El trabajo de los conductores de gruistas no es, ni mucho menos, una tarea fácil. Día tras día, se enfrentan a situaciones de tráfico caótico, automóviles dañados y conductores estresados. Sin embargo, hay veces en las que la improvisación en este tipo de trabajos puede generar resultados desastrosos y sobre todo para aquellos que dejan su coche cerca.
Así ocurrió la semana pasada en McAllen, Texas, cuando un operador de grúa intentó solucionar un accidente de manera tan poco ortodoxa que, en lugar de mejorar la situación, la empeoró de forma significativa. Terminó con dos vehículos completamente devastados, todo lo contrario a lo que estaba intentando hacer. Ahora el trabajador deberá hacerse cargo de los daños.
El impresionante accidente que protagonizó el gruista
El incidente comenzó con un choque entre dos vehículos: un Scion tC gris oscuro y un SUV Buick plateado. Aunque no hay imágenes del accidente en sí, un video capturado por un transeúnte muestra el caótico intento del gruista por resolver la situación. El Buick quedó volcado sobre su costado, mientras que el Scion, visiblemente dañado en la parte delantera, estaba ya sobre la plataforma de la grúa.
En ese momento, el operador de la grúa decidió poner en marcha un plan que, en retrospectiva, nadie consideraría una buena idea. En lugar de utilizar métodos tradicionales para levantar el Buick, el gruista optó por una táctica radical. Decidió mover la plataforma hacia adelante, empujando el Scion contra el techo del Buick, en un intento de volcarlo de vuelta a su posición normal. Lo único que logró fue empeorar los daños en ambos vehículos, mientras el policía en la escena miraba atónito desde la distancia.
Lo que hizo el gruista no es un trabajo fácil
Lo más desconcertante de la situación es la falta de lógica en la maniobra que terminó con el Scion destrozado. Voltear un automóvil volcado requiere precisión, y suele hacerse con cuerdas o grúas especializadas, no empujando otro automóvil contra él. Es probable que el conductor estuviera intentando ahorrar tiempo, tal vez con la esperanza de cargar ambos vehículos en la misma plataforma para evitar un segundo viaje.
Aunque el tiempo es dinero en este tipo de trabajos, el daño adicional causado al Buick sugiere que esta decisión fue cualquier cosa menos rentable. Este tipo de situaciones ponen de relieve la importancia de una formación adecuada para los conductores de grúas. Aunque no podemos saber si el operador en cuestión recibió el entrenamiento adecuado, es difícil imaginar que este tipo de maniobras formaran parte de su formación.
Elon Musk, CEO de Tesla, vuelve a estar en el centro de una insólita polémica que involucra no solo a su revolucionario Cybertruck, sino también a un destacado personaje del conflicto entre Rusia y Ucrania. Ramzan Kadyrov, el polémico líder de Chechenia, ha acusado públicamente a Musk de desactivar de manera remota el Cybertruck que, según él, le había sido regalado.
Esta sorprendente acusación añade un nuevo capítulo en la ya rocambolesca historia del vehículo y el conflicto armado. La relación entre dos personajes comenzó con un rumor extraño que parecía sacado de una novela distópica. El líder checheno afirmó que Musk le había regalado un Tesla Cybertruck, un vehículo eléctrico de aspecto futurista que ha sido promocionado como el más resistente de su clase.
Elon Musk tuvo que salir a desmentir todo
Elon Musk negó rápidamente estas afirmaciones, respondiendo con humor y sarcasmo a las preguntas de los periodistas, tildando de «ridícula» la historia. Pero Kadyrov, conocido por sus exageraciones y tácticas de propaganda, no se echó atrás, sino que siguió adelante con la narrativa, asegurando que había recibido el vehículo para usarlo en la guerra.
Según las declaraciones del líder checheno, su Cybertruck fue modificado para la batalla, equipado con una ametralladora montada en la parte trasera y enviado al frente en Ucrania. El líder checheno alabó públicamente las capacidades del vehículo, destacando su «maniobrabilidad» y su resistencia gracias al acero inoxidable y los vidrios a prueba de balas. Estas afirmaciones, que rozan lo absurdo, han generado una ola de comentarios en redes sociales y han sido seguidas con interés por los analistas militares y tecnológicos.
La acusación que le cayó a Elon Musk por parte de Kadryrov
En un mensaje en su canal de Telegram, Kadyrov arremetió contra Musk, acusándolo de “desactivar de manera remota” su Cybertruck mientras estaba en plena operación militar en Ucrania. “Elon Musk se ha portado mal”, escribió el líder checheno, mostrando una mezcla de decepción y rabia. Según él, el vehículo tuvo que ser remolcado desde el frente, lo que puso en peligro la misión militar y a sus soldados. “No es algo varonil. El caballo de hierro tuvo que ser remolcado. ¿Cómo es posible, Elon? ¿Así es como se hace?”, reclamó.
Esta acusación tiene varias implicaciones. Primero, cuestiona la capacidad de Tesla para controlar de manera remota sus vehículos, algo que ya había sido discutido anteriormente en relación con la seguridad de los mismos. Si bien no está claro si la compañía de coches eléctricos realmente tiene la capacidad de desactivar sus vehículos de esta forma, las declaraciones de Kadyrov han reavivado el debate sobre la tecnología y los límites del control empresarial sobre sus productos. Además, la acusación coloca al CEO sudafricano en una incómoda posición política, siendo nuevamente arrastrado al conflicto entre Rusia y Ucrania, esta vez de una manera que va más allá de los simples comentarios en redes sociales.
La demanda de vehículos eléctricos en Europa está experimentando un descenso significativo, marcando un rumbo incierto para el sector. La disminución interanual de las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en agosto de 2023 ha sido la más pronunciada desde enero de 2017, con un total de 125.070 unidades registradas y una caída del 36% respecto al mismo mes del año anterior, según datos de Jato Dynamics.
Impacto general en el mercado automovilístico europeo
Este descenso en las matriculaciones de BEV ha tenido un efecto notable en el mercado automovilístico europeo, que en general vio matriculaciones de 753.482 coches nuevos, un descenso del 16% comparado con las 899.881 unidades matriculadas en agosto de 2022. Este hecho señala que la industria está atravesando un momento crítico.
Felipe Muñóz, analista global de Jato Dynamics, destaca que:
«El apetito por los BEV entre los consumidores está disminuyendo rápidamente. Hay muchos factores que contribuyen a esto, incluida la falta de claridad en torno a los incentivos, los altos precios y las preocupaciones en torno al bajo valor residual de los vehículos eléctricos.»
Desafíos futuros para el sector automotriz
La presión sobre los compradores por realizar el cambio a vehículos eléctricos es un elemento presente en esta situación. A pesar de los esfuerzos por incrementar la producción de BEV, estos siguen siendo más caros que muchos coches de motor de combustión. Muñóz advierte que si la tendencia continúa, 2023 podría cerrar con un descenso generalizado en las matriculaciones de vehículos.
Disminución de la participación de mercado de los BEV
La participación de mercado de los vehículos eléctricos de batería cayó del 21,8% en agosto de 2023 al 16,6% el mes pasado. Sin embargo, dentro de este contexto, el segmento de BEV alcanzó su participación de mercado mensual más alta del año, superando a agosto de 2022 y 2021, pero aún decepcionante en comparación con las expectativas.
Marcas más afectadas
Las principales marcas que experimentaron un descenso significativo en las matriculaciones fueron:
Renault: -64%
SAIC Motors: -65%
Stellantis: -52%
Hyundai-Kia: -51%
Tesla: -44%
Por otro lado, Volkswagen sufrió una caída del 46%, siendo superada en ventas por BMW. Otros fabricantes como Smart, MG, Opel/Vauxhall, y Citroën también reportaron descensos cercanos al 68%.
Contrariamente, grupos automovilísticos chinos como Geely Group y BYD experimentaron aumentos en sus matriculaciones del 52% y 18% respectivamente, reforzando la creciente presencia china en el mercado europeo.
Éxito de los fabricantes chinos
La cuota de mercado de los fabricantes de automóviles chinos dentro del segmento de vehículos eléctricos aumentó del 10,5% en agosto de 2023 al 15,5% en septiembre. Este crecimiento es impulsado principalmente por el éxito de modelos como el Volvo EX30 y ciertos diseños de BYD.
La cuota de mercado total de los fabricantes chinos también superó a Tesla, alcanzando un 15,3%, mientras que Volkswagen sigue siendo el líder con un 22,5% de participación en el sector.
Tesla Model Y: El más popular entre los eléctricos
El Tesla Model Y fue el vehículo eléctrico más vendido en Europa en agosto, con 13.410 unidades matriculadas, a pesar de una caída del 38% en comparación con el mismo mes del año pasado. Le siguieron:
Volvo EX30: 6.698 unidades (primer año de ventas)
Tesla Model 3: 5.557 unidades (-53%)
Skoda Enyaq: 5.554 unidades (-18%)
Volkswagen ID.4: 4.075 unidades (-55%)
Híbridos enchufables en aumento
En el segmento de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), el modelo más destacado en agosto fue el BMW X1, con 2.883 matriculaciones, un incremento del 33% en comparación con el mismo mes en 2023.
