Motor16 | Revista de coches. Noticias y actualidad del motor – Motor16

Škoda Elroq: esta es la última vez que lo vas a ver así

A solo una semana de su presentación mundial y tras verlo en muchas ocasiones camuflado o solo algún detalle, Škoda ha desvelado el último teaser de su innovador Elroq, el primer modelo completamente eléctrico de la marca en la categoría de SUV compactos. Un modelo que veremos en directo durante su presentación el día 1 de octubre en Praga. Será a las 19:30 h de la tarde cuando se desvele este modelo.

De momento, mientras ese día llega, el Škoda Elroq muestra en este teaser detalles de lo que va a ofrecer. El estilo exterior se distingue por su nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, que marca un cambio significativo en la estética de los vehículos de la firma, con un diseño que resalta la robustez y funcionalidad.

Se aprecian en este teaser aspectos clave del exterior del vehículo, que incluyen la Parrilla Tech-Deck Face, los Faros LED Matrix, que no solo mejoran la visibilidad en carretera, sino que también añaden un elemento de sofisticación al diseño general del SUV. Y por último las inscripciones en el Capó.

Más allá del estilo que aquí se adivina y que será, sin duda, un elemento clave para el éxito del coche, el Elroq brillará por sus características funcionales. Así, aunque aún no se han desvelado datos del coche, contará cona una dimensiones que rondarán los 4,5 metros de longitud, para situarse en la gama de la marca entre el Škoda Enyaq y el Škoda Karoq, por tamaño.

Materiales sostenibles en el interior del Škoda Elroq

En el interior del que ya hemos visto sus rasgos generales en otro teaser, veremos proliferación de materiales sostenibles con protagonismo para nuevos materiales como el Recytitan y el Technofil. Y por supuesto mezclados con la última tecnología en materia de información, con un salpicadero que está presidido por un gran pantalla táctil central con el mismo estilo de los últimos lanzamientos de la marca, como el Superb o el Kodiaq.

Parce que estará disponible con cuatro temas de acabado en el interior, como ya ocurre con el Enyaq: Loft, Lodge, Suite y Studio. Y por supuesto, como ocurre en todo Skoda, el aprovechamiento del interior será máximo. Valga como ejemplo su maletero que oscilará entre los 470 y los 1.580 litros de capacidad.

Desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen -que utiliza también Ford para el Explorer y el Capri- el Elroq dispondrá de cuatro variantes por potencia. 50, 60 y 85 contarán con un único motor eléctrico en el eje trasero, con potencias de 125, 150 y 210 kW de potencia respectivamente (170, 204 y 286 CV). Y el tope de la gama será el 85X, con dos motores, tracción a las cuatro ruedas y un total de 220 kW de potencia (299 CV).

Con tres tamaños de bateria, de 55 kWh, 63 kWh y 892 kWh, la autonomía llegará a los 560 kilómetros en la variante con más rango de uso. Y en cuanto a la velocidad de recarga, como tope, en la batería más grande llega a los 175 kW, mientras las baterías más pequeñas se conforman con 145 kW.

Todo listo por tanto, para que en una menos de una semana veamos por fin, de manera oficial el nuevo eléctrico de la marca checa. Un evento que podrá ser seguido a través de su canal de Youtube en directo.

El encanto de la Riviera inunda el exclusivo Bentley Bentayga EWB Azure

Javier Montoya

-

29 septiembre, 2024 06:30

El encanto de la Riviera inunda el exclusivo Bentley Bentayga EWB Azure

El Bentley Bentayga EWB Azure Riviera Collection ha llegado para redefinir el concepto de lujo y confort en el mundo de los vehículos de alta gama. La Riviera Collection no es solo un modelo, es una reinterpretación del lujo moderno, inspirado en la serenidad de la navegación de lujo.

Este nuevo modelo sigue los pasos de la primera colección Riviera del Continental GTC, lanzada en 2023, y se erige como un homenaje a la elegancia del mundo de los yates y la navegación. Una elegancia que se aprecia en el diseño exterior del Bentayga EWB Azure Riviera Collection y su inspiración marina. La exclusiva pintura Aegean Blue se asemeja a las aguas del Mediterráneo, evocando imágenes de las tranquilas costas de la Riviera Francesa en el modelo de la firma inglesa.

BentleyEWBRivieraCollection 5 copia Motor16

El azul Aegean es el exclusivo color de este Bentayga

Este modelo se distingue por sus llantas de 22 pulgadas de cinco radios, pulidas y con detalles en negro, así como por los acabados en la parte inferior del coche en azul Aegean que rematan el estilo del paragolpes y también las molduras del techo. Además, la Especificación Blackline resalta la silueta refinada del SUV de la marca británica, subrayando el diseño moderno y limpio que caracteriza a los yates de lujo contemporáneos.

Si el exterior es elegante, qué se puede decir de un interior en el que al abrir las puertas los pasajeros son recibidos en un entorno hecho a medida. El habitáculo presenta una paleta de colores sofisticada, que incluye cuero secundario Brunel, cuero principal en color lino y acentos en tonos otoño.

La nueva madera de veteado “Pale Pinstripe”, inspirada en las cubiertas de teca de los yates de lujo, le da un toque exclusivo y fresco al habitáculo inspirado en el material de los yates. Destacan también los bordados especiales en los reposacabezas, que llevan el nombre de la colección, y el término «Azure» en la parte trasera de los asientos.

Además de la estética y la elegancia, esta colección también prioriza la comodidad con características únicas. Los alfombrillas Mulliner en Brunel con detalles en micro-piping de otoño, junto con los cojines sueltos en lino con bordados de Riviera, aportan un nivel adicional de confort.

Asientos de máximo confort e iluminación exclusiva de diamantes

Y si hablamos de máximo confort, hay que hacerlo en el Bentley Bentayga EWB Azure del nuevo estándar de confort que ofrece en el segmento de los SUV de lujo gracias a su avanzada Airline Seat Specification, un sistema que permite el ajuste de los asientos en 22 posiciones, pensando en el bienestar de los pasajeros.

El toque final viene con la iluminación de diamantes de Bentley o el sistema de audio “Bang&Olufsen for Bentley”, y la peculiar especificación de iluminación ambiental que crean una experiencia envolvente. Y remata el SUV británico sus características de lujo con detalles como el volante en cuero de doble tono, las puertas traseras de cierre automático y las mesas de picnic con inserciones en cuero Brunel.

BentleyEWBRivieraCollection 8 copia Motor16

La experiencia Bentley llega a su máxima expresión con este Bentayga que lleva el azul de la Riviera francesa como foco de inspiración.

BentleyEWBRivieraCollection 1copy copia Motor16

BentleyEWBRivieraCollection 2 copia Motor16

Hyundai ultima la puesta de punto de su nueva ‘bestia’, el Ioniq 6 N

Rogelio Camargo

-

29 septiembre, 2024 06:25

Hyundai ultima la puesta de punto de su nueva ‘bestia’, el Ioniq 6 N

Con el fin de la comercialización del i20 N (puede que aún estés a tiempo de hacerte con uno) y la más que posible salida a medio plazo del i30 N, la oferta Hyundai N para el mercado europeo quedará restringida al Ioniq 5 N, su primer modelo 100 % eléctrico. Eso sí, no estará solo durante mucho tiempo, pues la firma coreana ya está ‘cociendo’ el que promete ser uno de los eléctricos más apasionantes del mercado, el Ioniq 6 N.

Cabe recordar que este modelo está pendiente de recibir una actualización a diversos niveles, algo que conocimos gracias a nuestros colegas de SH Proshots. Algo que nos extrañó, pues el Ioniq 6 aún no lleva ni dos años en el mercado: comenzó a comercializarse en Corea del Sur a finales de 2022, llegando a Europa a principios de 2023.

Sea como fuere, estas fotos confirman lo que era un secreto a voces, que el prototipo RN22e, revelado en julio de 2022, se transformará en el Ioniq 6 N de producción; de hecho, también lo hará el concept car de inspiración retro, presentado a la par que el RN22e, el N Vision 74.

El Hyundai Ioniq 6 N podría superar en potencia al Ioniq 5 N

De nuevo, las fotos espía nos vuelven a confirmar el desarrollo de esta versión deportiva, además, por partida doble: primero en carretera abierta y, más tarde, en el circuito de Nürburgring. Al contrario de lo que es habitual en la firma coreana, la unidad de pruebas lleva un camuflaje bastante ligero, lo que deja apreciar detalles como el generoso alerón trasero. Un elemento que, además de cumplir una función estética, tendrá incidencia en la sustentación a alta velocidad.

Otro detalle que nos ha llamado la atención es que Hyundai ha equipado a esta mula de pruebas con unos retrovisores exteriores digitales. Estos elementos forma parte del equipamiento de serie en las versiones dual motor de 325 CV tanto del Ioniq 5 como del Ioniq 6, si bien no están presentes en el Ioniq 5 N, que recurre a unos convencionales. Esperemos que al menos se ofrezca la posibilidad de elegir, pues estos elementos no van a ser del gusto de todos los clientes.

En la parte mecánica se espera que este Ioniq 6 N supere en potencia a su hermano. El Ioniq 5 N desarrolla 650 CV, aunque únicamente durante 10 segundos gracias a la función N Grin Boost; la potencia disponible de manera constante es de 609 CV. El prototipo RN22e anunciaba 585 CV (la misma cifra que el Kia EV6 GT), si bien por aquel entonces (fue mostrado en agosto de 2022) aún no existía la nueva batería de 84 kWh que estrenó, precisamente, el Ioniq 5 N.

