Los seguros de coche son un 10% más caros hoy que hace un año. Es la última advertencia que ha lanzado laOrganización de Consumidores y Usuarios (OCU), que cita datos del Instituto Nacional de Estadística para justificar esta afirmación.
La OCU considera que la subida a la que apuntan los datos de Estadística es «sorprendente y difícil de justificar», y aconseja a los conductores revisar el alcance de su póliza actual y el precio que pagan y comparar con otras compañías.
Según la OCU, en lo que se refiere al seguro del automóvil, es importante revisar a fondo las coberturas y el precio, ya que las diferencias para el mismo perfil de riesgo, es decir, mismo vehículo y mismo conductor, son importantes. De hecho, el precio actual de un seguro a todo riesgo sin franquicia varía entre 550 y 2.500 euros; el de un todo riesgo con franquicia, entre 300 y 900 euros; y uno a terceros ampliado entre 250 y 500 euros.
Contratar un seguro para el automóvil es obligatorio para circular. La OCU recomienda que, si el coche tiene ya unos años, se opte por un seguro a terceros, si es posible ampliado, de modo que cubra también los daños en las lunas, el incendio, el robo e, idealmente, la colisión con animales. Contratar este extra no suele ser muy caro y merece la pena por el tipo de coberturas que incuye.
Eso sí, desde la organización de consumidores explican que siempre es necesario comprobar que el seguro incluya la asistencia en viaje y una protección jurídica con defensa penal y reclamación de daños hasta al menos 3.000 euros.
Otra de las opciones que pueden barajar los conductores cuando el coche es más antiguo es mantener el seguro a todo riesgo, pero asumiendo el coste de un eventual siniestro si no hubiera un culpable al que reclamar todo el daño, es decir, contratarlo con franquicia.
Foto: Peugeot.
Si el coche es más nuevo, la organización de consumidores recomienda contratar un seguro a todo riesgo, que incorpora todo lo que se incluye en el seguro a terceros más la cobertura de daños propios e incluye el riesgo de rotura de lunas, incendio y robo. Es decir, el seguro se hace cargo de los daños causados involuntariamente por el propietario, como, por ejemplo, si rozamos el coche contra una columna, y de los daños causados por otros accidentes sin un responsable identificado, como los casos de destrozo vandálico.
También existe la posibilidad de acordar con la compañía un gasto compartido en caso de accidente y contratar así un seguro a todo riesgo con franquicia. Esto reduce las primas a pagar.
¿Quién no se ha dejado alguna vez el paraguas, el móvil o las gafas de sol en un taxi? Moverse actualmente por la ciudad en servicios como Cabify, Uber o Bolt es el pan de cada día; y olvidar en ellos algún objeto, más común de lo que imaginamos. Pero lo que puede que no sepas —y te va a sorprender— es a dónde van a parar todas esas cosas que nunca reclaman sus dueños.
Porque no, no desaparecen en un agujero negro ni terminan acumulando polvo en un almacén interminable. Algunos encuentran una segunda oportunidad gracias a iniciativas que no solo resuelven un problema logístico, sino que, de paso, ayudan a quienes más lo necesitan. ¿Quieres saber cómo? Te lo contamos todo en este artículo.
Una segunda vida para los objetos olvidados
Fuente: Cáritas
Desde 2019, Vecttor, la filial del grupo Cabify, ha registrado cerca de 2.000 objetos perdidos en sus vehículos. Entre los artículos más comunes: paraguas, gafas, auriculares, llaves, mochilas y hasta teléfonos móviles. La mayoría son recuperados rápidamente por sus dueños, pero muchos otros acaban en una especie de limbo. Y entonces, ¿qué pasa con ellos?
Ahí es donde entra en juego una colaboración que soluciona la situación y, además, tiene fuerte impacto social: Vecttor y Cáritas han unido fuerzas para dar una segunda vida a todos esos objetos. Pasado el plazo legal para reclamarlos, Cáritas los recoge, clasifica y distribuye entre personas en situación de vulnerabilidad. Una forma elegante y humana de transformar un descuido en un acto solidario.
Movilidad responsable más allá del transporte
Fuente Toyota
Esta iniciativa no es solo una solución útil, también forma parte de una filosofía más amplia: la de una movilidad más consciente y socialmente responsable. En Vecttor, la filial que opera muchos de los vehículos de Cabify, entienden que transportar personas por la ciudad no debería limitarse a una simple operación logística. En todo ello, hay una dimensión humana que no siempre se ve, pero que se siente.
Lo cierto es que ese compromiso no se queda solo en palabras. Además de esta acción solidaria, también apuesta por reducir su impacto medioambiental con una flota sostenible, vehículos eléctricos y políticas de reducción de emisiones. ¿El objetivo? Llevarte de un punto a otro sin dejar huella y, en lo posible, ayudando en el camino a quienes más lo necesitan.
El lado más humano de Cabify
Fuente: Cabify
Detrás de cada trayecto en Cabify hay historias. No solo las de pasajero y conductor, sino también las de aquellos que indirectamente se benefician de esta colaboración. Que unas gafas puedan acabar en manos de alguien que realmente las necesita no es casualidad, sino el resultado de una visión empresarial que integra lo social en su ADN.