Los coches de más de 15 años representan hoy el 42% del parque automovilístico en España, un cambio notable desde el 4% en 2005. Estos datos, presentados por la compañía tecnológica Solera, resaltan una tendencia preocupante en la industria del automóvil que podría tener un impacto significativo en el futuro de los talleres mecánicos. A continuación, analizaremos el fenómeno de la «japonización», sus consecuencias para el mercado y el papel crucial que juegan los talleres en este contexto.
El envejecimiento del parque automovilístico
Un incremento alarmante
El crecimiento del porcentaje de coches viejos en las carreteras españolas es notable. En menos de dos décadas, los vehículos que superan los 15 años de antigüedad han pasado de ser un porcentaje marginal a convertirse en la mayoría absoluta. Este fenómeno no solo está relacionado con la longevidad de los vehículos, sino también con la disminución de matriculaciones de automóviles nuevos, que actualmente no alcanzan el 4% del total del parque, siendo España uno de los países europeos con las cifras más bajas en este aspecto.
Las causas del fenómeno
Las razones detrás de esta «japonización» del parque automovilístico son diversas. La crisis económica, que llevó a muchos consumidores a posponer la compra de vehículos nuevos, y las mejoras en la tecnología automotriz, que permiten a los coches viejos funcionar durante más tiempo, han contribuido a este escenario. Así, una década atrás, los coches llegaban al desguace con 15 años, mientras que ahora muchos continúan en circulación durante 20 años o más.
Consecuencias para los talleres mecánicos
Impacto en la facturación
A pesar de que los coches viejos representan una gran parte del parque automovilístico, no son los que más visitan los talleres. Este hecho puede parecer contradictorio, ya que, a pesar de su número, solo generan el 18% de la facturación en servicios de carrocería y el 31% en servicios mecánicos. En contraposición, los vehículos recientes, es decir, aquellos de menos de 5 años, aunque representan tan solo el 23% del parque, concentran casi el 50% de los ingresos en carrocería y más del 30% en mecánica.
La dependencia de particulares
Un factor que define el mercado de talleres en España es su dependencia de los particulares. Casi el 90% de los coches en circulación pertenecen a propietarios individuales, y sorprendentemente, el 80% de los ingresos del sector provienen de estos clientes. Esto refleja una dinámica de mercado que se mantiene a pesar de la disminución en el número de licencias de conducir en la última década, lo cual subraya la importancia del modo en que los ciudadanos interactúan con el mercado automovilístico.
Desafíos adicionales para la industria
Estancamiento en las matriculaciones
El estancamiento en la venta de coches nuevos también implica que menos vehículos se introducen en el mercado. Esto es particularmente perjudicial en un sector que históricamente ha dependido de la rotación de vehículos. Las matriculaciones de coches nuevos en España son significativamente más bajas en comparación con otros países europeos. Por ejemplo, en Bélgica, las matriculaciones de coches nuevos son el doble en proporción, lo que pone de relieve la urgencia de este asunto y plantea preguntas sobre cómo revitalizar el sector del automóvil en España.
El desafío de los vehículos con matrícula antigua
Además, todavía hay más de 5 millones de coches con matrícula con código provincial en circulación, muchos de los cuales fueron comprados cuando la moneda era la peseta. Estos vehículos son, en muchos casos, reacios a pasar la ITV, lo que afecta directamente a la posventa y factura anual, resultando en una disminución de 957 millones de euros en ingresos para el sector. Por lo tanto, estos coches no solo son un reto por su antigüedad, sino también por la falta de servicios que realmente pueden ofrecerse a sus propietarios tras años de uso.
Estrategias para el futuro de los talleres
Adaptación a nuevas realidades
Ante este panorama, es vital que los talleres se adapten a las nuevas realidades del mercado. La identificación de nuevas estrategias para atraer a los propietarios de coches viejos y el desarrollo de ofertas específicas para ellos será crucial. Esto puede incluir programas de mantenimiento asequible o servicios de rehabilitación para vehículos de más de 15 años, que podrían ayudar a captar una parte del mercado que actualmente se está perdiendo.
Fomento de la formación y actualización
Los talleres también deben enfocarse en la formación continua de sus profesionales y en la actualización de las tecnologías que utilizan. La llegada de nuevos modelos y tecnologías en el mercado automovilístico, incluyendo la movilidad eléctrica y los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), sugiere que los talleres necesitan prepararse para atender adecuadamente estos vehículos, que, aunque aún representan una pequeña porción del mercado, están en constante aumento.
Incentivar las matriculaciones
Por último, es esencial que desde el sector y las instituciones se desarrollen políticas que incentiven las matriculaciones de vehículos nuevos. Medidas como ayudas a la compra, programas de financiación atractivos o la promoción de vehículos sostenibles podrían favorecer la renovación del parque automovilístico y, por ende, revitalizar la actividad en los talleres.
Conclusión
La «japonización» del parque automovilístico en España presenta un desafío significativo para la industria del taller mecánico. Mientras que la mayoría de los coches son viejos, su impacto en la facturación es limitado, lo que genera incertidumbre en un sector que ha sido históricamente dinámico. Para asegurar su futuro, los talleres deben adaptarse a estas realidades, mejorar su oferta y estar preparados para los cambios que el mercado demanda. Solo así podrán seguir siendo una parte fundamental del ecosistema automovilístico español.
La integración de tecnologías avanza a pasos agigantados, y la reciente alianza entre Geotab y el grupo Volkswagen es un claro ejemplo de ello. Con la integración de datos de diversas marcas del fabricante alemán en la innovadora plataforma de movilidad conectada de Geotab, las empresas del sector del alquiler y gestión de flotas se posicionan para alcanzar un nuevo nivel de eficiencia y sostenibilidad. A continuación, exploraremos los detalles más relevantes de esta unión y lo que significa para el futuro de la movilidad.
¿Qué significa esta asociación para las flotas de Volkswagen?
A partir de este anuncio, todas las flotas de vehículos del grupo Volkswagen —incluyendo Audi, Seat, Cupra y Skoda, así como sus vehículos comerciales— comenzarán a utilizar la plataforma de Geotab para recopilar y analizar datos. Esta recopilación se realizará solo con el consentimiento de los clientes, asegurando que las empresas que operan estos coches pueden tomar decisiones informadas sobre diversos aspectos de su funcionamiento.
Beneficios clave de la integración de datos
La integración de datos entre Volkswagen y Geotab ofrece múltiples beneficios clave para las empresas que gestionan flotas, entre los que se destacan:
Toma de decisiones en tiempo real: Gracias a la recopilación instantánea de datos de rendimiento, los operadores pueden hacer ajustes inmediatos en gestión de rutas, horarios y mantenimiento.
Mejora de la sostenibilidad: La analítica avanzada permitiría a las empresas optimizar rutas, lo que se traduce en una reducción significativa del consumo de combustible y emisiones de carbono.
Incremento de la productividad: Al minimizar los tiempos de inactividad de los vehículos, las empresas pueden maximizar el uso de su flota, mejorando así la rentabilidad.
Seguridad mejorada: La integración de datos contribuye a una gestión más proactiva del mantenimiento del vehículo, lo que se traduce en una mayor seguridad para los conductores y pasajeros.
La valoración de los ejecutivos implicados en la alianza
La asociación ha sido recibida con gran entusiasmo por ambas partes. Christoph Ludewig, vicepresidente de Geotab, ha destacado que la alianza permite a la empresa alcanzar a una base de clientes más amplia que busca soluciones de gestión de flotas innovadoras. “La colaboración con un gigante como Volkswagen es un paso crucial hacia el futuro de la movilidad conectada», remarcó Ludewig.
Por su parte, Patricia Stich, presidenta de Volkswagen Group Info Services, enfatizó que la asociación con Geotab permitirá el acceso a una «telemática avanzada a los operadores de flotas», lo que mejorará la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad de la gestión de sus vehículos.
La plataforma MyGeotab: Un centro neuralgico de análisis de datos
Uno de los pilares fundamentales de esta alianza es la utilización de la Plataforma MyGeotab. Esta plataforma no solo integrará datos de los vehículos del grupo Volkswagen, sino que también tiene la capacidad de gestionar información proveniente de otros fabricantes como BMW, Renault, Ford y Mercedes-Benz, entre otros.
Ventajas de MyGeotab en la gestión de flotas
Interoperabilidad: La capacidad de gestionar datos de múltiples marcas permite a las empresas tener una visión unificada de su flota.
Análisis de datos predictivos: MyGeotab permite a las empresas anticiparse a problemas de mantenimiento o ajustar estrategias operativas antes de que surjan inconvenientes.
Customización: Con diversas configuraciones y funcionalidades, esta plataforma se adapta a las necesidades específicas de cada cliente, maximizando el valor para todos sus usuarios.
