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Este Pagani Zonda habla español y el cartel de ‘se vende’ tiene ocho dígitos

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Desde que la artesanal compañía automovilística Pagani Automobili lanzara a la venta su legendario Pagani Zonda, esta criatura se convirtió en todo un objeto de deseo por los apasionados al mundo de las cuatro ruedas más acaudalados del planeta tierra. Pero esa aureola entorno al Zonda aumento de forma exponencial cuando la casa italo-argentina dejó de fabricarlo para ceder su espacio al mítico Huayra. Otra auténtica obra de arte sobre cuatro ruedas.

A lo largo de la dilatada carrera de semejante superdeportivo artesanal (ha estado en activo entre 1999 y 2019), del exótico Pagani Zonda se han concebido infinidad de unidades debidamente personalizadas para la ocasión, a cual más especial que la anterior. Pero esta criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos es probable que se lleve la palma por muchos detalles, los que además no hacen otra cosa que añadir ceros a su factura de venta. Y no precisamente por la parte delantera.

El último Pagani Zonda antes de la llegada de los HP Barchetta

2017 Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde. Imagen delantera.

Esta maravilla que ahora mismo tienes delante de tus ojos es un Pagani Zonda 760 Roadster que fue bautizado en su día con el apellido ‘Diamante Verde’. Aquello ocurrió precisamente cuando abandonó la fábrica en el año 2017, siendo el último Pagani Zonda 760 construido por la marca italo-argentina, antes de que esta arrancara con la artesanal producción de los extraordinarios HP Barchetta.

Este detalle es un punto a su favor, a los que suma el privilegio de ser una criatura de las llamadas ‘one off’ y de las que solo hay, y habrá, una en el mundo. Y es que su afortunado propietario no escatimó en gastos a la hora de personalizar este Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde, que para comenzar, luce una carrocería de fibra de carbono en la que se han incrustado unos ‘copos’ de metal verde, que le dan un aspecto único y que hacen juego con su nombre. Por si esto no fuera suficiente, la firma italo-argentina también pintó diferentes elementos exteriores en verde brillante, como los extremos de su sensacional alerón posterior y otro muchos.

Mercedes-AMG fabrica este 7.3 V12 atmosférico con 760 CV

2017 Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde. Imagen motor.

Los toques personalizados no terminan aquí, porque el capó delantero de este Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde es el mismo que emplean los salvajes Zonda 760 LM, cuenta con unos pasos de rueda ensanchados, una toma de admisión de aire entre sus asientos, una aleta central que recorre el vehículo… Y un sublime corazón 7.3 V12 atmosférico especialmente fabricado bajo el lema ‘one man, one engine’ por los artesanos de Mercedes-AMG en Affalterbach.

Y es que esta maravilla de la ingeniería es un 760 original y no una de las muchas conversiones que la casa italo-argentina ha realizado con el paso del tiempo con unidades previas del Pagani Zonda. De ahí que hablemos de una maravilla capaz de proporcionar la friolera de 760 CV de potencia, los cuales son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión robotizada Xtrac de 7 velocidades. Conjunto que desde el año 2017 tan solo ha recorrido 700 kilómetros.

Se dice que por este Pagani Zonda se piden 10 millones

2017 Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde. Imagen interior.

Ese detalle hace que este sensacional Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde luzca como recién salido de fábrica. Y lo mismo ocurre con su inmaculado habitáculo, donde la voz cantante la lleva la ingente cantidad de aluminio y de fibra de carbono, materiales con los que también se han fabricado sus asientos, equipados con arneses de seguridad y vestidos con cuero de color negro y tejido Alcantara de color verde. Entre ellos no podía faltar esa placa ‘1 of 1’ que deja claro que no se trata de un Zonda ‘del motón’.

Son los especialistas alemanes de Mechatronik quienes tienen a la venta este impresionante Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde. Son ellos quienes dan todos los detalles de esta maravilla, pero hay uno que se reservan y que no es otro que el del precio de esta criatura. Ahora bien, suenan rumores que de cambiará de manos por una cifra en la que hay ocho dígitos.

Honda refresca su mítico Accord, una berlina que nos dijo adiós hace 12 años

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Han pasado la friolera de 12 años desde que la casa japonesa Honda dejó de comercializar en España su legendario Accord. Sin embargo, esa mítica berlina aún se mantiene con vida en otras muchas partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos, donde la firma nipona tiene a la venta la que es la undécima generación, la cual se lanzó al mercado en el año 2022 y que que se refresca ahora para afrontar una nueva temporada.

Berlina que en esta undécima generación (la última que se ofreció aquí fue la octava) se llegó a estirar de forma considerable hasta alcanzar unos notables 4,97 metros de largo. También estrenó avanzadas tecnologías en materia de seguridad y ayudas a la conducción, mecánicas… Donde como curiosidad decir que desapareció el poderoso corazón 2.0 i-VTEC Turbo. De ahí que desde esa fecha, todos los Honda Accord que se venden en Estados Unidos emplean un motor 1.5 i-VTEC Turbo o una interesante y eficiente mecánica híbrida.

El Honda Accord estrena un deportivo acabado EX

2024 Honda Accord. Imagen delantera.

Para afrontar una nueva temporada la compañía japonesa ha decidido refrescar este Honda Accord, el cual aterrizará en los concesionarios de Estados Unidos con un nuevo nivel de equipamiento que lleva el nombre de SE. Disponible en exclusiva para las unidades con el corazón 1.5 i-VTEC Turbo, estos se anuncian como una variante con tintes deportivos que aterriza para reemplazar al anterior acabado EX.

De ahí que estos nuevos Honda Accord SE contemplen detalles en color negro brillante en el exterior, porque de ese tono se han pintado las carcasas de sus espejos retrovisores, la antena de tipo aleta de tiburón o las llantas de aleación de 17 pulgadas. Pero además, en el interior abunda el equipamiento de serie, porque cuentan con asientos delanteros con regulación eléctrica y con calefacción, cuadro digital de 10,2 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbricas, techo solar eléctrico, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido con ocho altavoces, molduras en color negro piano…

Esconde un interesante corazón 1.5 i-VTEC Turbo

2024 Honda Accord. Imagen lateral.

Como hemos dicho, este nuevo acabado SE del Honda Accord se acompaña en exclusiva del corazón 1.5 i-VTEC Turbo, un motor que es capaz de proporcionar 195 CV de potencia y 260 Nm de par motor. Cifras que son enviados en exclusiva a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT, el cual ofrece una ‘programación Step-Shift’ que permite simular cambios de marcha como si de un automático tradicional se tratase.

Al margen de la llegada de este nuevo nivel de equipamiento, los cambios introducidos en el Honda Accord son bastante limitados. Si bien, ahora todos vienen equipados de serie con salidas de ventilación específicas para las plazas traseras o nuevos puertos USB-C para los asientos posteriores. Decir que los equipados con mecánica híbrida tienen asientos delanteros con calefacción, además de un cargador inalámbrico, mientras que los exclusivos Touring Hybrid estrenan ahora el volante con calefacción.

El Honda Accord Hybrid se lleva más del 50% de las ventas

2024 Honda Accord. Imagen interior.

Precisamente los Honda Accord equipados con una mecánica híbrida combinan un bloque 2.0 i-VTEC al que se suman dos motores eléctricos. Entre todos ellos puede proporcionar 208 CV de potencia combinada, así como 355 Nm de par motor, que también son enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de variador continuo para ofrecer unas buenas prestaciones, así como un gasto medio homologado de 48 millas por galón. El equivalente a unos 5,9 l/100 km.

De ahí que no nos debería de extrañar que más de la mitad de los Honda Accord que se matriculan en Estados Unidos apuesten por la mecánica híbrida, a la cual la casa japonesa ha dado mayor protagonismo en la gama al contar con cuatro niveles de acabado por los dos disponibles con el motor de combustión. Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios al otro lado del océano:

  • Honda Accord LX 1.5 i-VTEC Turbo CVT: 28.295 dólares (25.415 euros).
  • Honda Accord ES 1.5 i-VTEC Turbo CVT: 30.560 dólares (27.450 euros).
  • Honda Accord Sport Hybrid: 33.655 dólares (30.230 euros).
  • Honda Accord EX-L Hybrid: 34.940 dólares (31.385 euros).
  • Honda Accord Sport-L Hybrid: 35.375 dólares (31.775 euros).
  • Honda Accord Touring Hybrid: 39.300 dólares (35.300 euros).

Mansory está que echa humo… pero de esta impresionante shisha

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Hablar del especialista alemán Mansory es hacerlo de uno de los mejores, más atrevidos y mas excéntricos preparadores del planeta tierra. Pero su gama de productos no solo se limita a extravagantes y poderosos deportivos, todoterrenos o berlinas de precios prohibitivos, sino que también dispone de una oferta de productos de merchandisign digna de la mejor discoteca, equipo de fútbol o artista de renombre.

Basta echar un vistazo por su página web para encontrar artículos que van desde cualquier prenda de ropa que te puedas imaginar, hasta calendarios personalizados, pasando por carteras, bolsos de viaje, maletas, carcasas para los Apple Watch… Y por si todo esto no fuera suficiente para dejarte todo tu sueldo en una visita a Mansory, estos van y lanzan ahora una llamativa shisha para todos aquellos que saborean este ‘placer’ y que ofrecen como edición limitada.

Carbono y cristal soplado para la shisha de Mansory

2024 Mansory shisha. Imagen imagen.

Para ello han desarrollado una extraordinaria pieza que está fabricada en vidrio soplado de forma artesanal y un material que los chicos de Mansory trabajan como pocos en el mundo. Este no es otra que la fibra de carbono, que el cliente de una de estas shishas podrá solicitar con acabado brillante o satinado. Tal y como también ocurre con las piezas aerodinámicas que conciben para sus vehículos.

