el alerón posterior de esta criatura se han pintado a mano, mientras que las llantas se han pulido con cerámica y adornado con unos centros en aluminio anodizado en negro para aumentar ese nexo de unión con aquel ilustre ‘cavallino rampante’.
Un interior que se ve más que en sus hermanos coupé
La ausencia de techo hace que el interior de este Pininfarina Battista Targamerica reluzca aún más. Aquí dentro la compañía italiana ha elegido un suave cuero de color marrón, que contrasta con otras partes vestidas en cuero negro. El emblema de la marca sobresale en relieve en el reposacabezas de sus asientos, de la misma forma que hay una placa personalizada entre sus asientos. El toque artesanal lo pone un juego de maletas creadas a la medida de esta criatura y adornadas por la silueta de este one-off único en el mundo.
Como buena unidad creada a la medida de un cliente muy especial, este Pininfarina Battista Targamerica tiene sus toques específicos. Y aquí sobresale por encima del resto un estuche con humidificador para poder llevar hasta tres puros. Fabricado en aluminio y vidrio, tiene su propio sistema de iluminación ambiental que cambia con el elegido en esta maravilla de cuatro ruedas en función del modo de conducción seleccionado.
Aseguran que este Pininfarina Battista Targamerica no se repetirá
Dave Amantea, director de diseño de Automobili Pininfarina, describió al Battista Targamerica como su «primer vehículo único fabricado en carrocería», y agregó que «permanecerá para siempre como un vehículo único en su tipo y nunca se repetirá».
Y es que quitar el techo a un electrizante Pininfarina Battista no ha sido una tarea sencilla, porque los ingenieros de la compañía italiana han tenido que modificar por completo el chasis monocasco de fibra de carbono con el que se ha construido esta unidad para no perder rigidez estructural. Andrea Crespi, director técnico de Automobili Pininfarina, afirmó que el desafío era ofrecer “niveles de rendimiento propios de Battista sin el soporte de tracción de un techo rígido”, algo que fue posible gracias a una “solución creativa y única”, que se guardan para ellos.
Mecánicamente no hay sorpresas… Ni falta que hace
Mecánicamente no hay sorpresas, porque como el resto de sus hermanos este Pininfarina Battista Targamerica esconde una poderosa mecánica eléctrica que hereda del Rimac Nevera. Eso significa que hay cuatro motores, uno por rueda, capaces de generar 1.408 kW de potencia (1.914 CV) y 2.340 Nm de par motor. Estos se alimentan con una batería de iones de litio que tiene 120 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 476 kilómetros. A las unidades con techo.
A estos también les permite alcanzar una velocidad máxima limitada a 350 km/h. Sin embargo, en este Pininfarina Battista Targamerica se dice que podrá alcanzar más de 300 km/h. Sin entrar en detalles. De la misma manera que la compañía italiana asegura que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos.
Otro detalle que también se han guardado bajo secreto de sumario es lo que su afortunado propietario ha pagado por hacerse con el único Pininfarina Battista descapotable que, aparentemente van a fabricar. Uno de los 150 chasis que serán ensamblados de forma artesanal y por los que la casa italiana pide 2,2 millones de euros libres de impuestos.
En los últimos años, y especialmente a raíz de la pandemia provocada por el Covid-19, el sector de las autocaravanas y camper está viviendo una época gloriosa en el mercado europeo, donde este tipo de vehículos no eran demasiado populares. No en vano, con muchos los fabricantes que se han decidido a lanzar sus propios productos, en especial en lo que requiere al sector de la camperización, ya sea por su cuenta o con la colaboración de empresas especializadas.
Y en este sentido, el Fiar Ducato es uno de los preferidos como base para todo tipo de preparaciones. No en vano, el furgón polivalente de Fiat Professional es la base de tres de cada cuatro vehículos recreativos que circulan y acampan por el Viejo Continente.
Además de ofrecer una plataforma flexible con una gran gama de dimensiones y prestaciones que pueden adaptarse prácticamente a la carta, el Fiat Ducato destaca por su confort de conducción, su equipamiento de seguridad y sus funciones de ayuda a la conducción.
Fiat Professional ofrece todos los servicios para el Ducato
La amplia experiencia del fabricante italiano en materia de autocaravanas y camper también se traduce en un amplio abanico de servicios, con atención al cliente y asistencia en carretera adaptados a esta forma de viajar y una red de 1.800 talleres oficiales con herramientas y personal especializados.