Implicaciones para el futuro de la movilidad
La colaboración entre Geotab y Volkswagen no solo refuerza el compromiso de ambas empresas hacia la tecnología de movilidad conectada, sino que también plantea un futuro donde los vehículos se convierten en una fuente de datos invaluable. A medida que más empresas adopten estas tecnologías, el sector de gestión de flotas experimentará una transformación significativa, conduciendo a una movilidad más inteligente, eficiente y sostenible.
La innovación como motor del cambio
En un mercado cada vez más competitivo, la capacidad de adaptación y la innovación serán la clave del éxito para las empresas de movilidad. La alianza entre Geotab y Volkswagen es un claro indicador de que el futuro pertenece a aquellos que aprovechan el potencial de la tecnología para mejorar sus operaciones.
Conclusiones
En resumen, la asociación entre Geotab y Volkswagen representa un hito importante en la evolución de la gestión de flotas. Esta colaboración no solo beneficiará a las empresas que operan con estos vehículos, sino que también contribuirá a un panorama de movilidad más sostenible y eficiente. La capacidad de recopilar y analizar datos en tiempo real transformará la manera en que las flotas son gestionadas, ofreciendo un sinfín de oportunidades para un crecimiento futuro con un impacto positivo en el medio ambiente.
Esta es solo el comienzo, y con la innovadora Plataforma MyGeotab, geotab se posiciona como un líder en soluciones de movilidad conectada. Por lo tanto, las empresas del sector deben estar preparadas para adoptar estas tecnologías y aprovechar al máximo lo que esta alianza tiene para ofrecer.
Este iba a ser un editorial optimista sobre lo mucho que se puede disfrutar conduciendo un vehículo por nuestra geografía, pero a la vista del creciente runrún de los peajes de pago por circular, dejo esta parte lúdica para mejor ocasión. El asunto viene de lejos y está alimentado por la posverdad de administraciones, organismos y empresas que al amparo de engañifas como “quien contamina, paga” o “quien usa, paga”, quieren obligar a los automovilistas a apoquinar un peaje por circular por las autovías y autopistas nacionales.
El razonamiento, aparentemente altruista, es el mantenimiento de una red viaria cada vez más deteriorada e insegura que acumula un déficit en reparaciones de 9.456 millones de euros, según la Asociación Española de la Carretera. Un dato que confirman la Asociación de Empresas de Conservación (Acex), y añaden que el gasto público anual debería estar en el entorno de los 4.000 millones de euros. Una cantidad que se aleja de forma notable de los 1.500 millones de euros de unos Presupuestos Generales del Estado que están, y previsiblemente lo seguirán estando prorrogados. Un sombrío panorama al que tenemos que añadir las declaraciones de un errabundo ministro de Transportes, que se sube al carro de las grandes constructoras y considera que las carreteras deben sufragarse vía impuestos especiales a los usuarios, tal y como ocurre en otros países de la Unión Europea.
Una realidad para tener en consideración, si no fuera porque los usuarios de la movilidad pagamos entre impuestos directos, indirectos y diferentes tasas, la friolera de 30.000 millones de euros anuales a las arcas del Estado. También es difícil de entender cómo estos defensores de la seguridad se preocupan tanto de las vías de gran capacidad y olvidan las carreteras secundarias, donde según la Dirección General de Tráfico, se producen el 78 por ciento de los accidentes mortales. De la misma forma que resulta difícil de entender que los conductores que carecen de menos recursos económicos tengan que circular por estas carreteras mientras que los mas pudientes lo hagan en otras condiciones. Las carreteras, como los caminos, han sido, son y deben seguir siendo, bienes públicos que resulten accesibles y seguros para todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan o el nivel económico que tengan.
Por eso, el Gobierno, utilizando una pequeña parte de esos 30.000 millones de euros, tiene la obligación y responsabilidad de mantener y conservar las carreteras en beneficio y seguridad de todos los españoles. Lo contrarios será un “pillaje” injusto que penaliza a unos usuarios que tendrán que pagar de nuevo por algo que ya han pagado con creces vía impuestos.
Desde hace poco más de dos años, para adelantar en carreteras convencionales ya no se puede superar un margen de 20 km/h.Una norma aprobada por la Dirección General de Tráfico, DGT, eliminaba la posibilidad de rebasar la velocidad permitida en los adelantamientos en una medida que fue muy criticada, pero que el organismo de Tráfico defendió con el propósito de rebajar la accidentalidad registrada en este tipo de maniobras.
Pasado el tiempo, los datos parecen dar la razón a la Administración, ya que el número de accidentes con víctimas (-6,1%), el de fallecidos (-8,5%) y el de heridos graves (9,6%) en adelantamientos en vías convencionales han descendido notablemente frente a 2019, último año comparable.
Una bajada que se ha producido pese al descontento y el escaso apoyo con el que sigue contando la medida, ya que solo un 19% de los conductores españoles la aprueban, el 46% de los automovilistas aseguran que no la cumplen y el 54% no cree que vaya a reducir las cifras de accidentalidad.
Son algunos de los datos que incluye un informe realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), que analiza todos los accidentes por adelantamientos en carreteras convencionales de la última década e incluye las opiniones de 1.700 automovilistas sobre sus hábitos a la hora de realizar esta maniobra.
Entre los resultados, el estudio también destaca los tramos de carretera en los que es más peligroso adelantar y las comunidades con mayor número de fallecimientos a causa de esta maniobra.
En concreto, señala como el «farolillo rojo» de las carreteras en las que los conductores tienen más posibilidad de sufrir un accidente a tres tramos de vías convencionales que se encuentran en la N-232 (Km 204-221, Zaragoza), en la N-230 (Km 135-139, Huesca) y en la TF-66 (Km 1-9, Tenerife). A estas les seguirían en peligrosidad la EI-700 (Km. 2-3, Ibiza/Baleares) y la N-340 (Km 77-92, Cádiz).
Vía
Tramo (Km)
Provincia
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves
Accidentes con víctimas
1
N-232
204-221
Zaragoza
5
10
2
5
2
N-230
135-159
Huesca
4
2
1
5
3
TF-66
1-9
Tenerife
3
7
2
6
4
EI-700
2-3
Baleares
3
3
1
5
5
N-340
77-92
Cádiz
2
8
4
6
Las comunidades en las que adelantar es más peligroso
Por comunidades autónomas, Baleares, La Rioja y Región de Murcia son los territorios que registran una mayor proporción de siniestros por adelantamiento en vías convencionales, por encima de la media nacional, que se sitúa en el 2,5%. En el lado contrario estarían Cataluña, Comunidad de Madrid y País Vasco son los lugares con menor proporción.
Además, el informe de la Fundación Línea Directa evidencia que la línea continua no se respeta a la hora de adelantar. En concreto, un total de 8,3 millones de conductores (30%) reconocen haber adelantado a otro vehículo existiendo una línea continua y 13,6 millones (49%) afirma que ha sobrepasado los límites de velocidad permitidos al realizar dicha maniobra.
Por otro lado, el 70% de los conductores asegura haberse sentido acosado durante un adelantamiento y dos de cada tres usuarios han vivido una situación de riesgo durante estas maniobras.
¿Qué perfil tienen los accidentes por adelantamiento?
El adelantamiento es la tercera variable con mayor proporción de fallecidos en un siniestro en carretera (4%), por detrás del exceso de velocidad (8,4%) y el consumo de alcohol (4,6%). En estas maniobras, casi 600 personas han perdido la vida en la última década.
Se trata de siniestros viales que tienen lugar sobre todo por la mañana, de 7.00 a 14.00 horas (52%), en viernes y sábado (32%) y en los meses de julio y agosto (22%).
Por lo que respecta a los conductores fallecidos en este tipo de siniestros, se trata de hombres en su mayoría (82%), de entre 30 y 45 años (33%), que conducen un turismo (81%), en fin de semana y en periodo vacacional. El accidente tipo suele estar causado por una colisión frontolateral (30%), una colisión lateral (26%) y una colisión frontal (10%).
Pongámonos en el caso de que buscas un SUV de estilo coupé y que, tras mucho sacrificio, te puedes permitir gastar unos 65.000 euros. Tu favorito es el GLC Coupé, pero por esa cantidad de dinero únicamente puedes acceder a la versión de acceso, el GLC 200 4Matic Coupé, con motor de gasolina de 204 CV. Como es lógico, te preguntas si será suficiente para un modelo de 4,77 metros de longitud y 1.945 kilogramos de peso en orden de marcha. Ya te anticipo que no se puede dar una monosilábica, pues existen matices.
Antes de nada, conviene recordar que el GLC, el SUV medio de la marca, se encuentra en su segunda generación, lanzada a mediados de 2022, si bien la carrocería coupé llegó unos meses más tarde.Esta última es ligeramente más larga (4,77 metros frente a 4,72 metros) y pierde capacidad de maletero; en el caso del GLC 200 que nos ocupa, 545 litros frente a 600 litros de la silueta convencional.