Estas sensacionales shishas de Mansory se ofrecen a modo de edición limitada, de tal manera que tan solo se van a fabricar 1.500 piezas que estarán numeradas de forma individual en paquetes de 500 ejemplares. Y es que el cliente podrá encargar la suya en colores rojo, verde o azul. Dicho tono es proporcionado por una LED que hay ubicada en el interior de su base, la cual se proyecta sobre la shisha creando un ambiente y una atmósfera acogedora e íntima.

Ya se venden a un precio de 1.190 euros la pieza

2024 Mansory shisha. Imagen detalle.

La última incorporación al extenso catálogo del especialista alemán Mansory mide 78 centímetros de alto y 31 centímetros de ancho en su base, pero también debes tener en cuenta que estos están pidiendo nada menos que 1.190 euros por cada una de estas exclusivas shishas de edición limitada.

Eso es considerablemente más de lo que cuestan los otros accesorios que Mansory ha confeccionado pensando en todos aquellos apasionados al mundo del tabaco y donde no falta una caja para puros personalizada por 399 euros o una exclusiva pipa fabricada en fibra de carbono y por la que piden 900 euros. Pero ojo, porque esta no está del todo completa sin el sensacional soporte, también de fibra de carbono y por el que están pidiendo otros 595 euros.

El Toyota Highlander se pone a tono para celebrar sus 25 primaveras

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La historia del legendario Toyota Highlander en nuestro mercado guarda una estrecha relación al popular dicho ‘como el Guadiana’. Y es que la compañía japonesa tan pronto lo tenía presente en sus concesionarios, como que lo hacía desaparecer sin previo aviso. Sin embargo, en Estados Unidos eso jamás ha sucedido desde que estos lo presentaron al mundo entero en el Salón del Automóvil de Nueva York en el año 2000.

De ahí que el Toyota Highlander se esté preparando para celebrar por todo lo alto sus 25 años de historia. Y no es para menos, porque este generoso SUV que mide 4,97 metros de largo (recuerda que incluso al otro lado del océano se ofrece una versión estirada y llamada Grand Highlander), es todo un fenómeno de masas hasta el punto de que en sus primeros años de producción se vendieron allí más de un millón de unidades.

Detalles exclusivos para este Toyota Highlander tan especial

2024 Toyota Highlander USA. Imagen logo.

La compañía japonesa también se prepara para celebrar dicho acontecimiento, destacando sobre todo la aparición de una edición especial que conmemora precisamente los 25 años de historia del Toyota Highlander. Para dar vida a esta edición limitada, han tomado como punto de partida un sensacional Highlander Hybrid Limited AWD, que llama la atención por los detalles plateados de su exterior, por sus pertinentes emblemas o por sus llantas de 20 pulgadas. Esa generosa carrocería se va a poder solicitar en los colores Heavy Metal o Wind Chill Pearl.

Como buena edición especial que conmemora los 25 años de historia del Toyota Highlander, en el interior también abundan los detalles personalizados, que comienzan con un suave tapizado en cuero de color marrón Portobello. En sus reposacabezas delanteros se plasma un emblema específico, también presente en los umbrales metálicos de las puertas, las alfombrillas y las luces LED que proyectan dicho gráfico sobre el asfalto.

Sólo se van a fabricar 2.500 unidades para EE.UU.

2024 Toyota Highlander USA. Imagen interior.

Tomar como punto de partida un Limited Hybrid AWD, los clientes de uno de estos exclusivos Toyota Highlander gozar de una completa dotación de serie, en la que no falta un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, un climatizador automático de tres zonas, un equipo de sonido JBL con 11 altavoces, el sistema Toyota Safety Sense 2.5+… Y así podríamos llegar a estar un buen rato.

Desafortunadamente esta edición especial que conmemora los 25 años de vida del Toyota Highlander estará limitada a 2.500 unidades, todas ellas para Estados Unidos. Y todas ellas acompañadas de su mecánica híbrida, que combina un motor 2.5 de gasolina con dos motores eléctricos para proporcionar un total de 246 CV de potencia, cifras que son enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático de variador continuo. Combinación que además de garantizar buenas prestaciones, le permiten firmar un gasto medio de 35 millas por galón (8,1 l/100 km).

El Toyota Highlander también ofrece un motor 2.4 Turbo

2024 Toyota Highlander USA. Imagen movimiento.

Eso es mucho menos que lo que gastan los Toyota Highlander con su otra opción mecánica, que no es otra que un corazón 2.4 Turbo. Se trata de un bloque de gasolina con 268 CV de potencia y con 420 Nm de par motor, que si está disponible con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. Pero siempre acompañado de un cambio automático con 8 velocidades. Y es que estos firman un gasto medio en Estados Unidos de 25 millas por galón (11,3 l/100 km).

Al margen de la llegada de esta edición especial, los Toyota Highlander también estrenan una nueva gama de colores entre los que aparecen los llamados Cement y el Heavy Metal. Por su parte los XSE Turbo suman un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, el cual tiene unos gráficos específicos para acentuar su carácter deportivo.

Al otro lado del océano parten desde los 39.520 dólares

2024 Toyota Highlander USA. Imagen trasera.

Los Toyota Highlander con mecánica híbrida también estrenan el nuevo emblema Beyond Zero en su zaga, lo que hace que ahora todos presenten el mismo emblema de la compañía japonesa en su parte delantera y trasera. Y es que recuerda que los híbridos antes lucían un fondo azulado que ahora desaparece.

La casa nipona dice que este revitalizado Toyota Highlander, junto con su edición especial por el 25 aniversario, será puesto a la venta en Estados Unidos el próximo mes de noviembre. De la misma manera que solo han desvelado el precio de partida de este generoso SUV, que al otro lado del océano es de 39.520 dólares, el equivalente a unos 35.530 euros al cambio actual. Sin duda alguna, mucho menos que los 60.500 euros que la casa nipona pide en España a día de hoy… Mañana no se sabe si estará en su catálogo.

El dineral que ha costado este Tesla Cybertruck ha enfurecido a los vecinos de Irvine

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El pasado mes de julio fue cuando el Departamento de Policía de Irvine, California, anunció la llegada de un electrizante integrante a su flota de vehículos. Este no era otro que un sensacional Tesla Cybertruck debidamente adaptado para cumplir con sus funciones como vehículo patrulla. Parece que aquella noticia inicialmente hizo gracia a sus vecinos, que veían con buenos ojos la llegada de semejante pick-up eléctrico a sus calles. Pero tras conocer la factura de compra, piensan que no ha sido tan buena idea.

Y es que el Departamento de Policía de Irvine no es precisamente como el de la ciudad de Dubai. Y ahora les ha costado justificar los cerca de 150.000 dólares (135.410 euros) que les ha costado este Tesla Cybertruck. Cuantía con la que al otro lado del océano casi te da para poderte comprar un flamante Porsche 911 Carrera GTS a estrenar, una criatura que tiene un precio de 164.900 dólares (148.860 euros).

Han elegido el Tesla Cybertruck más salvaje, el Cyberbeast

2024 Tesla Cybertruck Policía Irvine. Imagen delantera.

Han sido los chicos de Forbes quienes confirman que el Departamento de Policía de Irvine pagó en su día 99.990 dólares (90.265 euros) por un Tesla Cybertruck Cyberbeast, la versión más salvaje de este pick-up eléctrico. A esa cifra también se tuvieron que añadir otros 20.000 dólares (18.055 euros) para convertirlo en uno de los exclusivos Foundation Series. Mientras que el resto para llegar a alcanzar esos 150.000 dólares (135.410 euros) vienen de las diferentes modificaciones que se han tenido que realizar para convertirlo en vehículo patrulla.

Pero la escandalosa factura de compra de este Tesla Cybertruck no es lo único que ha enfurecido a los vecinos de la ciudad de Irvine. Y es que ahora el Departamento de Policía de la ciudad también ha anunciado las funciones que va a desempeñar este excesivo pick-up eléctrico. Y precisamente no son patrullar la ciudad. Estos parece que lo han creado a modo de anuncio publicitario rodante, porque está destinado a promover su programa de Educación sobre la Resistencia al Abuso de Drogas DARE.

Había más motivos para haber elegido un Rivian R1T

2024 Tesla Cybertruck Policía Irvine. Imagen lateral.

Todo ello ha incendiado las redes sociales, donde vecinos de la ciudad de Irvine muestran su descontento con este Tesla Cybertruck publicando críticas del tipo: «Es bueno ver que mi dinero de los impuestos se desperdicia en algo que no es práctico para la aplicación de la ley». Otro comentario dice: «No hay necesidad de un costoso Tesla Cybertruck cuando los Ford Explorer pueden hacer lo mismo a costos más bajos».

Algunos vecinos han ido un paso más allá y apuntan directamente a uno de los archienemigos de Tesla, que no es otra que Rivian. Este fabricante ofrece su pick-up R1T desde 69.900 dólares (63.100 euros), y es capaz de desempeñar las mismas funciones que este controvertido Tesla Cybertruck. Pero por ahí no van los tiros, porque lo hiriente es que Rivian tiene una instalación de diseño y de ingeniería precisamente en Irvine.

Casi cualquier pick-up eléctrico es más barato que este Tesla Cybertruck

2024 Tesla Cybertruck Policía Irvine. Imagen trasera.

Ese Rivian R1T no es la única alternativa ‘asequible’ a este ostentoso Tesla Cybertruck. Muestra de ello es que en Estados Unidos un Ford F-150 Lightning parte desde los 62.995 dólares (56.870 euros), mientras que un Chevrolet Silverado EV First Edition sale por 96.495 dólares (87.110 euros). Para más inri, hasta un imponente GMC Hummer EV hubiera sido más barato que este controvertido coche policía, porque arranca en los 98.845 dólares (89.230 euros).

Pero todo esto ahora poco importa, porque el Departamento de Policía de Irvine está a punto de recibir su Tesla Cybertruck, que seguro que levanta nuevas ampollas entre los vecinos cuando pise las calles.

