Los coches de slot, popularmente conocidos como ‘Scalextric’, han sido un referente en el mundo del entretenimiento y la competición en miniatura desde hace décadas. Sin embargo, pocos saben que los primeros modelos no eran eléctricos, sino que funcionaban con motores diésel en lugar de los actuales sistemas de corriente. Esta curiosa variante, hoy prácticamente olvidada, fue una de las primeras formas en las que los aficionados a las carreras en miniatura pudieron sentir la emoción de la velocidad en casa o en pequeños circuitos.
Estos primeros coches de slot fueron obra de entusiastas como Alban Adams y Christopher Crocket, quienes en la década de 1950 se dedicaron a construir réplicas a escala 1/16 de coches de competición. Hechos completamente a mano y sin los avances tecnológicos actuales, estos vehículos conseguían alcanzar velocidades sorprendentes de hasta 96 km/h gracias a sus motores de combustión interna. Aunque la idea era similar a la de los modernos Scalextric, su funcionamiento y estructura eran bastante diferentes.
¿Cómo funcionaban los Scalextric en esa época?
En lugar de la tradicional hendidura en la pista en la que encaja una clavija metálica, estos vehículos utilizaban un sistema de raíles sobresalientes en la superficie del circuito. Los coches estaban equipados con cilindros en la parte delantera que se acoplaban a estos raíles, permitiéndoles mantenerse en la trayectoria mientras avanzaban a toda velocidad. Este diseño, aunque ingenioso, tenía limitaciones, ya que el control de los vehículos no era tan preciso como en los modelos eléctricos actuales.
El circuito más conocido del Scalextric estaba ubicado en Boscombe, Inglaterra, y tenía una longitud de 36 metros con forma de ocho. Cada coche podía almacenar suficiente combustible como para completar unas 100 vueltas, lo que equivalía a un recorrido total de 3,65 kilómetros. En aquel entonces, esta innovadora forma de competición en miniatura era un espectáculo que reunía a numerosos aficionados, impresionados por la velocidad y el realismo de las carreras.
Los problemas que le trajo el diesel al Scalextric
Captura de video de Youtube.
Sin embargo, el uso de motores diésel trajo consigo inconvenientes importantes. Además del ruido generado por los pequeños motores de combustión, el principal problema era la emisión de gases contaminantes, lo que hacía inviable su uso en espacios cerrados como hogares o salas de juego especiales para el Scalextric. Esta falta de practicidad aceleró su desaparición cuando se desarrollaron los primeros modelos eléctricos, mucho más limpios y fáciles de manejar.
Hoy en día, esta peculiar variante de los coches de slot es una rareza histórica que apenas se recuerda. No obstante, forma parte de la evolución de un pasatiempo que ha sabido adaptarse a las nuevas tecnologías sin perder su esencia. Aunque los modelos eléctricos dominaron el mercado, los primeros coches de slot con motor diésel siguen siendo un testimonio fascinante de cómo la creatividad y la pasión por la velocidad han dado forma al mundo de las carreras en miniatura.
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha llevado a cabo una visita a las instalaciones de Wallbox, ubicada en la Zona Franca de Barcelona, con el objetivo de resaltar la importancia de la movilidad sostenible y el uso de vehículos eléctricos. Este evento forma parte de la estrategia del Gobierno de España para invertir en un futuro más ecológico, utilizando fondos europeos provenientes del Plan de Recuperación.
La estrategia del Gobierno hacia la movilidad sostenible
Sánchez ha manifestado su intención de colocar a España en la vanguardia de la industria automotriz. Este sector es considerado estratégico para el país, y su desarrollo es clave para confirmar el liderazgo español en la transición ecológica. Durante la visita, el presidente estuvo acompañado por Enric Asunción, CEO y cofundador de Wallbox, quien le guió en un recorrido por las instalaciones.
Objetivos del plan de recuperación
El Plan de Recuperación del Gobierno español se enmarca dentro de una serie de iniciativas que buscan potenciar la economía, reactivar el empleo y fomentar la sostenibilidad. La movilidad eléctrica juega un papel crucial en esta estrategia, promoviendo no sólo el uso de vehículos eléctricos, sino también la creación de una infraestructura adecuada para su uso.
Inversión en innovación y tecnología
El Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) ha comprometido fondos superiores a 3.776 millones de euros en más de 900 proyectos innovadores en toda España. Estos proyectos abarcan desde la fabricación de vehículos eléctricos hasta el desarrollo de tecnologías de carga avanzada. Actualmente, se estima que hay cerca de 50.000 puntos de recarga operativos en el país, que están siendo financiados a través de los programas Moves II y Moves III.
Innovaciones presentadas en la visita
Durante la visita, Sánchez y los asistentes pudieron disfrutar de una demostración de productos punteros de Wallbox, una empresa española reconocida por sus soluciones avanzadas de carga para vehículos eléctricos y gestión de la energía. Estas tecnologías no solo mejoran la experiencia del usuario, sino que también son un paso importante hacia un futuro más sostenible.
Carga inteligente
Uno de los aspectos más destacados de Wallbox es su tecnología de carga inteligente, que permite a los propietarios de vehículos eléctricos gestionar sus consumos energéticos de manera más eficiente. Esto no sólo contribuye a la reducción de costes, sino que también optimiza el uso de la energía renovable.
Soluciones integradas
Las soluciones integradas de Wallbox se centran en ofrecer un sistema que no solo carga el vehículo, sino que también se adapta al hogar y a la red energética. Esto es esencial para la movilidad sostenible, ya que proporciona una alternativa viable para reducir la dependencia de combustibles fósiles y fomentar un consumo más responsable.
El rol de la Generalitat y el Gobierno
La visita también contó con la participación de Albert Dalmau, conseller de la Presidencia de la Generalitat, y Carlos Prieto, delegado del Gobierno. La colaboración entre el Gobierno central y las autoridades regionales es fundamental para impulsar el desarrollo de la movilidad sostenible en España.
Peugeot, el renombrado fabricante de automóviles del grupo Stellantis, ha hecho oficial sus resultados comerciales para el año 2024. Con un total de 1.097.750 matriculaciones en el continente europeo, se ha registrado un crecimiento del 8% en comparación con el año anterior, 2023. Estos datos ponen de manifiesto el ascenso de Peugeot en el sector automotriz, especialmente en el ámbito de los vehículos eléctricos.
Peugeot y su estrategia en el mercado de vehículos eléctricos
En un sector cada vez más competitivo, Peugeot ha logrado posicionarse como un líder indiscutible en el ámbito de los vehículos eléctricos. Con el Peugeot E-208, la marca ha dominado el segmento B-Hatch eléctrico, ofreciendo a los consumidores una opción de movilidad sostenible sin compromisos en términos de diseño y funcionalidad. Este coche eléctrico se ha convertido en la referencia para muchos usuarios que buscan reducir su huella de carbono mientras disfrutan de un excelente rendimiento.
Otro de los puntos destacables es su liderazgo en el mercado de vehículos comerciales ligeros eléctricos. Modelos como el Peugeot E-Partner, el E-Expert y el E-Boxer han permitido a la marca conquistar este nuevo segmento, demostrando que la electrificación no es solo una opción para los particulares, sino también para los negocios que buscan un transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
Objetivos ambiciosos y resultados impresionantes
Peugeot ha manifestado su intención de convertirse en el líder del mercado de vehículos eléctricos en Europa. Este compromiso se refleja en los resultados obtenidos, donde el 35% de sus matriculaciones en Europa correspondieron a vehículos electrificados. Esto incluye tanto automóviles totalmente eléctricos como híbridos enchufables y semihíbridos, señalando un cambio significativo en el comportamiento del consumidor europeo en cuanto a la movilidad sostenible.
La compañía continúa invirtiendo en tecnología y en la ampliación de su gama de productos electrificados, con el objetivo de atraer a más clientes que buscan opciones más ecológicas. Este enfoque no solo beneficia al medio ambiente, sino que también permite a Peugeot destacar en un mercado que está en constante evolución hacia la sostenibilidad.
Crecimiento en ventas fuera de Europa
Además de los impresionantes resultados en el continente europeo, Peugeot ha conseguido que las ventas globales fuera de este mercado representen el 25,1% de las ventas totales de la marca. Este crecimiento es testamentario del atractivo de la marca en otras regiones, donde cada vez más consumidores optan por la calidad y la innovación que Peugeot ofrece en sus modelos.
Esto no solo diversifica los riesgos para la marca, sino que también abre nuevas oportunidades de negocio en mercados emergentes donde la demanda de vehículos sostenibles está en aumento. Peugeot está preparando su infraestructura global para satisfacer esta demanda, lo que podría traducirse en un incremento significativo de sus ingresos en los próximos años.
Innovación y tecnología en la gama Peugeot
Enfoque en la electrificación
Peugeot ha hecho de la electrificación una de sus principales prioridades. La compañía ha desarrollado una gama diversa de modelos que abarcan desde coches pequeños hasta vehículos comerciales, todos con opciones de motorización electrificada. Este enfoque no solo responde a la creciente demanda de los consumidores, sino que también posiciona a Peugeot como un pionero en la transición hacia la movilidad eléctrica.
Por ejemplo, el Peugeot E-208 no solo se destaca por su eficiencia energética, sino también por su diseño atractivo y tecnología avanzada, que incluye sistemas de conectividad y asistencia al conductor. Este tipo de innovación atrapa tanto a los conductores jóvenes como a aquellos que buscan un vehículo funcional para el uso diario.
Compromiso con la sostenibilidad
La sostenibilidad es otro pilar fundamental de la estrategia actual de Peugeot. Con la reducción de emisiones como objetivo, la marca está invirtiendo en tecnologías que no solo faciliten la electrificación de sus vehículos, sino que también optimicen el consumo de recursos en su cadena de producción. Este compromiso se traduce en un cambio positivo para el medio ambiente y puede ser un factor decisivo para los consumidores al elegir una marca en un mercado cada vez más competitivo.
Peugeot en el futuro: Proyecciones y estrategias
De cara al futuro, Peugeot se plantea diversas estrategias para fortalecer su postura en el mercado de vehículos eléctricos y continuar aumentando su cuota de mercado. Entre ellas, se incluyen:
Educación del Consumidor: Implementar programas de concienciación sobre los beneficios de los vehículos eléctricos y su impacto positivo en el medio ambiente.
Expansión de la Gama de Modelos: La introducción de nuevos modelos electrificados adaptados a diferentes necesidades del consumidor.
Inversiones en I+D: Aumentar la inversión en investigación y desarrollo para mejorar la tecnología de baterías y sistemas de propulsión eléctricos.
Colaboraciones Estratégicas: Establecer alianzas con otras empresas tecnológicas para acelerar la innovación y mejorar la experiencia del cliente.
Honda Motor Company ha publicado sus resultados financieros para los primeros nueve meses de su año fiscal 2025, entre abril y diciembre de 2024, cuyos datos económicos presentan claves importantes sobre la situación actual de la empresa. A continuación, analizamos los puntos más destacados y las proyecciones de esta reconocida marca japonesa.
Resultados financieros: Beneficio y ventas
En el reciente informe, Honda reportó un beneficio neto atribuible de 805.263 millones de yenes (equivalente a unos 5.028,5 millones de euros), lo que representa una disminución del 7,4% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior. Esta caída se atribuye, en gran medida, a un retroceso en las ventas mundiales, particularmente en el mercado chino.
Ventas automovilísticas: Evolución dispar
En relación con el desempeño automotriz, la compañía indicó que, aunque se observó un aumento en las ventas en Japón y Estados Unidos, la continuidad de un entorno de mercado severo en China condujo a una disminución de las ventas generales, quedando estas por debajo de los niveles del año anterior. Este dato es crucial, ya que el mercado chino representa una parte significativa de las ventas globales de Honda.