No sería descabellado que la firma coreana subiese un escalón más con el Ioniq 6 N, lo cual le permitiría plantar cara al que, actualmente, se podría considerar su principal rival, el Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+. El modelo alemán puede desarrollar hasta 687 CV si se equipa el paquete Dynamic Plus (de serie son 625 CV), un dato que bien podría ser el objetivo.

Cabe recordar que el Ioniq 6 N no será el único eléctrico de altas prestaciones que veremos en el grupo coreano, pues en marzo de este mismo año presentaron una nueva submarca denominada Magma con modelos derivados de Genesis, su división de lujo. Entre los prototipos hay tres modelos de este fabricante (GV60, G80 y GV80 Coupé), de los cuales los dos primeros cuentan con versiones eléctricas.

Aún no hay fecha de lanzamiento del nuevo Hyundai Ioniq 6 N, aunque no será antes de un año vista, es decir, para la segunda mitad de 2025. De lo que no hay duda es de que será notablemente más asequible que el Mercedes-AMG EQE 53, cuya tarifa se va por encima de los 115.000 euros. Si tenemos en cuenta que un Ioniq 5 N tiene un precio de catálogo de 78.000 euros, el Iniq 6 N no debería de exceder los 85.000 euros. Veremos…

Onvo L60: O cómo tener un Tesla Model Y por 19.000 euros

-

29 septiembre, 2024 06:22

Onvo L60: O cómo tener un Tesla Model Y por 19.000 euros

Corría el pasado mes de mayo cuando se presentaba al mundo entero Onvo, una nueva firma de automóviles eléctricos china que se conoce como ‘la marca blanca de NIO’. Y lo hacían mostrando precisamente este interesante Onvo L60, un crossover que con solo ver su imagen exterior, puedes imaginar al vehículo eléctrico al que apunta con todo descaro. Convertido en China en todo un fenómeno de masas, ahora el fabricante chino ha decidido reducir aún más sus ajustados precios, así como lanzar una variante que se pueden comprar por 149.900 yuanes, lo que vienen a ser unos 18.975 euros al cambio actual.

Precisamente allá por el mes de mayo se lanzó al mercado en China este prometedor Onvo L60, un crossover que tenía un precio de venta de 219.900 yuanes (27.915 euros). Tarifa más que tentadora, porque precisamente en China un Tesla Model Y parte desde los 249.900 yuanes (31.720 euros). Y hablamos en pasado, porque ahora este crossover eléctrico es aún mucho más barato con el objetivo de ponerle las cosas aún más complicadas al exitoso modelo de la firma de California.

Este Onvo L60 esconde baterías de 60 u 85 kWh

Tanto es así que ahora en China este Onvo L60 tiene un precio de partida de 206.900 yuanes (26.260 euros) cuando está equipado con una batería de 60 kWh de capacidad. Pero esa tarifa aumenta hasta los 235.900 yuanes (29.945 euros), cuando el cliente apuesta por una batería más capaz gracias a sus 85 kWh. Independientemente de ese detalle, cualquiera de estas dos versiones está por debajo del precio de partida en China del mencionado Tesla Model Y, que tampoco se puede beneficiar de las estaciones de cambio de batería de NIO, cosa que si es posible con este Onvo L60.

No podemos decir lo mismo cuando el cliente se decanta por una versión de este Onvo L60 equipada con dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Y es que en este caso, su precio escala hasta los 226.900 yuanes (28.800 euros) con la batería de 60 kWh, mientras que con la de 85 kWh tiene un precio de 255.900 yuanes (32.480 euros). Y este último ya es algo más caro que el Model Y de acceso en China.

Hasta 462 CV de potencia y 730 km de autonomía

En la avanzada plataforma de este Onvo L60 es donde el fabricante chino ha colocado un motor en el eje trasero que inyecta 240 kW de potencia (326 CV). Gracias a ese detalle, este crossover eléctrico puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,9 segundos. Pero ese tiempo se puede rebajar hasta los 4,6 segundos cuando se apuesta por una versión con dos motores, que además de dotarle de tracción total, suma otros 100 kW de potencia (136 CV) que van directamente a sus dos ruedas delanteras.

Las unidades equipadas con la batería de 60 kWh de capacidad son capaces de homologar una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 555 kilómetros, distancia que se reduce hasta los 525 kilómetros en el caso de las versiones de este Onvo L60 equipadas con tracción a las cuatro ruedas. Pero aquellos clientes que apuesten por la batería más capaz con 85 kWh, verán como la autonomía escala hasta los 730 kilómetros, que se quedan en 700 en los de tracción total.

Ahora tienen un Onvo L60 por solo 18.875 euros al cambio

Si bien, se sabe que el fabricante chino está trabajando en un tercer paquete de baterías que pronto podría llegar a este Onvo L60 y que apunta a superar la barrera de los 1.000 kilómetros de autonomía.

Si todo esto no parece suficiente, ahora el fabricante chino ha lanzado una segunda opción para hacerte con uno de estos interesantes Onvo L60 en China. Y es que desde ya es posible adquirir uno de estos crossover eléctricos desde los antes mencionados 149.900 yuanes (18.975 euros). Pero también es verdad que esta opción tiene ‘letra pequeña’. O mejor dicho, tiene un contrato para alquilar las baterías.

A partir de 2025 se entregarán 20.000 unidades al mes en China

Dicho contrato requiere un desembolso mensual de 599 yuanes (76 euros) para el paquete de baterías de 60 kWh, mientras que la cuantía sube hasta los 899 yuanes (114 euros) para el paquete de baterías de 85 kWh. Sin embargo, no son cifras desorbitadas para plantearlo como una alternativa a la adquisición con baterías en propiedad.

Esta nueva versión seguro que causa furor en China, donde la compañía ya tiene abiertas más de 100 concesiones y esperan llegar a las 200 a finales de este mismo año. Para entonces la firma va a poder entregar la friolera de 10.000 unidades de este Onvo L60 al mes, duplicando esa cantidad a partir del 2025. Sin duda, un quebradero de cabeza para Tesla y su Model Y.

Los pick up Ram Heavy Duty y Ram Chassis Cab se renuevan de cara a 2025

Pablo J. Poza

-

29 septiembre, 2024 06:20

Los pick up Ram Heavy Duty y Ram Chassis Cab se renuevan de cara a 2025

Las primeras imágenes de las renovadas Ram Heavy Duty y Chassis Cab nos llegan desde Auburn Hills (Michigan, EE. UU.), sede norteamericana de Stellantis a las afueras de Detroit, donde el fabricante de vehículos comerciales escindido de Dodge nos ofrece un avance sobre las mejoras que experimentan sus pick ups de cara a 2025.

Los vehículos serán presentados oficialmente en próximas fechas, cuando finalicen las pruebas de validación de los sistemas de refrigeración que los equipos de ingeniería están realizando durante estos días; una de las claves de los vehículos destinados a “tareas pesadas”, que han de funcionar en escenarios tan desafiantes como el verano de Death Valley (con temperaturas máximas que llegan a superar los 50 ºC), y ser capaces de rendir igualmente con temperaturas inferiores a los 15º bajo cero de los días crudos del invierno de Maryland o Kentucky.

Lo más curioso es que este avance de la información se produce para evitar que las primeras imágenes que veamos de los renovados pick ups sean fotos espía de mala calidad, ya que los vehículos circulan con su aspecto definitivo desprovisto de camuflaje.

Así es la gama Ram en EE. UU.

El comunicado nos recuerda que la marca Ram se lanzó en 2009 como una división independiente, ya que hasta entonces los Ram eran modelos de la marca Dodge. Actualmente, aparte de los pick ups Ram 1500, 2500/3500 Heavy Duty y 3500/4500/5500 Chassis Cab, Ram comercializa en EE. UU. los ProMaster, que son en realidad versiones de la tercera y actual generación del Fiat Ducato.

El caso es que los puntos destacados de los nuevos pick ups Ram Heavy Duty y chasis-cabina son, según su fabricante:

1.356 Nm de par motor con el motor Cummins Turbo Diesel (una cifra que, desde luego, es para presumir).
Ram 1500 Tungsten con suspensión neumática, asientos de 24 posiciones con masaje y 547 CV.
Suspensión delantera independiente mediante dobles triángulos y un eje trasero rígido con cinco brazos y muelles neumáticos activos opcionales, exclusivos en el segmento.
El mejor espacio disponible para las piernas en la parte trasera de su categoría.
El mayor espacio de carga disponible en la caja trasera.
La mayor capacidad de carga de su categoría en el caso del Ram Power Wagon.
El mayor número de premios para un pick up en Estados Unidos.
La mayor tasa de fidelidad de propietarios entre los pick ups de “media tonelada”.
Mejor pick up ligero para la Ram 1500 2023, según el último estudio APEAL de JD Power, que califica el vínculo emocional entre los clientes y sus vehículos.

Estos son los precios de los pick up Ram

En el fondo, todo esto quiere decir que, en realidad, no cabe esperar importantes novedades de cara a la gama 2025 de los pick up Ram, que incluso ven desaparecer su versión más emblemática, TRX, al tiempo que Ford lanza un F-150 Raptor R que pulveriza las cifras de prestaciones del pick up norteamericano.

Obviamente, tampoco hay precios de la gama 2025 del pick up norteamericano, aunque no deberían ser muy superiores a los del actual modelo 2024. Así, en EE. UU. un Ram 1500 estándar tiene un precio de 40.275 dólares (36.004 euros), mientras que el Ram 2500 parte de los 45.250 dólares (unos 40.500 euros). Curiosamente, el chasis cabina es incluso más caro, ya que está disponible desde 48.990 dólares (43.805 euros).