También existe una ligera diferencia en las cifras de prestaciones y consumos, pero no lo suficientes para ser determinantes. El mayor hándicap de esta carrocería está en el precio, pues en este GLC 200 son nada menos que 4.227 euros de diferencia. Por tanto, la primera pregunta que deberías hacerte, antes de si la mecánica es suficiente o no, es si realmente te interesa optar por esta carrocería, que desde un criterio totalmente objetivo no presenta ninguna ventaja.
Es más, presenta un defecto bastante importante relacionado con la visibilidad, pues debido al tamaño y la forma de la luneta trasera, la visión por el retrovisor central es realmente reducida; de hecho, con dos adultos en las plazas traseras queda reducida a la mínima expresión. Lo cierto es que es una característica común a este tipo de carrocerías, aunque especialmente acusada en el caso del GLC Coupé.
¿Son suficientes 204 CV para el GLC 200 Coupé?
Hecho este pequeño inciso, vayamos con el quid de la cuestión. La respuesta rápida a la pregunta del titular es un sí, al menos, para una gran mayoría de personas. No obstante, quien busque una respuesta contundente al acelerar debe fijarse en alguna versión superior… o en el diésel 220 d, que pese a tener ‘sólo’ 197 CV tiene un mayor empuje que el gasolina. Eso sí, sea cual sea la opción elegida (hay muchas versiones por encima), requerirá de una mayor inversión; en el caso del diésel, son algo de 3.000 euros más. Si optamos por alguno de los híbridos enchufables (GLC 300 e o GLC 300 de), el coste aumenta hasta 70.160 euros.
También se pueden buscar alternativas fuera de la marca, aunque para ello hay que olvidarse de la silueta coupé, pues sus competidores directos (Audi Q5 Sportback y BMW X4) son aún más costosos. Por relación precio-potencia, una buena alternativa podría ser el Volvo XC60 B5 de 250 CV. Si miramos al mercado generalista, las opciones se multiplican, aunque eso es harina de otro costal.
A favor del GLC 200 está el hecho de disponer de varios modos de conducción, entre ellos uno (Dynamic) orientado a extraer la quintaesencia del motor. Obviamente no hace milagros, pero si se aprecia una respuesta más instantánea y una mayor rapidez del cambios automático de nueve velocidades.
En este sentido, nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el denominado ‘Paquete de conducción dinámica’, que incluye la suspensión neumática Airmatic y la dirección al eje trasero. No sólo es recomendable desde el punto de vista dinámico, sino que también mejora la maniobrabilidad (el coche gira mismo espacio) y, al activar el modo de conducción Off-road, se ganan unos centímetros extra de altura libre al suelo (también se puede rebajar la altura para facilitar el acceso). Eso sí, se añaden 4.014 euros a la ya de por sí generosa factura.
En este sentido, conviene reseñar que la unidad que hemos probado llevaba más de 30.000 euros en equipamiento opcional; solamente el Paquete AMG Line exterior suponen 5.707 euros; las llantas de 20 pulgadas, 1.510 euros; los faros Digital Light, desde 1.940 euros. Y así una lista interminable. Pero, desde nuestro punto de vista, ninguno es imprescindible más allá del Paquete de conducción dinámica.
El GLC 200 puede gastar poco si te lo propones
Hemos realizado un viaje de unos 500 kilómetros con un 85 por ciento de autovía y el resto por carreteras nacionales, en todos los casos sin grandes desniveles, con una persona a bordo y sin equipaje. La mitad del recorrido la realizamos buscando gastar lo menos posible, con el modo Eco activado, aunque usando toda la potencia disponible si era necesario para adelantar a vehículos más lentos, aunque se dio en apenas un par de ocasiones. Pues bien, en estos aproximadamente 250 kilómetros obtuvimos un consumo de 6,5 litros cada 100 kilómetros, una cifra realmente sorprendente. Además, como contamos con un depósito de 62 litros de capacidad, no es descabellado que la autonomía se extienda por encima de 800 kilómetros.
La segunda mitad del recorrido la realizamos de manera más desentendida, por un recorrido similar, y de esta manera el gasto aumento hasta 7,9 litros cada 100 kilómetros, que tampoco es una barbaridad. Pero, como suele suceder con los motores de gasolina, y más en los SUV, la conducción eficiente tiene premio.
En recorrido urbano, como es normal, la cifra se puede ir fácilmente a los 9 litros, algo también normal para su tamaño y peso, por lo hablar de la tracción a las cuatro ruedas. De hecho, de no ser por el sistema de hibridación ligera que acompaña a esta versión, hablaríamos de cifras mucho mayores.
En definitiva, este GLC 200 4Matic Coupé es más que suficiente para la gran mayoría de clientes. No obstante, y según se indica en el configurador del modelo, la versión más demandada por los clientes es la híbrida enchufable que emplea un motor diésel para la parte térmica, el GLC 300 de. Y no es una cuestión baladí, pues el GLC es el modelo más vendido de Mercedes en nuestro país. En esta ocasión, estamos totalmente de acuerdo con la mayoría, pues esta versión también es nuestra favorita.
No todos los días se cumple medio siglo de un hecho esencial en la industria automovilística. Que se lo digan a Porsche, que lleva todo este año celebrando el 50 aniversario de la fabricación del primer modelo de serie equipado con tecnología turbo que, cómo no, fue un 911 que abandono la línea de producción de Zuffenhausen en 1974.
Por aquel entonces, a más de 1.500 kilómetros al sureste de Europa, se inauguraba la Transfagarasan, una carretera situada en la parte oriental de Rumanía que actualmente es considerada por muchos como la mejor ruta para coches del mundo. Con esta excusa, la firma de Stuttgart se ha desplazado hasta este lugar para celebrar los dos aniversarios.
Lo cierto es que existen diversas carreteras que compiten por ser la mejor del mundo. Algunas aspirantes a este título son la Angeles Crest de Los Ángeles (EE. UU.), la carretera alta de la Selva Negra (Alemania), la ruta N9 que recorre Marruecos de centro a sur, o cualquiera de las vías de North York Moors (Reino Unido). Sin duda, cualquiera de ellas podría figurar en la prestigiosa lista de las más adecuadas para disfrutar al volante. Para muchos, sin embargo, la Transfagarasan es la campeona indiscutible.
Porsche Turbo, Transfagarasan, 60 invitados y 300 kilómetros por delante
Como tributo al 50º aniversario de la Transfagarasan, Porsche Europa Central y Oriental (PCEE) reunieron a 60 invitados de 16 países en un viaje de 300 kilómetros para celebrar las cinco décadas de Porsche Turbo.
La carretera Transfagarasan tiene 91 kilómetros de longitud y serpentea por el sur de los Cárpatos. Se creó originalmente para proporcionar una ruta estratégica entre Transilvania y Gran Valaquia, y para su construcción, entre 1970 y 1974, se emplearon más de 6.000 toneladas de dinamita. Determinar la pendiente, los cambios de elevación y los radios de curva óptimos para una conducción dinámica en coches deportivos de última generación no era, desde luego, una de las prioridades cuando se definió esta ruta que atraviesa las montañas. Pero el trazado final, dictado por el vasto paisaje natural, es tan extraordinario que sería difícil pensar en algo mejor.
Durante los meses fríos del año, e incluso más allá, la carretera es un lugar peligroso debido a la nieve y al riesgo siempre presente de avalanchas. De hecho, permanece cerrada al tráfico entre octubre y junio. Pero cuando llega el buen tiempo, el puerto se transforma en un maravilloso mundo verde, que además esconde secretos que lo hacen aún más atractivo para los visitantes. Tal es el caso de la sección sur, en los alrededores de la villa de Arefu, donde se encuentra el castillo Poenari. Esta edificación, hoy en ruinas, fue la residencia de Vlad III el Empalador, príncipe rumano del siglo XV que inspiró al escritor Bram Stoker a crear el personaje protagonista de su novela Drácula.
Los invitados tuvieron la oportunidad de conducir modelos Turbo actuales de Porsche como el Panamera Turbo E-Hybrid, el Cayenne Turbo E-Hybrid con paquete GT y el 911 Turbo S de la generación 992. El Museo Porsche también aportó algunos de los icónicos Turbo clásicos que custodia, como un 911 Turbo 3.3 (930), un 911 Turbo 3.6 (964) y el último de la era refrigerada por aire, un 911 Turbo S (993).
El hogar de los turbo
El Hotel Castelnor tuvo un papel protagonista en el evento convirtiéndose en la “Casa de los Turbo” durante diez días. Los modelos citados y un 911 Turbo S Exclusive Series que permaneció expuesto, transformaron la encantadora propiedad de Transilvania en una auténtica experiencia. La exhibición permitía a los visitantes hacer un recorrido autoguiado por la magnífica historia de la marca, con piezas de apoyo como un modelo seccionado del primer motor Porsche biturbo (de la generación 997 del 911) y diversos componentes que ilustraban el carácter pionero de los vehículos Porsche con propulsores turbo.