El Subaru BRZ es más caro que antes… en EE.UU. Donde por lo menos se vende

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Desde que la segunda generación de los sensacionales Subaru BRZ y Toyota GR86 viera la luz, ambos modelos se han convertido en auténticos deportivos de culto dentro de nuestras fronteras. Más allá de por su maravilloso comportamiento dinámico o sus prestaciones, por su exclusividad. Aún tratándose de deportivos ‘de acceso’. Y es que ambas criaturas han llegado a España con cuentagotas, de forma que solo unos pocos privilegiados han tenido el honor de hacerse con uno. Cosa que no ocurre en otras partes del mundo.

Una de esas partes del mundo es Estados Unidos, donde tanto los Subaru BRZ como los Toyota GR86 se venden como cualquier otro modelo de la marca. Sin limitaciones ni cosas por el estilo. Aún así, el primero de ellos no ha tenido el privilegio de poder mantener sus tarifas inalteradas, porque para afrontar una nueva temporada, sus precios se han incrementado de forma ligera. Cosa que intenta justificar con algún que otro retoque.

El Subaru BRZ conserva sus tres acabados en Estados Unidos

2023 Subaru BRZ. Imagen portada.

Como ocurría el pasado año, el Subaru BRZ está disponible en Estados Unidos con los niveles de equipamiento Premium, Limited y tS. Como punto común, todos ellos vienen equipados con un sensacional cambio manual de 6 velocidades, siendo el Limited el único que puede ofrecer una alternativa automática de 6 relaciones con la que jamás ha llegado a España. El cambio más significativo en este deportivo es que ahora los manuales añaden un nuevo modo ‘Sport’ que ayuda a mejorar la respuesta de su motor bóxer atmosférico al pisar el acelerador.

Parece ser que hasta aquí llegan los cambios efectuados en el Subaru BRZ, porque a diferencia de lo que ocurre en su país natal, Japón, la nota de prensa emitida por la compañía japonesa en Estados Unidos no hace alusión a retoques en la suspensión o en la dirección asistida eléctrica, que si que variaron para acentuar su carácter dinámico en las unidades que se venden precisamente en Japón.

Se pueden comprar uno desde 27.940 euros al cambio actual

2023 subaru brz ts 2 Motor16

Para que te puedas hacer una idea, al otro lado del océano tienen un Subaru BRZ desde 31.095 dólares (27.940 euros). Eso vienen a ser 950 dólares (855 euros) más que la pasada temporada, aunque también hay que tener en cuenta que es más caro que su ‘alma gemela’, porque en Estados Unidos el Toyota GR86 parte desde los 29.300 dólares (26.330 euros) en su versión de acceso.

Pero todo ello sorprende aún mucho más cuando te das cuenta que los últimos Subaru BRZ que han llegado a España, concretamente una tirada anunciada en agosto de 30 ejemplares (en total se han traído 355 unidades desde su lanzamiento, de ahí la exclusividad de la que hablábamos al principio), se han adjudicado por unos módicos 43.000 euros. Que se dice pronto.

Los Subaru BRZ Limited tienen opción a un cambio automático

Subaru BRZ 2023 8 1 Motor16

Quienes al otro lado del océano busquen algo más de equipamiento, que sepan que pueden pasar del acabado Premium al Limited, que contempla llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 205/40 R18, retrovisores exteriores con calefacción, sistema de audio mejorado, sensores de ángulo muerto, asistente de mantenimiento en el carril, luces de carretera automáticas, asientos tapizados en tejido Ultrasuede y cuero rojo, asientos delanteros con calefacción… Pero todo ello por 33.745 dólares (30.325 euros) en los manuales y 34.595 dólares (31.085 euros) en los automáticos.

En la parte alta de la gama tienen los Subaru BRZ tS, que al otro lado del océano cuestan 36.245 dólares (32.570 euros). Enfocados a quienes busquen la variante más dinámica de la gama, estos añaden unos amortiguadores Hitachi desarrollados para la ocasión, un equipo de frenos firmado por Brembo y unas llantas forjadas de 18 pulgadas. Todo ello sin pasar por alto los diferentes detalles creados para la ocasión, tanto en el exterior como en el interior.

Todos comparten un sensacional motor 2.4 Bóxer

2023 Subaru BRZ Japon 6 Motor16

Donde no hay cambio alguno para esta temporada ni en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, es en la parte mecánica. Y es que todos los Subaru BRZ esconden bajo su capó delantero un sensacional motor bóxer atmosférico, que tiene 2.4 litros y cuatro cilindros, siendo capaz de generar 234 CV de potencia a 7.000 rpm, así como 250 Nm de par motor a 3.700 rpm. Independientemente del cambio elegido por el cliente, esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras para dar vida a un emocionante deportivo que brilla más por su comportamiento dinámico que por sus prestaciones puras y duras. Todo ello teniendo en cuenta que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 226 km/h.

El Gobierno alemán no dejará que Volkswagen cierre una sola fábrica

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El ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, ha expresado su intención de ayudar a Volkswagen en su proceso de reestructuración. Durante una reciente visita a la fábrica de Emden, donde trabajan cerca de 8.000 personas, subrayó la importancia de que la empresa cumpla con los derechos de los trabajadores y que recupere los convenios colectivos. Estos convenios son esenciales, ya que garantizan hasta 2029 la protección de los empleados contra despidos motivados por razones operativas.

La responsabilidad de Volkswagen en la crisis

Habeck ha afirmado que, aunque el gobierno está dispuesto a apoyar, «una gran parte del trabajo lo tiene que hacer la empresa». Esto implica que la viabilidad del negocio depende principalmente de las decisiones que tome Volkswagen. La situación actual, marcada por la caída de la producción y las ventas, requiere que la automovilística implementen soluciones efectivas desde dentro.

Inversiones en la planta de Emden

Desde 2020, Volkswagen ha invertido más de 1.000 millones de euros en la remodelación de la planta de Emden. Este centro, junto al de Zwickau, se destinará exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos. Esta estrategia está alineada con la tendencia global hacia la electrificación del sector automotriz, pero también conlleva riesgos en un mercado que enfrenta desafíos significativos.

Despidos y reducción de turnos

A pesar de las inversiones, la situación en la planta de Emden se ha vuelto crítica. La empresa ha tomado decisiones difíciles, como despedir a 1.000 trabajadores temporales debido a la baja producción. También se han cancelado los turnos de noche, lo que refleja la necesidad de reducir costes en un entorno complicado.

El impacto de la caída en las ventas

En agosto, las cifras de ventas de coches eléctricos en Alemania cayeron drásticamente, superando el 69% en comparación con el mismo mes del año anterior. Solo se contabilizaron unas 27.000 matriculaciones, un descenso alarmante que resalta la urgencia de Volkswagen por ajustar su producción y estrategia comercial.

Los desafíos del mercado automotriz

La crisis que enfrenta Volkswagen no es un caso aislado, sino parte de una tendencia más amplia que afecta a la industria automotriz alemana. Factores como el cambio en las preferencias de los consumidores, la competencia creciente de fabricantes de vehículos eléctricos y las preocupaciones medioambientales están transformando el panorama automovilístico.

Nuevas estrategias para la sostenibilidad

Para sobrevivir en este mercado cambiante, las empresas deben adoptar modelos de negocio sostenibles. La sostenibilidad no solo es una tendencia, sino una necesidad imperante. Volkswagen, al centrarse en su división de vehículos eléctricos, intenta posicionarse como líder en este nuevo paradigma, pero la pregunta es si lo hará a tiempo.

Las expectativas futuras para Volkswagen

A medida que Volkswagen se enfrenta a la caída de las ventas y la presión gubernamental, las expectativas para el futuro son inciertas. La compañía necesita equilibrar sus inversiones en nuevas tecnologías con la necesidad de mantener su fuerza laboral. La gestión del talento y la innovación serán cruciales para garantizar su supervivencia.

La necesidad de recurrir a nuevas tecnologías

La adopción de nuevas tecnologías y la innovación constante en el diseño y la producción serán vitales. Esto no solo incluye vehículos eléctricos, sino también soluciones de movilidad inteligente que respondan a las necesidades emergentes de los consumidores. Volkswagen debe estar a la vanguardia para adaptarse a este nuevo entorno.

Conclusión: El futuro de Volkswagen está en juego

El futuro de Volkswagen está en un delicado equilibrio entre la necesidad de innovar y la responsabilidad social hacia sus empleados. Con el apoyo del gobierno y una transformación profunda, la automovilística tiene la oportunidad de superar esta crisis y adaptarse a las nuevas realidades del mercado. Sin embargo, el camino hacia la recuperación será desafiante y requerirá decisiones estratégicas y audaces.

Kia no se corta ni con cristales y saca los colores a BMW con su K5 GT

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Los anuncios publicitarios en Estados Unidos están un paso por delante que en el resto del mundo. Y los del sector automovilístico no son menos que el resto. Para ejemplo el último anuncio de la marca coreana Kia, que no se ha cortado a la hora de anunciar al otro lado del océano su nuevo K5 GT, una emocionante berlina que es capaz de plantar cara a toda una institución en el segmento como lo es BMW Serie 5. Y así nos lo quieren demostrar. Bueno, ellos directamente no, porque Kia ha contratado a la empresa independiente AMCI, que es quien enfrenta a estos dos vehículos.

Para ponernos en situación, comparar un BMW Serie 5 con un Kia K5 no es de recibo desde el minuto uno en términos de posicionamiento. Pues lo correcto hubiera sido comparar la berlina coreana con el hermano pequeño del de Múnich, el BMW Serie 3. Sobre todo con el estirón que recibió el modelo alemán en esta última generación hasta llegar a los 5,06 metros de longitud. Porque vienen a ser 16 centímetros más de lo que mide el modelo coreano, que al otro lado del océano cuesta prácticamente la mitad que el alemán.

El Kia K5 GT cuesta casi la mitad que un BMW 530i

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Y es que en Estados Unidos se pueden comprar uno de estos Kia K5 GT desde 33.090 dólares (29.780 euros), mientras que el BMW 530i elegido para la comparativa por la casa coreana parte desde los 57.900 dólares (52.110 euros). Esa diferencia económica ya juega un papel clave en la berlina coreana, que presume de tener una cifras de prestaciones que nada tienen que envidiar a las del alemán. Todo gracias a que los K5 GT esconden un 2.0 T-GDI con 294 CV de potencia y 420 Nm de par motor, mientras que esa versión del BMW Serie 5, que no se vende en España, recurre a un 2.0 TwinPower Turbo con 258 CV de potencia y 400 Nm de par motor.

