Archer, el fabricante de aeronaves de aterrizaje y despegue vertical respaldado por Stellantis, ha anunciado la entrega de su primer vehículo ‘Midnight’ a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su evaluación como parte de su contrato de suministro valorado en hasta 142 millones de dólares (unos 129,25 millones de euros).

La entrega se produce después de que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos aceptara la evaluación de aeronavegabilidad militar del vehículo, una luz verde fundamental que confirma que Midnight está listo para las pruebas de vuelo.

«Esta entrega representa un momento crucial no sólo para Archer sino para el futuro de la aviación militar», ha afirmado el director ejecutivo de Archer Aviation, Adam Goldstein, para añadir que el objetivo de la compañía es demostrar el potencial de Midnight y «asegurar que Estados Unidos siga liderando el camino con la tecnología más avanzada del mundo».

Con sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical, tren motriz eléctrico patentado y perfil de bajo ruido, el avión Midnight se ha configurado como uno de los vehículos militares más apreciados po el Ejército de Estados Unidos y de él se espera que pueda convertirse en una alternativa de movilidad «más rentable y silenciosa» que las opciones de motor de combustión interna existentes.

ELEVADOS COSTES LABORALES

En este contexto, la semana pasada Archer advirtió de que Stellantis asumirá un impacto de hasta 370 millones de dólares (338 millones de euros) para sufragar los costes de producción de las aeronaves de la compañía.

En concreto, el fabricante de vehículos se ha comprometido a financiar la mano de obra para respaldar el aumento de producción planificado por Archer a lo largo de los próximos meses de manera que permita la entrega de hasta 650 unidades anuales a los clientes de la compañía.

A modo de contraprestación, Stellantis, a día de hoy el mayor accionista de Archer, recibirá acciones –no se especificó el número concreto– de Archer trimestralmente en función de los costes laborales a los que tenga que enfrentarse.

A finales de junio, la empresa contaba con efectivo y equivalentes de efectivo por valor de 360,4 millones de dólares (329 millones de euros).

El pasado mes de diciembre; Genesis, la marca ‘premium’ de Hyundai, presentaba al mundo entero una completa actualización para su sensacional Genesis G80, una berlina que ahora ponen a la venta en Estados Unidos con el objetivo de plantar cara a vehículos de la talla de los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E… Y la verdad es que atributos no le faltan.

Básicamente porque el Genesis G80 es una berlina que mide 5,00 metros de largo, que presume de una imagen exterior actualizada, un interior renovado al que llegó una pantalla OLED de 27 pulgadas, poderosos motores de gasolina, un completo equipamiento de serie… Y un precio que, aunque superior al anterior por todas estas mejoras, es equiparable a un segmento inferior al suyo.

Este Genesis G80 mide 5,00 metros de largo

En Estados Unidos ahora la versión de acceso de este sensacional Genesis G80 está a la venta por 57.100 dólares (51.365 euros). Y aunque eso son 2.700 dólares (2.430 euros) más que antes, lo cierto es que esa diferencia está más que justificada por todas las mejoras que ha introducido esta berlina que tiene el mismo precio (son 51.550 euros) que en España tiene un BMW 320d.

Para comenzar, desde su versión de acceso, el Genesis G80 ya tiene los nuevos faros LED Micro Lens Array, la mencionada pantalla OLED de 27 pulgadas, sensores de lluvia y luces, tapa de maletero ‘manos libres’, llantas de 18 pulgadas, retrovisores plegables eléctricos y con luces LED integradas, asientos delanteros y traseros con calefacción, volante calefactado, climatizador de dos zonas, iluminación ambiental con 64 colores, sistema de sonido con 12 altavoces, detector de huellas dactilares… Y un extenso elenco de sistemas de ayuda a la conducción de última generación.