“Nos impresionó la cálida hospitalidad de la gente y la rica herencia del país”, dice Venceslas Monzini, jefe de relaciones públicas de PCEE. “El tiempo también acompañó, lo que siempre es una ventaja cuando utilizamos modelos históricos”. Poder conducir coches tan especiales e icónicos en la que probablemente sea la mejor carretera del mundo, resultó algo verdaderamente único para todos los participantes. “Ver estos automóviles -algunos de ellos joyas de museo- sobre un asfalto tan emblemático ha sido una experiencia para recordar”, añade Monzini.
Un equipo de instructores de la marca estuvo a disposición de los invitados para guiarles a lo largo del trayecto y ayudarles a sacar el máximo partido a los vehículos. La ruta, de 300 kilómetros, incluía cientos de curvas, 833 pequeños puentes y cinco túneles. Incluso se dejaron ver hasta 15 osos pardos durante el recorrido. La jornada permitió a los probadores experimentar todo aquello que distingue a los modelos Turbo y los sitúa en la cumbre de sus respectivas gamas: desde la extraordinaria dinámica de chasis, hasta el asombroso par motor de los propulsores sobrealimentados.
Los robos de coches aumentaron un 2,5% en el primer semestre de este año con respecto al mismo periodo del ejercicio pasado. En total, entre enero y junio ‘los amigos de lo ajeno’ se han hecho con un total de 16.272 automóviles, lo que supone algo más de 400 automóviles sustraídospor encima de las cifras del mismo periodo del año anterior.
Más del 60% de los robos se producen en tres comunidades
Según los datos que recoge el Ministerio del Interior en su balance de siniestralidad, entre las comunidades autónomas destacan las cifras de robos de coches en Cataluña, con 4.128 automóviles sustraídos en el primer semestre del año, seguida por la Comunidad de Madrid, con 3.614 coches robados y Andalucía, con 2.964 vehículos, completando el top tres de las comunidades en las que más coches fueron sustraídos.
Las cifras indican que prácticamente el 67% de los robos de coches ocurren en estas tres comunidades: en concreto, 10.706 unidades. En el lado contrario de la balanza se colocarían la Ciudad Autónoma de Melilla (con un parque de vehículos muy inferior), con 27 coches robados en ese periodo, La Rioja, con 32 vehículos sustraídos en lo que va de año, y el extranjero, donde se robaron 51 coches a españoles.
Incrementos importantes
Por otro lado, hay comunidades autónomas que, a pesar de no figurar entre las que mayor índice de robos presentan, sí han sufrido un incremento importante en robos de vehículos respecto al año pasado. Es el caso de Cantabria, donde han crecido un 80.4% o Castilla -La Mancha, con un incremento del 37,8%. En el lado contrario, han disminuido en Asturias un 18,9%.
Por provincias, Madrid y Barcelona, las dos con mayor parque automovilístico, vuelven a encabezar el ranking de vehículos robados en números absolutos, con una incidencia de 3.614 y 3.320 casos, respectivamente en el primer trimestre del año. Este periodo incluye días festivos como el Puente de Mayo o San Isidro, que se consideran especialmente «sensibles» por los desplazamientos fuera del domicilio habitual y el ‘descuido’ del vehículo privado en caso de realizar un viaje por otros medios, explican desde LoJack, empresa especializada en la localización de vehículos robados.
Si bien en la capital española los robos aumentaron en un 1,1 %, en la Ciudad Condal se redujeron en un 4,5 % con respecto a los seis primeros meses de 2023.
Málaga, con 939 coches sustraídos, Sevilla (865) y Valencia (825) completan el top cinco de las provincias en las que más automóviles se roban. Además, los robos se han acentuado en zonas como Málaga, Cantabria, Tarragona, Girona o Alicante. En Toledo, los robos de vehículos aumentaron en casi 100 unidades; y en Girona, Alicante o Málaga, en más de cincuenta.
Por otra parte, las provincias de Álava, Ourense, Lugo o Albacete, entre otras, registraron una reducción en los robos de vehículos.
En la localidad alemana de Beckum es donde tienen sus instalaciones los chicos de Carpoint, que en realidad no son otra cosa que un concesionario oficial Dacia, pero también son los creadores de este singular Dacia Duster que parece obra de alguno de los mejores preparadores de renombre. Vale que por el momento no es otra cosa que una recreación en el mundo digital, pero tienen la intención de desarrollar, fabricar y comercializar este completo kit estético para el ‘asequible’ SUV de la firma rumana.
No es la primera vez que hablamos de los chicos de Carpoint, porque anteriormente ya habían ideado diferentes accesorios, paquetes aerodinámicos, mejoras para el chasis y otro puñado de componentes para quienes desearan modificar a conciencia cualquiera de los modelos del catálogo Dacia. Sin embargo lo que ahora han ideado sobre el último Dacia Duster supera todo lo conocido hasta la fecha.
Este Dacia Duster III Carpoint Edition existe en el mundo digital
Bautizado con el nombre de Dacia Duster III Carpoint Edition, semejante criatura ha sido equipada con un completo kit aerodinámico concebido para la ocasión, sin pasar por alto sus nuevas llantas o unas suspensiones que hacen todo lo contrario a lo que se podría pensar en un SUV. Y es que son clave para reducir la altura libre al suelo en este criatura con el fin de optimizar su comportamiento dinámico y aumentar la sensación de deportividad.
Los chicos de Carpoint no han escatimado a la hora de diseñar su Dacia Duster III Carpoint Edition, una máquina que se adereza con nuevos añadidos para sus paragolpes delantero y trasero. También cuenta con unos pasos de rueda ensanchados, una toma de admisión de aire en su capó, nuevos embellecedores para las puertas delanteras, unos faldones más prominentes… Básicamente lo que podrías ver en algunos de los Mercedes-AMG G 63 que han salido de las instalaciones de Brabus o Mansory.
Se sustenta sobre llantas de 20 o de 21 pulgadas
Por el momento los especialistas de Carpoint no han desvelado el material con el que están fabricados todos estos nuevos componentes aerodinámicos, pero lógico es pensar en que no serán de fibra de carbono. Porque de serlo podrían costar tanto como un Dacia Duster. Estos además se acompañan de detalles en color rojo que sientan de maravilla a este criatura.
La cual además se asienta sobre unas enormes llantas de aleación. De la misma manera, los chicos de Carpoint no desvelan el tamaño de las mismas, pero viendo sus proporciones no descartes que estas tengan 20 o 21 pulgadas. Se calzan además con unos neumáticos propios de los que podría llevar un Porsche 911 GT3 RS, mientras que tras ese conjunto se han instalado unos muelles que reducen de forma drástica los 217 milímetros de altura libre al suelo y que le permiten al Dacia Duster ser referencia en su segmento (recuerda que los 4×2 se conforman con 207 milímetros, que tampoco están nada mal). Pero a nadie se le ocurriría pisar el campo con esta creación.
Este salvaje Dacia Duster podría traer ajustes en su mecánica
De igual manera, los chicos de Carpoint no se han pronunciado si este Dacia Duster aterrizará con alguna mejora bajo el capó, pero si que deja caer que este kit estético también esconde ‘algunos secretos’ que serán revelados cuando se lance al mercado. Y es que no le vendría nada mal algún retoque mecánico para que case con su nueva imagen y con su dinámica optimizada.
Todo ello teniendo en cuenta que el Dacia Duster más prestacional llega equipado con un corazón 1.2 TCe que eroga 130 CV de potencia y 205 Nm de par motor. Este bloque suma además la tecnología híbrida ligera de 48 voltios para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. Curiosamente esas son mejores cifras que las que consigue con la mecánica híbrida, que inyecta 140 CV de potencia. Pero es que este se conforma con 10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con 160 km/h de velocidad punta.
Carpoint no va a tardar en convertirlo en una realidad
Sin duda algunas cifras que chocan con la imponente estampa de este Dacia Duster III Carpoint Edition, una sensacional creación que habrá que continuar mirando de reojo para saber nuevos detalles entre los que están su fecha de lanzamiento o su precio. Porque de tener una tarifa ajustada, seguro que consigue miles de adeptos por todo el mundo.
Como bien sabrás si eres lector habitual de Motor16, Audi está sumida en una actualización muy profunda de su gama. Y quizá una de las novedades más importantes es el cambio de denominación de algunos de sus modelos. El ejemplo más llamativo lo hemos tenido con el Audi A5, que ocupa el hueco dejado por el A4 (volverá, aunque en formato eléctrico). De esta forma, se mantiene la silueta coupé de cinco puertas (anteriormente conocida como Sportback) y se añade una familiar, que reemplaza al A4 Avant.
Los Audi A5 y A5 Avant ya están a la venta con motores diésel y gasolina, incluida la versión deportiva S5. Pero ¿qué pasa con las versiones RS? Gracias a nuestros colegas de SH Proshots ya pudimos saber que el RS 5 Avant está ‘en preparación’, y ahora nos hemos llevado una alegría doble cuando hemos recibido las imágenes espía de un RS 5 en formado berlina o fastback, como se prefiera.