Ambos tienen un cambio automático de 8 velocidades (convertidor de par en BMW y doble embrague en Kia), mientras que el alemán es propulsión trasera y el coreano, también 200 kilos más ligero, tracción delantera. Todo ello hace que sus cifras de aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) sean casi calcadas, con 5,5 segundos para el 530i y con 5,4 segundos para el K5 GT, que también se lleva la victoria a la hora de analizar su comportamiento dinámico, porque en curva soporta una aceleración lateral de 0,93 g en lugar de los 0,90 que admite la berlina alemana.

El joven futbolista de 22 años que desobedece a su madre y se gasta 250.000 euros en un Porsche 911 GT3

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Nico Williams, una de las jóvenes promesas del fútbol español, ha sido noticia recientemente no solo por su desempeño en el campo, sino también por una decisión que va en contra de los consejos de su madre y su hermano. A sus 22 años, el futbolista del Athletic Club ha decidido hacerse con un lujoso Porsche 911 GT3, un coche que, aunque deseado por muchos, fue motivo de discusión familiar cuando Nico tenía 18 años. A pesar de las advertencias familiares, parece que ha llegado el momento para que el joven se dé el capricho que tanto anhelaba.

El Porsche 911 GT3: el sueño que no pudo esperar

Durante una entrevista, Nico Williams reveló que cuando tenía 18 años quiso comprarse un coche deportivo. Sin embargo, su madre y su hermano mayor, Iñaki, lo convencieron de no hacerlo. Según ellos, el coche que Nico tenía en mente era demasiado potente para alguien de su edad, y le recomendaron optar por algo más modesto durante unos años antes de pensar en coches deportivos.

Nico, que entonces accedió a la recomendación familiar, pasó los últimos años conduciendo un Mercedes-AMG CLA 45 S, un coche de altas prestaciones, pero lejos de los extremos del Porsche 911 GT3 que finalmente ha adquirido. Ahora, con más experiencia al volante y una carrera profesional más consolidada, ha decidido que ya es el momento de cumplir su sueño.

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Características del Porsche 911 GT3

El Porsche 911 GT3 no es cualquier coche. Se trata de una de las versiones más deportivas de la famosa gama 911 de Porsche, con un precio base de más de 220.000 euros, lo que ya lo coloca en una liga exclusiva. Este modelo cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros que entrega 510 caballos de fuerza (CV) y 470 Nm de par máximo. Esto le permite alcanzar los 100 km/h en apenas 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 320 km/h en su versión manual.

Aparte de su impresionante rendimiento, el Porsche 911 GT3 destaca por su diseño aerodinámico y su alerón trasero que mejora la adherencia del coche al asfalto. Este modelo también cuenta con un sistema de suspensión delantera que mejora la estabilidad y el paso por curva, características que lo hacen extremadamente ágil en carretera y circuito.

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El debate familiar: ¿demasiado para su edad?

La decisión de Nico de comprar un coche tan potente fue cuestionada por su familia cuando tenía solo 18 años. Tanto su madre como su hermano le recomendaron ser más prudente y elegir un coche más sencillo, argumentando que, con el tiempo, podría considerar uno más avanzado y costoso. En aquel momento, Nico decidió escucharles y optar por un vehículo más accesible, pero mantuvo su deseo por un Porsche 911 GT3.

Cuatro años después, parece que Nico ha decidido que ya es lo suficientemente maduro y tiene la experiencia necesaria para manejar un coche de estas características. Aunque su decisión puede parecer impulsiva, es probable que haya esperado pacientemente el momento adecuado para darse este lujoso capricho.

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Un coche especial en muchos aspectos

Lo que hace al Porsche 911 GT3 un modelo único no solo es su motor o su velocidad, sino también su naturaleza de aspiración atmosférica. A diferencia de otros modelos de la gama 911, este coche no cuenta con un turbo, lo que le permite tener una entrega de potencia más lineal y una experiencia de conducción más pura. Su motor puede llegar hasta las 8.400 revoluciones por minuto, lo que también le da un sonido característico y atractivo para los amantes de los coches deportivos.

Además, cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática PDK de siete, ambas con tracción trasera y un sistema de eje direccional trasero, lo que mejora su estabilidad y agilidad en curvas. Con estas características, no es difícil entender por qué Nico Williams, un joven amante de la velocidad y el rendimiento, finalmente decidió hacerse con este coche.

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El Mercedes-AMG CLA 45 S: su primer coche de alta gama

Antes de decidirse por el Porsche, Nico ya era propietario de un coche de alta gama: el Mercedes-AMG CLA 45 S. Aunque menos potente que su nuevo Porsche, este vehículo sigue siendo un deportivo en toda regla. Cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 421 CV y un par máximo de 500 Nm. Este coche es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h.

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Ni los temidos drones de la DGT se te van a escapar con esta app gratuita para Android Auto

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En el día de hoy os traemos este tema: Ni los temidos drones de la DGT se te van a escapar con esta app gratuita para Android Auto.

Ahora cualquier conductor puede saber dónde están los drones o los radares de la Dirección General de Tráfico gracias al uso de diferentes apps.

De esta forma los conductores se podrán librar de alguna que otra sanción además de que podrán dar con alguna que otra ruta que sea alternativa.

Apps que son gratuitas para saber dónde están los drones de la DGT

Por regla general el organismo de la Dirección General de Tráfico suele hacer uso de drones en el momento en el que tiene que vigilar a los infractores pero es cierto que en la actualidad los usuarios emplean diferentes aplicaciones para saber dónde se encuentran.

A día de hoy los conductores pueden encontrar en internet diferentes aplicaciones, las pueden descargar y pueden saber en cada momento dónde están los drones que utiliza la DGT, dónde están ubicados los radares y otros dispositivos diferentes.

De esta forma cualquier conductor podrá ir circulando tranquilamente y podrá buscar rutas alternativas en el caso de que no quiera ir por un determinado camino.

Ciertamente hay conductores que emplean las apps de Google Maps o de Waze aunque hay otras tantas que son muy útiles e incluso mejores que éstas.

Para saber dónde hay radares o drones de la Dirección General de Tráfico puedes descargarte TomTom NaviGO, además de Sygic GPS Navigation o HERE WeGo.

Gracias a estas apps, podrás saber dónde están los dispositivos que usa la DGT

¿Todas las aplicaciones que existen en internet son iguales de útiles para saber dónde se encuentran los radares o los drones que utiliza la Dirección General de Tráfico o DGT?

Pues has de saber que no y es que algunas son mejores que otras y unas aplicaciones cuentan con unas funcionalidades y características muy concretas.

Además hay usuarios que prefieren utilizar un tipo específico de aplicación pero otros prefieren utilizar las convencionales como son Google Maps y/o Waze.

De esta forma los conductores podrán ahorrarse las multas porque podrán ver en tiempo real dónde están ubicados los radares de la DGT o los drones o los helicópteros Pegasus.

Si quieres saber dónde hay radares de velocidad y quieres recibir alguna que otra alerta en tiempo real puedes descargarte la app para Android Auto RadarBot.

Aplicaciones que son legales

Esta duda surge muchas veces y es que hay conductores que no saben si estas apps son legales o no y si pueden ser sancionados por el organismo de la DGT.

Pues tenéis que saber que este tipo de aplicaciones son perfectamente legales además de que la Dirección General de Tráfico en muchas ocasiones advierten a los conductores de que las pueden utilizar siempre y cuando sea de forma respetuosa.

¿Qué quiere decir esto?, pues que pueden usarlas siempre que no hayan bebidos y que estén buscando una ruta alternativa para no ser sancionados por los agentes de Tráfico.

Además, la app de RadarBot puede avisar a los conductores de que hay radares, pueden avisarles de que hay helicópteros Pegasus con el objetivo de que vayan circulando con cuidado.

Una aplicación para detectar radares de la DGT que lo tiene todo

Esto es algo que han de tener en cuenta los conductores y aquellas personas que están leyendo este artículo y es que RadarBot es una aplicación líder en lo que respecta a la detección de los radares y las alertas de tráfico en tiempo real.

Cuenta con una cantidad de 20 millones de descargas y es que es mucho más completa que otras además de que cuenta con una buena base de datos.

Siempre está actualizada y se trata de un punto a favor porque, de esta forma, los conductores van a poder contar con información en tiempo real acerca de los radares, drones y demás dispositivos que suele utilizar la Dirección General de Tráfico en el día a día.

Además, cualquier usuario que llegue a utilizar esta app, podrá circular por la carretera tranquilamente porque no será sancionado, sabrá dónde hay radares y podrá escoger una ruta alternativa.

Te podrás anticipar a cualquier imprevisto que haya en la carretera

¿Que hay un accidente en la carretera?, pues en el caso de que te descargues la app de RadarBot te darás cuenta de que te podrás anticipar a cualquier tipo de imprevisto.

Te proporciona esta app alertas en tiempo real y podrás saber dónde se encuentran los radares fijos y los móviles de la DGT además de que podrás saber dónde hay helicópteros Pegasus y drones de este organismo.

Esta app destaca porque tiene la capacidad de ofrecer a los conductores información acerca de los límites de velocidad específicos para las motos, para los coches y los vehículos que son comerciales.

Así los usuarios podrán tener toda la información al alcance de la mano y podrán saber en todo momento si estarían cometiendo algún delito por exceder los límites de velocidad o no.

¿Tienes un patinete eléctrico? Estas son todas las normativas que tienes que cumplir

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En los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en uno de los medios de transporte más populares en las ciudades. Ofrecen una solución rápida, económica y sostenible para moverse por las calles congestionadas. Sin embargo, con el aumento de su uso, también han surgido nuevas normativas para garantizar la seguridad tanto de los conductores como del resto de usuarios de la vía pública. Si tienes un patinete eléctrico o planeas adquirir uno, es importante que conozcas todas las reglas que debes cumplir.