Por otro lado, los ingresos por ventas alcanzaron los 16,32 billones de yenes (aproximadamente 102.093 millones de euros), lo que supone un incremento del 8,9% respecto al ejercicio anterior. Esta cifra positiva refleja una cierta resiliencia en los ingresos, a pesar de los desafíos mencionados.
Beneficio operativo en ascenso
A pesar de la disminución en el beneficio neto, Honda logró cerrar este periodo con un incremento interanual del 6,6% en su beneficio operativo, alcanzando 1,13 billones de yenes (alrededor de 7.117,66 millones de euros). Esta mejora sugiere que la compañía ha logrado optimizar sus operaciones y reducir costes, contrarrestando parcialmente el impacto negativo de la caída en las ventas.
Desafíos y cambios estratégicos
Uno de los factores que ha influido en la situación actual de Honda es la reciente conclusión de las conversaciones de fusión con Nissan y Mitsubishi. Honda buscaba crear un holding que hubiera posicionado a la empresa como el tercer fabricante de automóviles del mundo en términos de volumen. No obstante, la decisión de abandonar estas conversaciones podría tener consecuencias estratégicas en su crecimiento futuro.
Reacción del mercado
Como resultado de estos anuncios, las acciones de Honda han sufrido una caída del 2,14%, acumulando un retroceso del 6,58% en lo que va de año. Esta tendencia refleja la incertidumbre del mercado ante la competencia y los retos que enfrenta la marca para mantener su cuota de mercado.
Perspectivas para el cierre del año fiscal
De cara al cierre de su año fiscal, que concluirá en marzo de 2025, Honda mantiene su pronóstico financiero consolidado sin cambios, con un beneficio operativo proyectado de 1,42 billones de yenes (aproximadamente 8.577,54 millones de euros), lo que representa un aumento del 2,8% interanual. Esta proyección es notable, especialmente considerando la introducción de incentivos mejorados para las ventas de vehículos eléctricos en América del Norte.
Revisiones a la baja en el beneficio anual
A pesar de la estabilidad en el pronóstico operativo, Honda ha revisado a la baja su beneficio anual atribuible a los propietarios de la matriz, ajustándolo a 950.000 millones de yenes (aproximadamente 5.738,50 millones de euros), lo que representa una disminución del 14,2% en comparación al ejercicio anterior. Este ajuste es consecuencia de la caída en el volumen de ventas en China y de la disminución de los beneficios en las filiales de Honda en Japón.
Apuestas por la innovación y el futuro
En un contexto en el que la industria automotriz está cambiando rápidamente, la transformación hacia la electrificación y la sostenibilidad son fundamentales. Honda ha comenzado a implementar una estrategia más agresiva para incentivar la venta de vehículos eléctricos, una movida importante que puede jugar un papel clave en su recuperación.
La reciente cancelación del acuerdo de fusión comercial entre Nissan y Honda, que se había firmado el pasado 23 de diciembre, ha creado un gran revuelo en la industria automovilística. Este artículo analiza las consecuencias de esta decisión, así como la situación actual de Nissan y las perspectivas futuras para ambos fabricantes japoneses.
Contexto de la fusión comercial entre Nissan y Honda
Nissan y Honda habían establecido un memorama que incluía también a Mitsubishi Motors Corporation, planteando una posible ‘megafusión’. Una unión que, de haberse llevado a cabo, habría creado el tercer grupo automovilístico más grande del mundo, valorado en más de 60.000 millones de dólares. Sin embargo, el sueño de esta fusión se ha desvanecido debido a fricciones internas, especialmente gracias a la propuesta de Honda de adquirir completamente a Nissan.
Motivos de la cancelación del acuerdo
Según informes previos, la propuesta de Honda consistía en transformar la estructura de una sociedad ‘holding’ conjunta en un modelo en el que Honda asumiría el papel de empresa matriz y Nissan se convertiría en su filial mediante un intercambio de acciones. Esta estrategia no fue bien recibida por Nissan, lo que llevó a la ruptura de las negociaciones.
La cancelación de este acuerdo no solo afecta a las dos marcas, sino que también impacta negativamente en la situación de Mitsubishi, que también quedaba fuera de la complicada ecuación. La decisión de romper las negociaciones ha dejado a Nissan en una situación complicada, ya que en los últimos años ha tenido que lidiar con graves dificultades económicas.
La realidad económica de Nissan
En su informe del tercer trimestre del ejercicio fiscal 2025, Nissan reportó una caída del 78% en su beneficio operativo, que se situó en 31.100 millones de yenes (equivalente a aproximadamente 193,7 millones de euros). Esta alarmante cifra pone de manifiesto la vulnerabilidad económica de la compañía. En este contexto, Nissan ha decidido ajustar sus previsiones de ingresos, reduciéndolas en un 20% de 150.000 millones de yenes a 120.000 millones de yenes para el ejercicio en curso.
Recortes de costes y efectivos
Frente a esta situación, Nissan ha delineado un ambicioso plan de reestructuración que incluye recortes drásticos en su plantilla. El fabricante ha anunciado que planea reducir 2.500 empleados indirectos a nivel mundial y disminuir sus costes, tanto fijos como variables, en aproximadamente 400.000 millones de yenes (alrededor de 2.492,6 millones de euros).
El CEO de Nissan, Makoto Uchida, ha declarado que la empresa está “totalmente comprometida” con su plan de recuperación, lo que incluye la optimización de costes y el crecimiento de ingresos mediante productos competitivos.
Estrategias de ahorro
Nissan ha establecido un plan de acción que incluye diversas estrategias para lograr estos ahorros. Entre estas se encuentran la consolidación de líneas de producción, ajustes en los turnos de trabajo y la transferencia de puestos en fábricas clave situadas en Estados Unidos (Smyrna y Cantón) y en Tailandia. En total, Nissan espera reducir su capacidad de producción en un 20% y optimizar así su fuerza laboral para el año fiscal 2026.
Reacciones del mercado y análisis del accionista principal
En medio de esta crisis y de la ruptura de negociaciones, Renault, el principal accionista de Nissan, ha expresado su descontento. En un comunicado, la firma calificó los términos del acuerdo como «inaceptables», destacando la omisión de cualquier prima por parte de Nissan al dejar el control de la compañía.
Impacto en los mercados de valores
Los movimientos en bolsa también han sido significativos. Las acciones de Honda cayeron un 2,14% en un solo día, y han disminuido un 6,58% desde principios de año. Por su parte, las acciones de Nissan se han registrado un descenso del 0,34% en una jornada y un total del 13,52% desde el 1 de enero.
La estrategia futura de Nissan y Honda
A pesar de la cancelación de la fusión, ambas compañías han anunciado que continuarán colaborando en un marco de asociación estratégica enfocado en el desarrollo de vehículos eléctricos y en la era de la inteligencia artificial. Este acuerdo, firmado el 1 de agosto del año anterior, tiene como objetivo crear nuevo valor y maximizar el valor corporativo de cada empresa.
Perspectivas para el futuro del sector automovilístico
La situación actual plantea desafíos significativos, no solo para Nissan y Honda, sino para todo el sector automovilístico japonés. La adaptación a la transición hacia la electrificación y la demanda de tecnologías sostenibles son esenciales. A medida que los consumidores exigen vehículos más respetuosos con el medio ambiente, las empresas tendrán que innovar y adaptarse rápidamente.
501.431.414 euros. Es la cifra que recaudó en multas la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2023, lo que supone que, por segundo año consecutivo, se ingresaron más de 500 millones de euros en concepto de multas por infracciones de tráfico.
A falta de los datos definitivos de 2024, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha elaborado un exhaustivo informe sobre la evolución de las sanciones impuestas a los conductores en 2023, que concluye que, aunque la DGT recaudó un 1,16% menos ese año respecto a 2022 (507.361.888 euros), la cifra en multas fue la segunda más alta de la historia.
En total, a lo largo de 2023, la DGT impuso 5.202.185 de multas por infracciones cometidas en las carreteras españolas de su competencia, lo que supone un descenso del 6,67% respecto de las denuncias realizas en 2022 (5.542.178).
La velocidad sigue copando 2 de cada 3 multas
Tipo de Infracción
2022
2023
DIF. %. 22/23
1.- Velocidad Radar Fijo PÓRTICO
2.580.121
2.468.065
-4,34
2.- Velocidad Radar Móvil
1.124.554
887.222
-21,10
TOTAL VELOCIDAD
3.704.675
3.355.287
-9,43
3.- VEH: ITV no someterse / desfavorable
618.375
637.520
3,09
4.- CON: Carecer/tener Inv. Perm./Lic. Conducir
137.475
134.547
-2,12
5.- CINTURÓN
105.996
100.739
-4,95
6.- Teléfono MÓVIL
88.201
92.912
5,34
7.- SOA Circular sin Seguro
81.076
85.448
5,39
8.- Tasa Positiva ALCOHOL
85.130
80.440
-5,50
9.- SOA carecer de Seguro
76.446
76.016
-0,56
10.- Presencia de DROGAS
26.126
54.693
109,34
11.- LTSV: No identifcar al conductor
59.406
54.209
-8,74
12.- Paradas/Estacionamientos
38.175
34.524
-9,56
13.- CEDA EL PASO / STOP
27.587
29.560
7,15
14.- Comportamiento Indebido
31.452
29.311
-6,80
15.- Conducción NEGLIGENTE
23.018
23.978
4,17
16.- NEUMÁTICOS
24.473
23.490
-4,01
17.- Alumbrado
18.725
18.282
-2,36
18.- AURICULARES
15.965
15761
-1,27
19.- VEH:Carecer/Anul./P.Vig. Auto. Circulación
12.265
12.533
2,18
20.- Desobediencia ÓRDENES y SEÑALES Agentes
10.997
11.603
5,51
21.- Adelantamientos
10.251
9.687
-5,50
22.- Distancia de Seguridad
9.046
9.195
1,64
23.- Falta de uso de SRI adecuado
8.935
8.766
-1,89
24.- Limitaciones/restricciones a la Circ.
7.411
8.562
15,53
25.- Conducción TEMERARIA / Sentido contrario
7.730
7.971
3,11
26.- CON: CONDUCIR CON PERM. NO HABILITADO
6.867
7.137
3,93
27.- CASCO y Otros Disp. Protección
7.984
6.868
-13,97
28.- Semáforo ROJO
4.051
4.962
22,48
29.- PEATONES / Zona Peatonal
1.990
1.719
-13,61
30.- Marcha Atrás
1.237
1.089
-11,96
31.- Dispositivos VISUALES
691
995
43,99
32.- No sometimiento Pruebas Alc. / Drog.
880
862
-2,04
33.- CICLISTAS / Ciclos
845
613
-27,45
33.- EPC (Autoescuelas) y CRC (Centros Médicos)
692
537
-22,39
35.- Instalar/Cond.Veh.Inhibidor Detector
135
125
-7,40
36.- Exceso Conducción/Minoración Descanso
72
71
-1,38
37.- VEH:Resto Infr. G y MG
62.254
66.175
6,29
38.- Otras Infracciones
225.544
195.998
-13,09
TOTAL
5.542.178
5.202.185
-6,67
Por lo que respecta a los motivos de las sanciones, la velocidad sigue liderando el ranking de las multas impuestas por la DGT, con 3.355.287 denuncias. Esto supone que dos de cada tres conductores fueron sancionados por este motivo, aunque las denuncias por este concepto disminuyeron en 2023 un 9,43%.