Disponible con 305 y con 380 CV de potencia

Estos Genesis G80 esconden bajo su capó delantero el conocido motor 2.5 T-GDI, un bloque de gasolina y con cuatro cilindros que entrega 305 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Este además se acompaña de un cambio automático con 8 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que es de serie en todas las versiones de esta sensacional berlina coreana.

Quienes necesiten algo más de equipamiento que apuesten por el 2.5T Advanced AWD, que tiene un precio de 61.900 dólares (55.680 euros), pero que suma techo panorámico eléctrico, llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros ventilados, climatizador de tres zonas o sistema de sonido Bang & Olufsen entre otros.

El Genesis G80 incluso ofrece un acabado con tintes deportivos

Y quienes busquen algo más dinámico, el Genesis G80 2.5T Sport Prestige AWD puede ser una opción ideal. Cuesta 68.350 dólares (61.485 euros), pero añade unos paragolpes con un aire deportivo, sistema de escape doble visible, llantas de 20 pulgadas… Y también unos frenos más contundentes y una suspensión activa que han sido puestos a punto para acentuar el carácter dinámico de esta berlina. Más allá de estos detalles, añaden pedales metálicos, molduras de aluminio, asientos deportivos o un cargador inalámbrico.

En el hipotético caso de que las prestaciones del motor 2.5 T-GDI no fueran suficientes, el Genesis G80 continua ofreciendo en Estados Unidos un 3.5 V6 T-GDI, un bloque biturbo que entrega 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor, que también se acompaña de la transmisión automática de 8 velocidades y del sistema de tracción a las cuatro ruedas.

La versión más cara cuesta 77.000 euros en Estados Unidos

Apostar por él implica acceder a un Genesis G80 3.5T Sport Advanced AWD, que es básicamente la misma versión que con el motor 2.5 T-GDI, pero con un precio de 69.600 dólares (62.605 euros).

En lo más alto de la gama se encuentra el Genesis G80 3.5T Sport Prestige AWD, cuyo precio es de 77.000 dólares (69.265 euros). Estos añaden una suspensión adaptativa y con un modo deportivo, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, un equipo de frenos más poderoso, el sistema de dirección en el eje trasero y un modo de conducción Sport+.

La firma coreana también retoca el habitáculo, donde gana puntos gracias a unos deportivos asientos tapizados en cuero Nappa, un techo vestido de tejido microgamuza, molduras de fibra de carbono… Mientras que a nivel de equipamiento, contempla un apoyacodos delantero con calefacción, un Head-Up display y ayudas a la conducción adicionales al resto de versiones.

Aunque han descendido las tasas de delincuencia de forma ligera en los últimos años, la cifra de homicidios en Brasil es realmente alarmante, alcanzando los 39.500 en el pasado año. Esta cifra hace que los ciudadanos demanden un extra de protección, de manera especial a la hora de viajar en su vehículo. De ahí que Toyota haya encontrado un verdadero nicho de mercado y vaya a comenzar a ofrecer vehículos ‘acorazados’ para el gran público.

Cierto es que cuando pensamos en un vehículo blindado, se nos suele venir a la mente imágenes de ‘La bestia’, el Cadillac acorazado en el que viaja el presidente de los Estados Unidos, además de en enormes SUV como los Cadillac Escalade o en exclusivas berlinas como los BMW Serie 7. Pero en Brasil, Toyota ofrecerá opciones mucho más comedidas, que pasarán mucho más desapercibidas, aunque igual de seguras.

Cuatro modelos de Toyota se podrán blindar para ser más seguros

Ha sido la propia Toyota Brasil la que ha firmado un acuerdo con diferentes empresas locales especializadas en el blindaje de automóviles para ofrecer a sus clientes la opción de ‘acorazar’ su vehículo. Ya sea nuevo o con unos años a sus espaldas. Para ello ha contactado con empresas de la talla de Avallon, Carbon, Evolution Blindagens o Parvi Blinados, quienes se van a poner manos a la obra para asegurar tu Toyota incluso antes de que este pise el concesionario por primera vez.