Conviene aclarar que el A5 con esta silueta ya no lleva el apellido Sportback; en realidad, con la desaparición de los modelos Coupé y Cabrio, no es necesario utilizarlo. No obstante, en el caso del mercado alemán ha heredado la denominación ‘Limousine’ que se empleaba en el A4 de cuatro puertas (también en el A6).
El nuevo Audi RS 5 estará electrificado
El nuevo Audi RS 5 ha sido cazado durante las pruebas de verificación en clima cálido que la marca de los cuatro aros suele realizar en la zona sur de España. En la vista frontal se aprecia claramente la mayor anchura respecto al A5, una zona que aparentemente será la de producción. Otro detalle identificador está en las canalizaciones para el aire en las aletas delanteras.
Sin embargo, en el caso de la trasera, nos ha parecido que presenta un diseño menos ‘bruto’ que en el Avant, debido posiblemente a que ensanchamiento de las aletas parece ser provisional, mediante unos aditamentos. El paragolpes tampoco parecer ser el definitivo, algo que tiene en común con el RS 5 Avant que fue ‘cazado’ de pruebas en clima fría a principios de año.
En cuanto a la parte mecánica, hay una certeza y bastantes dudas. Lo seguro es que el RS5 dispondrá de un sistema de impulsión híbrido enchufable, pues se aprecia claramente la tapa que oculta la toma de carga en la aleta trasera izquierda. Por si fuese poco, la pegatina amarilla en la ventanilla del conductor avisa de que el prototipo en cuestión cuenta con un sistema de alta tensión.
A partir de aquí comienzan las dudas. Se da por hecho que el RS 5 mantendrá un motor V6 como parte térmica del sistema (no está confirmado oficialmente), diferenciándose de este modo del que será uno de sus grandes rivales, el Mercedes-AMG C 63 E-Performance Estate, en el que se reemplazó un motor V8 por un cuatro cilindros con sistema híbrido enchufable, algo que no ha terminado de gustar.
No en vano, dentro del Grupo Volkswagen existen diversos modelos que ofrecen esta combinación y que pueden servir de referencia; actualmente, el techo de potencia está en los 544 CV del Porsche Panamera 4S E-Hybrid. Este emplea el bloque 2.9 V6 biturbo de los anteriores RS 4 y RS 5, aunque la cifra se antoja algo escasa si la comparamos con los 680 CV que desarrolla el sistema de Mercedes-AMG, por lo que no descartaríamos una vuelta de tuerca que, al menos, le aproxime a los 600 CV.
Eso sí, de momento tocará esperar unos cuantos meses, pues la llegada de este modelo está prevista para finales de 2025; eso sí, a lo largo de este año iremos conociendo los detalles técnicos.
La iniciativa Dacia ZEN ha logrado captar la atención de más de 50.000 clientes en España gracias a su innovadora propuesta de hasta 7 años de garantía de forma totalmente gratuita. Este programa, que se activa al realizar el mantenimiento en la red oficial Dacia, ofrece a los usuarios la tranquilidad de contar con una protección extendida sin costes adicionales.
Desde su lanzamiento a principios de este año, Dacia ZEN ha revolucionado el concepto de postventa en la industria del automóvil entre las marcas más populares. Una iniciativa cuya clave es su capacidad de extender la garantía de los vehículos Dacia sin coste alguno, siempre y cuando los propietarios realicen el mantenimiento en la red oficial de la marca. El funcionamiento es de lo más sencillo, pues simplemente al llevar a cabo una revisión oficial en un concesionario Dacia, la garantía se activa automáticamente, asegurando que la experiencia del cliente sea lo más fluida posible.
Cada vez que pases la revisión de tu Dacia en la red de la marca, 12 meses más de garantía
Al realizar operaciones de mantenimiento, los propietarios pueden disfrutar de una nueva validez de 12 meses que se añade a la garantía existente. El programa muestra el grado de confianza de los responsables de la marca, que demuestra que los modelos de Dacia son sinónimo de calidad y fiabilidad.
En poco más de medio año, esta confianza de la firma ha conquistado ya a más de 50.000 clientes que han optado por esta garantía en España. De ellos, más de la mitad adquirieron su vehículo hace más de 5 años. Porque la condición para poder acogerse a esta garantía permite que los vehículos con menos de 7 años y hasta 120.000 kilómetros pueden beneficiarse de esta extensión de garantía.
Incluso, para seguir atrayendo clientes a Dacia, esta oferta también está disponible para vehículos que ya no están en garantía o que previamente no realizaron mantenimientos en la red oficial la marca.
Para celebrar el logro de más de 50.000 clientes que ya disfrutan de Dacia ZEN, la marca ha lanzado una campaña de comunicación digital. El objetivo principal es agradecer a los clientes actuales y, al mismo tiempo, incentivar a más propietarios a que se beneficien de esta interesante propuesta.
Si cuando alguien dice «música», tú gritas «karaoke», no te puedes perder lo último de Ford. La marca ha decidido ofrecer más diversión para todos dentro del coche e incluirá en sus modelos la aplicación Stingray Karaoke para que los ocupantes puedan cantar a pleno pulmón siguiendo la letra de las canciones desde la pantalla del vehículo.
Ford ofrecerá esta aplicación de karaoke primero en los eléctricos F-150 Lightning y Mustang Mach-Een EE. UU., Canadá, México y Europa este mismo año a través de una actualización de software. Más adelante también estará disponible en los vehículos con Ford y Lincoln Digital Experience (Ford Explorer 2025, Lincoln Navigator 2025, Lincoln Aviator 2025 y Lincoln Nautilus 2025).
La experiencia es diferente para conductor y pasajeros
Para evitar distracciones durante la conducción, la función de karaoke no podrá activarse si el conductor va solo en el coche. Se podrá utilizar tanto con el vehículo estacionado o en el momento de la carga del mismo y también en movimiento.
Con el coche parado, la letra de la canción seleccionada se mostrará en la pantalla del vehículo, pero el equipo de ingenieros de Ford, en colaboración con Stingray, también ha desarrollado una experiencia única durante el viaje para que la disfruten los amigos y familiares que se sienten en el asiento del pasajero.
Cuando el coche está en marcha y se inicia la aplicación del karaoke, la plataforma detectará si hay un pasajero en el coche además del conductor comprobando que este tenga el cinturón abrochado. Además, aparecerá un código QR en la pantalla que deberá escanear el copiloto con su teléfono móvil, lo que le permitirá controlar la experiencia de karaoke desde su teléfono.
Karaoke en 38 idiomas
Los propietarios y los pasajeros de Ford que deseen probar el karaoke encontrarán en la aplicación de Stingray una amplia selección de canciones y estilos musicales de rock, country, pop, R&B, latino, pop K&J y melodías para toda la familia para todas las edades.
Las canciones están disponibles en 38 idiomas, incluidos 10 idiomas en caracteres locales como tailandés, hebreo, ruso y griego, además de una interfaz multilingüe con 36 idiomas. Además, los pasajeros pueden agregar canciones a su lista de reproducción del karaoke, ver las letras desplazadas y utilizar el sistema de audio del vehículo.
“Nuestro objetivo en Ford es seguir mejorando la experiencia de los clientes al ofrecer experiencias como Stingray Karaoke que, en definitiva, aportan alegría”, afirmó Chet Dhruna, director general de Connect and Engage de la marca del óvalo. “Los equipos de Ford y Stingray trabajaron en estrecha colaboración para ofrecer la aplicación a los propietarios de Ford para que puedan crear recuerdos con sus amigos y familiares sin importar en qué punto de su viaje se encuentren, y estamos ansiosos por escuchar sus historias”, concluyó.
Para rendir un bonito homenaje al legendario Ford GT40, la firma del óvalo azul decidió en pleno Siglo XXI concebir un extraordinario deportivo que se convirtió en todo un fenómeno de masas al otro lado del océano. Inspirado hasta el último detalle en aquellos ilustres bólidos que dejaron en evidencia a la todopoderosa Ferrari en las 24 Horas de Le Mans, los Ford GT se han convertido con el paso de los años en auténticas joyas de colección que alcanzan interesantes cifras de venta. Pero lo de esta unidad va más allá.
Entre el 28 de junio de 2004 y el 30 de septiembre de 2006 la firma del óvalo azul construyó tan solo 4.038 unidades del Ford GT, por lo que es bastante raro que todos los días aparezca uno en el mercado de ocasión. De ahí que cuando lo hacen a muchos apasionados a este mítico modelo les salten las alarmas. Y eso es lo que ocurrió cuando la página de subastas SBX Cars comenzó a ofrecer este ejemplar del año 2006 y afinado en Canadá.