A la velocidad le sigue como causa de las infracciones, no haber pasado la ITV o ser esta desfavorable (637.520 multas), con un incremento del 3,09% respecto a 2022; conducir sin carnet (134.547), que baja un 2,12%; no utilizar el cinturón de seguridad (100.739), que desciende un 4,95%; y conducir utilizando el teléfono móvil (92,912), que sube un 5,34%.
También bajaron las multas por no hacer uso del casco (-13,97%; 100.739 denuncias frente a las 105.996 formuladas en 2022) y por no usar el cinturón (-4,95%), así como las formuladas contra los propietarios de los vehículos por no identificar al conductor (-8,74%).
En el lado contrario, el informe de Automovilistas Europeos Asociados destaca el gran incremento de conductores multados por conducir con presencia de drogas (+109,34%), pasando de 26.126 denuncias en 2022 a 54.693 en 2023. También aumentan las sanciones relativas a circular utilizando dispositivos visuales (43,99%) o el teléfono (5,34%); rebasar semáforo en rojo (22,48%); no respetar un ceda el paso o stop (7,15%); circular sin seguro (5,39%) o conducir de forma negligente ( 4,17% ) o temeraria (3,93%).
¿En qué comunidad autónoma se multa más?
COMUNIDAD AUTÓNOMA
NºDENUNCIAS
RED DE CARRETERA (KM)
PARQUE DE VEHÍCULOS
Andalucía
1.263.111
23.345
(54 d/km.)
6.217.887
(0,20 d/vh.)
Aragón
174.086
12.001
(14 d/km.)
909.685
(0,19 d/vh.)
Asturias
113.246
5.133
(22 d/km.)
708.215
(0,16 d/vh.)
Islas Baleares
158.789
2.155
(74 d/km.)
1.094.347
(0,14 d/vh.)
Canarias
199.732
4.172
(48 d/km.)
1.831.205
(0,11 d/vh.)
Cantabria
121.687
2.566
(47 d/km.)
441.292
(0,27 d/vh.)
Castilla y León
523.837
33.424
(16 d/km.)
1.873.769
(0,28 d/vh.)
Castilla-La Mancha
469.782
19.636
(24 d/km.)
1.659.566
(0,28 d/vh.)
C. Valenciana
614.248
8.082
(76 d/km.)
3.726.152
(0,16 d/vh.)
Extremadura
156.979
9.243
(17 d/km.)
868.054
(0,18 d/vh.)
Galicia
478.861
17.600
(27 d/km.)
2.114.531
(0,23 d/vh.)
Madrid
605.670
3.240
(187 d/km.)
5.398.047
(0,11 d/vh.)
Murcia
141.935
3.348
(42 d/km.)
1.151.677
(0,12 d/vh.)
Navarra
128.046
3.996
(32 d/km.)
481.931
(0,26 d/vh.)
La Rioja
51.970
1.878
(28 d/km.)
222.286
(0,23 d/vh.)
Ceuta y Melilla
8.962
64
(140 d/km.)
132.130
(0,07 d/vh.)
Por regiones, Andalucía es la comunidad autónoma donde más denuncias se han formulado en términos absolutos (1.402.101 denuncias) aunque la Comunidad de Madrid lidera el ranking de multas en función de la extensión de su red de carreteras (187 denuncias por kilómetro) y Aragón es el territorio en que se han contabilizado menos (14 denuncias por kilómetro).
Las infracciones de tráfico han disminuido en todas las comunidades autónomas, a excepción de Castilla-La Mancha, en la que han aumentado un 17%, Madrid (+16%), Navarra (+11,2%) y Ceuta (+41%).
El informe cita expresamente el caso de Madrid, donde un solo radar aglutina una gran parte de las multas impuestas, el situado en el km. 20,2 de la M-40, que formuló 118.149 denuncias de las 605.670 que se registraron en todas las carreteras de la comunidad.
Control de velocidad. Foto: Europa Press.
Respecto al número de denuncias formuladas en función del parque de automóviles, Castilla-La Mancha lideró el ranking con 0,28 denuncias por vehículo, seguida por Castilla y León (0,28) y Cantabria (0,27).
Por el contrario, en Ceuta y Melilla se han contabilizado menos denuncias, tanto en números absolutos (8.184 denuncias), como en función del parque de vehículos (0,07 denuncias por vehículo).
En julio de 2023 tuve el honor de ser uno de los dos únicos medios españoles en probar el Honda e:Ny1, el que podríamos calificar como el primer eléctrico ‘serio’ de la marca japonesa. Porque el ya desaparecido Honda e fue un experimento atrevido, aunque obviamente sin mayores ambiciones a nivel comercial.
Las sensaciones que tuve con el e:Ny1 en aquel viaje a Noruega han quedado refrendadas cuando me he podido enfrentarlo a nuestra pista de pruebas, los recorridos habituales, etc. El punto que más ha diferido ha estado en el consumo, aunque es algo lógico ya que las condiciones han sido bastante diferentes y con más tiempo para realizar mediciones. Bien es cierto que no recuerdo el último Honda que me decepcionó en cuanto a calidad, comportamiento u otros aspectos. Es más, diría que nunca me ha pasado. Esto es algo inherente en la marca japonesa: hacen productos muy buenos. Pero también los cobran.
Este último aspecto es especialmente duro en el caso del e:Ny1. Del ‘nombrecito’, ya si eso hablamos otro día; por cierto, se pronuncia ‘eniuan’. Porque pese a ser un producto convincente, no resulta claramente superior a sus teóricos rivales, aunque sí les supera claramente por precio, tanto que se mete de lleno en cifras propias del segmento premium.
En concreto, la unidad que hemos probado corresponde al acabado Advance, el más completo de los dos disponibles, cuesta 51.100 euros. Y dado que su precio franco fábrica, es decir, antes de aplicar impuestos (IVA en este caso) supera los 45.000 euros, no es apto para acogerse al Plan Moves III, rango en el que sí entra el acabado Elegance que prescinde de elementos como el techo solar, las cámaras de visión periférica o el maletero con apertura y cierre eléctricos.
El Honda e:Ny1 es todo suavidad
Si la parte económica no es un problema, el e:Ny1 es uno de esos coches que resultan muy agradables de conducir. De hecho, la suavidad es su lema. Incluso saliendo de parado no resulta tan brusco como algunos de sus rivales, si no que lo hace con delicadeza para no poner en aprietos la adherencia de los neumáticos. Algo que es positivo, pues muchas veces este exceso de par, sobre todo en los modelos de tracción delantera, es más un inconveniente que una ventaja.
Una vez en movimiento, la calidad de rodadura es excelente, lo mismo que la insonorización del habitáculo. Esto no significa en absoluto que sea un coche lento; de hecho, nuestras mediciones han demostrado que no lo es en absoluto, pues ha logrado bajar (por centésimas, eso sí) de los 30 segundos para recorrer un kilómetro saliendo desde parado, una cifra muy reveladora. Eso sí, ha quedado ligeramente por detrás del BYD Atto 3 (28,6 segundo en el 0-1.000 m), que es una buena tabla de medir porque tiene exactamente la misma relación peso-potencia, pues calcan ambos datos.
Otro asunto es el consumo, porque en unas condiciones no tan favorables como las que tuvimos en la toma de contacto en Noruega, ha subido de manera considerable. Ojo, no es ningún drama, pues nuestras mediciones han arrojado unos datos bastante razonables en todos los terrenos y una cifra combinada que apenas supera por unas décimas la oficial. A ello hay que añadir una batería relativamente pequeña (61,9 kWh útiles), de modo que la autonomía en autopista dificilmente superará los 200 o 250 kilómetros, mientras que por carretera se puede lograr recorrer unos 350 km si nos lo tomamos con calma y no hay demasiado desnivel positivo acumulado.
Otro aspecto que no hace del e:Ny1 un buen compañero para largas distancias es que su potencia máxima de carga en corriente continua es de 78 kW, una cifra que sorprende por baja. En la presentación, los ingenieros de la marca indicaron que es para preservar la batería a largo plazo. A efectos prácticos, significa que conectado a un cargador rápido de 100 kW de potencia podemos recuperar en torno a 100 kilómetros de autonomía en 11 minutos.
En definitiva, el e:Ny1 es un coche óptimo para recorridos urbanos y extraurbanos, donde su compacta carrocería de 4,39 metros de longitud y la buena visibilidad resultan buenos aliados. Ir a comer un cochinillo a Segovia desde Madrid también es un recorrido que admite sin ningún problema, pero si nos planteamos recorridos de mayor envergadura, habrá que planificar bien el viaje y tener paciencia.
La clave
No hay motivos objetivos para recomendar el e:Ny1 por encima de otras alternativas, salvo que con alguna oferta puntual haya una drástica reducción del precio. Ahora bien, si te has encaprichado con él y el dinero te la trae sin cuidado, adelante: no te arrepentirás.
Las cifras (datos obtenidos en circuito cerrado)
Motor
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
204 CV (150 kW)
Par máximo
310
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total)
68,8 kWh
Potencia máx. carga (CC-CA)
78 kW – 11 kW
Tiempo recarga mín. (78 kW)
45 minutos (de 0 hasta 80 %)
Tiempo recarga máx. (11 kW)
6 h.
Cargador embarcado
11 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,6
Diámetro de giro (m)
11,6
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Rueda tirada con muelles helicoidales y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos del./tras.
225/50 R18
Marca
Continental
dimensiones Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.752
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.387 / 1.790/ 1.584
Capacidad maletero (l)
344
PRESTACIONES
Velocidad máxima
160 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,9
1.000 m salida parada
29,8
De 0 a 50 km/h
3,1
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,9 (7,6)
Recorriendo (metros)
124
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,8
1.000 m desde 40 km/h en D
27,5
De 80 a 120 km/h en D
5,8
Recorriendo (metros)
166
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,1/39,2/55,9
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
59,4/63,6/66,8
CONSUMOS
Ciudad A 23,0 km/h de promedio
15,6
Carretera A 90 km/h de crucero
17,1
Autopista A 120 km/h de crucero
20,9
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
Kia ha presentado sus resultados en 2024, un año que en cifras no ha sido positivo, pero que sirve a la marca coreana para tomar impulso de cara a un 2025 que se antoja clave. Un año que Kia afronta con grandes retos y proyectos para consolidar esas sensaciones de 2024.
En el año que acaba de terminar, la firma coreana -solo con los resultados de Península y Baleares, pues el mercado canario no está en manos de Kia Iberia- se consolidó como la segunda marca en ventas de coches electrificados en España, alcanzando un total de 41.017 matriculaciones, lo que representa un incremento del 6% en comparación con 2023. Unos resultados que confirman que la apuesta por la electrificación de la marca se ha convertido en el principal grupo en las ventas de Kia.
Este crecimiento se traduce en que el 72% de las ventas totales de Kia fueron vehículos electrificados (MHEV/HEV/PHEV y EV), lo que supone que este tipo de coches crecen un 9 por ciento respecto al año anterior.
Fuente: Kia.
Objetivo: 60.000 coches en 2025
Estos son los datos más positivos en un año en el que las cifras globales no cerraron con crecimiento, tras más de una década de crecimientos anuales. En concreto las matriculaciones totales de Kia cayeron un 6 por ciento, situándose en 57.105 unidades. Eso ha llevado a la firma al sexto puesto en el mercado español, con una penetración del 5,9 por ciento. Un retroceso en el que tiene una gran parte de culpa la desaparición del mercado del Kia Rio. El volumen de ventas del Rio debería haber sido absorbido por el Stonic, pero no hubo tanta disponibilidad de Stonic como para compensar la demanda necesaria.