La compañía japonesa ha creado incluso una página web dedicada a este tipo de vehículos, donde se pueden ver los modelos que se van a poder blindar y entre los que encontramos los conocidos Corolla Sedán, Corolla Cross, Hilux o SW4. Eso en el caso de que estemos hablando de vehículos nuevos, porque Toyota Brasil ofrece la posibilidad de acorazar vehículos usados, siempre que estos no sean anteriores a 2020. Y además deben someterse a una minuciosa inspección en un concesionario oficial para certificar que son aptos para dicha modificación. Que no es baladí.

Te permiten blindar coches que no sean anteriores a 2020

Muestra de ello es que las empresas especializadas y colaboradoras, refuerzan la carrocería con diferentes materiales compuestos, los cuales son igual de resistentes, pero más livianos que el acero. También se equipan con cristales específicos y otros muchos componentes que, según apuntan les permiten soportar disparos de armas de fuego pequeñas, además de impactos con otras armas tipo bates o tubos de metal.

Todos aquellos que en Brasil estén interesados en este tipo de modificación deberán contactar con la propia Toyota para conocer más detalles, entre los que se encuentra el precio de dicha conversión y que imaginamos, no será precisamente bajo. Ahora bien, además del extra de seguridad, quienes apuesten por uno de estos Toyota blindados, recibirán una garantía de cinco años en la instalación de esa ‘armadura’, así como una garantía de 5 o 10 años en los propios materiales empleados.

Las Ram Power Wagon y Ram Rebel HD acaban de renovarse, introduciendo dos series especiales denominadas Lunar Edition. Como seguramente ya sabes, Ram (carnero) es la marca con la que Stellantis vende sus vehículos comerciales en EE. UU. Inicialmente se trataba de un nombre de modelo más de Dodge (empleado para designar su familia pick up desde 1980), pero en 2010 los responsables de Chrysler decidieron que Ram debía ser una marca separada de Dodge para no mezclar churras con merinas o “carneros” con turismos.

Eso en cuanto a Ram, porque si hablamos de los Ram Power Wagon, la cosa da para escribir un libro. Resumiendo mucho, el primer Dodge Power Wagon nace en 1945, y no es sino una versión civil del camión militar todoterreno de tres cuartos de tonelada de capacidad de carga desarrollado para la II Guerra Mundial. Básicamente es el mismo caso que el del Jeep Willys MB y los Jeep CJ (posteriormente Wrangler), pero en talla XL.

Hasta 1980, los Dodge Power Wagon son modelos específicos, pero el marketing todo lo puede, y en la actualidad un Ram Power Wagon es un Ram 2500 (un pick up grandecito) con mejoras para un uso más extremo, como veremos a continuación.

Por su parte, el Ram Rebel HD es de nuevo un Ram 2500 con otro acabado también enfocado al uso off-road, pero con un aspecto más civilizado. El acabado Rebel tiene menos enjundia que el Power Wagon, ya que nació en 2016 y, como suena bien, ha encontrado fácilmente su sitio en la gama Ram.

Fíjate en las llantas y el cabrestante. Junto con los logos, son las únicas diferencias exteriores entre los Ram Pwer Wagon Lunar y Rebel HD Lunar.

Así son los nuevos Ram Power Wagon Lunar y Rebel HD Lunar

Así que, una vez aclarado el nomenclátor del brazo comercial norteamericano de Stellantis, nos zambullimos en las novedades que nos trae y que nos ponen los dientes largos a quienes nos gusta un poco esto de que los todoterrenos tengan realmente capacidades todoterreno y no sólo aspecto de tenerlas.

El punto de partida de las Lunar Edition es la “temática lunar”, lo que implica la incorporación de “detalles de diseño y elementos visuales que se alinean con las paletas de colores que se encuentran en la luna”. Juzguen ustedes.