Nueva normativa de la DGT para patinetes eléctricos

A partir del 22 de enero de 2024, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido una serie de normativas que todos los patinetes eléctricos deben cumplir para circular legalmente. Esta nueva regulación tiene como objetivo aumentar la seguridad en las vías y garantizar que los vehículos de movilidad personal (VMP) cumplan con ciertos estándares de calidad.

Entre los requisitos más importantes, los patinetes eléctricos no podrán superar una velocidad máxima de 25 km/h. Además, deberán contar con sistemas de seguridad que eviten que los usuarios puedan modificar la velocidad o la potencia del motor. También se exige que los patinetes tengan frenos independientes que proporcionen una desaceleración mínima de 3,5 m/s, lo que asegura una capacidad de frenado eficiente.

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Características de seguridad obligatorias

Uno de los puntos clave de la nueva normativa es la seguridad. Los patinetes eléctricos deberán tener ciertos elementos que garanticen la protección tanto del conductor como de los peatones. Entre estos, se incluye la obligatoriedad de un avisador acústico, que permitirá al conductor alertar a otras personas de su presencia en la vía. Además, para evitar que los patinetes se caigan cuando están aparcados en la vía pública, deberán contar con un sistema de estabilización, como una pata de cabra o un caballete.

Otro aspecto importante es el tamaño de las ruedas. Las normativas exigen un diámetro mínimo de 203,2 mm y una superficie rugosa que asegure la adherencia al terreno. Esta medida está pensada para mejorar el control del patinete en diferentes superficies y evitar accidentes.

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Marcaje y visibilidad del patinete

Cada patinete eléctrico deberá contar con un marcaje de fábrica único y permanente que incluya información clave, como la velocidad máxima, el número de serie y el año de fabricación. Esto permitirá una identificación clara del vehículo y facilitará su registro. Además, los patinetes deberán llevar un portaidentificador en la parte trasera para que las autoridades puedan verificar fácilmente si cumplen con la normativa.

La visibilidad también es un aspecto esencial. Los patinetes eléctricos estarán obligados a llevar catadióptricos (reflectores) en la parte frontal, en los laterales y en la parte trasera. Además, deberán contar con una luz de freno diferenciada o combinada con la luz trasera, para que los conductores de otros vehículos y los peatones puedan ver claramente las maniobras del patinete, incluso en condiciones de poca luz.

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Prohibiciones en la circulación

La DGT ha sido clara en las restricciones sobre dónde se pueden utilizar los patinetes eléctricos. Está prohibido circular con estos vehículos por autopistas, autovías, vías interurbanas, travesías y túneles urbanos. Asimismo, tampoco se permite el uso de patinetes en las aceras de las ciudades, ya que esto pone en riesgo la seguridad de los peatones.

Es fundamental que los usuarios de patinetes eléctricos cumplan con las normas de tráfico, al igual que cualquier otro vehículo. Esto incluye respetar las señales de tráfico, los semáforos y las indicaciones de los agentes de la autoridad. Los patinetes eléctricos no están exentos de multas por infracciones de tráfico, por lo que es importante estar bien informado sobre las reglas de circulación.

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La importancia de adquirir un patinete certificado

Uno de los aspectos más relevantes de la nueva normativa es la obligación de adquirir patinetes que cuenten con el certificado correspondiente. No todos los vehículos que se venden como patinetes eléctricos cumplen con las características de los VMP. La DGT advierte a los usuarios que revisen detenidamente en su web oficial qué marcas y modelos están certificados antes de realizar una compra.

Aquellos patinetes que no cuenten con el certificado oficial y se adquieran antes del 22 de enero de 2024 podrán seguir circulando hasta enero de 2027. Sin embargo, después de esa fecha, su uso estará completamente prohibido. Por lo tanto, es fundamental que, si planeas comprar un patinete, te asegures de que cumple con todas las normativas exigidas para evitar sanciones o problemas legales.

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Las personas que pueden pasar la ITV a un coche: y ninguna es el titular del vehículo

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Es un hecho. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite imprescindible para garantizar la seguridad en las carreteras españolas. Nos guste o no. Su principal función es asegurar que los coches que circulan por las vías públicas cumplen con los requisitos técnicos y normativos establecidos, evitando posibles fallos mecánicos que puedan poner en peligro a los conductores y peatones. Sin embargo, a pesar de ser un proceso relativamente rápido, muchos propietarios de vehículos no siempre disponen del tiempo o la disposición para llevar personalmente su coche a la inspección. ¿La solución? Cualquier persona puede encargarse de este trámite, aunque no sea el titular del vehículo.

La normativa: no es necesario ser el titular del coche

Una de las dudas más frecuentes entre los conductores es si es obligatorio que el propietario del coche sea quien lo lleve a pasar la ITV. La respuesta es clara: no. Según la normativa actual, cualquier persona con carnet de conducir está habilitada para llevar un coche a la inspección técnica, sin necesidad de que el titular esté presente o de que firme una autorización especial.

Esto significa que puedes delegar esta tarea en alguien de confianza, como un amigo, familiar o incluso un vecino. No importa el vínculo que tengas con esa persona; lo único que se requiere es que el conductor tenga en su poder la documentación necesaria para presentar en la estación de ITV. Este detalle hace que el trámite sea accesible y práctico para aquellos propietarios que, por distintas razones, no pueden asistir a la cita en persona.

Guardia Civil

¿Qué documentación necesita la persona que lleva el coche?

Aunque no sea necesario que el propietario del coche acuda personalmente, sí es imprescindible que quien lleve el vehículo a la inspección cuente con toda la documentación requerida. Sin estos documentos, el coche no podrá pasar la ITV, lo que podría ocasionar problemas tanto para el propietario como para el conductor.

Los documentos necesarios son el permiso de circulación del vehículo, la ficha técnica del mismo, el recibo del seguro obligatorio en vigor, y, en caso de que se trate de un coche de empresa, el CIF correspondiente que identifique a la compañía propietaria. Además, el conductor debe llevar su documento de identidad y, por supuesto, su carnet de conducir. Con todo esto en regla, el coche estará listo para someterse a la inspección, sin importar quién lo lleve.

Esta es la documentación de la DGT para renovar el carnet de conducir

Servicios especializados: talleres y aseguradoras

Para aquellos conductores que no puedan delegar esta tarea en una persona cercana o de confianza, existen otras opciones que facilitan el proceso. Hoy en día, muchos talleres y aseguradoras ofrecen servicios que incluyen llevar tu coche a pasar la ITV por ti. Esta alternativa es muy práctica, sobre todo para quienes no tienen tiempo o prefieren evitar cualquier complicación.

Además, algunos talleres ofrecen revisiones previas al servicio de ITV. Esto significa que los mecánicos revisan el coche antes de llevarlo a la inspección oficial para asegurarse de que todo está en orden y reducir las probabilidades de que el coche no pase la ITV a la primera. Este tipo de servicio puede ser una excelente opción, ya que te ahorra tiempo y, en muchos casos, dinero, al evitar una segunda visita a la estación de inspección.

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El titular sigue siendo responsable

A pesar de que cualquier persona con carnet de conducir puede llevar el coche a la ITV, es importante recordar que el titular del vehículo sigue siendo el principal responsable. Esto significa que, si el coche no pasa la inspección o si tiene problemas de seguridad, el propietario es quien debe asumir las consecuencias y encargarse de que todo se solucione a tiempo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda que, siempre que sea posible, sea el propio titular quien lleve el coche a la inspección, ya que es el responsable de que el vehículo esté en regla y circule en condiciones óptimas. Sin embargo, si no es posible, delegar esta tarea en otra persona es perfectamente legal y no supone ningún tipo de riesgo, siempre que el coche pase la ITV con éxito.

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¿Qué sucede si el coche no pasa la ITV?

En caso de que el vehículo no supere la ITV, la estación de inspección emitirá un informe detallado de los problemas detectados. Dependiendo de la gravedad de los fallos, se clasifican en leves o graves. Los fallos leves no impiden que el coche siga circulando, aunque es recomendable solucionarlos cuanto antes. Por otro lado, si los fallos son graves, el coche no podrá circular hasta que se hayan corregido y el vehículo haya pasado una nueva inspección.

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Los pelos de los neumáticos: no sirven para lo que te estaban contando hasta la fecha

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Si alguna vez te has fijado en los pequeños «pelos» que sobresalen de los neumáticos nuevos y te has preguntado para qué sirven, no estás solo. Durante años, muchas personas han especulado sobre su función, creando todo tipo de mitos y teorías. En este artículo, desmentimos las creencias más comunes sobre los famosos pelillos de los neumáticos y explicamos su verdadera razón de ser. Spoiler: no tienen ninguna utilidad práctica.

Los mitos alrededor de los pelos de los neumáticos

Uno de los mitos más extendidos sobre los pelos de los neumáticos es la creencia de que «si están ahí, es por algo». Muchos suponen que estos pequeños filamentos juegan un papel importante en el rendimiento o seguridad del neumático, lo que ha llevado a algunos padres a reprimir a sus hijos cuando intentan arrancarlos. Sin embargo, esto no es más que un malentendido. La presencia o ausencia de estos pelillos no afecta en absoluto al funcionamiento del neumático.

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El mito de la edad y el desgaste

Otra creencia común es que los pelos de los neumáticos pueden indicar la edad o el desgaste del neumático. Algunos piensan que, al mantenerse intactos, los pelos indican que la goma es reciente o que apenas ha sido utilizada. Esto también es falso. La verdadera manera de conocer la edad de un neumático es verificar su fecha de fabricación, la cual está impresa en el lateral de la rueda en un código numérico.

Para determinar el desgaste, hay testigos específicos en la banda de rodadura del neumático. Estos pequeños indicadores muestran cuándo la profundidad del dibujo ha alcanzado un nivel crítico, y es momento de cambiar el neumático. Los pelos no te ayudarán en absoluto a evaluar ni la condición ni el desgaste de la goma.