Leapmotor viene con ganas… ya prepara su tercer modelo para Europa

Javier Montoya

-

29 septiembre, 2024 06:18

Leapmotor viene con ganas… ya prepara su tercer modelo para Europa

La marca china Leapmotor, que acaba de iniciar su desembarco en Europa tras el acuerdo con Stellantis, parece tener ambiciosos planes de expansión en el mercado europeo. A los dos modelos que ha puesto en el mercado, el T03 y el C10, pronto va a sumar el Leapmotor B10, un nuevo SUV compacto que está a punto de irrumpir en el mercado. Un modelo del que de momento hay un teaser que se ha publicado en medios especializados del gigante asiático.

Pero no va a tardar nada en pasar de teaser a modelo sin camuflaje y con todos los detalles a la vista. Porque el Leapmotor B10 celebrará su debut mundial en el próximo Salón del Automóvil de París, donde el Grupo Stellantis va a mostrar las últimas novedades de algunas de sus marcas. Aunque los detalles técnicos específicos aún no han sido revelados, todo apunta a que este modelo será totalmente eléctrico, pero sin perder el objetivo declarado por la marca china de ofrecer tecnología avanzada a un público más amplio, lo cual es fundamental en la transición hacia la movilidad sostenible.

Leapmotor B10 Teaser 2 2048x1152 1 Motor16

Por tamaño estará por debajo del Leapmotor C10

Los teasers oficiales del B10 han mostrado un prototipo camuflado que se desliza por el desierto, destacando algunas características de diseño que van ser clave en este modelo. Hablamos, por ejemplo de sus proporciones propias de un SUV, con una presencia robusta en la carretera. Y otros detalles de estilo que refuerzan el aspecto refinado que parece que tendrá el coche. Entre esos detalles están las manillas de las puertas enrasadas o los faros divididos con barras de LED, que reflejan la tendencia de diseño moderna en el mundo del automóvil.

No hay datos sobre las dimensiones del coche, pero se espera que el Leapmotor B10 sea más compacto en comparación con el Leapmotor C10, que mide 4.740 mm de longitud. Se estima que el B10 tendrá unas dimensiones cercanas a los 4.500 mm, situándose así entre modelos como el Peugeot E-2008 y el E-3008 en términos de tamaño, pero con un precio más competitivo.

Leapmotor B10 Teaser 3 2048x1152 1 Motor16

Porque uno de los objetivos de la firma es una pronta expansión por Europa, con un plan estratégico en el que ya se ha definido que se va a lanzar un nuevo modelo cada año durante los próximos tres años.

¿Por debajo de los 30.000 euros?

De momento el Leapmotor B10 se sumará a los dos modelos con los que la marca llega a España y al resto de países de Europa. Hablamos del T03, un utilitario eléctrico que se ha puesto ya a la venta en nuestro país por un precio de 18.900 euros -que si descontamos el Plan Moves III se queda en unos sorprendentes 11.900 euros-. Y en el caso del SUV C10 la tarifa se sitúa en 34.900 euros (27.900 € incluyendo el Plan Moves).

Leapmotor T03 0 copy 2048x1153 1 Motor16

Leapmotor C10 8 copy 2048x1153 1 Motor16

En este caso, por tanto, se espera que el B10 tenga un coste por debajo del SUV grande de la marca, y nos atreveríamos a especular con un precio por debajo de la psicológica cifra de los 30.000 euros.

Pero para conocer esto, así como los detalles del coche aún habrá que esperar a su presentación en el Salón de París el próximo 14 de octubre. Ahí podremos calcular las posibilidades de éxito de la marca china.

Leapmotor B10 Teaser 1 2048x1152 1 Motor16

Stellantis Design Studio, el lugar en el que se gestan los diseños más atrevidos

Montse Turiel

-

29 septiembre, 2024 06:16

Stellantis Design Studio, el lugar en el que se gestan los diseños más atrevidos

Stellantis celebra el tercer aniversario de su Design Studio, una agencia creativa que proporciona servicios de diseño a las 14 marcas del grupo y también a clientes de todo el mundo, que aprovechan la innovación y la excelencia en el diseño que ofrecen las marcas de automoción para aportar una mayor creatividad y calidad a sus proyectos.

Las marcas externas se benefician de las tecnologías más avanzadas de Stellantis, incluida la IA y la visualización virtual inmersiva, con aportaciones de expertos líderes en Ingeniería, Innovación y Tecnología, Inteligencia de Marketing, Factores Humanos, etc.

Así, de esta asociación, han salido proyectos tan creativos como el Sea Drive Concept de Peugeot, un barco de recreo que adaptaba el famoso i-Cockpit de la marca o el piano creado en colaboración con Pleyel, entre otros muchos.

Innovación y un equipo internacional

«Stellantis Design Studio proporciona a nuestros clientes un acceso exclusivo al incomparable poder creativo del universo Stellantis y de nuestras 14 marcas, entre las que se incluyen Peugeot, Jeep y Maserati», ha explicado Klaus Busse, director de Stellantis Design Studio y director de Diseño de Maserati y Jeep Europe.

El estudio de diseño de Stellantis cuenta con un equipo diverso e internacional de expertos en disciplinas que incluyen desde diseñadores de ropa, colores y adornos, diseñadores de movimiento, de productos y transporte, diseñadores gráficos y de fuentes, diseñadores de marca, expertos en diseño de sostenibilidad, etc.

Un equipo de expertos en todos los campos del diseño que ofrece una experiencia única de 360 grados con un conjunto completo de servicios: desde la investigación en profundidad y la estrategia de marca, pasando por la ideación y el desarrollo (incluida la ejecución y la calidad percibida), hasta la creación de activos de comunicación.

Los centros creativos de Stellantis están operativos en París, Turín, Detroit, Sao Paulo, Shanghai y Casablanca y trabajan en conexión para aportar una perspectiva global y una base multicultural a los diseños.

Los proyectos más recientes del Stellantis Design

Entre los proyectos más recientes de este estudio de diseño se encuentra Orizon, una nueva gama de cabinas y telesillas para el transporte en entornos anto urbanos como de montaña que se ha desarrollado junto con el grupo industrial francés MND.

El Stellantis Design Studio también ha trabajado con Aura Aero para desarrollar el escultural diseño exterior del ERA, uno de los primeros aviones regionales híbridos de 19 plazas con propulsión eléctrica del mundo.

Otra de sus últimas intervenciones ha sido la renovación de la identidad de marca Maserati para la Formula E, que abarca desde el diseño de los monoplazas hasta los monos de carrera, uniformes del equipo y merchandising.

Además, también han impulsado el diseño de cabinas de última generación para aviones con el objetivo de adaptar la próxima generación de experiencias de viaje en cabina a las necesidades de cada cliente.

Maserati también navega a todo lujo y velocidad

Gregorio Arroyo

-

29 septiembre, 2024 06:14

Maserati también navega a todo lujo y velocidad

Maserati marca un hito especial en su trayectoria al participar por primera vez en el Monaco Yacht Show (MYS), un evento de gran prestigio que tiene lugar en el glamuroso Principado de Mónaco. El MYS, uno de los certámenes más esperados por los aficionados a la náutica y los yates de lujo, celebra su 33 edición bajo el Alto Patronazgo del Príncipe Alberto II de Mónaco. Este evento está dirigido a aquellos que desean disfrutar del mar con estilo, sin renunciar a la elegancia, el lujo y las últimas tendencias del mercado marítimo.

El MYS es un punto de encuentro exclusivo donde se dan cita los principales constructores, brokers y especialistas del sector náutico. Este año, más de 560 expositores se reunirán en la pintoresca bahía de Puerto Hércules, un enclave icónico de la Costa Azul que acoge a un público internacional de expertos y aficionados al mundo de las embarcaciones recreativas. El ambiente del evento se caracteriza por un lujo desbordante y un entorno único que refleja el esplendor de uno de los más exclusivos entornos turísticos.

Maserati TRIDENTE, una lancha eléctrica

En este contexto inigualable, Maserati aprovechará la oportunidad para exhibir dos de sus creaciones más recientes y revolucionarias: la lancha motora TRIDENTE y el GranCabrio Folgore, su primer descapotable completamente eléctrico. Ambas obras maestras destacan no solo por su diseño innovador, sino también por representar el compromiso de la marca con la tecnología de vanguardia.

La lancha motora TRIDENTE es fruto de la colaboración entre Maserati y Vita Power, una firma especializada en tecnología marina que desarrolla y produce yates y trenes motores eléctricos de alto rendimiento. Esta embarcación, con sus 10,5 metros de longitud y una potencia de 600 CV, es una verdadera joya de la ingeniería náutica.

Equipada con una batería de 252 kWh, la TRIDENTE alcanza una velocidad de crucero de 25 nudos y puede llegar hasta los 40 nudos de velocidad máxima, todo mientras ofrece un sistema de carga rápida que permite recargar el 80% de la batería en menos de una hora.

Lujo y tecnología para 10 pasajeros

La TRIDENTE, con capacidad para 10 pasajeros, está construida con fibra de carbono y acabada con los más altos estándares por los artesanos de Hodgdon Yachts, una empresa estadounidense con más de 200 años de historia en la construcción de embarcaciones de lujo. Esta combinación de diseño sofisticado, rendimiento potente y tecnología avanzada coloca a Maserati en una posición destacada dentro del mundo náutico, un sector en el que la marca ha decidido dejar una huella imborrable.

Junto a la TRIDENTE, Maserati también presentará el GranCabrio Folgore, el primer descapotable 100% eléctrico en el segmento de lujo. Este vehículo, que ya ha sido catalogado como un icono de estilo desde su lanzamiento en abril de este mismo año, combina el rendimiento sobresaliente con la elegancia italiana característica de la marca.