Así, tanto el Ram Power Wagon Lunar como el Rebel HD Lunar son en realidad el mismo pick up con sutiles diferencias. Vamos con el máximo común denominador de ambos: Ambas versiones incluyen un color exterior Ceramic Grey exclusivo, vinilos ad hoc, chapitas identificativas y demás parafernalia para distinguirse de sus hermanos “no lunares” de gama.

Lo realmente interesante es que cuentan con extras como los espejos retrovisores específicos de remolque (de brazo más largo y con sección panorámica), faros delanteros y traseros LED premium y suspensiones de largo recorrido que separan en 2 pulgadas (5,08 cm) el chasis respecto al suelo, algo crucial en un vehículo de batalla larga con pretensiones todoterreno.

En ambos casos, los neumáticos son de tipo todoterreno extremo (Goodyear Wrangler DuraTrac, según las imágenes), con un buen diámetro de 33’’ (83,8 cm), algo que de nuevo es crucial en el uso off-road, ya que el tamaño del obstáculo es siempre inversamente proporcional al de los neumáticos.

Pero aunque el diámetro es el mismo, la llanta no lo es. El Ram Power Wagon Lunar calza llantas de 17 pulgadas, mientras que el Rebel recurre a unas de 20 pulgadas, lo que quiere decir que en el primero los neumáticos tienen mucho más flanco y son, por tanto, más indicados para rodar fuera del asfalto por su mayor elasticidad y mayor resistencia a las agresiones.

En el interior, el diseño de la cabina presenta costuras Surf Blue sobre cuero negro por todo el habitáculo. El apoyabrazos de la consola central incluye una insignia metálica con la leyenda Power Wagon o Rebel (según el caso). Además, una superficie de carga inalámbrica se incluye por primera vez en este vehículo.

Bajo el capó de los Ram Power Wagon Lunar y Rebel HD Lunar 

El punto de partida del Ram Power Wagon Lunar es la versión del Ram 2500 de mayor capacidad todoterreno, y cuenta bajo el capó con el V8 Hemi atmosférico de 6,4 litros, que desarrolla 416 CV y 582 Nm. No faltan la reductora y los bloqueos de los diferenciales delantero y trasero, así como un sistema de desconexión de barra estabilizadora delantera.

De propina, un cabrestante Warn de 12,000 libras de capacidad de tiro (5.443 kg) instalado de fábrica y perfectamente integrado en el parachoques delantero dota al vehículo de una buena capacidad de auto-rescate. Y a todo esto hay que sumar una capacidad de remolque de 10,610 libras (4,813 kg), que no está nada mal.

Por su parte, el Ram Rebel HD Lunar recurre al motor turbodiésel Cummins de 6,7 litros, que ofrece 375 CV y ​nada menos que ​1.156 Nm, suficiente para homologar una capacidad de remolque de 14,900 libras (7,652 kg) y una capacidad de carga útil de 1,960 libras (1,424 kg).

En EE. UU., los Ram Power Wagon Lunar y Rebel HD Lunar están disponibles desde el 1 de agosto por 75.205 y 85.490 dólares, respectivamente, lo que equivale a 67.587 y 76.830 euros, respectivamente, con las primeras entregas previstas para octubre. En España es posible adquirir de manera más o menos oficial los más compactos Ram 1500, pero no la familia 2500, si bien un importador paralelo no tendrá problema en poner tu Ram Power Wagon Lunar, matriculado y homologado, en la puerta de tu casa, aunque no creemos que la broma salga por menos de 100.000 euros.

Era el pasado mes de marzo cuando la compañía japonesa Nissan desvelaba al mundo entero su nuevo Nissan Kicks, un interesante SUV que mostraría en vivo unas semanas después en el Salón del Automóvil de Nueva York. Aunque ha pasado bastante tiempo desde aquel día, no ha sido hasta ahora cuando se ha lanzado al mercado al otro lado del océano como una alternativa a ‘nuestro’ Juke, pero con un precio realmente competitivo.