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¿Para qué sirven y por qué están ahí?

Ahora que hemos desmontado los mitos, es hora de responder a la verdadera pregunta: ¿para qué sirven los pelos de los neumáticos y por qué aparecen? La realidad es que estos pelillos no cumplen ninguna función específica en el rendimiento del neumático, sino que son simplemente un subproducto del proceso de fabricación.

Durante la producción de neumáticos, el caucho líquido se inyecta en un molde para dar forma a la goma. Estos moldes incluyen pequeños orificios por los que el aire atrapado dentro puede escapar. Si el aire no se expulsara, el neumático quedaría defectuoso, lleno de burbujas internas que comprometerían su calidad. Una vez que el aire se ha liberado, parte del caucho sobrante se cuela a través de estos pequeños agujeros, formando los filamentos que todos conocemos como los «pelos» del neumático.

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El proceso de fabricación del neumático

Para entender mejor la presencia de estos pelos, es útil saber un poco más sobre cómo se fabrican los neumáticos. El proceso comienza con la mezcla de caucho líquido y otros componentes que se introducen en moldes de metal. Estos moldes tienen grabados los patrones del dibujo de la banda de rodadura y están diseñados para expulsar cualquier exceso de aire.

Cuando el caucho entra en el molde, el aire necesita un escape, y lo hace a través de diminutos orificios. El caucho sobrante sale también por esos agujeros, creando esos pelos que vemos al comprar un neumático nuevo. En resumen, son una señal de que el proceso de fabricación ha sido adecuado, pero no tienen ninguna función más allá de esto.

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¿Qué indican realmente los pelos?

Si bien los pelos no afectan el rendimiento ni la seguridad del neumático, pueden servir para una sola cosa: indicar que el neumático es nuevo. Cuando compras neumáticos que aún tienen estos pelillos, sabes que provienen directamente de fábrica y no han sido usados en absoluto.

Sin embargo, es importante no confundir la presencia de los pelos con un indicador de calidad. El hecho de que un neumático tenga estos filamentos no significa necesariamente que sea de mejor calidad que otro que no los tenga. Son simplemente el resultado del proceso de fabricación y se irán desgastando naturalmente con el uso.

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¿Es malo quitar los pelos?

Algunas personas, al ver los pelos de los neumáticos, sienten la tentación de arrancarlos, mientras que otras los dejan en su lugar porque temen que hacerlo sea perjudicial. La verdad es que no pasa absolutamente nada si decides quitar los pelos. Como hemos mencionado antes, no tienen ninguna función relacionada con la seguridad o el rendimiento del coche, por lo que eliminarlos es simplemente una cuestión de preferencia personal.

De hecho, para muchas personas, arrancar estos pelillos es una actividad relajante o incluso divertida. Si te encuentras entre aquellos que disfrutan quitando estos filamentos, puedes hacerlo con tranquilidad sabiendo que no estás dañando el neumático en absoluto. Pues eso, «pelillos a la mar».

¿Para qué sirven los ‘pelos’ de los neumáticos?

La DGT también hace caja con David Broncano. Y no por sus cifras de audiencia precisamente

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Hoy hablaremos de un tema que puede interesar: La DGT también hace caja con David Broncano. Y no por sus cifras de audiencia precisamente.

Cuando se trata de poner multas porque hay personas que se dedican a cometer infracciones, la Dirección General de Tráfico no se queda corta y es por ello que en muchas ocasiones hasta las personas que son famosas acaban siendo sancionadas.

En este caso podemos hablar de un ejemplo muy claro y sí, estamos haciendo referencia a David Broncano porque recientemente cometió algunas infracciones.

La DGT se puede hacer de oro con David Broncano

No es de extrañar que David Broncano en ocasiones cometa infracciones aunque ciertamente la Dirección General de Tráfico lo ha podido cazar y queda poco para que se haga de oro con él.

Hay que tener claro que hay veces en las cuales David Broncano ha ido circulando utilizando un patinete eléctrico mientras escuchaba música o iba circulando por donde quería y ha sido cazad por el organismo de la DGT.

Se podría decir que Broncano tiene ciertos problemas con las autoridades encargadas y es que no para de acumular multas aunque parece ser que a él no le importa mucho este tema.

En abril del año 2019 se hizo vial una foto de Broncano junto con dos agentes y es que parece ser que le multaron porque iba en bicicleta circulando por la acera y, para colmo de malo, llevaba puestos los auriculares.

Hay que señalar que la sanción que le pusieron fue de 800 euros y esto dio mucho que hablar en el programa que él está realizando además de que se ha vuelto una broma.

La DGT puede ganar mucho dinero con Broncano

El presentador David Broncano en alguna que otra ocasión ha contado al público que tiene una relación especial con el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico y es que no para de acumular multas.

En algunas ocasiones los agentes de Tráfico le han cazado cometiendo infracciones y esto es algo que parece no molestar mucho a este presentador aunque el organismo piensa que, poco a poco, ganará mucho dinero si sigue multando a este hombre.

El historial de David Broncano comenzó allá en el año 2019 porque un radar le puso unos 3.000 euros de multas concretamente en la Castellana de Madrid.

Y esto ocurrió así porque él pasaba todos los días a una velocidad de unos 62 km/h por una zona en la que realmente tenía que haber conducido a 50 km/h.

Cuando tuvo que ir al Ayuntamiento para pagar las multas que debía, el empleado le dijo que tenía que hacer frente a una cantidad de dinero bastante elevada.

Se lo toma a broma pero debe mucho dinero a la DGT

Si veis el programa que realiza David Broncado os percataréis de que suele hacer bromas con el tema de las multas que debe a la Dirección General de Tráfico.

Realmente no debería de hacer esto porque se trata de un tema serio y es que puede ser que en el futuro acabe teniendo un accidente grave y que la multa llegue a ser aún mayor.

Os podemos decir que en el año 2019 la Policía Municipal de la ciudad de Madrid paró a Broncano porque iba a gran velocidad por la acera además de que llevaba los auriculares puestos.

Esto se puede traducir en que los agentes le pusieron una multa de la cantidad de 800 euros además de que ponía en riesgo a los peatones que iban andando por donde él circulaba.

En otro programa que realizó comentó que la Guardia Civil de Tráfico en otra ocasión le paró porque su vehículo no tenía la ITV en vigor aunque ocurrió en el año 2021.

Mucho cuidado con cometer infracciones

¿Eres de los conductores que, como David Broncano, circulan como quieren aunque luego tengan que pagar una cantidad elevada de multas o eres más precavido?

Pues el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que anden con mucho cuidado, que respeten siempre las normas y que no hagan como el presentador ha hecho en demasiadas ocasiones.

Hay personas a las que les da igual circular de forma correcta o no aunque acaben provocando un accidente grave y esto es algo que hay que evitar a toda costa.

El organismo de la DGT recuerda en las redes sociales a los usuarios que no pueden ni deben exceder los límites de velocidad porque pueden ser sancionados con multas de lo más interesantes.

Si circulas por una zona en la que el límite de velocidad está en 90 km/h o en 120 km/h, no se te ocurra pisar de más el acelerador porque puedes atropellar a cualquier persona, puedes chocar con otro coche y puedes acabar en el hospital.

El dineral que cuesta montar una gasolinera low cost. Y el dineral que se gana con una gasolinera low cost

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El negocio de las gasolinas low cost se ha convertido en una de las opciones más atractivas para emprendedores que buscan invertir en sectores rentables y con demanda constante. La combinación de precios de combustible más bajos, la automatización de los procesos y una inversión inicial considerable pero manejable hacen que este tipo de negocio ofrezca una rentabilidad notable.

Costos de inversión

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Montar una gasolina low cost requiere una inversión inicial que oscila entre los 250.000 y 500.000 euros , dependiendo de varios factores como la ubicación, el tamaño de la estación y el equipamiento necesario. Entre los principales gastos se incluyen la adquisición o arrendamiento del terreno, la construcción o reforma de las instalaciones, y la compra de equipos como surtidores, sistemas de pago automáticos y sistemas de seguridad. También se debe considerar el costo de obtener las licencias y permisos necesarios para operar la gasolina, lo cual puede ser un proceso largo y burocrático.

En algunos casos, optar por una franquicia de gasolina low cost puede ser una opción más accesible para los emprendedores. Esto permite aprovechar la infraestructura y experiencia de una marca consolidada, aunque a cambio de un canon o porcentaje de las ganancias. La inversión inicial en franquicias puede rondar entre 300.000 y 400.000 euros , y muchas marcas ofrecen apoyo en la gestión y promoción de la gasolina.

Rentabilidad del negocio

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A pesar de que el margen de beneficio por litro de combustible es bajo en las gasolinas low cost (generalmente entre el 3% y 6% ), la alta rotación de clientes y el bajo costo operativo gracias a la automatización, permiten que sean extremadamente rentables. a medio plazo. De hecho, el modelo de negocio de gasolina de bajo costo ha crecido alrededor de un 40% anual en los últimos años, siendo especialmente atractivo en épocas de crisis debido al menor precio del combustible, que es entre un 10% y 15% más barato. que en las gasolinas tradicionales.

La mayoría de estas estaciones no cuentan con servicios adicionales, como tiendas o cafeterías, lo que reduce los costos de personal y mantenimiento. Además, el uso de tecnología avanzada, como sistemas de pago automáticos y aplicaciones móviles para gestionar los repostajes, contribuye a minimizar los gastos operativos y maximizar las ganancias.

Ganancias y retorno de inversión

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En términos de ganancias, las gasolinas low cost pueden generar ingresos significativos. Según las estimaciones, la facturación en el primer año de actividad puede situarse entre 3 y 5 millones de euros , dependiendo de la ubicación y el volumen de ventas. El retorno de inversión suele lograrse en un plazo de 2 a 3 años , lo cual es relativamente rápido para un proyecto de este tamaño.