La versión expuesta en el MYS presenta un acabado en Rose Gold, con una capota de lona en Titan Grey y un interior en Ice y ECONYL Denim, materiales que reflejan el compromiso de Maserati con la sostenibilidad y la exclusividad.

Prestaciones del Maserati GranCabrio Folgore

El GranCabrio Folgore está diseñado para brindar una experiencia de conducción excepcional. Con capacidad para cuatro pasajeros, ofrece un confort inigualable, incluso en trayectos largos. Equipado con tecnología de 800V, el vehículo cuenta con tres motores síncronos de imanes permanentes de 300 kW que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos es otro de los aspectos que hacen del GranCabrio Folgore un referente en el mundo de los coches deportivos eléctricos.

Además de su impresionante rendimiento, el GranCabrio Folgore está diseñado para optimizar la autonomía del vehículo, que alcanza los 447 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta autonomía se consigue gracias a estrategias de ahorro de energía y a la configuración de los modos de conducción, lo que demuestra el equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia.

La participación de la marca italiana en el Monaco Yacht Show no solo refuerza su presencia en el mercado de lujo, sino que también refleja su compromiso con la innovación tecnológica y la sostenibilidad. Tanto la lancha TRIDENTE como el GranCabrio Folgore son ejemplos claros de cómo la marca está redefiniendo el lujo sobre el agua y sobre la carretera, fusionando elegancia, alto rendimiento y respeto por el medio ambiente.

Maserati TRIDENTE y GranCabrio Folgore 1 Motor16

Maserati TRIDENTE y GranCabrio Folgore 2 Motor16

Cadillac XT5: Un sensacional SUV que llega a China a precio de Tucson de acceso

-

29 septiembre, 2024 06:12

Cadillac XT5: Un sensacional SUV que llega a China a precio de Tucson de acceso

Parece ser que el gigante americano Cadillac ha encontrado un auténtico filón en el mercado Chino, en el cual vende nada menos que nueve modelos diferentes (dos de ellos 100% eléctricos), entre los que llama la atención este actualizado Cadillac XT5. Un sensacional SUV que la casa americana ha puesto a punto a todos los niveles y que ofrece a un interesante precio. Porque en China cuesta lo que en España el Hyundai Tucson más ‘barato’.

Ten en cuenta que este Cadillac XT5 no es un vehículo completamente nuevo. Y es que la firma americana se ha limitado a crear una completa actualización para que lo parezca. Para ello se ha inspirado en sus modelos más modernos para concebir un exterior mucho más llamativo, donde destaca la enorme parrilla delantera escoltada por avanzados faros Full LED, los cuales añaden función Matrix LED para ofrecer la mejor visión posible sin molestar al resto de los usuarios de la vía.

Este Cadillac XT5 se estira hasta los 4,89 metros de largo

2024 Cadillac XT5 China. Imagen estática.

Más de lo mismo ocurre en la zaga de este revitalizado Cadillac XT5, donde paragolpes, portón y pilotos son de nueva factura. Estos también recurren a la tecnología Full LED y se han colocado en posición vertical como ocurre con los delanteros. En esta trasera también se aprecia una doble salida de escape o un portón trasero eléctrico y con función ‘manos libres’.

Los cambios de estilo en el exterior del Cadillac XT5 se hacen notar también en las dimensiones exteriores del SUV de la casa americana. Y es que crece en todas sus cotas hasta alcanzar los 4,89 metros de largo (son tres centímetros menos que un Mercedes-Benz GLE), los 1,96 metros de ancho y los 1,69 metros de alto. Para que te hagas una idea, son 75, 54 y 40 milímetros más que antes. Y para rematar la jugada, la distancia libre al suelo también se incrementa 22 milímetros para alcanzar los 158 milímetros.

Un interior donde destaca su pantalla curva de 33 pulgadas

2024 Cadillac XT5 China. Imagen interior.

Los diseñadores de la compañía americana se han inspirado en el Cadillac Lyriq para dar forma al interior de este actualizado Cadillac XT5, el cual presenta un salpicadero coronado por una gran pantalla curva OLED de 33 pulgadas. También presenta un salpicadero de nueva factura, al igual que una consola central rediseñada y flotante. En ese interior también hay confortables asientos tapizados en cuero, que puede ser semianilina en la versión más equipada.

Sin embargo, ya desde el acabado de acceso el Cadillac XT5 contará con un sistema de iluminación ambiental con 126 colores, techo panorámico eléctrico, molduras decorativas en madera y aluminio, espejo retrovisor interior digital, cargador inalámbrico para el smartphone, equipo de sonido con 7 altavoces… Que llegan a ser 15 en las dos versiones superiores donde además están firmados por el especialista AKG.

Un corazón 2.0 Turbo electrificado para todos los Cadillac XT5

2024 Cadillac XT5 China. Imagen movimiento.

La casa americana no ha desvelado grandes detalles sobre la mecánica elegida para este actualizado Cadillac XT5. Y es que aunque ya se puede adquirir y hay precios oficiales, se limitan a decir que emplea un corazón 2.0 Turbo que se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, de un cambio automático de 9 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora bien, en su día el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en China dijo que este actualizado SUV proporcionaría 230 CV de potencia. Por lo que puedes esperar unas prestaciones más que convincentes.

Ese sistema de tracción a las cuatro ruedas que equipa este renovado Cadillac XT5 le permite funcionar como un vehículo de tracción delantera cuando las condiciones de adherencia lo permiten. Pero es capaz de mandar el 100% de la potencia de su 2.0 Turbo a una sola rueda posterior en caso necesario. Además, este interesante SUV llega equipado con una suspensión activa que se puede ajustar 100 veces por segundo. Todo ello sin olvidar que se sustenta sobre unas llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 235/55 R20.

Hay llantas de hasta 21 pulgadas y frenos firmados por Brembo

Tras ellas se esconde un potente equipo de freno, que en los niveles de acabado MAX y MAX+ se reemplaza por otro firmado por el especialista Brembo donde delante hay pinzas de seis pistones que se rematan en color rojo. Y por último decir que los más equipados de todos apuestan por unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 265/45 R21.

Hablando de equipamiento, nunca está de más recordar que todos los Cadillac XT5 que se venden en China lo hacen con un total de 22 funciones de seguridad activa, entre los que se encuentra un control de velocidad activo, un asistente de cambio y centrado en el carril, sensores de ángulo muerto…

Tienen un Cadillac XT5 desde 35.560 euros al cambio

2024 Cadillac XT5 China. Imagen habitáculo.

Para que te hagas una idea, en China ya tienen uno de estos desde 279.900 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 35.560 euros. Eso está muy cerca de los 33.325 euros que en España se piden por un Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 160 Klass, la versión de acceso a este SUV coreano con cambio manual, tracción delantera y sin electrificar. Si bien, también hay que decir que con descuentos este último se queda en 27.925 euros).

Por encima de ese nivel de equipamiento AIR nos encontramos con el mencionado MAX, que tiene un precio de 299.900 yuanes (38.100 euros), mientras que el tope de gama lo pone el acabado MAX Platinum, que eleva su precio en China hasta los 339.900 yuanes (43.185 euros).

Grupo Renault anuncia la venta de un nuevo 5% del capital de Nissan: 195.473.600 acciones cambiarán de manos

-

29 septiembre, 2024 06:10

Grupo Renault anuncia la venta de un nuevo 5% del capital de Nissan: 195.473.600 acciones cambiarán de manos

Tras las dos ventas de acciones del capital de Nissan en su poder ya realizadas los pasados 13 de diciembre de 2023 y 28 de marzo de 2024, el Grupo Renault acaba de anunciar una tercera transacción de parte de su paquete accionarial en la marca japonesa. Renault quiere ahora vender a la propia Nissan hasta 195.473.600 acciones de las acciones de la compañía en su poder, un volumen que representa aproximadamente el 5,0% del capital de su socio en la alianza.

Esta nueva venta se llevará a cabo igualmente dentro del programa de recompra de acciones de su capital en manos de Renault que el pasado 26 de septiembre de 2024 anunció Nissan que iba a implementar antes de finalizar el presente año 2024. Ahora, la marca japonesa anuncia que tal previsión se ejecutará mañana, 27 de septiembre de 2024. Igualmente, Nissan también ha anunciado su decisión de cancelar en el mercado todas las acciones adquiridas, cuyo capital será acumulativo para los accionistas de Nissan.

El último paquete accionarial de los tres previstos

Las acciones que el Grupo Renault va mañana a vender a Nissan forman parte del 22,73% del capital de la marca japonesa que el consorcio automotriz galo puso en manos de un fideicomiso francés el pasado 8 de noviembre de 2023, cuando en virtud del acuerdo alcanzado en el marco de la Alianza entre el Grupo Renault y Nissan, ambas compañías decidieron equilibrar el peso económico de ambas en la misma.

U3CWV5543DHX557VR2ZGWU5VWQ Motor16 — De izquierda a derecha: Takao Kato, presidente y consejero delegado de Mitsubishi; Jean-Dominique Senard, presidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi; Makoto Uchida, presidente y CEO de Nissan; y Luca de Meo, CEO del grupo Renault

Para ello Renault transfirió inicialmente un 28,4% del capital de la marca japonesa en su poder al citado fideicomiso. El 5% ciento de aquel capital es por tanto el último paquete accionarial del mismo que le faltaba a Nissan por adquirir antes del próximo 31 de diciembre.

Grupo Renault recibirá 2.54 euros por acción

La compra de las 195.473.600 acciones de Nissan que se calcula que Renault va a venderle a su socio en la Nueva Alianza establecida entre ambos fabricantes se calcula inicialmente que se realizará a un precio establecido por acción de 408,5 yenes, (unos 2,54 euros), por ser este el precio de la acción de Nissan al cierre de la sesión del 26 de septiembre de 2024 en la bolsa de Tokio.