Con el 24 cerrado, las previsiones de la marca para 2025 vuelven a situarla en la senda del crecimiento. Este año Kia prevé alcanzar las 60.000 unidades, lo que representa un crecimiento del 5 por ciento.
El análisis de las cifras del mercado español muestra cómo el avance del proceso de electrificación también se evidencia en la disminución de las ventas de coches de combustión. En 2024, los modelos de combustión representaron solo el 45,3 por ciento del total y la que la hibridación ligera (MHEV) se posiciona como la tecnología electrificada más popular, con una cuota de 22,9% de ventas, lo que representa un aumento del 4,1% en comparación con 2023.
Fuente: Kia.
Los híbridos y eléctricos continuaron su crecimiento, destacando un 5,6% para los eléctricos (EV), que experimentaron un ligero incremento. Todo esto corrobora la tendencia de los consumidores españoles hacia opciones más sostenibles y eco-amigables.
Los datos de 2024 en España se enmarcan en una cifra global de ventas que ha sido record a nivel mundial. Kia alcanzó la cifra de matriculaciones más alta de su historia, con un total de 3.089.300 vehículos vendidos, un incremento del 0,1% respecto a 2023. Con el mercado coreano como el más potente -las ventas se elevaron a 542.146 unidades– en el resto del mundo las ventas ascendieron a 2.547.154 vehículos. Y el objetivo de 2025 es más que ambicioos, pues la marca se propone alcanzar 3,22 millones de unidades en 2025, lo que supondría un crecimiento del 4,1%.
Fuente: Kia.
De cara a 2025, la estrategia en la marca es clara: seguir apostando por las novedades y el lanzamiento de nuevos productos como argumento para continuar creciendo. Este año recién iniciado va a estar cargado de importantes novedades, alguna ya adelantada unos meses, pero que en 2025 va a mostrar todo su potencial. Es el caso del EV3, uno de los lanzamientos más destacados de Kia en 2024, que en tan solo dos meses en el mercado logró matricular 776 unidades, convirtiéndose rápidamente en líder de ventas de la gama eléctrica de la marca en España.
El Kia EV3 abre la puerta a los nuevos eléctricos
Y en el primer mes de 2025 ya se ha convertido en el modelo eléctrico más vendido en nuestro país. El Kia EV3 no es más que el último representante de una apuesta eléctrica que crecerá este año con modelos muy importantes. Después del EV3, este año se van a presentar nuevos representantes de la familia EV. En concreto en las próximas semanas se verá el nuevo EV4 que llegará con dos carrocerías: hatchback y sedán. Además de la renovación del Kia EV6.
Fuente: Kia.
También será este 2025 cuando se muestre la versión europea del Kia EV5. Y de cara a final de año se mostrará el nuevo Kia EV2, un pequeño crossover que será la puerta de entrada a la familia eléctrica de la marca. Por cierto, en esta estrategia empieza a ganar peso Europa. Uno de los dos EV4 y el EV2 serán modelos que se fabriquen aquí.
No serán las únicas novedades con las que atacar ese crecimiento de ventas. Porque a mitad de año llegará, nada más y nada menos, que el facelift del Sportage, un modelo clave para la marca, pues es el líder de ventas indiscutible de Kia. El nuevo Sportage seguirá apostando por su estrategia multienergía en la que habrá variantes con tecnología híbrida ligera, híbrida convencional y también enchufable.
Fuente: Kia.
Y aún hay más, porque la marca coreana entra en un nuevo mercado como es el de los comerciales eléctricos. Lo va a hacer con la gama PV y con el PV5 como su primer modelo. Una gama que destacará por sus grandes posibilidades de configuración para adaptarse a todas las necesidades de todo tipo de empresas y profesionales.
Más allá de los nuevos modelos y productos, en Kia siguen apostando por dar todo tipo de servicios que fomenten y ayuden a una movilidad más limpia y responsable. En este ámbito la marca trabaja en iniciativas de todo tipo para dar soluciones a los clientes. En 2024, por ejemplo fue el lanzamiento de Kia Drive, un servicio que facilita alquileres de corta duración a través de una red de más de 30 concesionarios en España.
Y otro de los empeños de Kia, el montar una red de cargadores ultrarrápidos, vio en 2024 cómo por fin se podía inaugurar su primer punto en San Sebastián de los Reyes, un cargador de 350kW que forma parte de una ambiciosa estrategia para instalar más de 40 puntos de recargaultrarrápidos en toda España durante este año, lo que facilitará aún más la adopción de vehículos eléctricos y mejorará la experiencia de los usuarios.
En 2030, el 50 por ciento de los Kia serán eléctricos
Fuente: Kia.
Kia también ha reforzado su compromiso con la sostenibilidad a través de iniciativas ecológicas y programas de reciclaje de baterías. La marca se ha propuesto llevar a cabo una completa evaluación de ciclo de vida en sus vehículos electrificados, asegurando que cada etapa, desde la producción hasta la disposición final, minimice su huella ecológica.
Todas las iniciativas tienen la mirada puesta en el futuro, porque Kia se ha fijado metas ambiciosas para el año 2030, buscando que aproximadamente el 50 por ciento de sus ventas globales provengan de vehículos 100% eléctricos. La introducción de modelos adicionales en su gama eléctrica, como los ya mencionados EV4 y EV5, complementará la oferta, permitiendo a Kia conseguir una mayor cuota de mercado en un sector que sigue evolucionando.
EBRO sigue consolidando su estrategia de ofrecer vehículos con una excelente relación calidad-precio, y ahora anuncia la llegada del nuevo EBRO S700 Comfort a su red de concesionarios. Este modelo, diseñado para quienes buscan un SUV completo y asequible, estará disponible por 24.990 euros si se opta por la financiación con la marca. Para quienes prefieran comprarlo al contado, su precio recomendado será de 27.641 euros, incluyendo impuestos, transporte y el coste de matriculación.
Toda una garantía
Fuente: EBRO.
Con esta incorporación a su gama, la marca española reafirma su compromiso de poner al alcance de un amplio público vehículos bien equipados y con tecnología avanzada, sin que ello implique un aumento desmedido en el precio. Además, como muestra de su confianza en la calidad de sus productos, EBRO ofrece una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros en todos sus modelos.
El EBRO S700 Comfort representa la versión de entrada a la gama y se distingue por su combinación de espacio, tecnología y eficiencia. Con 4,55 metros de longitud, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de altura, este SUV brinda un interior espacioso y un maletero con una capacidad base de 500 litros, ampliable hasta 1.305 litros al abatir los asientos traseros.
Desde el punto de vista del diseño y el equipamiento, esta versión no escatima en detalles. En el exterior, el S700 Comfort cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 225/60, raíles de techo en acabado plata mate, faros LED automáticos con ajuste manual de altura y función de apagado retardado, además de luces diurnas y direccionales integradas. También dispone de pilotos traseros y faros antiniebla LED para mayor seguridad y visibilidad en distintas condiciones de conducción.
Interior y equipamiento del EBRO S700 Comfort
En el interior, los ocupantes disfrutarán de un entorno moderno y tecnológico. Su cuadro de instrumentos con tecnología LCD de 12,3 pulgadas se complementa con una pantalla multimedia de igual tamaño, lo que facilita el acceso a todas las funciones del vehículo.
Fuente: EBRO
Los asientos tipo cubeta, con reposacabezas integrado, ofrecen comodidad adicional, mientras que el del conductor es regulable eléctricamente en 6 posiciones e incorpora calefacción en tres niveles. Otros elementos destacados son el climatizador bizona, un sistema de sonido con 4 altavoces de baja frecuencia y dos de alta, y un sistema de acceso sin llave con arranque por proximidad. También incorpora reconocimiento de voz y una cámara de visión trasera con guías dinámicas y estáticas para facilitar las maniobras de estacionamiento.
En cuanto a conectividad, el EBRO S700 Comfort es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo la sincronización de dispositivos móviles de manera rápida y sencilla. Además, el apartado de seguridad está bien cubierto con un conjunto de airbags para el conductor, pasajero, laterales delanteros, de cortina y central, así como un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y 24 asistentes de ayuda a la conducción ADAS, garantizando una experiencia más segura y controlada.
Motor del EBRO S700 Comfort
Fuente: EBRO
En el aspecto mecánico, el EBRO S700 Comfort equipa un motor gasolina 1.6 TGDI de 147 CV, acoplado a una transmisión automática de doble embrague con 7 velocidades. Esta combinación permite un manejo ágil y eficiente, con unconsumo medio homologado de 7,0 litros por cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP.
Con esta propuesta, EBRO reafirma su apuesta por ofrecer soluciones de movilidad innovadoras, accesibles y con un elevado nivel de prestaciones, brindando a sus clientes una alternativa competitiva en el segmento de los SUV. De momento ofrece los modelos S700 y S800 (más información de este último).
Tras un 2024 de récord, Volvo se prepara para un año de crecimiento. Un año en el que la marca sueca ha anunciado su intención de lanzar cinco nuevos modelos o versiones actualizadas de algunos de los modelos que ya existen. Así se confirmó durante la presentación de los resultados financieros de la compañía.
En esa conferencia de prensa Volvo desveló sus planes para 2025, entre los que destacan dos de los nuevos modelos, que serán el EX30 Cross Country, la versión más aventurera de su crossover eléctrico y elES90, una berlina eléctrica de tamaño medio. Estos lanzamientos son parte de una estrategia más amplia destinada a fortalecer la oferta de vehículos eléctricos de la marca.
Esos serán los dos grandes estrenos, porque la firma va a mostrar también renovaciones y actualizaciones de otros modelos de la familia, como publica la web Motorauthority.com. Siempre con un enfoque sostenible y apostando por la electrificación como hilo conductor desde el punto de vista de las tecnologías de propulsión.
EX30 Cross Country, la versión aventurera del éxito de Volvo
Fuente: Volvo
El EX30 Cross Country desvelado el 10 de febrero de 2025 va a exprimir las posibilides que ofrece el EX30, el gran éxito de la firma en 2024. Este modelo quiere explorar sus posibilidades como un vehículo versátil y capaz de enfrentarse a diferentes terrenos. Con un diseño atractivo y características que lo diferencian de otros modelos en el mercado, el EX30 está destinado a captar la atención de los consumidores más aventureros.
Por otro lado, el ES90se presenta como una berlina eléctrica de tamaño medio que Volvo ha estado anticipando desde el año pasado. Este modelo no solo busca ofrecer un alto rendimiento y comodidad, sino que además es una propuesta para electrificar el segmento de la berlinas, el tipo de coche que toda la vida ha sido la bandera de la marca hasta la llegada de los SUV.
Además de los modelos confirmados, se espera que un modelo híbrido enchufable de largo alcane también se lance en 2025, aunque podría estar destinado exclusivamente al mercado chino. Y las otras novedades serán de calado, sobre todo en el caso del XC60, el modelo más vendido de la marca a nivel mundial y que recibirá este año una actualización importante.
En 2026 llega la nueva plataforma SPA3
Fuente: motorauthority.com
Este año 2025 será además, el preámbulo de un 2026 que va a tener gran importancia en Volvo. La compañía ha revelado que en 2026 lanzará su primera serie de vehículos eléctricos basados en la nueva plataforma SPA3. Esta plataforma representa un avance significativo en la tecnología de Volvo, permitiendo una mayor versatilidad y eficiencia en sus modelos eléctricos.
El primer modelo en utilizar la plataforma SPA3 será el EX60, un crossover eléctrico compacto que ya se encuentra en fase de pruebas. Además, se rumorea que otros modelos como el ES60, una berlina eléctrica compacta, y una posible versión de station wagon llamada EV60 también están en camino.