«En Vecttor creemos que la movilidad no solo debe ser eficiente y sostenible, sino también humana y solidaria«, afirma Jacobo Domínguez-Blanco, CEO de la empresa. Con proyectos como este, lo demuestran. Es una forma sencilla, pero poderosa, de dar sentido a algo tan cotidiano como subirse a un coche con conductor.
Del despiste al gesto que cambia vidas
Fuente: Cáritas
Imagina la escena: una persona sin recursos recibe una mochila para poder ir a clases de formación, o un paraguas en pleno invierno, o incluso unos auriculares con los que poder seguir un curso online. No son grandes lujos, son cosas pequeñas, pero pueden cambiar un día o, incluso, una vida entera.
Gracias al acuerdo entre Cabify (a través de Vecttor) y Cáritas, eso ya es una realidad. Cáritas se encarga de revisar cada objeto en buen estado y de darle un uso útil en alguno de sus programas sociales. Es el ejemplo perfecto de economía circular, aplicado a algo tan inusual como los objetos perdidos. Y lo mejor de todo: sin coste alguno para el cliente ni para el medio ambiente.
Un modelo que sirve de inspiración
Fuente propia
Aunque esta acción se está llevando a cabo con los vehículos de Cabify gestionados por Vecttor, lo cierto es que debería servir como referencia para el resto del sector. Uber, Bolt y otras plataformas similares podrían aplicar modelos parecidos. Porque si se puede transformar un olvido en ayuda, ¿por qué no hacerlo?
En un mundo donde los gestos solidarios marcan la diferencia, este tipo de iniciativas muestran que la movilidad urbana puede ser algo más que eficiencia y rapidez. Puede ser también un vehículo de transformación social. Así que, la próxima vez que olvides algo en un Cabify, recuerda: si no lo recuperas, tal vez estés ayudando a alguien que lo necesita más que tú.
Los híbridos enchufables (PHEV) están experimentando un crecimiento exponencial en el mercado español, consolidándose como una alternativa atractiva para aquellos que buscan un vehículo sostenible y versátil. Este aumento en popularidad se debe a una combinación de factores, incluyendo la mayor autonomía eléctrica, los beneficios medioambientales y los incentivos económicos. En lo que va de año, las ventas de híbridos enchufables han aumentado un impresionante 71% en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando las 44.363 unidades y una cuota de mercado que ha ascendido del 5 al 7,63%. Este crecimiento demuestra la creciente confianza de los consumidores en esta tecnología como una solución viable para sus necesidades de transporte.
El dominio de los SUV en el mercado de híbridos enchufables
Foto: Motor16
Dentro del segmento de los PHEV, los SUV reinan de manera absoluta. Los 10 híbridos enchufables más vendidos en lo que va del año son todos SUV, lo que subraya la preferencia del público por este tipo de vehículos. La lista está encabezada por el TOYOTA C-HR, seguido de cerca por modelos como el BYS Seal U, Ford Kuga, MG EHS, JAECOO 7 SHS, Mercedes GLC, Toyota RAV4, CUPRA Formentor, Mercedes GLA y Hyundai Tucson. Este dominio de los SUV en el mercado de los híbridos enchufables se debe a su combinación de espacio, versatilidad, diseño atractivo y eficiencia.
Autonomía eléctrica ampliada: La clave del éxito de los PHEV
Uno de los factores clave que impulsa el éxito de los híbridos enchufables es el aumento significativo de su autonomía eléctrica. Esta mejora permite a los usuarios disfrutar de una movilidad 100% eléctrica en sus desplazamientos diarios, eliminando las preocupaciones asociadas con la autonomía limitada y la infraestructura de recarga de los coches eléctricos puros.
En poco más de una década, la autonomía eléctrica promedio de los PHEV ha pasado de apenas 33 kilómetros a superar los 120 kilómetros WLTP en los modelos más avanzados. Este avance se debe al aumento de la capacidad de las baterías y a la mejora constante de la eficiencia energética de los vehículos. Actualmente, más del 90% de los PHEV en el mercado homologan más de 70 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que permite cubrir con holgura las necesidades de desplazamiento diario de la mayoría de los conductores.