Las ganancias anuales pueden ser sustanciales, especialmente si se mantiene una alta afluencia de clientes y los costos operativos se mantienen bajos. Según algunos informes, las estaciones bien gestionadas pueden alcanzar un margen de beneficio neto entre el 8% y el 10% .

Factores a considerar

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Aunque la rentabilidad es evidente, no todas las gasolinas low cost son iguales. La ubicación es crucial para el éxito de una estación. Estar cerca de áreas con alta densidad de tráfico, o en localidades donde la competencia no sea feroz, puede marcar la diferencia entre un negocio mediocre y uno altamente rentable.

Además, es importante considerar la fluctuación en los precios del combustible y cómo esto afecta los márgenes de beneficio. En épocas de alta inflación o aumento en los precios del crudo, las gasolinas low cost suelen ganar aún más cuota de mercado, ya que los consumidores buscan reducir sus gastos.

En conclusión, montar una gasolina low cost puede ser una inversión significativa, pero con grandes posibilidades de rentabilidad si se gestiona adecuadamente. La combinación de baja inversión inicial, costos operativos reducidos y alta demanda constante de combustible convierte a este sector en una opción muy atractiva para los emprendedores que buscan una fuente de ingresos estable y sostenible.

El ‘tortazo’ de las ventas de coches en la UE. Su nivel más bajo desde 2021

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Las ventas de vehículos en la Unión Europea experimentaron un descenso significativo del 18,3% en agosto, alcanzando su nivel más bajo en los últimos tres años. Este retroceso ha sido impulsado principalmente por un bajo rendimiento en mercados clave como Alemania, Francia e Italia. En este artículo, analizaremos en profundidad las tendencias actuales del sector automovilístico, la situación de los vehículos eléctricos y las perspectivas futuras de esta importante industria.

Descenso de las matriculaciones en agosto

Durante el mes de agosto, las matriculaciones de coches eléctricos continuaron su tendencia a la baja, con un desplome del 43,9%. Esta caída representa el cuarto mes consecutivo en el que las ventas de vehículos eléctricos muestran números negativos. Entre los principales mercados de vehículos eléctricos de la Unión Europea, Alemania y Francia han visto descensos significativos del 68,8% y 33,1%, respectivamente. Esto ha provocado una gran preocupación entre los fabricantes y especialistas del sector.

Claves del descenso en ventas

El contexto económico actual ha influido notablemente en estos resultados. Las cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) destacan que:

  • Coches eléctricos de batería e híbridos enchufables han bajado un 43,9% y un 22,3%, respectivamente.
  • Mientras tanto, los coches híbridos han tenido un crecimiento del 6,6%, alcanzando una cuota de mercado del 31,3%.

Esto sugiere un cambio en las preferencias del consumidor hacia las tecnologías híbridas, que pueden ofrecer una solución intermedia en un contexto de incertidumbre económica.

Impacto en los principales fabricantes de automóviles

Los principales grupos automovilísticos europeos también han sido afectados por esta tendencia. Las cifras de matriculación revelan retrocesos que resaltan la situación crítica del sector:

  • Volkswagen: -14,8%
  • Stellantis: -29,5%
  • Renault: -13,9%

Por otro lado, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla ha visto reducida su cifra de negocio en un 43,2% en comparación con el mismo mes del año anterior. Estos datos reflejan no solo un impacto en las ventas, sino también una necesidad urgente de adaptarse a las condiciones actuales del mercado.

Perspectivas futuras para el sector automovilístico

A pesar de la caída en las matriculaciones, las proyecciones para el sector automovilístico establecen un panorama de crecimiento futuro. Según la organización Transport & Environment (T&E), se estima que la cuota de vehículos eléctricos en Europa podría alcanzar hasta el 24% para el año 2025. Esta expectativa es impulsada por varios factores clave.

Normativas legislativas y la nueva movilidad eléctrica

Uno de los principales motores detrás de este crecimiento es la legislación ambiental. A partir de 2035, se espera que se prohíban las ventas de vehículos con motores de combustión en la Unión Europea, lo que forzará a los fabricantes a diversificar sus ofertas hacia opciones más sostenibles. Esta transición a la nueva movilidad eléctrica representa tanto un reto como una oportunidad para los fabricantes de automóviles.

Reducción de emisiones de CO2

El escenario previsto por T&E sugiere que los vehículos eléctricos jugarán un papel crucial en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono que los fabricantes deben cumplir para alcanzar los objetivos ambientales. Se estima que la contribución de los vehículos de batería será del 60% en la reducción de emisiones, lo que evidencia la necesidad de un cambio hacia una conducción más sostenible.

Nuevos modelos asequibles en el mercado

Otro factor importante que puede impulsar las ventas de vehículos eléctricos es la llegada al mercado de siete nuevos modelos totalmente eléctricos que costarán menos de 25.000 euros. Se espera que estos modelos, programados para lanzarse entre 2024 y 2025, sean fundamentales para atraer a un mayor número de consumidores, ofreciendo una opción accesible en el competitivo mercado de vehículos eléctricos.

Conclusiones: El futuro del sector automovilístico en la Unión Europea

La situación actual del sector automovilístico en la Unión Europea presenta desafíos significativos, reflejados en la caída de las ventas y el desempeño del mercado de vehículos eléctricos. Sin embargo, las perspectivas a futuro ofrecen un rayo de esperanza. Las normativas en torno a la sostenibilidad, la inminente llegada de nuevos modelos asequibles y la creciente conciencia pública sobre la necesidad de reducir las emisiones son aspectos que podrían revitalizar el mercado.

La clave para el éxito será la capacidad de los fabricantes para adaptarse a los cambios y responder a las necesidades de los consumidores en un entorno que cambia rápidamente. La transición hacia una movilidad más sostenible no solo es necesaria desde el punto de vista medioambiental, sino que también puede convertirse en una oportunidad económica si los actores del sector consiguen navegar por estas aguas desafiantes.

En resumen, aunque las ventas de vehículos en la Unión Europea están sufriendo un descenso actual, las futuras proyecciones y las tendencias emergentes sugieren un rumbo positivo hacia la electrificación y la sostenibilidad en el sector automovilístico.

Así debes proteger tu coche de un tren de tormentas

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Cuando se avecina un tren de tormentas, uno de los principales afectados es tu coche, especialmente si no tienes la opción de resguardarlo en un garaje. Las inclemencias del tiempo, como el granizo, las lluvias torrenciales o los fuertes vientos, pueden causar daños significativos en la carrocería, pintura y partes mecánicas del vehículo. Aunque parezca inevitable que tu vehículo sufra durante estos fenómenos meteorológicos, existen medidas preventivas que puedes tomar para minimizar los daños. En este artículo te explicamos cómo protegerlo de la mejor manera posible durante un tren de tormentas.

Entre los fenómenos atmosféricos más comunes que pueden afectar a tu coche durante una tormenta están la lluvia, la nieve y el granizo. Aunque la lluvia parece inofensiva, a largo plazo puede causar oxidación en la carrocería y afectar la pintura si no se eliminan rápidamente residuos que puedan reaccionar con el agua. El granizo, por otro lado, es uno de los mayores enemigos de los automóviles, ya que puede dejar marcas y abolladuras difíciles de reparar. Para evitar estos daños, lo más recomendable es utilizar una funda impermeable para proteger el coche cuando no puedes resguardarlo en un garaje. Además, las estaciones de servicio suelen ofrecer cobertizos o áreas cubiertas que pueden utilizarse temporalmente.

¿Qué hacer para proteger a tu coche en una tormenta?

¿Qué hacer para proteger a tu coche en una tormenta?

Otra de las preocupaciones durante un tren de tormentas es la suciedad que se adhiere al coche. Las partículas de polvo, arena y barro transportadas por los fuertes vientos pueden dañar la pintura, y si no se limpian de inmediato, pueden provocar la aparición de microarañazos. En estos casos, es aconsejable lavar el coche tan pronto como pase la tormenta. Utilizar productos protectores como ceras especiales o selladores puede añadir una capa extra de protección a la pintura, evitando que las partículas se adhieran con tanta facilidad. A largo plazo, estos cuidados mejoran la apariencia del vehículo y evitan la corrosión.

Las temperaturas extremas que acompañan a estos fenómenos meteorológicos también representan un riesgo. Durante una tormenta, el frío intenso puede causar que las gomas y las juntas del coche se agrieten, afectando la estanqueidad del vehículo. Para mitigar este problema, se recomienda aplicar productos específicos para el cuidado de gomas que las mantengan flexibles y en buen estado, incluso en las condiciones más adversas. Además, los vidrios del coche también son susceptibles a daños si se forma hielo sobre ellos. En este caso, es fundamental no utilizar agua caliente para descongelar el parabrisas, ya que el cambio brusco de temperatura podría romperlo.

Las medidas de precaución que debes tomar con tu coche cuándo hay tormentas

Las medidas de precaución que debes tomar con tu coche cuándo hay tormentas  Crédito: Getty Images/iStockphoto

El lugar donde aparques tu coche también juega un papel importante. Si es posible, evita estacionarlo cerca de árboles, estructuras débiles o cualquier objeto que pueda ser arrastrado por el viento. Los accidentes como la caída de ramas o incluso de objetos que caen desde balcones pueden provocar daños graves en la carrocería y los vidrios. Estacionar el coche en zonas abiertas o áreas despejadas es una buena práctica durante tormentas, ya que minimiza el riesgo de que el coche sea golpeado por escombros.

Finalmente, uno de los mayores riesgos durante un tren de tormentas es la posibilidad de actos vandálicos o colisiones accidentales. La visibilidad reducida y las condiciones resbaladizas de las carreteras aumentan las probabilidades de que otros conductores golpeen tu vehículo. Mantén una distancia adecuada cuando estaciones y, si es posible, elige zonas con buena iluminación y tráfico controlado para disminuir estos riesgos.