Este precio está reexpresado desde un valor de 5 yenes por acción, dado que como el 27 de septiembre de 2024 es la fecha ex dividendo para el dividendo a cuenta del año fiscal 2024 de Nissan, las reglas de recompra de acciones de la Bolsa de Tokio exigen deducir del precio de cierre de la fecha del anuncio un dividendo a cuenta equivalente al dividendo a cuenta (es decir, los 5 yenes anteriormente mencionados).

renault nissan alliance fusion 880x278 1 Motor16

Esta nueva venta de un paquete accionarial de Nissan va a suponer que en la misma fecha en la que se efectúa la transacción, Renault anote en sus libros una entrada de capital en efectivo de hasta 494 millones de euros, cantidad que vendrá a mejorar aún más la creciente y sólida posición financiera neta que el Grupo frances viene consolidando en estos últimos tiempos en su división de automoción.

Los impactos contables ya están previstos

Como es lógico, la venta de las 195.473.600 acciones de Nissan tendrá consecuencias en la contabilidad de Grupo Renault. Así, el fabricante del rombo considera que los impactos contables que tan operación va a producir serían los siguientes:

• En los estados financieros consolidados del Grupo Renault: una minusvalía por enajenación estimada en un máximo de 1.100 millones de euros, que impactaría directamente en el resultado neto de la compañía, si bien esta minusvalía, contabilizada en el apunte de «otros ingresos y gastos de explotación», no afectaría a los resultados de explotación del Grupo. El impacto de esta pérdida de capital no tendría impacto alguno en el dividendo pagado en 2025 sobre los resultados de 2024, ya que la misma será excluida del ingreso neto utilizado para calcular el ratio de pago;

• Sobre Renault S.A. Según las declaraciones legales, se contabilizaría una pérdida de capital por enajenación estimada en un máximo de 120 millones de euros;

• El impacto fiscal no sería significativo.

La operación facilitará un rápido desapalancamiento

Además el Grupo Renault prevé que esta nueva transacción permitirá igualmente un desapalancamiento más rápido, lo que respalda la determinación del Grupo de volver a una calificación de grado de inversión.

Tras la venta, y en función de lo establecido en los nuevos acuerdos de la Alianza, el Grupo Renault no tiene obligación alguna de vender el 1,19% superior al 15% que se genera y Nissan seguirá teniendo una participación del 15% sobre el Grupo Renault. En todo caso, los derechos de voto del Grupo Renault y Nissan seguirán limitados al 15%. Recordemos que en su día, tras los acuerdos ejecutados por el entonces CEO de ambas compañías, Carlos Gohsn, el Grupo Renault llegó a ser el propietario del 43% del capital de Nissan.

El McLaren F1 destripado por Maurizio Zagarella para adelantar a su sucesor

-

29 septiembre, 2024 06:08

El McLaren F1 destripado por Maurizio Zagarella para adelantar a su sucesor

Es un secreto a voces que la compañía de Woking está limando los últimos flecos a un nuevo integrante de su extraordinaria gama Ultimate Series. Esa criatura se va a convertir en el digno sucesor espiritual del icónico McLaren F1, una maravilla de la ingeniería de la que ahora nos da detalles en este vídeo publicado por la firma británica nada menos que Maurizio Zagarella, quien fuera uno de los responsables del proyecto de crear aquella maravilla de la ingeniería que revolucionó en 1992 lo que se entendía por un superdeportivo.

Pero es que Zagarella también trabajó años después en el desarrollo del McLaren P1, otra de las obras de arte de la compañía de Woking y que lanzaron al mercado en el año 2013. Aquel bólido híbrido estaba conectado con su antepasado, el McLaren F1, pues como afirma Zagarella, los dos modelos están «conectados entre sí a través de su ADN». Y como se suele decir: No hay dos sin tres.

El McLaren F1 sirve de inspiración para crear un nuevo superdeportivo

De ahí que la compañía británica esté inmersa en el desarrollo de uno de sus extraordinarios superdeportivos, una criatura que se va a posicionar en esa división Ultimate Series junto a los conocidos Speedtail, Elva y Senna lanzados al mercado en los últimos tiempos. Según apuntan diferentes medios, esa criatura que podría ver la luz en las próximas semanas, debería convertirse en una realidad en algún momento de 2026. Pero también afirman que tan exótico superdeportivo usará una avanzada mecánica híbrida donde la voz cantante la llevará un nuevo V8 Biturbo, pero que contará con tecnología heredada de la Fórmula 1.

Ese digno sucesor espiritual del McLaren F1 se va a sustentar sobre un chasis de fibra de carbono, material con el que también estará construida su carrocería, que presentará las futuras líneas de diseño de los próximos modelos de la casa británica y que presumirá de contar con la más avanzada tecnología en materia de aerodinámica. De la misma manera suenan rumores de un precio de venta entorno a los dos millones de euros, así como de una producción limitada a 400 ejemplares, detalle que le hará ser menos exclusivo que sus antepasados, porque del electrizante P1 se fabricaron 375 unidades, mientras que de aquel maravilloso F1 los de Woking ensamblaron 106 piezas. Como las que también hicieron del rapidísimo Speedtail, que comparte un detalle único con el F1 y del que carecen los que se tildan de ‘sucesores espirituales’. El puesto de conducción central.

Cómo recurrir con éxito una multa de la ZBE tras la sentencia del TSJM

Diego Alonso

-

29 septiembre, 2024 06:06

Cómo recurrir con éxito una multa de la ZBE tras la sentencia del TSJM

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han sido el centro de una importante decisión judicial. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado recientemente varios preceptos de la Ordenanza de Movilidad Sostenible que las regulaba en la capital. La sentencia no solo ha originado preguntas sobre el futuro de estas normativas, sino que también abre la puerta a posibles recursos por multas impuestas por circular en estas zonas. Si has recibido una sanción y te preguntas cómo podrías recurrirla, en este artículo te guiamos en el paso a paso.

La decisión del TSJM sobre las ZBE

La sentencia es clara: el TSJM ha decidido anular partes clave de la Ordenanza 10/2021, que regulaba tanto la ZBE de Madrid como las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro y Plaza Elíptica. El dictamen responde a un recurso presentado por el Grupo Municipal VOX, que argumentaba que no se había analizado adecuadamente el impacto económico que tendrían estas medidas en la población, especialmente en los grupos más vulnerables.

A pesar de que la sentencia no es definitiva y el Ayuntamiento de Madrid ya estudia recurrirla, este fallo del Tribunal ha abierto una puerta para que los conductores sancionados por circular por estas zonas puedan presentar recursos a las multas recibidas bajo dicha normativa.

Apoyos para recurrir las sanciones

Tras conocer la sentencia, el Club Europeo de Automovilistas (CEA) ha anunciado que recurrirá todas las multas impuestas a sus clientes. Todos aquellos que sean socios del CEA podrán contar con un apoyo legal experto que les guiará durante el proceso, algo especialmente útil si no se está familiarizado con este tipo de trámites.

Sin embargo, aunque la sentencia del TSJM es favorable para los conductores, es importante actuar con cautela. El CEA ha advertido de que no se debe circular por las ZBE con vehículos que carezcan de etiqueta ambiental hasta que haya una resolución definitiva, pues las cámaras de vigilancia continúan activas y las multas se siguen emitiendo.

¿Cómo se recurre una multa de las ZBE?

Si te han multado por circular por una ZBE, es crucial que actúes con rapidez y sigas ciertos pasos para recurrirla de manera efectiva. En primer lugar, identifica cuándo fue impuesta. Si la multa fue emitida después de la sentencia del TSJM, hay mayor probabilidad de éxito al presentar el recurso. Las sanciones deben recurrirse dentro del plazo estipulado por la ley, generalmente de 20 días desde la notificación de la multa.

Deberás recopilar toda la documentación relacionada, incluyendo la notificación y pruebas para justificar tu caso, como el hecho de pertenecer a un colectivo afectado económicamente por la normativa. Es recomendable que busques apoyo en una asesoría legal especializada. Revisarán los detalles de tu sanción y te ayudarán a presentar un recurso sólido y bien fundamentado, que argumente por qué la multa es improcedente en función de la sentencia judicial.

El ‘principio de transición justa’: argumento clave

Uno de los aspectos clave de la sentencia del TSJM fue la falta de consideración de la Ordenanza de Movilidad Sostenible hacia el ‘principio de transición justa’. Recogido en la Ley de Cambio Climático, este principio indica que las medidas ambientales deben tener en cuenta su impacto económico, especialmente en los colectivos más vulnerables o que no pueden permitirse renovar sus vehículos.

Si tu situación económica te impide cumplir con las exigencias normativas de las ZBE, este podría ser un punto clave para defender tu caso ante las autoridades. Al recurrir una sanción, la defensa legal basada en este principio puede ser un argumento poderoso, pues refuerza la posibilidad de anular una multa; especialmente si el conductor pertenece a uno de los colectivos afectados, como el de personas con pocos recursos.

El impacto de la sentencia en otras ciudades españolas

La decisión judicial del TSJM sobre las ZBE de Madrid no solo afecta a los conductores de la capital; también podría tener consecuencias en otras ciudades españolas. Según el CEA, este fallo podría desencadenar una serie de recursos similares en otras localidades de más de 50.000 habitantes que también hayan implementado Zonas de Bajas Emisiones sin realizar estudios previos sobre su impacto económico.