Esta estrategia de lanzamiento de estos nuevos modelos va a ser clave para que Volvo mantenga su impulso de ventas. En 2024, la marca sueca logró entregar 763.00 vehículos, lo que representa un aumento del 7,7 por ciento en comparación con el año anterior. De este total, los vehículos eléctricos representaron el 23 por ciento, mientras que los híbridos juntos alcanzaron el 46 por ciento de las ventas totales.
En España los resultados de Volvo en 2024 también han sido brillantes, con récord histórico de ventas en 2024, con un total de 18.179 vehículos comercializados. Eso supone un aumento del 25,2% en comparación con 2023. Y la mayor cuota de mercado de la marca sueca en nuestro país, donde ha pasado de 1,5 por ciento de cuota en 2023 al 1,79 en 2024.
En el cada vez más competido segmento de los SUV eléctricos, Leapmotor presenta su candidatura con el C10. Un modelo que no solo destaca por su diseño atractivo y robusto, sino que también ofrece una combinación detecnología avanzada, comodidad y sostenibilidad que redefine la experiencia de conducción en el segmento. Un modelo, que además, puede dar respuesta a las necesidades como coche familiar.
El Leapmotor C10 cuenta con unas dimensiones de 4.739 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.680 mm de altura y una distancia entre ejesde 2.825 mm que lo hacen ideal para el uso cotidiano y capaz de albergar pasajeros y su equipaje con todas las garantías. Cuenta, además, con una altura libre al suelo que permite una conducción segura y cómoda en todas la condiciones.
Las dimensiones interiores del C10 se combinan con el cuidado que la marca ha mostrado en la configuración del interior, con acabados que están elaborados con materiales de alta calidad y respetuosos con el medio ambiente. Los asientos, tapizados en silicona certificada son ideales para familias, garantizando un ambiente saludable gracias a su sistema de gestión de la calidad del aire. Uno de los aspectos más destacados del Leapmotor C10 es su Smart Cockpit, que combina lo último en tecnología y diseño funcional.
Fuente: Leapmotor
Un interior de máxima funcionalidad
La funcionalidad se refleja en que todo está pensado para que el conductor tenga todo a mano y bajo control. El volante del Leapmotor C10 cuenta con cinco mandos multifunción que se desplazan en varias direcciones para el control rápido de las funciones más utilizadas durante la conducción. Detrás del volante, el cuadro de instrumentos digital de 10,25” .
En el centro del salpicadero, cuenta con una pantalla táctil de 14,6 pulgadas de alta definición, que permite acceder a una amplia gama de funciones, desde la radio hasta el sistema de navegación y el control de la climatización. El diseño laminado de la pantalla reduce los reflejos, garantizando una visibilidad óptima en cualquier situación.
El sistema de audio del Leapmotor C10 es otro de sus puntos fuertes. Está equipado con 12 altavocesy una potencia de 840 W, ofrece un sonido envolvente y dispone de diferentes modos de audio como Enjoy, Surround, Theater y Dynamic, los usuarios pueden personalizar su experiencia auditiva según sus preferencias.
Fuente: Leapmotor
El Leapmotor C10 no solo es un SUV atractivo, sino que también destaca por su amplitud interior. Con un maletero de 435 litros. Y al abatir los asientos traseros, la capacidad del maletero se expande hasta 1.410 litros. Además, el interior del C10 permite múltiples configuraciones para adaptarse a las necesidades de cada momento. A través de un botón de control central, es posible ajustar la posición de los asientos para mayor comodidad. Además, al abatir los asientos delanteros y traseros, el C10 puede transformarse en una cama doble de 1,8 metros de largo y 1,2 metros de ancho, ideal para acampar o descansar en paradas largas.
El Leapmotor C10 se ofrece con dos tecnologías de propulsión eléctrica
El Leapmotor C10 está repleto de soluciones prácticas que mejoran la experiencia del usuario. Desde la caja hueca del reposabrazos delantero, ideal para guardar objetos pequeños, hasta el portavasos doble central con soportes laterales, cada detalle ha sido pensado para facilitar la vida diaria del conductor y los pasajeros. Con un total de 26 espacios de almacenamiento distribuidos por todo el vehículo, el Leapmotor C10 garantiza que siempre haya un lugar para cada necesidad.
Fuente: Leapmotor
Pero sin duda lo más importante y lo que hará posible el éxito del modelo de la marca de Stellantis es su rendimiento como modelo eléctrico, tanto por prestaciones como por autonomía. El Leapmotor C19 está disponible en versión cien por cien eléctrica y pronto con una variante de autonomía extendida.
En el caso del eléctrico, ofrece una potencia de 218 caballos para unas prestaciones notables, como los 170 km/h de velocidad máxima o los 9,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Su batería de 69,9 kWh de capacidad y su consumo homologado de 19,8 kWh/100 km le permiten ofrecer 420 km de autonomía.
En el caso del C10 REEV, a falta de los datos definitivos, esta versión de autonomía extendida ofrecerá 215 caballos de potencia y un consumo combinado de 0,4 l/100 km de combustible. Con una batería de 28,4 kWh de capacidad, la suma del rango eléctrico más el rango de uso de combustión le permitirá llevar la autonomía hasta los 974 km.
Todos los argumentos hablan de características que pueden ayudar al triunfo de este modelo. Pero además, suma otro argumento muy poderoso, su precio a partir de 32.900 euros. Una cifra que convierte al Leapmotor C10 en una opción accesible dentro del segmento de SUV eléctricos premium. La marca china encuadrada en Stellantis viene con ganas de dar que hablar.
Desde hace ya algún tiempo la firma de los cuatro aros está comercializando una versión debidamente actualizada de su sensacional Audi Q4 e-tron. Y es que para este interesante SUV eléctrico llegaron mejoras en forma de motores más poderosos, baterías con mayor capacidad… Sin descuidar una puesta a punto mejorada para el chasis o un extra en tecnología y conectividad. Sin embargo la versión ‘de acceso’ podía ser excesiva para muchos clientes, quienes ahora tienen esta nueva variante llamada 40 e-tron. Y con la que de paso se ahorran un pellizco.
Y es que es ahora cuando la compañía de Ingolstadt comienza a vender en España este interesante Audi Q4 40 e-tron, que está disponible en sus dos siluetas. Ahora bien, debajo de ambas se esconde un único motor en el eje trasero que entrega 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Eso son cifras mucho más comedidas que los 210 kW de potencia (286 CV) y 545 Nm de par motor que entrega el motor de los 45 e-tron. Y no digamos ya si nos ponemos a hablar de los 55 e-tron que esconden dos motores para gozar de la tracción quattro de la marca.
Una batería con 63 kWh para este Audi Q4 40 e-tron
Fuente: Audi España
Con semejantes cifras de potencia, estos Audi Q4 40 e-tron pueden presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, al igual que alcanzan una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Cifras que sin duda alguna son más que suficientes en la inmensa mayoría de los casos.
Otro de los detalles importantes de este nuevo Audi Q4 40 e-tron es su batería, porque en su conocida plataforma MEB y sobre la cual nacen un buen número de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, es donde se ha colocado una batería de iones de litio que tiene 63 kWh de capacidad (59 kWh útiles). Como recordatorio te diré que la versión ‘de acceso’ hasta ahora apostaba por una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles).
Hasta 420 kilómetros de autonomía media
Fuente: Audi España
Gracias a esa nueva batería, este Audi Q4 40 e-tron es capaz de firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 410 kilómetros, cifra que escala hasta los 420 kilómetros en el caso de apostar por la silueta Sportback, la cual mejora el coeficiente aerodinámico de este SUV eléctrico pasando de 0,29 a 0,28. Sin embargo, quien demande más autonomía en su día a día, que sepas que esos 45 e-tron colocados por encima estiran esas cifras hasta los 560 y 570 kilómetros en función de la carrocería elegida.
Otro de los puntos fuertes del nuevo Audi Q4 40 e-tron es que esas baterías admiten recargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 165 kW. De ahí que la compañía alemana hable de que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 24 minutos, de igual manera que en cuestión de 10 minutos acumulan energía para recorrer 150 kilómetros, que son 155 en el caso del Sportback.
Desde 39.356 euros te llevas este Audi Q4 40 e-tron
Fuente: Audi España
Donde apenas hay diferencias respecto a sus hermanos mayores es en materia de tecnología o de equipamiento, porque estos nuevos Audi Q4 40 e-tron vienen con sistema de navegación Audi MMI, cuadro digital Audi virtual cockpit con pantalla de 10,25 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, tren de rodaje deportivo, sistema Audi drive select con cinco modos de conducción, dirección progresiva, portón trasero eléctrico… Aunque como es norma en la casa alemana, todo esto puede incrementarse de forma exponencial a base de opciones, las cuales añadirán unos cuantos euros a una ajustada factura inicial.
Y es que la firma de Ingolstadt ha fijado un precio para el Audi Q4 40 e-tron de 39.356 euros incluyendo las campañas comerciales de la marca. Y esa cuantía escala hasta los 41.225 euros en el caso de apostar por la carrocería Sportback en este sensacional SUV eléctrico, que ahora si tiene una versión ‘de acceso’ que lo borda.
Lexus continúa consolidando su liderazgo en seguridad con la introducción del Lexus Safety System+ 3.0, su sistema más innovador hasta la fecha. Esta nueva versión incorpora mejoras significativas que elevan el nivel de seguridad en toda su gama de vehículos, proporcionando a los conductores mayor tranquilidad y protección en carretera.
Desde su debut con el Lexus RZ 2023, el Lexus Safety System+ 3.0 ha sido implementado progresivamente en otros modelos de la marca, abarcando desde el LBX (aquí más información de este modelo) hasta el LM. Este sistema ha sido diseñado para prevenir accidentes mediante la detección y respuesta ante una variedad más amplia de riesgos viales.
Mediante tecnologías avanzadas, el sistema es capaz de identificar situaciones de peligro y asistir al conductor en la dirección, el frenado y la aceleración cuando sea necesario, ayudando a prevenir colisiones o reducir sus consecuencias. Además, contribuye a disminuir la fatiga del conductor, optimizando la experiencia de conducción.
Otro aspecto innovador es la capacidad de actualización remota a través del módulo de comunicación de datos (DCM), eliminando la necesidad de acudir al taller para mejorar el sistema. Asimismo, la combinación de seguridad activa y pasiva, junto con la sólida estructura de los vehículos Lexus, garantiza una protección integral para todos los ocupantes.
Sistema de Seguridad de Precolisión (PCS)
Fuente: Lexus.
Gracias a la integración de radar y cámara de alta precisión, el PCS es capaz de detectar un rango más amplio de peligros, incluyendo vehículos que se aproximan en intersecciones. También mejora la capacidad de respuesta ante motocicletas, ciclistas y peatones.
Además, la dirección asistida de emergencia ayuda a evitar obstáculos, manteniendo la estabilidad del vehículo dentro del carril. Este sistema también incluye una función de supresión de aceleración a baja velocidad para evitar aceleraciones involuntarias en situaciones urbanas.
Control de Crucero con Radar Dinámico (DRCC)
Este sistema permite una selección más amplia de distancias de seguimiento entre vehículos, brindando mayor flexibilidad al conductor. Entre sus mejoras, destaca la reducción automática de velocidad en curvas y la prevención de adelantamientos indebidos en carreteras de múltiples carriles. También puede ajustar automáticamente la velocidad de crucero según los límites detectados por el sistema de reconocimiento de señales de tráfico (RSA).
Aviso de Cambio Involuntario de Carril (LDA)
Fuente: Lexus.