Por sus prestaciones y la capacidad de adaptación y personalización de su plataforma, el Fiat Ducato es un vehículo que parece nacido para ser una autocaravana, con posibilidades a la carta. No es casualidad que prácticamente el 75% de las autocaravanas que circulan, exploran y acampan por Europa aprovechen estas ventajas. O que haya recibido el premio como la mejor alternativa como base para autocaravana por decimosexto año consecutivo, otorgado por los lectores de la revista alemana Promobil, la más importante de Europa.
En el mercado de las autocaravanas, el Fiat Ducato destaca entre sus rivales por su estilo único, su equipamiento de seguridad con los últimos avances tecnológicos y por motores de altas prestaciones. Todo ello, además, con un confort de primera clase que incorpora soluciones y acabados interiores que convierten en placenteros los viajes más largos.
Al volante, se ha dado prioridad al placer de conducir y la maniobrabilidad. El Fiat Ducato es un vehículo ágil con un comportamiento fiable al volante, una dirección asistida y ajustada y un diámetro de giro de referencia en su segmento. Puede incorporar funciones de ayuda a la conducción como la asistencia de frenada de emergencia, el asistente de posición en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de somnolencia o el asistente inteligente de velocidad.
El hecho de que el Fiat Ducato esté diseñado como una plataforma que puede acoger todo tipo de módulos y ampliaciones multiplica hasta casi el infinito sus posibilidades, tanto para usos profesionales como en su faceta de vehículo recreativo. Ofrece una de las mejores relaciones entre longitud total y zona trasera de su categoría. Puede adaptarse a todo tipo de preferencias, necesidades y presupuestos gracias a cuatro longitudes, tres alturas y tres pasos y ocho volúmenes, con capacidades que van desde los 8 metros cúbicos hasta los 17 metros cúbicos. Sus formas cuadradas hacen que se aproveche al máximo cada centímetro de espacio interior.
Fiat Professional también se distingue por los servicios que ofrece a los usuarios de autocaravanas y campers. A través del teléfono gratuito en toda Europa 00 800 342 811 11, disponible en 15 idiomas, se puede acceder a un equipo de atención al cliente especializado en este tipo de vehículos. Asimismo, la marca ofrece una asistencia en carretera exclusiva para autocaravanas, con profesionales expertos y, fuera de España, acompañantes intérpretes que ayudan en las gestiones para continuar el viaje. Están respaldados por la red de Talleres Fiat Professional en Europa, que cuenta con 6.500 puntos, 1.800 de ellos con recursos y técnicos especializados en autocaravanas.
Las explotaciones mineras comienzan a sentir la caída de las ventas que vienen experimentando los vehículos eléctricos en los distintos mercados durante estos últimos meses. El freno a su comercialización está provocando una menor demanda de los materiales que las explotaciones mineras producen, y esto ya afecta a los precios de minerales como el litio, el cobalto o el níquel, fundamentales para la producción de baterías de los vehículos eléctricos.
Las crecientes dudas que mercados como el americano y, en especial, el europeo, vienen mostrando a la hora de apostar de manera definitiva por los vehículos eléctricos están teniendo ya sus primeras repercusiones en las cadenas de valor de los fabricantes de vehículos eléctricos, cuyos resultados en los últimos tiempos se han resentido fuertemente debido a las bajas ventas que estos modelos cero emisiones acumulan en este pasado semestre.
Bajas ventas de eléctricos comprometen las inversiones
Pero hay más, puesto que la persistencia en los bajos volúmenes de ventas que acumulan los vehículos eléctricos, lejos de las cifras que se prometían para estas fechas, provocan no sólo que los objetivos no se cumplan, también que la viabilidad de las inversiones realizadas para ello se vea fuertemente comprometida al no cumplirse los plazos de amortización previstos para los importantes volúmenes del capital comprometido en el desarrollo de la cadena de valor del vehículo eléctrico.
Es el caso, por ejemplo, de las fábricas de baterías, cuya producción de unidades está viéndose ralentizada por esta causa, o el de las explotaciones mineras, cuyas materias primas están asistiendo atónitas a un desplome de sus precios en el mercado ante la baja demanda que las mismas comienzan a acumular. Sólo durante esta primera mitad del año 2024, los fabricantes de baterías han reducido o cancelado planes de expansión por valor de 220 GWh. Esto ha significado la cancelación o retraso en la creación de varias de las nuevas gigafactorías previstas para 2030.
Litio cobre y cobalto con sus precios en mínimos
Litio, Niquel y Cobalto, materias primas básicas para la producción de baterías tienen sus precios en mínimosdebido a la baja demanda existente, lo que viene provocando una importante desaceleración en la actividad minera durante este primer semestre del año. En particular, el litio ha perdido más del 70 % del valor que alcanzaba a finales del 2022. El cobalto está en su nivel histórico de precio más bajo y el níquel también acumula descensos significativos cotizando por debajo de sus costos de producción.