Esto significa que los conductores multados en otras partes de España podrían tener argumentos fundamentados para recurrir también sus sanciones, si las normativas de sus ZBE no cumplen con los requisitos legales. Si la sentencia del TSJM acaba creando un precedente, muchas de las multas impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de otras localidades podrían ser anuladas o recurridas con éxito en un futuro próximo.

¿Tienes lista de espera para examinarte del carnet de conducir? La DGT dice que tu tienes la culpa

-

29 septiembre, 2024 06:05

Hoy tenemos una noticia nueva: ¿Tienes lista de espera para examinarte del carnet de conducir? La DGT dice que tu tienes la culpa.

Por regla general la gente cuando se quiere examinar para obtener el permiso de conducir no tiene que esperar ninguna lista de espera y suele ser la autoescuela la que avisa de la fecha y de la hora.

Aunque es cierto que las autoridades encargadas justifican esto debido a que hay usuarios que no tienen mucha destreza al volante, así que, si quieres conocer más sobre la noticia, lee bien.

La DGT no entiende que los usuarios no sepan conducir

¿Es cierto que en la actualidad existe una lista de espera para que las personas obtengan el carnet de conducir?, pues según la Dirección General de Tráfico esto es cierto aunque la culpa la tienen los aspirantes que quieren obtener el mismo.

A día de hoy hay usuarios que se están haciendo esta pregunta: ¿por qué existe una lista de espera para obtener el permiso de conducir?, ¿qué es lo que está ocurriendo?, pues tranquilos porque la DGT va a responder a todas estas preguntas.

Existe una razón de peso y es que hay una gran carencia de funcionarios y es por ello que no se pueden gestionar de forma correcta los listado pero hay otra buena razón y es la siguiente: la mayoría de los alumnos suspenden los exámenes de conducir.

Se puede decir que hay mucho alumno que necesita realizar varias veces el examen teórico además del práctico porque no saben qué responder, tienen dudas o se bloquean.

La DGT dice que la mayoría de los aspirantes no tienen destrezas

¿Es sencillo obtener el carnet de conducir?, ¿qué es lo que dice la DGT o Dirección General de Tráfico?, pues no es ni sencillo ni complicado pero los futuros conductores tienen que contar con determinadas destrezas al volante.

¿Qué quiere decir esto?, pues que hay usuarios que pueden sacar 0 fallos en los exámenes teóricos pero, cuando llegan a la práctica, se bloquean o cometen fallos que son graves.

Son los propios profesores de las autoescuelas los que afirman que la media para formar a cualquier alumno en condiciones de que puedan superar la prueba es de 2 meses y el plazo para que el aspirante realice el práctico suele ser de 22 días.

Además, han comentado que se trata de una situación que resulta insostenible y es que lo que no puede ser es que se tarde tanto tiempo y que haya lista de espera porque cada alumno quiere obtener el carnet en un determinado tiempo pero no se puede.

Hablemos de la situación actual

Las propias autoescuelas se están quejando de que hay lista de espera para que los futuros conductores puedan obtener el carnet de conducir y esto es algo que preocupa y mucho a la Jefatura Provincial de Tráfico.

Existe una lista de espera en algunas ciudades de 3 mil personas y unas 2.425 están esperando para ver si se examinan de una vez del permiso B.

Hay 191 personas que están esperando para poder obtener el carnet de la moto y unas 131 que quieren obtener el carnet de vehículos pesados pero que todavía no pueden hacer nada.

Se trata de un daño muy grave porque se están perjudicando a muchas personas y a muchos profesionales y es que los profesores de las autoescuelas están haciendo su trabajo de forma lenta porque los alumnos que se encuentran preparados no se pueden examinar.

La DGT está tomando cartas en el asunto

La DGT entiende que esta situación parece irreal aunque está ocurriendo en la actualidad y es por ello que ha emitido un comunicado en el que niegan que la lista de espera sea tan enorme.

En algunas ciudades hay muchos alumnos que no se pueden examinar porque existe una lista de espera muy grandes pero ciertamente se han dado cuenta de que algunos de estos alumnos no cuentan con las destrezas suficientes.

Muchos de ellos están tardando en presentarse porque cometen muchos fallos cuando van a coger el vehículo y otros se vuelven a presentar porque quieren mejorar.

Recuerdan las autoridades encargadas que, para obtener el permiso de conducir B, hay que aprobar un examen teórico además de uno práctico.

Hay que ir bien preparado a los exámenes

La DGT menciona siempre en su página web que los alumnos no se pueden presentar a los exámenes si no están bien preparados y es por ello que hay una lista de espera.

Si quieres obtener el carnet B de la DGT tendrás que estudiar, tendrás que ir a la autoescuela y, por supuesto, tendrás que pasar la prueba práctica y, en el caso de que el profesor vea que no estás preparado, no hará que te presentes al examen.

Esto es algo que han de tener en cuenta aquellas personas que quieran obtener el carnet de conducir porque no todo es tan sencillo ni todo resulta tan complicado.

Petroprix ya no se corta y apunta con toda su artillería a Galp

Javier Macia

-

29 septiembre, 2024 06:04

Petroprix ya no se corta y apunta con toda su artillería a Galp

El mercado energético y de carburantes en Europa vive un momento de transformación constante, y Petroprix, la operadora independiente más grande de España en el sector de las gasolinas low cost, ha decidido dar un paso al frente en su expansión internacional. La apertura de su primera gasolina automática en Portugal, concretamente en el municipio de Águeda, marca el inicio de un ambicioso plan de crecimiento que apunta a consolidar su presencia en el país luso, con miras a convertirse en una fuerte competencia para gigantes establecidos como Galp. .

Este movimiento no es casual. Petroprix, con una sólida base en el modelo de estaciones automáticas de bajo costo y tecnología avanzada, ha detectado una oportunidad clara para replicar su exitoso modelo de negocio en España. La estrategia está bien definida: estaciones a las afueras de los grandes núcleos urbanos, precios más competitivos y un enfoque en la eficiencia tecnológica que permita a los clientes repostar de manera rápida y económica.

La estrategia de expansión: apuntando a las grandes ciudades

Petroprix no ha llegado a Portugal con aviones tímidos. Su plan de expansión es agresivo y bien estructurado. Inicialmente, la compañía se centrará en las áreas metropolitanas de Lisboa y Oporto, dos de los núcleos urbanos más grandes e importantes del país. Este enfoque estratégico permitirá a la compañía crear una red sólida y visible que atraiga a conductores de estas zonas y de regiones costeras como el Algarve.

Según Manuel Santiago, CEO de Petroprix, «la clave está en facilitar el repostaje sin que los conductores tengan que desviarse de sus rutas habituales». Esto refuerza la idea de Petroprix de ofrecer una experiencia cómoda y eficiente para sus clientes, en especial en zonas altamente transitadas. Este enfoque no solo les permite diferenciarse de competidores como Galp, sino también establecer una base de clientes leales desde el inicio.

La ambición de Petroprix no se detiene en unas cuantas estaciones. La compañía tiene actualmente 60 proyectos en proceso de traducción en Portugal, con una previsión de cerrar 2024 con 100 en marcha y al menos 25 licencias para operar. Su objetivo a mediano plazo es llegar a las 50 estaciones en funcionamiento para 2026.

El modelo de negocio: tecnología y ahorro como pilares clave

El éxito de Petroprix en España ha estado directamente relacionado con su modelo de negocio innovador: estaciones automáticas con tecnología propia que, gracias a la optimización de costes y la eliminación de intermediarios, ofrecen precios entre 10 y 20 céntimos más bajos que las gasolinas tradicionales. Esta estrategia ha permitido a Petroprix posicionarse como una de las marcas más competitivas en el mercado español, ofreciendo ahorros que pueden alcanzar los 320 euros anuales por conductor, según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

Este modelo está siendo replicado en Portugal, donde las estaciones estarán equipadas con al menos cuatro surtidores que ofrecerán tanto gasolina como gasóleo, garantizando así una oferta competitiva y ajustada a las necesidades del mercado local. Además, el sistema automatizado de las estaciones, junto con un centro de control en Jaén que supervisa las operaciones de manera remota, asegura un servicio eficiente y seguro para los usuarios.

En palabras de Tiago Baptista, director general de Petroprix en Portugal, “nuestro equipo está completamente preparado para gestionar y mantener nuestras estaciones en Portugal con el mismo nivel de excelencia que en España. Contamos con un equipo dedicado que se encarga del mantenimiento, la administración y la atención al cliente, garantizando que nuestros estándares se mantengan altos”.

Galp, en el punto de mira

La entrada de Petroprix en Portugal no es un simple desafío a cualquier competidor. La compañía española tiene en el punto de mira a Galp, el gigante energético portugués con una presencia sólida y una red de estaciones de servicio establecidas en todo el país. La apuesta de Petroprix, sin embargo, se centra en la diferencia de precio y en la optimización tecnológica como elementos diferenciadores. Mientras que Galp ofrece un servicio más tradicional, Petroprix está convencida de que su enfoque moderno y de bajo coste atraerá a una clientela más sensible a los precios y preocupada por la eficiencia.

La batalla por el mercado de carburantes en Portugal está servida, y Petroprix ha dejado claro que no tiene miedo de competir con los gigantes locales. De hecho, su expansión no se limita solo a Portugal. La empresa tiene planes de llevar su modelo de negocio a otros mercados internacionales, con Chile y Panamá como próximos destinos en su hoja de ruta. Este paso indica la clara intención de Petroprix de convertirse en un actor relevante no solo en Europa, sino también en América Latina.

El futuro de Petroprix en Portugal y más allá

La apertura de su primera estación en Águeda es solo el inicio de lo que promete ser una expansión rápida y significativa para Petroprix en Portugal. La compañía ha demostrado su capacidad para adaptarse y crecer en un mercado tan competitivo como el español, y todo indica que replicará este éxito en el país vecino.