En su día ya hablamos de todos los cambios que había recibido este nuevo Nissan Kicks en comparación con su antecesor (diseño exterior e interior, calidad, tecnología, mecánica, seguridad…). No eran precisamente pocos, pero lo mejor de todo es que la compañía japonesa no lo ha trasladado a su factura de compra. Cierto que es más caro que antes, pero apenas 490 dólares (440 euros), arrancando en unos ajustados 21.830 dólares (19.640 euros). Como recordatorio de diré que en España un Nissan Juke parte desde los 21.625 euros.

El Nissan Kicks llega a EE.UU. con tres acabados

Pero también es cierto que el Nissan Kicks S, la versión de acceso a la gama, luce bastante básica. Y es que equipa llantas de acero de 16 pulgadas, abundan los detalles en color negro en su exterior… Pero presume de tener iluminación Full LED, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 7 pulgadas, acceso y arranque ‘manos libres’ o una más que digna lista de sistemas de ayuda a la conducción como el control de velocidad activo, los sensores de ángulo muerto, las luces de carretera activas o el aviso por cambio involuntario de carril entre otros.

En el caso de que no fuera suficiente, por encima se posicionan los Nissan Kicks SV, cuyo precio escala hasta los 23.680 dólares (21.305 euros). Ahora bien, estos ya lucen llantas de 17 pulgadas, detalles exteriores en color de la carrocería, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador inalámbrico, tapizado específico con pespuntes en contraste…

El SR es el más completo de todos y no le falta detalle

Mientras que el acabado más completo lleva el nombre de SR y hace que este Nissan Kicks tenga un precio de 26.180 dólares (23.555 euros). Ahora bien, estos presentan unos grupos ópticos específicos, una parrilla delantera pintada, barras en el techo, llantas específicas de 17 pulgadas o retrovisores en negro brillante con intermitentes integrados. Aunque dentro también luce asientos deportivos en tela y cuero, volante en cuero, molduras que imitan la fibra de carbono, pespuntes en naranja o un cuadro de instrumentos que pasa de 7 a 12,3 pulgadas.

Pero este equipamiento es solo el comienzo, porque los Nissan Kicks SR presumen de tener un equipo de sonido Bose con seis altavoces, iluminación ambiental, climatizador automático… Además del sistema ProPILOT Assist o el sistema de visión 360 grados entre otros muchos elementos.

El Nissan Kicks ahora esconde un motor 2.0 de gasolina

Como ya dijimos en su día, este nuevo Nissan Kicks es en realidad una completa evolución de su antecesor. Y eso se nota en el nuevo diseño de su carrocería, que le permitió estirarse hasta los 4,37 metros de largo, lo que son siete centímetros más que antes y 16 centímetros más que ‘nuestro’ Juke. Este SUV de la firma japonesa también mide 1,80 metros de ancho y 1,63 metros de alto.

Con esta actualización también desapareció el veterano motor 1.6 atmosférico con 124 CV y 155 Nm. En su lugar ahora el Nissan Kicks esconde un 2.0, también atmosférico, pero con 141 CV de potencia y 190 Nm de par motor para brindarle unas mejores prestaciones. Pero además, para poderse combinar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas opcional y que antes no ofrecía.

Todos tienen opción a un sistema de tracción total

Este sistema de tracción a las cuatro ruedas está disponible en cualquier nivel de acabado, siendo es un extra que cuesta 1.500 dólares (1.350 euros) y que le permite extraer todo el potencial a un SUV que tiene 213 milímetros de altura libre al suelo. Y por cierto, todos los Nissan Kicks están acompañados de serie de un cambio automático Xtronic. Una transmisión de tipo CVT.

Ya han pasado cinco años desde que fuera lanzado al mercado en China le segunda generación del MG5, una berlina de cuatro puertas que nada tiene que ver con el MG5 que la compañía británica, ahora bajo el paraguas de la china SAIC Motor, ofreció en España con carrocería de corte familiar y mecánica eléctrica. De ahí que le haya tocado el momento de ponerse al día. Casi a todos los niveles para continuar ofreciendo un precio de derribo.