Este Ford GT con 18 años solo ha recorrido 24 kilómetros
La rareza de este modelo ya es un detonante para obtener un precio de venta elevado, a lo que se suma en este caso el detalle de que a Canadá tan solo llegaron 277 ejemplares (esta es la unidad número 222). Y para colmo, este Ford GT acabado en color Tungsten Grey y adornado con unas franjas en tono Silver no ha sido conducido en sus 18 años de vida. De ahí que indique tan solo 14,9 millas en su haber. Y eso vienen a ser como unos 24 kilómetros. Los que tenía cuando fue entregado a su primer propietario. Que no ha sido el único, porque en 2018 cambió de manos a otro dueño que lo ha conservado con el mismo mimo que el primero.
Al tratarse de un Ford GT destinado a Canadá, se pueden apreciar algunas diferencias con los que se vendieron en Estados Unidos. Y es que cuenta con unas luces diurnas específicas y un rústico paragolpes trasero. De la misma manera que carece del sofisticado sistema de sonido McIntosh que si contemplaban el resto de unidades en un habitáculo que en este caso incluso conserva las envolturas de sus asientos. Ahora bien, esta criatura se asienta sobre unas impolutas llantas BBS forjadas, tras las que se esconden unas pinzas de freno en color rojo.
Como el resto, esconde un 5.4 V8 Supercharged
A pesar de haber recorrido tan solo 24 kilómetros en sus 18 años de historia, la mecánica de este Ford GT se ha mantenido a la perfección realizando los mantenimientos pertinentes, a los que claramente ha viajado en grúa. Como el resto de sus hermanos, esta joya esconde en posición central un bloque 5.4 V8 Supercharged, un corazón que genera 558 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 678 Nm de par motor a 4.500 rpm. Esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de seis velocidades M7003GT que fabricaba el especialista Ricardo.
De ahí que no nos debería sorprender que el Ford GT fuera uno de los vehículos más rápidos de la época, porque ese motor movía con gran soltura sus 1.580 kilos de peso. Tanto es así que podía alcanzar una velocidad punta de 330 km/h, además de firmar un tiempo de 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Estos también aceleran de 0 a 200 km/h en 12,3 segundos, mientras que los 300 km/h los alcanzan en 44,3 segundos.
Un Ford GT costaba 139.995 dólares
Cuando la firma del óvalo azul comenzó a ofrecer este sensacional Ford GT lo hacía por unos módicos 139.995 dólares, el equivalente a unos 125.400 euros al cambio actual. Sin duda alguna toda una fortuna si se comparaba con los 80.000 dólares (71.625 euros) que se pedían por aquellos entonces por un Dodge Viper. Ahora bien, esas cuantías se pueden considerar ‘calderilla’ con lo que se llega a pagar a día de hoy por una de estas criaturas, sobre todo si tenemos en cuenta que por esta unidad ‘a estrenar’ se han desembolsado la friolera de 450.000 dólares, lo que vienen a ser unos 403.075 euros al cambio actual.
Más allá de los coches, Lexus se define como una marca de estilo de vida. De ahí nace su colaboración con el mundo del diseño, el arte, el cine o el deporte, entre otras disciplinas... Y también de la moda, sector en el que acaban de asociarse con la firma cordobesa Silbon.
La unión entre Lexus y Silbon se explica, según el fabricante japonés, por el hecho que de que ambas marcas «comparten un ADN similar y mucha sintonía entre ambas».
Lexus estaba buscando nuevos productos para ampliar su boutique de viaje con artículos que tuvieran un aire fresco e informal además de un toque deportivo. En esa búsqueda de un partner, «Silbon destacó por sus textiles y diseños de calidad».
Además, Lexus ha valorado el hecho de que Silbon sea una marca de origen español. Esta firma nació en Córdoba en 2009 con el lanzamiento de una colección de chaquetas masculinas y posteriormente presentó artículos pensados para niños y mujeres, todos ellos dirigidos a un público que valora la calidad, el estilo y la personalidad por encima de todo.
Desde la compañía automovilística explican también que la guinda del pastel la puso el logo de Silbon –dos raquetas de tenis– que se han convertido en la asociación perfecta para la línea de productos Lexus x Silbon.
Y es que ese guiño al tenis ha gustado mucho en Lexus, una marca muy unida a este deporte, ya que desde 2023 es partner principal de la Asociación de Tenistas Profesionales, ATP, y también es socio oficial platino del ATP Tour. Esto hace que sus coches y su nombre estén presentes en las canchas y torneos más importantes a nivel mundial.
Los productos que unen a Lexus y Silbon
La colección que han lanzado Lexus x Silbon incluye una bolsa de viaje, una mochila y un neceser. Los dos primeros artículos están disponibles en colores azul y beige mientras que las mochilas, además de en estos tonos, se pueden encontrar también en otros colores más atrevidos como turquesa y rosa.
Los artículos están ya disponibles en los concesionarios de la marca japonesa y en la boutique online se puede ver comprobar el establecimiento más cercano a nuestro domicilio en el que los encontraremos a la venta. Su precio oscila entre los 70 euros de la bolsa de viaje, los 60 euros para la mochila y los 36 euros que cuesta el neceser.
Es un secreto a voces que la conocida red de Superchargers de Tesla es famosa en el mundo entero por su fiabilidad, número de cargadores… Y también por que desde hace algún tiempo está abierta a miles de vehículos eléctricos de otras marcas, como las últimas criaturas de la compañía americana Cadillac, quien gracias a un asequible e interesante accesorio podrán cargarse en los más de 17.800 cargadores rápidos que la firma de California tiene instalados por todo Estados Unidos.
Accesorio que tampoco te hará un desbarajuste en tus cuentas familiares, porque se trata de un adaptador de CC NACS que ha sido aprobado por Cadillac, quien está pidiendo al otro lado del océano apenas 225 dólares. El equivalente a unos 200 euros al cambio actual. En el caso de subir algo más en el mapa y viajar hasta Canadá, allí la compañía americana también ofrece dicho adaptador por el que pide 310 dólares canadienses. Lo que vienen a ser unos 205 euros al cambio actual.
Los Cadillac eléctricos se podrán cargar en los puntos de Tesla
Con la introducción de dicho accesorio, Cadillac se une a otros muchos fabricantes de automóviles que al otro lado del océano promueven la carga de sus vehículos eléctricos en los famosos Superchargers de Tesla. Sin ir más lejos, Ford hace unos días también se sumaba a esta propuesta, pero curiosamente reglando a sus clientes un adaptador semejante al de Cadillac hasta el 30 de septiembre.
En Estados Unidos este adaptador estará disponible para ser adquirido por medio de la propia aplicación del vehículo, desde la cual los propietarios de un Cadillac eléctrico podrán «localizar sin problemas los Supercargadores Tesla disponibles, comprobar el estado de la estación, iniciar una carga y pagar las sesiones de carga».
A partir de 2025 los eléctricos de GM usarán un cargador NACS
El vicepresidente de General Motors Energy, Wade Sheffer, dijo: «Permitir el acceso a aún más cargadores rápidos disponibles públicamente representa otra forma en que GM se enfoca en mejorar aún más la experiencia del cliente y hacer que la transición a la electricidad sea más fluida». El fabricante de Detroit también señaló que la medida brinda a los clientes acceso a más de 231.800 cargadores rápidos públicos de nivel 2 y CC en Estados Unidos y Canadá.
Este adaptador se podrá utilizar en todos aquellos modelos eléctricos de General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC…) ofrecidos hasta la fecha, los cuales salían de fábrica con un punto de carta de tipo CCS. Sin embargo, será a partir de 2025 cuando esos vehículos eléctricos contarán con un conector de tipo NACS, que es el mismo que la firma de California emplea al otro lado del océano.
No cabe duda alguna de que el sensacional BMW M2 Coupé se ha convertido en una base idílica para los mejores preparadores el mundo. Pero es que esa base es realmente ‘fácil’ de exprimir al máximo. De ahí que los chicos de Manhart Performance se hayan querido superar y utilizar como punto de partida un BMW M240i xDrive Coupé para concebir una maravilla de la ingeniería que nada tiene que envidiar a su hermano mayor. Y con estas innumerables mejoras, ni en el precio.
Si fuiste esos de los que no podían esperar ni un solo día más a que la firma de Múnich lanzara su último BMW M2 Coupé y te pudieron las prisas adquiriendo un BMW M240i xDrive Coupé, que sepas que ahora los chicos de Manhart Performance te ofrecen un buen puñado de accesorios de todo tipo con los que tu deportivo se acerca peligrosamente al terreno del imponente M2 Coupé.
El BMW M240i xDrive Coupé genera 374 CV de potencia de fábrica
En realidad el especialista alemán ya adelantó todas estas mejoras para el BMW M240i xDrive Coupé allá por el año 2021, pero curiosamente no ha sido hasta ahora cuando ha mostrado al público una unidad real de su llamado Manhart MH2 450. Y la verdad es que el resultado es impresionante.