Con un equipo experimentado y una estrategia clara, Petroprix se prepara para sacudir el mercado portugués, ofreciendo una alternativa más económica y eficiente frente a jugadores tradicionales como Galp. La guerra por el cliente portugués ha comenzado, y Petroprix no está dispuesta a bajar la guardia.

Este es solo el principio de una expansión que promete cambiar las reglas del juego en el mercado de carburantes en Portugal, y posiblemente, en otros países en los que la compañía ya está fijando su mirada.

El día en que Aurgi y Motor Town serán historia

Javier Macia

-

29 septiembre, 2024 06:03

El día en que Aurgi y Motor Town serán historia

La adquisición de Aurgi y Motor Town por Mutua Madrileña marca un punto de inflexión en el sector automovilístico español. En septiembre de 2024, la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) aprobó esta transacción, abriendo la puerta a una transformación que no solo involucra a estas marcas emblemáticas, sino también al concepto de movilidad en general.

Mutua Madrileña, con su filial Mutuamad Mobility, ha demostrado su ambición de posicionarse como líder en el sector de movilidad mediante la compra de estas dos cadenas especializadas en mecánica rápida y recambios para automóviles. Aurgi y Motor Town, con más de 100 centros combinados en España, han sido nombres familiares en el mantenimiento vehicular, proporcionando desde cambios de neumáticos hasta revisión rápidas en los parkings de El Corte Inglés y otros puntos estratégicos. Sin embargo, su adquisición por parte de Mutua sugiere que pronto podríamos ver el final de estas marcas tal y como las conocemos.

La visión de la movilidad en el siglo XXI

La clave de esta compra no radica únicamente en expandir los servicios de Mutua, sino en cómo responder a la evolución del concepto de movilidad. Con el crecimiento de los coches eléctricos, el carsharing y los vehículos sin conductor, las empresas necesitan adaptarse a las nuevas demandas del mercado. Mutua Madrileña ha demostrado ser consciente de esta tendencia al integrar Aurgi y Motor Town en su estrategia de movilidad.

Con inversiones recientes en startups como Mundimoto (compra-venta de motos), Voltio (coches eléctricos compartidos) y Recomotor (recambios de vehículos eléctricos), Mutua se posiciona en una encrucijada de la revolución de la movilidad. La compra de Aurgi y Motor Town permitirá al grupo ofrecer servicios de mantenimiento y reparación a su creciente flota de vehículos compartidos y eléctricos. Esta visión va más allá de las reparaciones tradicionales de vehículos de combustión interna: se trata de preparar infraestructuras que respondan a las necesidades de una movilidad más sostenible y compartida.

La desaparición de Aurgi y Motor Town

Aunque los clientes aún verán los letreros de Aurgi y Motor Town en sus centros habituales, esta compra marca el comienzo del fin de estas marcas como entidades independientes. Mutua no adquirió simplemente un conjunto de tiendas, sino que compró la experiencia y la infraestructura necesaria para dar soporte a sus propios proyectos de movilidad. Lo que antes era un espacio para cambios de neumáticos y baterías podría, en el futuro, transformarse en centros de recarga para coches eléctricos o hubs para vehículos compartidos.

Si bien Aurgi y Motor Town se han ganado la confianza de los consumidores españoles con su enfoque en la mecánica rápida, su absorción por parte de Mutua indica un cambio de paradigma en cómo entendemos la reparación y mantenimiento de vehículos. Los avances tecnológicos, como la conectividad y la digitalización, permitirán una gestión mucho más eficiente de los vehículos, lo que potencialmente reducirá la necesidad de intervenciones mecánicas tradicionales.

El papel de la CNMC

a37d1326 8bc0 4f07 98cc d28fdb554b99 16 9 discover aspect ratio default 0 Motor16

La CNMC, el organismo encargado de supervisar la competencia y el funcionamiento eficiente de los mercados en España, ha jugado un papel crucial en la aprobación de esta compra. Su labor es esencial para asegurar que las adquisiciones no alteren de manera negativa el equilibrio del mercado o perjudiquen a los consumidores. El visto bueno de la CNMC en este caso sugiere que la transacción no plantea riesgos significativos para la competencia, ya que el mercado de reparación y mantenimiento de vehículos sigue estando diversificado.

La CNMC trabaja bajo un marco legal que busca garantizar la libre competencia, prevenir prácticas monopólicas y asegurar que los consumidores tengan acceso a opciones justas en el mercado. En este sentido, al aprobar la compra de Aurgi y Motor Town, se ha valorado que no existe un riesgo de concentración excesiva en el sector de servicios automotrices, y que, de hecho, podría traer beneficios a largo plazo a través de la innovación y la mejora de los servicios de movilidad.

Un futuro incierto, pero prometedor

El día en que Aurgi y Motor Town sean historia podría estar más cerca de lo que pensamos. Aunque las marcas aún están presentes en el mercado, la compra por parte de Mutua Madrileña señala un cambio estructural en cómo se abordará la movilidad en el futuro. Las estaciones de mecánica rápida que hoy conocemos podrían convertirse en algo totalmente diferente en los próximos años, adaptándose a las nuevas necesidades de un mercado de vehículos cada vez más eléctrico, autónomo y compartido.

En definitiva, la historia de Aurgi y Motor Town está lejos de haber terminado, pero el capítulo que se avecina promete ser distinto. La movilidad está en plena transformación, y las grandes empresas, como Mutua Madrileña, están tomando las riendas para liderar esa evolución. Para los consumidores, esto significa que deben prepararse para un futuro donde la digitalización, la conectividad y la sostenibilidad redefinan la experiencia de tener y mantener un vehículo. El día en que Aurgi y Motor Town se desvanezcan de nuestra vista puede que no sea triste, sino el amanecer de una nueva era en la movilidad.

¿Sabe usted por qué le paro? Si la Guardia Civil te pregunta esto, sólo hay una respuesta correcta

-

29 septiembre, 2024 06:02

Hoy os traemos un buen tema que os hará pensar: ¿Sabe usted por qué le paro? Si la Guardia Civil te pregunta esto, sólo hay una respuesta correcta.

Mucho cuidado cuando te vaya a parar la benemérita porque hay usuarios que van de listos y en el momento en el que los agentes preguntan si saben por qué han sido parados, responden con sarcasmo o ironía.

Hay que respetar a los agentes de la autoridad porque, en el caso de que no se haga así, puede ser que el usuario acabe teniendo que pagar una buena multa.

Si te para la Guardia Civil mucho cuidado

¿Sabes lo que te podría ocurrir si te llegase a parar un agente de la benemérita?, pues lo primero que hay que decir es que no debes contestar de forma incorrecta ni lo tienes que hacer faltando el respeto.

En el caso de que la Guardia Civil te llegase a parar tienes que saber que puede ser porque hayas cometido alguna infracción o porque quieran realizar alguna prueba in situ.

Lo que se recomienda es que los conductores hagan en todo momento lo que dicen los agentes y si tienen dudas de por qué han sido parados, que les pregunten con toda la educación del mundo.

En algunas ocasiones los agentes de la benemérita creen que el conductor ha cometido un delito como puede ser haberse saltado un semáforo en rojo o no llevar puesto el cinturón de seguridad y es por ello que paran al mismo.

Situaciones que le ocurren a la Guardia Civil

Se trata de una situación que suele ocurrir y mucho y es que hay conductores que pasan por un radar de la Guardia Civil de Tráfico, tienen en cuenta que han pasado por el mismo pero ellos van continuando con el trayecto como si no hubiera pasado nada.

Hay que tener cuidado con este tipo de situaciones porque los agentes ya saben qué es lo que suele ocurrir y tienen en cuenta que algunos usuarios se ponen más nerviosos que otros.

En algunas ocasiones hay fotos del vehículo cometiendo la infracción y los agentes, al realizar su labor, paran al infractor y cuando les hacen la pregunta de: ¿sabe usted por qué le ha parado?, muchos lo que hacen es acogerse al derecho a no declarar.

Hay veces en las que los agentes realizan la labor de ir poniendo sanciones porque los conductores quieren ir circulando sin respetar las normas y hacen lo que quieren.

Se trata de una pregunta habitual de la Guardia Civil

¿Te han parado alguna vez en la carretera los agentes de la Guardia Civil?, pues en el caso de que no, tienes mucha suerte y eso quiere decir que conduces bien y que posiblemente respetas las normas existentes.

No son pocas las veces que la benemérita para en la carretera a determinados conductores que ve que algunos van conduciendo sin llevar el cinturón de seguridad, otros van con el móvil y otros van fumando.

Se trata de acciones que son consideradas infracciones y es por ello que los agentes en cualquier momento te van a pedir que pares el vehículo con el fin de poder hablar contigo.

Hay una pregunta retórica que es: ¿sabe por qué le he parado?, esto no quiere decir que los agentes no sepan por qué llevan a cabo ciertas acciones sino que quieren saber si tienen claro los conductores qué es lo que han hecho.

Resulta conveniente que los conductores siempre traten con total respeto a los agentes de la benemérita y que, en el momento en el que les formulen esta pregunta, que procuren responder con toda la educación del mundo para evitar problemas mayores.

Los agentes de la Guardia Civil saben por qué paran a los conductores

Muchos agentes de la benemérita paran a los conductores porque tienen en cuenta que están cometiendo alguna infracción como puede ser la de no llevar el cinturón de seguridad o la de estar con el móvil mientras van conduciendo.

También hay que señalar que en algunas ocasiones la Guardia Civil para a los conductores porque han excedido los límites de velocidad y tienen que hablar con ellos además de que les acaban poniendo una sanción.