El LDA ha sido optimizado para reconocer más elementos del entorno, incluyendo postes, bordillos y guardarraíles. Además, puede identificar maniobras evasivas del conductor, como esquivar un peatón o un vehículo estacionado.
Sistema de Mantenimiento de la Trayectoria (LTA)
La cámara de alta precisión del LTA permite detectar las marcas viales incluso en condiciones adversas, utilizando el vehículo precedente como referencia en situaciones de tráfico denso. También ajusta la distancia lateral respecto a otros vehículos u obstáculos en la vía, proporcionando una asistencia intuitiva y poco intrusiva.
Asistencia de Cambio de Carril (LCA) de Lexus
El LCA, disponible cuando el LTA está activo, facilita los cambios de carril de manera segura. Utilizando radar y cámara, el sistema evalúa la viabilidad del movimiento y proporciona asistencia en la dirección hasta completar la maniobra.
Reconocimiento Facial de Lexus
Una cámara instalada en la columna de dirección monitorea constantemente el estado del conductor, detectando signos de fatiga o distracción. En caso de pérdida de atención, el sistema emite alertas visuales y sonoras. Si el conductor no responde, el vehículo puede reducir la velocidad de manera controlada y activar las luces de emergencia para detenerse de forma segura.
Asistencia a la Conducción Proactiva (PDA)
Fuente: Lexus.
Este sistema integra tres funciones principales. La primera es una anticipación de obstáculos que detecta peatones, ciclistas y vehículos estacionados en la vía. Añade una asistencia de desaceleración que regula la velocidad para garantizar transiciones suaves; y por último presenta una asistencia de dirección que proporciona soporte en maniobras evasivas, asegurando que el vehículo permanezca en su carril.
Control Inteligente de Luces de Carretera (AHS)
El AHS ajusta automáticamente la intensidad de los faros delanteros para optimizar la iluminación sin deslumbrar a otros conductores. Dependiendo del modelo, el sistema puede operar con tecnología LED multiproyector o BladeScan, garantizando una visibilidad óptima en todas las condiciones.
Reconocimiento de Señales de Tráfico (RSA)
El RSA es capaz de identificar una mayor variedad de señales viales y mostrar la información en el panel de instrumentos. Puede vincularse con el limitador de velocidad del vehículo para ajustar automáticamente la velocidad y evitar infracciones.
Alerta de Tráfico Cruzado Posterior (RCTA)
Este sistema es especialmente útil al maniobrar en espacios reducidos. Utiliza cámaras y sensores para detectar vehículos o peatones que se aproximan por la parte trasera del automóvil. En caso de riesgo, emite alertas acústicas y visuales para advertir al conductor.
Sistema e-Latch con Asistencia de Salida Segura (SEA)
Fuente: Lexus.
El e-Latch impide la apertura de puertas si detecta la presencia de un vehículo o ciclista aproximándose por los laterales. Lexus estima que esta tecnología puede prevenir más del 95% de los accidentes relacionados con aperturas imprudentes de puertas.
Monitor de Visión Panorámica 360° (PVM)
El PVM utiliza cuatro cámaras y múltiples sensores para ofrecer una visión de 360° alrededor del vehículo. Entre sus funciones adicionales, permite visualizar el entorno desde una perspectiva cenital y proporciona vistas específicas para maniobras en espacios reducidos.
Luces de Frenado de Emergencia (FHL)
Para prevenir colisiones traseras, el sistema FHL activa automáticamente las luces de emergencia cuando se detecta una desaceleración brusca. En caso de impacto, se activa un freno secundario para evitar que el vehículo sea impulsado hacia adelante, reduciendo así el riesgo de colisiones en cadena.
Con el Lexus Safety System+ 3.0, la marca japonesa reafirma su compromiso con la seguridad y la innovación. Este conjunto de tecnologías avanzadas de la marca japonesa no solo protege a los ocupantes, sino que también facilita una conducción más cómoda y confiable. Al integrar funciones de asistencia proactiva y respuesta inteligente, Lexus continúa marcando el camino hacia un futuro con menor riesgo en las carreteras.
En un entorno donde la eficiencia y la productividad son clave, Ford Pro ha lanzado una nueva mejora tecnológica diseñada para optimizar la logística dereparto. Con la llegada del Asistente de Reparto, las empresas pueden ahora realizar sus tareas de entrega de manera más efectiva, ahorrando no solo tiempo, sino también recursos en cada parada realizada por sus furgonetas.
El Asistente de Reparto es un paquete tecnológico que transforma la manera en que los conductores de vehículos comerciales gestionan sus paradas. Esta función permite que, al detener el vehículo, el sistema apague automáticamente el motor, cierre las ventanas, bloquee las puertas y active las luces de emergencia. De este modo, se facilita el trabajo del personal de entrega y se aumentan las medidas de seguridad cuando los conductores se ausentan momentáneamente.
El Asistente de Reparto de Ford Pro ahorra tiempo y mejora la seguridad
Fuente: Ford Pro.
Una de las principales ventajas del Asistente de Reparto es el ahorro de tiempo. Cada segundo cuenta en la logística de entrega, y con esta nueva tecnología, las empresas pueden reducir significativamente el tiempo de cada parada. Con ello se consigue realizar más entregas en el mismo tiempo, aumentar la rentabilidad y reducir el estrés de los conductores al automatizar tareas que ya no tendrán que recordar los conductores.
También se mejora la seguridad es un aspecto crítico en el transporte y la logística. Con el Asistente de Reparto, los conductores pueden estar tranquilos de que su furgoneta está protegida cuando deben abandonar el vehículo para realizar una entrega, ya que el sistema bloquea automáticamente las puertas y activa las luces de emergencia, con lo que se reduce el riesgo de robo y accidentes.
Fuente: Ford Pro.
El Asistente de Reparto está pensado para ser intuitiva y fácil de usar. Al entregar un paquete, el conductor tiene la capacidad de desbloquear la furgoneta mediante un sistema de entrada sin llave. Con un simple movimiento, como pisar el pedal del freno, el motor se reinicia y las ventanillas regresan a su posición anterior. Además el sistema se adapta a las necesidades específicas de cada conductor y permite ajustar según los requerimientos de cada conductor tanto las ventanillas como las luces de emergencia y los cierres automáticos.
La gama de Ford Pro donde va a estar disponible
La tecnología del Asistente de Reparto estará disponible en los modelos de la E-Transit de 2025, así como en las versiones con motor diésel EcoBlue y transmisión automática de Transit. También se incluye en laE-Transit Custom y la Transit Custom con transmisión automática, lo que significa que cada vez más conductores podrán beneficiarse de esta avanzada solución.
Fuente: Ford Pro.
Este es el último de los innovadores dispositivos que ha creado Ford Pro. La compañía americana siempre tiene muy presenta la búsqueda de soluciones para mejorar el trabajo de los profesionales y las empresas de transporte. La innovación está en el corazón de Ford Pro. Este paquete fue concebido por un equipo de diseño que tiene como objetivo mejorar la experiencia del usuario. El Asistente de Reparto es la última de una larga lista de ideas en las que hay otras innovaciones como elvolante inclinable que demuestran el compromiso de Ford por facilitar el trabajo de los conductores.
Mercedes-Benz redefine el lujo urbano en Miami con un nuevo edificio de pisos de lujo inspirado en la marca. En 2024, en colaboración con JDS Development Group, la compañía puso a la venta una torre con 100 residencias, que los interesados compraron en solo cuatro días. Y ahora acaba de lanzar la torre 2, un edificio de 67 plantas al que no le falta detalle.
Mercedes-Benz no es la primera marca que desembarca en el mundo inmobiliario. Otros fabricantes como Aston Martin también han colaborado con prestigiosos arquitectos y diseñadores para plasmar su ADN en edificios de lujo. Mercedes-Benz también sigue la estela de otros constructores de automóviles como Bentley (también en Miami) y Bugatti (en Dubái) o Lamborghini (en España), que se han lanzado al mercado inmobiliario en los últimos años.
Una sala de ventas que recuerda a los Silver Arrows de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Places in Miami. Foto: Merecedes-Benz.Mercedes-Benz Places in Miami. Foto: Merecedes-Benz.
Para abrir boca, la marca ha inaugurado lo que denomina el Silver Arrow Lounge, la galería de ventas de este proyecto, que está situada en la azotea del edificio e incluye una piscina de 15 metros y una amplia terraza. Este espacio ha sido diseñado con elementos que recuerdan a los icónicos coches de carreras «Silver Arrows» de Mercedes-Benz. La galería de ventas encapsula la esencia de este llamativo desarrollo inmobiliario, que combina un diseño ultramoderno con materiales impecables y una atención al detalle incomparable.
800 apartamentos, un lujoso hotel…
La marca tiene previsto poner a la venta aproximadamente 800 apartamentos, que van desde estudios hasta pisos de tres dormitorios, todos con vistas espectaculares de Miami, la Bahía de Biscayne y el Océano Atlántico. Estas lujosas residencias contarán con elementos como ventanas desde el suelo hasta el techo y cocinas y baños personalizados inspirados en la filosofía de Mercedes-Benz. Se espera que para 2027, el complejo esté ya plenamente terminado.
El entorno natural de la zona también está siendo acondicionado por los renombrados arquitectos paisajistas de Field Operations. Se están creando senderos sinuosos en los que los residentes podrán pasear entre árboles autóctonos de la zona y canchas de pádel y baloncesto para fomentar un estilo de vida activo y saludable.
Mercedes-Benz Places in Miami. Foto: Merecedes-Benz.
Por otro lado, los residentes del complejo de Mercedes-Benz contarán también con una amplia gama servicios de primer nivel, con instalaciones de salud y fitness, espacios de trabajo y un hotel de 174 habitaciones.
El proyecto también está diseñado con un enfoque sostenible e incorpora estaciones de carga para vehículos eléctricos, así como servicios de alquiler de bicicletas, coches y scooters y servicio de aparcacoches para los residentes. Además, también contará con una red de soluciones móviles digitales avanzadas.
Mercedes-Benz Places in Miami. Foto: Merecedes-Benz.
El diseño de la Torre 2 es un claro reflejo de la estética de la marca, con volúmenes apilados y desplazados que crean una forma cuboide impactante. Gorden Wagener, Director de Diseño de Mercedes-Benz Group AG, destaca que este proyecto «infunde potencial icónico en la vida de lujo» y establece un nuevo estándar en la arquitectura contemporánea.
Por su parte, Michael Stern, fundador y director ejecutivo de JDS Development Group ha destacado la satisfacción de inaugurar la segunda torre de Mercedes-Benz Places en Miami explicando que «la demanda internacional y las ventas hasta la fecha han sido extremadamente positivas. Es un privilegio trabajar con Mercedes-Benz para crear una nueva comunidad de diseño para el futuro, sustentada por métodos de construcción sostenibles. Mercedes-Benz Places en Miami cambiará el paisaje urbano de Brickell y creará un vecindario completamente nuevo en uno de los mercados inmobiliarios más apasionantes del mundo», ha dicho.
La Fórmula Eha revolucionado el mundo de la competición con su enfoque en la tecnología de propulsión eléctrica o su interacción con el público a través de las redes sociales… Pero no parecen contentos con eso y ahora la siguiente revolución que preparan puede ser aún más espectacular. Porque la Fórmula E lanza esta temporada las Evo Sessions, que ofrecen la oportunidad de que personajes famosos diferentes ámbitos vivan la experiencia de conducir un coche de carreras eléctrico de última generación.
Este programa, mezcla de competición y espectáculo, permitirá a once figuras destacadas del deporte, la tecnología y el entretenimiento aprender a manejar los sofisticados vehículos de Fórmula E, que aceleran más rápido que un coche de Fórmula 1.