Lo peor es que estas fuertes fluctuaciones en los precios ya están provocando el cierre de explotaciones mineras y generando fuertes tensiones en la cadena de valor entre clientes y proveedores, al no cumplirse las expectativas. Y todo ello complica de cara al futuro la situación, pues las empresas mineras comienzan a no poder controlar sus costos de explotación, al tiempo que las empresas fabricantes de baterías y de automóviles comienzan a ver complicada la financiación de la transición a la electromovilidad debido al fuerte endeudamiento que acumulan tras avalar las fuertes inversiones realizadas y no recibir los correspondientes retornos previstos debido al bajo volumen de ventas existente en el mercado.
Aún así no todo son malas noticias. La presente realidad no oculta que el futuro cuenta con unas previsiones que apuntan en positivo, aunque lo hacen largo plazo. Se espera que para el año 2040 la demanda de baterías para vehículo eléctricos se multiplique por nueve, al igual que se prevé que las inversiones en este sector superen en los próximos años los 1.500 millones de euros,
Mejorar y aumentar la capacidad de extracción
Según informa la consultora especializada Benchmark Inteligencia Mineral (BIM), las empresas del sector minero se van a centrar en los próximos tiempos en mejorar y aumentar su capacidad de extracción y reciclaje tanto de Litio, Cobre y Niquel como de otros materiales esenciales (tierras raras) precisos para la producción de todo tipo de baterías, dado el actual proceso de descarbonización al que asiste la industria mundial en general.
Y, por otra parte, la inversión prevista en nuevas empresas para el sector del ensamblaje de baterías se calcula que podría superarlos 621.015. millones de euros hasta 2040, cifra de la cual unos unos 513.288,millones de euros se confía se hayan invertido hasta 2030.
Según los datos facilitados por la consultora BIM, pese a la notable volatilidad existente en sus precios, se confía en que el Litio siga atrayendo el mayor volumen de compras.
Así, se esperan ventas por valor de unos 85.095 millones de eurosen 2030, un volumen de ventas que prácticamente se duplicará y aumentará hasta alcanzar los 170.140 millones de euros una década más tarde, para 2040.
Incremento en el cual no sólo se contempla la creciente demanda prevista del mismo, también la necesaria estabilización de su precio a fin de hacer frente a una demanda y suministro constante de este material.
Reciclaje, fundamental cara al futuro
Según el informe elaborado por la citada consultora, el mayor crecimiento puntual en esta creciente actividad se produciría tanto en las labores dedicadas al reciclaje en la etapa de extracción de los minerales, como a la reutilización que de los mismos vendría a realizar el sector. Esto supondría un incremento del capital invertido en este tipo de trabajos, que se prevé pase de los 23.554 millones de euros que se calcula se van a invertir hasta 2030, hasta alcanzar los 142.227 millones de euros en 2040.
Tal expansión en las inversiones no hace sino poner de relieve la creciente importancia que las labores de reciclaje ya se reflejan en las estrategias a seguir por los distintos fabricantes del sector industrial a fin de mitigar en lo posible su dependencia en la obtención de materias primas vírgenes, lo que ayudará tanto a contener los costos de producción, como a reducir el impacto ambiental de su actividad.
Y no sólo será el Litio, puesto que también las inversiones en Níquel y Cobre ofrecen incrementos considerables calculados para los mismos períodos. En el primero de estos dos últimos casos, se pasará de los 50.730 millones de euros previstos para 2030 a los 107.803 millones de euros para 2040. En el segundo, la inyección de capital superará los 38.954 millones de euros previstos para alcanzar a finales de la presente década hasta situarse en torno a los 74.284 millones para el año 2040.
Alcanzar cuanto antes la estabilidad
En todo caso, lo que están buscando los distintos actores que intervienen en estos mercados es alcanzar cuanto antes una estabilidad en los mismos que ayude a establecer una relación más fluida y continua entre proveedores y fabricantes, lo que permitiría una mejor fijación de los precios acorde a las características y necesidades del mercado y establecer los necesarios mecanismos de flexibilidad y precios flotantes con cifras techo y suelo más asumibles por ambas partes.
Con todo ello se confía en poder mitigar las posibles situaciones de incertidumbreque, como sucede actualmente, complican sobremanera la continuidad de muchas empresas en la cadena de valor e impiden una mayor atenuación de los precios en los componentes realizados a partir de estos materiales y, por tanto, en el de los precios de los vehículos eléctricos que llegan al mercado.