Hay que añadir que cabe la posibilidad de que un agente te acabe parando porque vea que no llevas la ITV al día o que tu vehículo no tenga el seguro al día.

Así que, si ves que un agente te pregunta que si sabes por qué te ha parado o no, tu responde educadamente que no tienes ni idea y así te podrás evitar muchos problemas.

Esto pocos conductores lo tienen en cuenta y algunos lo que hacen es responder de forma borde o los miran de forma que no deberían y acaban teniendo que pagar una multa de las buenas.

La DGT estrena señal de tráfico: Este es su significado y por qué es tan importante conocerla

-

29 septiembre, 2024 06:01

En el día de hoy hablaremos de este tema: La DGT estrena señal de tráfico: Este es su significado y por qué es tan importante conocerla.

Por regla general las autoridades encargadas suelen estrenar señales cada determinado tiempo y, de esta forma, los usuarios tienen que aprenderse el significado de las mismas a no ser de que quieran ser sancionados.

Esto es algo porque la Dirección General de Tráfico quiere mejorar la seguridad vial en las carreteras españolas y la única forma de poder hacer esto es por medio de la implementación de señales nuevas.

Una señal que va a estrenar el organismo de la DGT

El organismo de la Dirección General de Tráfico suele velar y mucho por los conductores y es por ello que implementa señales nuevas con el objetivo de mejorar la seguridad vial en las carreteras.

Así que posiblemente en breve los conductores comenzarán a ver por diferentes tipos de vía una señal nueva que va a ser implementada por el organismo de la DGT.

Podemos mencionar en este artículo la señal P-1e tramo con accesos directos y quiere indicar a los conductores que existe cierto peligro debido a la proximidad de un tramo en el cual hay varios accesos directos a la vía.

Esto quiere decir que tendrán que ceder los vehículos el paso y es muy parecida a unas que ya existen y que indican la presencia de una intersección con prioridad sobre posibles incorporaciones por la zona de la derecha o de la izquierda.

Hablemos de las señales que añade la DGT

Hay conductores que confunden mucho las señales de la DGT pero por desconocimiento y otros que tienen en cuenta que este organismo suele añadir algunas nuevas cada año.

Aunque las autoridades encargadas tienen claro que siempre hay que implementar normativa nueva porque así los conductores se conciencian de que, al volante, no hay que pisar más de lo debido el acelerador.

Tienen que saber los lectores que las señales que son de tránsito en ocasiones pueden ser algo confusas para muchos conductores y es el caso de la que señala un tramo con accesos directos.

Representa un triángulo que tiene fondo de color blanco, bordes que son rojos además de una flecha que es de color negra y que apunta hacia arriba cortada por dos rectas a distintas alturas.

¿Quieres saber qué significa esta señal nueva de la DGT?

Pues, tal y como se ha mencionado antes, hay señales de la DGT o Dirección General de Tráfico que son conocidas por muchos conductores pero desconocidas para otros.

¿Esto qué quiere decir?, ¿podría circular tranquilamente sin respetar las normas y no pasaría nada?, pues tranquilo pero no, el desconocimiento de la ley no eximen de su cumplimiento.

Lo que suele venir bien según las autoridades encargadas es que los conductores de vez en cuando echen un vistazo en la revista de la Dirección General de Tráfico con el fin de saber si hay actualizaciones de señales y de normativas.

Ahora tenemos que hablar de la señal P-1e porque se puso en vigencia en el año 2023 e indica un peligro debido a la proximidad de un tramo en el cual existen diferentes accesos directos a la vía.

Una señal que los conductores tienen que conocer

Hay que añadir que esta nueva señal de la DGT o Dirección General de Tráfico avisa de que los conductores tienen que ceder el paso de forma obligatoria a los usuarios que se encuentren en dichos accesos directos.

Resulta de vital importancia que todos los conductores conozcan bien el significado de esta señal y de otras porque, de esta forma, se evitan los accidentes.

Además, las mismas autoridades encargadas recomiendan a los usuarios que vayan con mucho cuidado en la carretera y que siempre procuran ver si hay actualizaciones de señales en la web de la Dirección General de Tráfico.

Piensa que cada año este organismo suele añadir algunas normas nuevas y señales actualizadas y es por ello que viene bien echar un vistazo con el fin de saber el significado de las mismas para evitar siniestros mortales.

Nuevas normas, nuevas señales que añade la DGT

Siempre resulta conveniente que los conductores sepan que la Dirección General de Tráfico puede añadir en cualquier momento señales nuevas y lo que han de hacer es conocerlas.

El significado de muchas de ellas puede ser confuso pero siempre está la página web de este organismo que tiene como objetivo ayudar a que los conductores tengan claros los significados.

Así que, si no conocías esta señal que se ha nombrado, no te preocupes porque posiblemente la acabes viendo mucho más en la carretera y poco a poco se te irá quedando en la mente el significado de la misma.

Además, hay que conocer lo que quieren decir las señales de Tráfico porque si no las entiendes y circulas como crees conveniente, puedes acabar siendo sancionado por los agentes.

Tras Madrid, esta ciudad también echa a los patinetes eléctricos de sus calles

-

29 septiembre, 2024 06:00

Tras Madrid, esta ciudad también echa a los patinetes eléctricos de sus calles porque parece ser que estos vehículos a veces dan más problemas que soluciones.

Ciertamente muchas personas utilizan los VMP porque son sostenibles y porque la mayoría circulan por determinados lugares además de que los pueden llevar dentro de una bolsa.

Pero la ciudad de Madrid y otras tantas están cansadas ya de los VMP porque en ocasiones causan problemas en las calles o los usuarios que los utilizan hacen lo que quieren.

Los patinetes eléctricos se irán pronto de las ciudades

¿Qué es lo que ocurrirá ahora con los Vehículos de Movilidad Personal?, hay personas que los utilizan pero hay usuarios que piensan que este tipo de vehículos perjudican mucho porque hay usuarios que circulan por donde quieren y no respetan las normas.

Pues os podemos decir que en muchas ciudades no quieren que los patinetes eléctricos circulen por ninguna parte y esto se debe a lo que se acaba de decir, a que hay usuarios que no respetan las normativa y que piensan que pueden ir circulando por cualquier zona.

Ciertamente se puede decir que son vehículos sostenibles, no es necesario que los propietarios echen combustible además de que no tienen que gastar mucho en seguro.

La ciudad de Madrid ha tomado la decisión de revocar las autorizaciones de los VMP que son de alquiler y no van a poder circular por las calles porque, de esta forma, se podrán proteger muchas vidas.

Los patinetes eléctricos han ocasionado muchas molestias

Existe un municipio turístico que se ha sumado a la iniciativa de la capital de Madrid porque quiere sacar de las calles a los patinetes eléctricos con el objetivo de que no causen más problemas de los que ya han causado.

Hay que mencionar que la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Alcalá de Henares tomó la decisión de no prorrogar la concesión de 300 VMP de alquiler.

Llevaron a cabo un análisis exhaustivo de las molestias que habían ocasionado a los usuarios y se percataron de que es mejor sacarlos de las calles porque los propietarios de los mismos no respetan las normas.

Además, hay que añadir que la decisión de retirar los VMP se fundamenta en la necesidad existente de garantizar un espacio público que llegue a ser accesible y que se encuentre en todo momento libre de obstáculos para cualquier vecino y para cualquier turista.

Los ciudadanos disfrutarán de un espacio sin patinetes eléctricos

Lo que quiere hacer la ciudad de Madrid es retirar los patinetes eléctricos existentes y, de esta forma, los ciudadanos y aquellas personas que vayan de turismo a la capital podrán pasearse sin miedo a ser atropellados por este tipo de vehículos.

Hay que tener en cuenta que ya en el pasado fueron los VMP protagonistas de muchos accidentes y esto es lo que quieren evitar la mayoría de las ciudades de España.

De hecho se puede añadir que muchas de las empresas que alquilaban VMP, dijeron que estaban ofreciendo un número menor de estos vehículos porque la demanda era bastante escasa.

De esta manera lo que quiere conseguir la Dirección General de Tráfico es que los usuarios tengan más cuidado y que, si tienen un VMP, tengan en cuenta que no van a poder ir circulando como quieran por las calles de determinados lugares.

Un vehículo que ha ocasionado cientos de problemas

Hay que tener en cuenta que los patinetes eléctricos son vehículos sostenibles que son empleados en la actualidad por muchas personas pero a día de hoy dan muchos problemas.

Pero es cierto que muchos Ayuntamientos se han percatado de que hay usuarios que conducen VMP sin respetar las señales ni las normas y es por ello que no quieren que circulen más por las calles.

Hay ocasiones en las que los ciudadanos de Madrid o los turistas no han podido pasear tranquilamente porque había gente montada en los VMP circulando de cualquier manera y molestando a los usuarios.

Se trata de situaciones que no se pueden permitir y es por ello que quieren retirar los VMP de las calles para mejorar la seguridad vial y para que ninguna persona salga dañada.

Un vehículo que parecía que si pero no

En el momento en el que apareció el VMP; la mayoría de la gente pensaba que este vehículo se quedaría para siempre junto con otro tipo de vehículos.

Parece ser que esto no ha podido ser así y es que la mayoría de las personas que lo habían adquirido no quieren respetar las señales ni quieren respetar las normas.

Así que, el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid y otras ciudades han decidido sacar los patinetes de las calles porque creen que, de esta forma, los problemas se acabarán.

Se trata de vehículos que son sostenibles, no contaminan nada pero parece ser que hay quien no entiende que no se puede circular por cualquier parte.

El número de conductores que darán el salto a las dos ruedas en menos de un año

-

28 septiembre, 2024 23:55