A falta de conocer al último de esa alineación, los participantes que se han apuntado al reto suman más de 300 millones de seguidores en todo el mundo. Son diferentes perfiles profesionales donde, además de ser figura reconocidas en sus respectivos campos, también son, por supuesto, apasionados del automovilismo.
Kun Agüero. Foto: Porsche
Los primeros 10 participantes en las Evo Sessions de la Fórmula E
Driver61: Piloto, instructor y creador de contenido.
Tom Felton: Actor conocido por su papel en la saga de Harry Potter.
Supercar Blondie: Creadora de contenido automovilístico y empresaria.
JUCA: El creador de contenido automotriz más destacado de México.
Emelia Hartford: Actriz, constructora de coches y piloto.
Brooklyn Peltz Beckham: Empresario.
Sergio Agüero: Ex jugador fútbol de la Premier League, La Liga y la selección argentina.
Cleo Abram: Creadora de contenido tecnológico.
Lucien Laviscount: Actor de Emily in Paris.
Vinnie Hacker: Creador de contenido.
Los participantes tendrán la oportunidad exclusiva de experimentar la habilidad y precisión necesarias para manejar estos complejos vehículos. Cada uno de los participantes se va a integrar en uno de los equipos; aunque todavía no han sido asignados todos. Entre estos 11 equipos de Fórmula E, incluyen marcas reconocidas comoPorsche, McLaren, Nissan, Maserati, Jaguar y Mahindra, así como otras escuderías que se asocian con fabricantes, como es el caso de Andretti, DS Penske o Cupra Kiro.
Brooklyn Beckham. Foto Jaguar TCS
Entre los que ya tienen ‘coche’ están tal vez las dos figuras más famosas para el gran público. Brooklyn Peltz Beckham -hijo de David y Victoria Beckham- ya ha sido confirmado para conducir con Jaguar TCS Racing, utilizando el coche de carreras ganador Jaguar I-TYPE 7. Además, recibirá formación del piloto profesional Mitch Evans, quien ganó la primera ronda de la actual temporada de Fórmula E.
El otro caso más conocido del gran público es Sergio ‘Kun’ Agüero. El ex futbolista de, entre otros equipos, Atlético de Madrid, Manchester City o FC Barcelona se integrará en el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E. Una experiencia que el argentino comentaba con emoción. «Esto es una locura: de futbolista a piloto en uno de los coches de carreras más rápidos del mundo». «Todos los niños conocen Porsche. La marca representa un legado icónico, especialmente en el automovilismo. Con esto en mente, estoy absolutamente encantado y me gustaría agradecer a todos los involucrados esta oportunidad única. Quiero aprender lo más posible en mi viaje a Miami y representar al equipo de la mejor manera cuando lleguemos allí».
Tom Felton. Foto: FIA Fórmula E.
Las Evo Sessions podrán ser seguidas por los aficionados que serán testigos del viaje de cada uno de los participantes a través de contenido en tiempo real en los canales de redes sociales de Fórmula Edurante los días 5 y 6 de marzo, que es cuando se va a celebrar esta carrera con motivo del Grand Prix de Miami. Además, toda la acción será capturada para un documental especial que se lanzará más adelante en 2025.
Las reacciones de los participantes
Hasta llegar al momento culminante, los 11 participantes se involucrarán durante seis semanas, en la estructura y el trabajo de los equipos de Fórmula E y recibirán formación de pilotos profesionales. Este intenso programa de entrenamiento incluirá sesiones en simuladores, preparación física, coaching de conducción, personalización de hardware y sesiones informativas de ingeniería.
La experiencia ha sido definida con emoción por algunos de los participantes. Tom Felton recuerda que: «He crecido amando las ruedas toda mi vida. Desde que mi padre me enseñó a montar en bicicleta hasta poner mi primer póster de supercoche en la pared de mi habitación. Cuando aprendí a conducir, fue la experiencia más liberadora que he tenido. Estoy emocionado de tener la oportunidad de conducir el coche de Fórmula E. Será un momento de ensueño y aprovecharé cada segundo».
Supercar Blondie. Foto: FIA Fórmula E.
Por su parte, Supercar Blondie ha comentado que: «He conducido algunos de los coches más increíbles del mundo, pero ponerme al volante de un Fórmula E GEN3 Evo será una experiencia completamente nueva». Por su parte, JUCA, uno de los creadores de contenido automovilístico más influyentes de América Latina, también compartió su entusiasmo: «Los coches han sido mi mundo desde que tengo memoria, y conducir el GEN3 Evo es algo que nunca imaginé. ¡No puedo esperar para experimentar la potencia, precisión y adrenalina de este deporte de primera mano y compartir cada momento con mi audiencia!»
En parecidos términos se expresaba Brooklyn Beckham tras anunciarse su acuerdo el equipo Jaguar TCS. “Siempre me ha gustado el automovilismo, así que cuando surgió la oportunidad de formar parte de las sesiones Evo, no lo dudé ni un momento. Es una oportunidad increíble para ponerme al volante y experimentar lo que supone competir a este nivel”, comentaba.
Las Evo Sessions están a punto y el espectáculo está servido
Las ventas de vehículos de segunda mano inician el nuevo año con un notable incremento del 4,9%, alcanzando un total de 167.934 unidades vendidas. Este aumento, según datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, refleja tanto oportunidades como desafíos en el sector automovilístico español.
Análisis de ventas de vehículos usados en enero
En el primer mes de 2024, se comercializaron un total de 194.767 vehículos usados. De estas ventas, 167.931 corresponden a turismos, que experimentaron un crecimiento del 5,4% en comparación con el mismo mes del año anterior. Además, se registraron 26.836 ventas de vehículos comerciales ligeros, con un incremento del 1,9%.
Sin embargo, desde Ancove se observa que, aunque estas cifras son positivas, también indican una ralentización del mercado. Según el presidente de la asociación, Eric Iglesias, el crecimiento de las ventas es menor en comparación con el casi 15% que se logró en el inicio de 2023. Este cambio puede ser indicativo de una evolución más moderada en la demanda.
Preocupaciones por el segmento de furgonetas
Iglesias también expresa su preocupación por el poco crecimiento registrado en el mercado de furgonetas. La subida del 1,9% en este segmento contrasta con el cierre de 2023, que fue del 9,1%, y del 5,6% en 2022. Este descenso podría reflejar cambios en las preferencias de compra y en las necesidades del mercado.
Dominancia del diésel en el mercado de segunda mano
El 50,1% de las ventas en enero han correspondido a vehículos diésel, con un total de 84.087 unidades. A pesar de ser el tipo de motorización más vendido, las ventas del diésel han disminuido en un 2,2% en comparación con enero del año pasado. Esto sugiere un posible cambio en las tendencias de consumo hacia alternativas más sostenibles.
Aumento en las ventas de motorizaciones renovables
Por el contrario, las motorizaciones renovables han mostrado un rendimiento destacable. Los vehículos eléctricos lograron 1.849 ventas, lo que representa un impresionante aumento del 54,9% en su cuota del mercado, alcanzando el 1,1%. Asimismo, los híbridos enchufables acumularon 3.079 transacciones, donde se incluyen tanto versiones diésel como gasolina. En total, esta categoría marcó un aumento de su cuota hasta el 1,8% en el mercado de ocasión.
Ventas de coches según antigüedad
En cuanto a la antigüedad de los vehículos vendidos, los coches de más de diez años se posicionaron como los más comercializados, con 92.348 ventas, representando un crecimiento del 1,9%. En segundo lugar, los vehículos entre seis y diez años alcanzaron 29.301 ventas, con un incremento notable del 10,9%.
Además, los coches con menos de 12 meses de antigüedad crecieron un 31%, alcanzando un total de 17.234 unidades vendidas, lo que resalta la creciente preferencia de los consumidores por casi nuevos.
Análisis regional de las ventas
Las ventas de turismos usados han mostrado un crecimiento desigual según las comunidades autónomas. Las regiones donde se han registrado los mayores incrementos son:
Madrid: +38,3%
Castilla-La Mancha: +23,2%
Comunidad Valenciana: +13,4%
Aragón: +10%
En términos de volumen absoluto, Madrid lidera la lista con 31.488 unidades vendidas, seguida por Andalucía con 28.139 turismos, Cataluña con 22.551 y Castilla-La Mancha con 10.977 ventas. Esto sugiere que ciertas regiones están liderando el impulso de las ventas, lo que puede ofrecer oportunidades para los concesionarios locales.
Perspectivas para el futuro del mercado de vehículos de segunda mano
Con el contexto actual, el mercado de vehículos de segunda mano se enfrenta a diversas dinámicas que pueden moldear su futuro. Las tendencias de sostenibilidad, junto con una posible desaceleración en el crecimiento de ventas, plantean un panorama donde los comerciantes y concesionarios deben adaptarse rápidamente.
La relevancia del diésel puede disminuir en favor de opciones más ecológicas, mientras que se espera que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos sigan creciendo a medida que el público se sienta más cómodo con estas tecnologías.
Estrategias para concesionarios y comerciantes de vehículos
Los concesionarios y comerciantes de vehículos deben considerar las siguientes estrategias para maximizar sus oportunidades en este entorno cambiante:
Diversificación de Inventarios: Incluir una variedad de motorizaciones y antigüedades en el inventario puede atraer diferentes segmentos de clientes y maximizar las oportunidades de venta.
Formación de Personal: Capacitar al personal en la venta de vehículos eléctricos e híbridos puede resultar clave para captar la atención de consumidores interesados en opciones sostenibles.
Marketing Enfocado: Adaptar las estrategias de marketing para resaltar las ventajas de los vehículos sostenibles, así como la calidad y asequibilidad de los vehículos de segunda mano.
Mejorar la Experiencia del Cliente: Ofrecer una experiencia de compra personalizada y transparente puede ayudar a aumentar la confianza del consumidor y resolver dudas sobre las transacciones de vehículos usados.
El fabricante de vehículos sueco Volvo Cars ha detallado en su informe anual de resultados que la adquisición de la otra mitad de la empresa conjunta que tenía con Northvolt, Novo Energy AB, para la construcción de una planta de baterías en Gotemburgo, Suecia, ha tenido un precio de compra de «0 millones de coronas suecas».
El pasado 30 de octubre Volvo Cars notificó a Northvolt que había ejecutado su derecho de reembolso para adquirir la participación del 50% del fabricante de baterías sueco en Novo Energy. Por tanto, el pasado 25 de enero, Volvo y Northvolt firmaron un acuerdo de compra de acciones para adquirir la participación de Northvolt en esta empresa conjunta.
«El precio de la compra ascendió a 0 millones de coronas suecas y el efectivo y los equivalentes de efectivo adquiridos ascendieron a 888 millones de coronas suecas. El valor razonable de los activos y pasivos adquiridos ascendió a 1.962 millones de coronas suecas. La participación accionarial previamente mantenida se revalorizó al valor razonable antes de la combinación de negocios», detalla el informe.
La operación de compra de Volvo se produjo tras el incumplimiento del acuerdo de accionistas de las partes, en el que Northvolt no había cumplido con sus obligaciones financieras. Volvo Cars está evaluando el posible impacto que estos acontecimientos puedan tener para Novo Energy Group y está investigando escenarios futuros para proteger la inversión.
Crisis en Nortvolt
El fabricante de baterías se encuentra inmerso en una crisis financiera desde hace un año. Northvolt formó junto con Volvo Cars la empresa conjunta Novo Energy en 2021 para construir una fábrica de baterías en Gotemburgo, en la costa oeste de Suecia. Sin embargo, el año pasado Northvolt presentó su petición formal de quiebra en Estados Unidos.