Los coches que no podrán trasladar niños en España a partir del 1 de octubre

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A partir del 1 de octubre, un nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) cambiará la manera en que las familias pueden disfrutar de ciertos coches en España. Esta normativa, que ha pasado casi desapercibida entre el público, prohíbe que los menores de 135 cm de altura viajen en coches históricos que no estén equipados con cinturones de seguridad. Aunque el foco del reglamento ha sido la simplificación del proceso para que un vehículo pueda clasificarse como histórico, esta restricción añade un matiz significativo que afectará a muchos aficionados de los coches clásicos.

El nuevo reglamento ha sido publicado en el Boletín Oficial del Estado (B.O.E.) y, aunque ha generado interés por las facilidades que ofrece para circular con vehículos antiguos en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), el detalle de la prohibición sobre el transporte de menores ha pasado inadvertido. La DGT ha introducido esta restricción como parte de un paquete más amplio que incluye medidas de seguridad vial. La normativa establece que en vías interurbanas, los menores de estatura igual o inferior a 135 cm no pueden viajar en vehículos que carezcan de cinturones de seguridad, lo que afecta de manera directa a muchos coches históricos.

¿Cuáles son los coches que no podrán trasladar niños en España a partir del 1 de octubre?

¿Cuáles son los coches que no podrán trasladar niños en España a partir del 1 de octubre?

Uno de los puntos más problemáticos de esta nueva regulación es que muchos vehículos antiguos no cuentan con cinturones traseros, ya que su uso no se volvió obligatorio en España hasta 1992. Muchos coches clásicos, especialmente aquellos fabricados en los años 60 y 70, solamente cuentan con cinturones en los asientos delanteros. Esto significa que aquellos propietarios que deseen llevar a sus hijos en un paseo familiar o asistir a concentraciones de automóviles clásicos se verán obligados a reconsiderar sus planes. La normativa limita efectivamente la capacidad de disfrutar de estos vehículos en entornos que requieren la seguridad adecuada para los más pequeños.

La prohibición se alinea con las normativas de seguridad más amplias que exigen el uso de sistemas de retención infantil, como las sillitas, para los niños que miden menos de 1,35 m. Sin embargo, muchos modelos clásicos no tienen los anclajes Isofix necesarios para asegurar estas sillitas de manera adecuada, lo que crea un dilema para los propietarios que desean disfrutar de sus vehículos mientras cumplen con la legislación. Esta situación puede llevar a una reducción significativa en el uso de coches históricos en familia, lo que es un gran revés para los entusiastas y coleccionistas de los automóviles.

Las sanciones para aquellos conductores que no cumplan con la normativa de la DGT

Las sanciones para aquellos conductores que no cumplan con la normativa de la DGT

Las sanciones por infringir esta nueva regulación son igualmente severas. Si un conductor es sorprendido transportando a un niño en un asiento sin cinturón o sin el sistema de retención correspondiente, se enfrenta a una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en su licencia de conducir. Estas penalizaciones son similares a las que se aplican a quienes no llevan el cinturón de seguridad. Esto subraya la seriedad con la que la DGT aborda la seguridad vial y la protección de los más pequeños en la carretera.

No obstante, existe una excepción que podría beneficiar a algunos propietarios de coches históricos. Si un vehículo tiene cinturones delanteros, es posible instalar un sistema de retención infantil en el asiento del acompañante, siempre que se utilice el cinturón correspondiente. Sin embargo, los asientos traseros, que carecen de las medidas de seguridad pedidas, pueden ser ocupados solo por adultos o por niños que superen la altura mencionada anteriormente (135 centimetros), limitando aún más las opciones para las familias.

El Tesla Cybertruck que se ha convertido en una atracción turística debido a sus problemas

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El Tesla Cybertruck es un vehículo que no necesita mucha introducción, conocido tanto por su diseño futurista como por la ambiciosa promesa de revolucionar el mercado de las camionetas eléctricas. Sin embargo, una unidad de este modelo ha ido más allá de las expectativas y se ha convertido en todo un fenómeno viral, no por su tecnología o diseño innovador, sino debido a un percance que lo transformó en una atracción turística inesperada en las calles de Seattle.

Todo comenzó cuando esta unidad apareció estacionada, aparentemente abandonada, en una zona transitada de la ciudad. En un primer momento, parecía ser solo otro coche olvidado en la vía pública, pero las redes sociales rápidamente tomaron las riendas de la situación. Los usuarios en plataformas como Reddit compartieron imágenes que mostraban el vehículo con claras señales de haber sufrido un accidente: las ruedas traseras estaban torcidas hacia adentro, y la suspensión parecía haber colapsado.

¿Por qué este Cybertruck se volvió un punto turístico?

¿Por qué este Cybertruck se volvió un punto turístico?

El estado del Cybertruck, sumado a su peculiar diseño y la notoriedad que lo rodea, hizo que los usuarios de las redes sociales convirtieran esta escena en un meme viral. No pasó mucho tiempo antes de que se creara un punto de referencia en Google Maps, bautizado como «CyberStuck», haciendo un juego de palabras con «stuck» (atrapado) en inglés. Este lugar atrajo tanto la atención de turistas locales como de curiosos que querían ver de cerca al famoso vehículo accidentado, haciendo que, por momentos, se convirtiera en una especie de atracción turística informal en la ciudad.

El fenómeno fue tan grande que algunos llegaron a instalar pequeños monumentos funerarios alrededor del vehículo, como si fuera una especie de reliquia. Aunque no se trataba de un punto turístico oficial, las reseñas sobre la «atracción» comenzaron a inundar el Maps, hasta que, finalmente, la plataforma decidió eliminar la ubicación tras revisar la veracidad de las reseñas y denuncias de que no era un verdadero sitio de interés turístico.

¿Qué le había pasado a este Cybertruck?

¿Qué le había pasado a este Cybertruck?

Entre las discusiones en Reddit, un usuario afirmó haberse encontrado con el propietario del Cybertruck, quien explicó que el vehículo había estado en ese estado durante dos semanas tras un accidente. Al parecer, el dueño enfrentaba problemas con el seguro, lo que retrasaba el arreglo y retirada del vehículo. Este detalle sumó un componente aún más curioso a la historia, ya que el Tesla no había sido abandonado intencionalmente, sino que estaba atrapado en un limbo burocrático, lo que alimentaba la narrativa del meme.

A pesar de su popularidad en redes, la vida del «CyberStuck» como atracción fue corta pero intensa. Las autoridades de Seattle lo consideraron un vehículo abandonado y colocaron una notificación en su parabrisas, advirtiendo que tenía 72 horas para ser retirado antes de que se tomaran medidas más drásticas. Esto incluía la posibilidad de que fuera remolcado, un servicio que en Seattle puede costar cerca de 300 dólares por hora, además de los costos de almacenamiento en el depósito.

La OCU vuelve a pedir que se revisen las etiquetas de la DGT

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La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha pedido de nuevo la revisión del sistema de etiquetas de la DGT de modo que se contemplen las emisiones reales y no el tipo de motor que equipa el coche. La entidad de defensa de los consumidores ya inició el pasado mes de junio una petición de firmas para que se revisen los distintivos ambientales.

La OCU ha realizado ahora esta petición a raíz de la puesta en marcha de la Zona de Baja Emisiones (ZBE) en Bilbao, una ciudad que ha implantado ya este área restringida a determinados vehículos, cuya puesta en marcha es obligatoria para las localidades de más de 50.000 habitantes, y que la Justicia acaba de «tumbar» en Madrid.

Distintivo ambiental de la DGT

Hay coches con etiqueta C que contaminan menos que algunos Mild Hydrid, dice la OCU

Un estudio reciente de la OCU revela que los automóviles más vendidos con motor de combustión y etiqueta C generan unas emisiones de CO2 durante su ciclo de vida similares o incluso menores a buena parte de los vehículos Mild hybrid y algunos de los híbridos más grandes y potentes, con etiquetas Eco o Cero, «emisiones que facilitan su acceso y aparcamiento a las ZBE», señalan desde la organización.

Por eso, siguen insistiendo en la necesidad de que se revisen las etiquetas, ya que, según la OCU este sistema ha quedado «desfasado». Sirvió para el propósito para el que se creo en principio, pero a día de hoy hay coches con distintivo C que contaminan menos que muchos con etiqueta Cero cuando funcionan con motor de gasolina, argumentan.

Desde la Dirección General de Tráfico se ha asegurado en varias ocasiones que se está trabajando en un nuevo sistema de etiquetas que tendría en cuenta las emisiones de los vehículos y que también incluiría criterios de seguridad.

En este sentido, los coches que hay actualmente en circulación en el parque y que ya tienen etiqueta mantendrían el distintivo medioambiental que ya tienen.

etiqueta Motor16

La llegada de las ZBE

La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades está haciendo que muchos conductores tengan que cambiar de coche al no poder acceder con el suyo a las zonas restringidas al tráfico.

Una encuesta de la OCU apunta que uno de cada dos afectados por la paulatina entrada en vigor de la ZBE ha cambiado sus hábitos de movilidad (más transporte público, otras rutas…), pero también que el 23% ha tenido que cambiar de coche; y otro 13% lo está valorando. «Un esfuerzo importante para cualquier hogar, lastrado por el extraordinario retraso de las ayudas del Plan Moves III, que tardan hasta un año en hacerse efectivas», explican.

emisiones

Según añade la organización de consumidores, el retraso en las ayudas, cuya cuantía puede ascender a 7.000 euros si se entrega a cambio un vehículo para achatarrar, está desincentivando la compra de coches menos contaminantes. Esto ha llevado a algunas marcas, como Fiat, Renault y MG a adelantar a los compradores las ayudas del Plan Moves III

En este sentido, la OCU también ha pedido al Gobierno agilizar la concesión de las ayudas, para que se concedan a los compradores en el mismo momento de la adquisición del vehículo, tal y como se contemplaba en el anterior Plan Pive, «mucho más sencillo y efectivo», de la misma forma que se hace en otros países como Italia o Austria. «Otra solución interesante, por su inmediatez, sería descontar el importe de la ayuda del Plan Moves III del coste del IVA», apuntan.