Los diseñadores de la compañía británica se han esforzado para refrescar la imagen exterior de este MG5, una berlina que ahora luce detalles inspirados en su hermano mayor, el MG7. Entre ellos destaca una parrilla delantera mucho más ancha que pierde el borde de color negro presente hasta la fecha. También se aprovecha la ocasión para modificar los faros delanteros y para instalar un capó con unas nuevas protuberancias que antes no existían.

Este MG5 mide como un BMW Serie 3 de largo

Como suele ser habitual en este tipo de ‘lavado de cara’, la silueta de este MG5 se mantiene inalterada. Pero la compañía británica si que aprovecha la ocasión para refrescar la paleta de colores, así como el diseño de sus llantas, disponibles en 16 y 17 pulgadas. En la zaga si que encontramos más cambios, comenzando por unos grupos ópticos con nuevas formas y terminando por un paragolpes que luce un discreto difusor en el color de la carrocería y tomas de aire de pega.

Todos estos cambios en el diseño exterior del MG5 hacen que esta interesante berlina haya ganado 40 milímetros de longitud, alcanzando ahora los 4,72 metros de largo. Y que es más o menos lo mismo que mide un BMW Serie 3. Eso sí, como su antecesor, conserva sus 1,84 metros de ancho y sus 1,47 metros de alto. Al igual que la plataforma sobre la que se sustenta tiene 2.680 milímetros de distancia entre ejes.

Nuevo diseño interior, donde llegan dos pantallas de 12,3 pulgadas

Al igual que ocurre en el exterior, el interior del MG5 también ha sido completamente renovado. La compañía británica ha cambiado por completo el salpicadero, donde ahora integra un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, acompañado por una pantalla central táctil que tiene el mismo tamaño. Se aprovecha la ocasión para eliminar algún que otro botón físico de su consola central, además de para modificar el diseño de sus salidas de ventilación.

Se desconoce si con esta actualización, este MG5 ha estrenado mejoras en materia de seguridad activa y pasiva. Y es que cuando esta berlina pasó por las pruebas de colisión realizadas por ANCAP, el resultado fue devastador, porque la nota que recibió fueron ‘cero estrellas’. Por lo que la compañía británica ha tenido margen para mejorar dicha nota.

El MG5 conservará sus dos motores de gasolina con hasta 181 CV

Donde no hay sorpresa alguna será bajo el capó delantero de este actualizado MG5, porque va a mantener inalteradas sus dos mecánicas de gasolina, que comienzan con un sencillo motor 1.5 atmosférico, de gasolina y con cuatro cilindros. Este eroga 129 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 158 Nm de par motor a 4.500 rpm. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 5 velocidades o por medio de un cambio automático de tipo CVT.

Por encima se va a conservar la versión sobrealimentada de ese mismo motor 1.5, el cual proporciona 181 CV de potencia a 5.600 rpm, además de 285 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Además, esta mecánica se decanta por una transmisión automática de doble embrague y con siete velocidades.

En China se lo van a poder comprar por mucho menos de 10.000 euros

No será hasta el Salón del Automóvil de Chengdu donde la compañía británica presente en sociedad este actualizado MG5, una berlina que según apuntan los medios locales representó prácticamente la mitad de las ventas de la marca en China en la primera mitad de 2024. De forma que hablamos de un pilar vital para la marca, que además vende en países como Australia, México, Tailandia, Filipinas y Oriente Medio. La cual debería mantener unos precios acordes a los actuales en el momento en que lo ponga a la venta.

Y es que a día de hoy en China se pueden comprar uno de estos MG5 desde 679.000 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 8.560 euros al cambio actual. Ahora bien, dar el salto al motor turbo supone un desembolso mínimo de 929.000 yuanes, lo que vienen a ser unos 11.715 euros al cambio actual.