Debido a este paso y al proceso de reestructuración en el que se encuentra el fabricante de baterías, Volvo Cars encontró a Northvolt en incumplimiento de contrato en octubre y avisó de que adquiriría la participación en Novo Energy.
Esta transacción en virtud del contrato de compra de acciones está sujeta a la autorización del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Texas y de la Inspección de Productos Estratégicos de Suecia.
Hace unas semanas, Novo Energy anunció en un comunicado que reducía en un 30% su plantilla para recortar costes y en respuesta a «las cambiantes condiciones del mercado y un plan de negocios modificado».
«Estamos tomando esta difícil pero necesaria decisión de adaptar nuestra organización debido a las cambiantes condiciones del mercado, y no la tomamos a la ligera», afirmó el director general de Novo Energy, Adrian Clarke.
Además, la venta de su participación a Volvo Cars es la última operación de Northvolt para desprenderse de proyectos y negocios como los que tiene en Polonia y Noruega, con el fin de reducir costes y centrarse en su planta de baterías en Ett, Suecia.
Adicional a esta operación, Volvo Cars y Northvolt AB anunciaron a finales de enero que habían firmado un acuerdo marco que explora cómo las empresas podrían trabajar juntas en el futuro, incluidas posibles oportunidades futuras de suministro en América del Norte.
A inicios de año, los propietarios del fabricante europeo de baterías para vehículos eléctricos Northvolt votaron a favor de mantener las operaciones mientras el grupo trata de ordenar sus cuentas mediante un proceso de reestructuración sin precedentes en el sector.
Volkswagen y Goldman Sachs, entre otros de los acreedores de la compañía, se reunieron en Estocolmo (Suecia) para votar si liquidar el grupo o permitir que continúe el proceso de reestructuración.
Este proceso de reestructuración se espera que finalice en el primer trimestre de 2025. De momento, Norhtvolt mantiene operativa su fábrica de Ett (Suecia).
Drops for Life es una inspiradora iniciativa liderada por Kia España que busca transformar la vida de la comunidad nómada del Sáhara marroquí mediante el acceso sostenible al agua potable. Esta acción combina innovación, energía solar y compromiso social para solventar uno de los problemas más urgentes de la región: la escasez de agua.
El Sáhara marroquí es una de las zonas más afectadas por la falta de acceso a agua potable. Durante las últimas tres décadas, los pozos de la región han disminuido progresivamente su nivel de agua, lo que ha generado serias dificultades para la población nómada.
La falta de agua, un problema global
Esta carencia no solo limita el acceso al recurso vital, sino que también afecta la salud de las personas, el desarrollo de la agricultura y la ganadería, y supone un gasto considerable de tiempo y recursos para las familias.
La falta de agua no solo afecta a un país vecino como Marruecos. Es un problema que salpica, de una u otra manera, a más de 4.500 millones de personas. Y cerca de 2.000 millones no tiene acceso a agua potable.
Con el objetivo de revertir esta situación, Drops for Life identifica pozos con dificultades para la extracción de agua potable y los equipa con sistemas de bombeo hidráulico alimentados por energía solar. Esta tecnología sostenible permite extraer agua de hasta 100 metros de profundidad con solo pulsar un botón.
Energía solar para extraer agua de los pozos
Cada pozo está equipado con seis paneles solares de 550W que alimentan una bomba sumergible de 0,5 KW de potencia, lo que garantiza un suministro constante y eficiente de agua. No hay baterías para almacenar energía; por lo tanto se puede extraer agua mientras haya luz diurna, que en la zona del Sáhara cubre más de 16 horas al día. En una segunda fase es posible que las baterías recicladas de vehículos eléctricos de Kia sirvan como almacenamiento de energía de los pozos.
No es precisamente un lujo sacar el agua de los pozos de manera automatizada. Hacerlo a mano, cubo a cubo, a una profundidad más que considerable es un auténtico calvario. La falta de agua y escasez de recursos provocan que la vida nómada esté desapareciendo literalmente.
Más de un millón de litros de agua al año
El primer pozo electrificado por Drops for Life se encuentra en la localidad marroquí de Fezzou. Este sistema tiene el potencial de suministrar más de un millón de litros de agua al año, beneficiando a alrededor de dos mil familias, miles de nómadas (alrededor de 70.000 personas) y a la ganadería y fauna local (unos 50.000 animales), que juegan un papel esencial en la economía y la logística de la zona. El 80 por ciento del consumo y uso del agua será para los animales.
La visión de Drops for Life es respaldada por figuras clave como Eduardo Divar, Director General de Kia Iberia, quien ha enfatizado la importancia del compromiso de la marca con la sostenibilidad y la electrificación. “Kia desarrolla una importante labor de responsabilidad social corporativa porque estamos convencidos de que cuidar el medio ambiente y fomentar iniciativas solidarias nos hace mejores. Drops for Life aúna electrificación, sostenibilidad y agua en un proyecto que ayuda a personas muy necesitadas a acceder a agua potable, un bien que debería ser universal”, destacó Divar.
Miguel Amo, responsable de Drops for Life, también subraya la proyección del proyecto. “Aspiramos a que Drops for Life sea una plataforma transversal de apoyo a iniciativas sociales con carácter climático, con el agua como denominador común. Tenemos previstas acciones en mares, océanos, ríos o zonas de nieve, siempre buscando mejorar la vida de las personas gracias al correcto uso de los recursos hídricos y al acceso al agua potable”, señaló.
Otros compromisos sociales de Kia
El compromiso dela marca coreana con el agua no se limita al desierto. A nivel global, la marca también apoya a la fundación ‘The Ocean Cleanup’, cuyo objetivo es limpiar los océanos y ríos del planeta. Como socio global, Kia contribuye a estas labores mediante la donación de vehículos eléctricos, como el EV9 (aquí más información) y el apoyo en la construcción de dispositivos de limpieza de ríos. Además, integra en su proceso de producción fracciones de plástico recuperadas del mar, cerrando un ciclo virtuoso de reciclaje.
Desde el inicio de la colaboración en 2022, el respaldo de Kia ha facilitado la retirada de aproximadamente 500 toneladas de plástico de la Gran Mancha de Basura del Pacífico (GPGP), la mayor acumulación de residuos flotantes del mundo con una extensión estimada de 1,6 millones de kilómetros cuadrados. Esta acción representa un avance significativo hacia la protección de los ecosistemas marinos.
El compromiso de Kia España y Drops for Life con la sostenibilidad demuestra que la colaboración entre el sector privado y las iniciativas sociales puede generar un impacto positivo y duradero. Gracias a proyectos como éste, el acceso al agua potable deja de ser un sueño inalcanzable para convertirse en una realidad tangible que mejora la calidad de vida de miles de personas.
¿Estás pensando en lanzarte a la carretera y vivir la libertad en una caravana, autocaravana o camper? Antes de tomar una decisión apresurada, tal vez quieras conocer por qué 2025 podría ser el año perfecto para hacerlo. Las tendencias del sector están cambiando rápidamente y podrían transformar por completo tu experiencia de viaje.
Desde nuevos destinos hasta innovaciones tecnológicas y una nueva forma de entender el turismo, hay muchas razones para ser paciente y aprovechar lo que está por venir. ¿Listo para descubrirlas?
El auge del caravaning no se detiene
Si estás pensando en lanzarte a la aventura sobre ruedas, quizá te convenga esperar un poco. El caravaning está en plena ebullición y las previsiones para 2025 traen tendencias que podrían cambiar tu experiencia de viaje. No es solo elegir la caravana, autocaravana o camper perfecta; también es entender hacia dónde se dirige esta forma de viajar y por qué ahora es el momento ideal para planificar con calma.
El boom de las reservas en plataformas especializadas como CamperDays, que ha crecido un 42% en España en el último año, no es una simple moda pasajera. Refleja el creciente interés de los viajeros por explorar el mundo con total libertad, sin horarios ni restricciones. Pero, ¿qué depara el futuro inmediato? Las nuevas tendencias y destinos están redefiniendo lo que es viajar en caravana, y puede que esperar un poco más te permita aprovechar al máximo esa evolución.
Fuente: Agencias
Nuevos horizontes: destinos internacionales al alza
El primer trimestre de 2025 está marcando un cambio en las preferencias de los viajeros sobre ruedas. Aunque Barcelona, Madrid y Bilbao siguen siendo los puntos de partida más populares en España, los destinos internacionales están tomando la delantera. Nueva Zelanda, Australia y Canadá encabezan las reservas, con paisajes y rutas que prometen aventuras inolvidables.
Este interés por destinos lejanos no solo amplía las posibilidades de exploración; también invita a replantearse el tipo de vehículo a elegir. Las autocaravanas adaptadas para recorrer largas distancias y enfrentar climas diversos se están convirtiendo en la opción predilecta de los viajeros.
Fuente: Agencias
El crecimiento del ‘turismo slow’: menos prisa, más disfrute
Viajar ya no va de tachar destinos en una lista, sino de disfrutar del camino y cada parada. El ‘turismo slow’ está ganando terreno en el mundo del caravaning, promoviendo una forma de viajar más consciente y relajada. Esta tendencia, que se afianza en 2025, apuesta por planificaciones flexibles, en las que la prioridad es el disfrute y el contacto con la naturaleza.
Un cambio de mentalidad que también influye en la elección del vehículo. Están en auge las campers y autocaravanas compactas, pues facilitan la movilidad y permiten llegar a rincones más apartados. Si buscas una experiencia más íntima y personal, esperar a ver cómo evoluciona esta tendencia puede darte la oportunidad de encontrar el modelo que mejor se adapte a tu nuevo estilo de viaje.
Fuente: Agencias
La ‘coolcation’: vacaciones en climas fríos
¿Prefieres el frío al calor sofocante del verano? Entonces te encantará la ‘coolcation’, una nueva tendencia que apuesta por viajar a destinos con temperaturas más bajas. En 2024, las reservas hacia países nórdicos aumentaron un 44%, y todo apunta a que esta moda seguirá creciendo en 2025.
Los Alpes suizos, las Islas Lofoten e Islandia son algunos de los destinos más recomendados para los amantes del frío y la naturaleza. Equipar la autocaravana para enfrentar esos climas es esencial, y por ello la industria ya está respondiendo con modelos más preparados para el frío. Esperar a que lleguen al mercado podría ser una decisión inteligente si buscas comodidad y eficiencia en tus viajes invernales.
Fuente: Agencias
La tecnología al servicio del caravaning
El sector del caravaning está aprovechando cada innovación tecnológica para mejorar la experiencia de los viajeros. Desde sistemas de energía solar más eficientes hasta soluciones de conectividad avanzadas, las nuevas caravanas y autocaravanas están diseñadas para ofrecer en igual medida comodidad y sostenibilidad.
Además, las plataformas de reserva como CamperDays están integrando tecnologías que facilitan la planificación y gestión de los viajes, lo que hace que la experiencia sea más fluida y personalizada. Si aguardas un poco, podrías beneficiarte de estas mejoras tecnológicas que harán tus aventuras sobre ruedas aún más memorables.
Fuente propia
La sostenibilidad como prioridad
El compromiso con el medio ambiente está marcando la pauta en el diseño y fabricación de nuevos modelos de caravanas y autocaravanas. La demanda de vehículos más eficientes y menos contaminantes está llevando a la industria a desarrollar opciones que combinan tecnología y sostenibilidad.
La tendencia al alza es optar por modelos que utilicen energías renovables, materiales reciclables y sistemas de gestión de residuos más eficaces. Si te preocupa el medioambiente, esperar a que estas innovaciones se consoliden en el mercado podría ser la mejor decisión para viajar sin dejar huella en la naturaleza.