Como es norma en la casa alemana, el corazón B58 que utilizan los BMW M240i xDrive Coupé y que guarda una estrecha relación con el bloque de los BMW M2 Coupé, se ha ajustado a conciencia. Y es que ese corazón de tres litros y seis cilindros en línea, sobrealimentado ha pasado de generar 374 a 440 CV de potencia, de igual manera que su par motor escala de 500 a 600 Nm. Cifras que lo dejan realmente cerca de los 480 CV y que calca los 600 Nm de ese M2 Coupé.
Manhart no desvela sus prestaciones, pero podrían mejorar las de un M2
Esa inyección de energía se consigue gracias a la introducción de una nueva gestión electrónica MHtronik y de un completo sistema de escape con válvulas activas y con cuatro terminales de 100 milímetros de diámetro. Componentes que tienen precios de 2.415 y 2.085 euros respectivamente. A ello también puedes sumar unos catalizadores más permisivos con los gases de escape por los que Manhart Performance pide otros 2.415 euros.
El especialista alemán no da pistas sobre las nuevas prestaciones de este Manhart MH2 450, pero está claro que serán mejores que los 4,3 segundos que demanda un BMW M240i xDrive Coupé para acelerar de 0 a 100 km/h, de igual forma que podría superar la barrera de los 250 km/h a los que la casa alemana lo limita. De ahí que incluso pudiera coquetear con los 4,0 segundos que requiere un BMW M2 Coupé cuando se equipa con cambio automático. No en vano esta obra de Manhart Performance presume de tener tracción total xDrive, elemento que no se ofrece en el mencionado M2 Coupé.
El BMW M240i puede tener mejoras en suspensiones y en frenos
Para optimizar el comportamiento dinámico de esta criatura, los chicos de Manhart Performance ofrecen muelles firmados por H&R o incluso suspensiones completas y de tipo coilover que firman los especialistas de KW. Las mejoras para las suspensiones oscilan entre los 366 euros de los muelles y los 6.499 euros de la suspensión coilover. De igual manera ofrecen mejoras para el equipo de frenos, pero en esta criatura se han conservado los originales de un BMW M240i xDrive Coupé.
Para acercar la imagen de un BMW M240i xDrive Coupé a la de un M2 Coupé, los chicos de Manhart Performance ofrecen un buen puñado de nuevos componentes aerodinámicos y estéticos que fabrican en fibra de carbono. También te ofrecen una completa decoración en vinilo por la que están pidiendo la friolera de 5.695 euros, además de estas impresionantes llantas Concave One de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 245/30 R20 delante y 285/25 R20 detrás.
Con estas ‘chucherías’ cuesta lo que un BMW M2 Coupé a estrenar
Quienes deseen potenciar la imagen interior de su BMW M240i xDrive Coupé también pueden acudir a los servicios de Manhart Performance, quienes proponen exclusivos volantes, pedales, placas para los pasos de las puertas…
Pero recuerda que en España un BMW M240i xDrive Coupé tiene un precio de partida de 75.500 euros. Si tienes que sumar las mejoras para el motor, las suspensiones, los detalles estéticos y alguna que otra cosa para el interior, te vas a acercar de forma peligrosa a los 94.500 euros que la firma de Múnich está pidiendo por un BMW M2 Coupé ‘pata negra’. Y que por cierto, también puedes mejorar si acudes a los servicios de Manhart Performance. Pero de hacerlo te meterías en precios de BMW M4 Coupé… Y así sucesivamente.
Audi apoya desde hace una década la creatividad entre los jóvenes con un concurso, Creativity Challenge, en el que premia proyectos innovadores encaminados a mejorar el futuro de nuestra sociedad. Ahora, la marca de los cuatro aros renueva este compromiso con los jóvenes, con una nueva plataforma, Audicrea, que agrupa sus iniciativas sociales y educativas en torno a este tema.
La nueva plataforma de la marca agrupa tres grandes proyectos –Audicrea Challenge, Audicrea Start y Audicrea Academy–, todos ellos encaminados a potenciar la innovación entre los jóvenes.
Así, la marca seguirá promoviendo el concurso Audicrea Challenge, una competición de ideas creativas que este año celebra su décima edición y que ya ha acogido a más de 12.000 estudiantes de ESO, Bachillerato y Ciclos Formativos de Grado Medio de toda España en sus anteriores convocatorias.
Este año, el reto busca ideas con valores cívicos y solidarios que se transformen en proyectos que den respuesta a retos presentes en nuestra sociedad como el reciclaje, el consumo responsable, la pobreza alimentaria, la inclusión social o laboral de personas con capacidades múltiples, la contaminación de nuestros mares, etc.
Las ganadoras de la edición 2023 de Audi Creativity Challenge.
En este concurso, el año pasado resultó ganadora la Compañía Ingenieras Adolescentes (CIA), estudiantes del Colegio Compañía María La Enseñanza de Logroño, con su proyecto HER, una aplicación para la lucha contra la violencia de género y que ofrece a todos los usuarios una seguridad extra en su día a día.
Las ganadoras tuvieron la oportunidad de disfrutar de una estancia en Silicon Valley (San Francisco) y un curso para convertir en realidad su proyecto.
Un programa de incubación y una academia
Además, la nueva plataforma de la marca incluirá Audicrea Start, el nuevo programa de incubación para proyectos sociales, que nace para detectar talento emergente y crear nuevas oportunidades para jóvenes emprendedores que hayan participado en alguna de las ediciones de Audicrea Challenge.
En este apartado se plantea un curso intensivo de incubación de cuatro meses de duración, que ofrece a los participantes diversas herramientas, mentorías y asesorías por parte de expertos que les ayudarán a evolucionar sus proyectos y a lanzarlos al mundo. Al finalizar el programa de incubación, todos los participantes tendrán la oportunidad de presentar sus proyectos a diferentes agentes sociales del ecosistema emprendedor en un “demo day”, diseñado exclusivamente para ellos.
La tercera pata de este proyecto es Audicrea Academy, un espacio de reflexión sobre la transformación educativa que impulsa la innovación entre docentes y profesionales de la educación, a través de la visión de expertos e inspiradoras conferencias online.
Participación gratuita
La participación en todas estas iniciativas está basada en el Método Lombard, ideado por el emprendedor Xavier Verdaguer. Este método está inspirado en las curvas de la famosa calle Lombard de San Francisco, que demuestran que, aunque la línea recta suele ser la más rápida, también es la menos imaginativa.
Por eso, se estructura en 4 fases y una importantísima Fase 0 preliminar de consolidación del equipo, donde la aplicación práctica ayuda a familiarizarse con herramientas que promueven una actitud creadora, innovadora y emprendedora. La participación es totalmente gratuita y se desarrolla a través de la plataforma online creada por la marca.
Hace solo unos días que los chicos de EuroNCAP publicaban una nueva oleada de resultados en sus pruebas de seguridad. Por ellas han pasado vehículos como el Audi Q6 e-tron, el Ford Explorer, el Xpeng G6, el Subaru Crosstrek, el Renault Symbioz, el Renault Captur y el Jeep Avenger. En dichas pruebas de seguridad realizadas por EuroNCAP, los cuatro primeros protagonistas consiguieron la máxima puntuación posible: 5 estrellas. Por su parte el dúo francés se tuvo que conformar con cuatro estrellas, que es una más que la conseguida por el exitoso y laureado Jeep Avenger.
Y es que este SUV compacto ha conseguido impulsar de forma drástica las ventas del fabricante americano en el viejo continente, donde como sabrás, el Jeep Avenger fue galardonado con el premio al Coche del Año en Europa el pasado 2023. Sin embargo, la nota de EuroNCAP no ha estado a la altura de estos resultados. Y calca las tres estrellas EuroNCAP que también consiguió en su día el nuevo Dacia Duster, otro de los SUV compactos llamados al éxito.
El Jeep Avenger podría introducir mejoras para superar esta nota
Concretamente el Jeep Avenger ha conseguido una puntuación de 79% en protección a ocupantes adultos, un 70% en protección a ocupantes infantiles, un 59% a usuarios vulnerables en carretera y un 53% en asistentes a la seguridad. Pero ahora habrá que esperar a que dos de sus hermanos gemelos, como son los Alfa Romeo Junior y Fiat 600, pasen por las instalaciones de EuroNCAP para someterse a sus pruebas de seguridad y comprobar si coinciden con las tres estrellas de este Jeep Avenger.
Según los especialistas de EuroNCAP, este Jeep Avenger proporciona “una protección deficiente para el pecho de un niño de 10 años en la prueba de impacto lateral y no está equipado con un sistema de detección de presencia infantil, que ya es estándar en los coches de la competencia”. El SUV compacto de la compañía americana no consiguió los resultados esperados en “varias pruebas de prevención de colisiones con peatones, motociclistas y ciclistas”. Y para rematar la jugada, la señal sonora del sistema de advertencia de colisión frontal fue etiquetada como “no efectiva”. Ahora habrá que esperar la respuesta de Stellantis a estos resultados en las pruebas de EuroNCAP, que no vamos a tardar en conocer de cara a solucionar esta nota.