Ranking de SUVs híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica
Foto: Lynk & Co
A continuación, se presenta un ranking detallado de los SUV híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica, incluyendo información sobre su autonomía WLTP y la capacidad de la batería:
Posición
Modelo
Autonomía eléctrica WLTP (km)
Batería (kWh)
1
Lynk & Co 08
200
39,6 kWh
2
OMODA 9 SHS
145
34,5 kWh
3
Leapmotor C10 REEV
145
28,4 kWh
4
Mercedes‑Benz GLC 300 e
130
31,2 kWh
5
VW Tiguan eHybrid
125
19,7 kWh
6
BYD SEAL U DM-i Comfort
125
26,6 kWh
7
Cupra Formentor 1.5 eHybrid
124
19,7 kWh
8
Volkswagen Tayron Más 1.5 eHybrid
124
19,7 kWh
9
Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI iV PHEV
123
19,7 kWh
10
Range Rover Sport P460e/P440e
122/114
31,8/19 kWh
11
Cupra Terramar e‑Hybrid
117
≈19 kWh
12
Renault Rafale E‑Tech 4×4
106
22 kWh
13
Mercedes GLE 400 e
106
31,2 kWh
14
BMW X5 xDrive50e
105
29,5 kWh
15
MG HS PHEV
100
21,4 kWh
16
Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW
100
20,7 kWh
17
JAECOO 7 SHS
90
18,3 kWh
18
EBRO s700 PHEV Premium
90
18,3 kWh
19
BMW X1 xDrive25e
92
14,2 kWh
20
BMW X3 xDrive30e
90
12 kWh
21
Opel Grandland Edition Plug-in Hybrid
86
17,8 kWh
22
Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid
86
17,8 kWh
23
Mitsubishi Outlander PHEV
86
22,7 kWh
24
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
85
17,8 kWh
25
BMW XM 50e
85
25,7 kWh
Ventajas de la movilidad eléctrica sin las limitaciones de un eléctrico puro
Gracias a esta notable mejora en la capacidad de la batería, los PHEV ofrecen la posibilidad de un uso cotidiano en modo totalmente eléctrico, lo que se traduce en cero emisiones locales y ahorro en combustible. Esta característica convierte a los híbridos enchufables en la opción ideal para los desplazamientos urbanos, sin las limitaciones de autonomía que implica depender exclusivamente de una batería. El motor térmico actúa como un complemento valioso, entrando en acción cuando es necesario, especialmente en viajes largos, brindando una experiencia de conducción sin restricciones.
Beneficios medioambientales y etiqueta cero emisiones
Fuente Agencias
Desde una perspectiva medioambiental, la tecnología PHEV ha experimentado avances significativos. El uso diario en modo eléctrico contribuye a una reducción estimada de hasta el 37% en las emisiones de CO₂ en comparación con un coche de combustión convencional. Además, muchos PHEV cuentan con la etiqueta Cero emisiones, lo que permite a sus propietarios acceder a zonas de bajas emisiones, disfrutar de beneficios fiscales y reducir el coste del aparcamiento en numerosas ciudades. Esta combinación de eficiencia energética y beneficios ambientales convierte a los PHEV en una opción atractiva para aquellos que buscan reducir su huella de carbono.
Ahorro económico: Costes de operación y mantenimiento reducidos
En términos económicos, los PHEV también destacan por su eficiencia. El coste por kilómetro recorrido en modo eléctrico puede reducirse hasta los 0,08 €, una cifra significativamente inferior al coste de un kilómetro con un motor térmico. Además, los costes de mantenimiento de los PHEV son, de media, un 25% inferiores a los de los vehículos equivalentes de gasolina, gracias a una menor exigencia mecánica en los trayectos urbanos. Este ahorro en costes de operación y mantenimiento contribuye a la competitividad de los PHEV en el mercado.
Nunca nos cansamos de repetir que una de las claves que ha mantenido vivo al Clase G (e incluso ha incrementado su atractivo) es su constante evolución y adaptación a los tiempos. En junio de 2006, Mercedes lanzaba una nueva actualización de su Clase G que incluía el reemplazo de sus dos diésel (270 CDI y 400 CDI) por el nuevo 320 CDI, el cual erogaba 224 CV y 540 Nm.
Este nuevo salto tecnológico permitía a la casa alemana ofrecer un nivel de potencia equiparable al del diésel V8 con el consumo del popular modelo de cinco cilindros en línea, todo ello a pesar de equipar el restrictivo filtro de partículas diésel sin mantenimiento ni aditivos con el que cumplía con “los estrictos valores límite de emisiones de la norma EU4”, según comunicaba la compañía el 23 de junio de aquel año.
Con la versión 320 CDI, el Clase G estrenaba un motor prodigioso
El nuevo motor OM 642 de seis cilindros en V a 72º estaba fabricado íntegramente en aleación ligera. A pesar de que su nomenclatura sugería un cubicaje de 3,2 litros, lo cierto es que su cilindrada se limitaba a 2.987 cm3, algo que no le impedía ofrecer un elevado rendimiento.
Para lograrlo, recurría a un sistema de inyección directa common rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos, distribución mediante cuatro válvulas por cilindro y un turbocompresor de geometría variable regulado eléctricamente.
Solidario con su cigüeñal, el convertidor de par acoplaba una caja de cambios automática 7G-TRONIC de siete relaciones que suponía un importante avance respecto a los anteriores cambios de cinco marchas de cara no sólo a extraer más prestaciones de cada caballo, sino también para reducir los consumos y las emisiones. Por supuesto, no faltaban la caja tránsfer con reductora ni los tres diferenciales bloqueables.
El nuevo motor se ofrecía en combinación con las tres versiones de carrocería disponibles entonces: los dos Station Wagon, con batalla corta y larga, y el Cabriolet con capota de accionamiento electrohidráulico
Todas las versiones tenían en común un elevado nivel de equipamiento, que incluía de serie los faros bi-xenón, faros antiniebla con función de iluminación en curvas, anclajes Isofix para colocar sillas infantiles en las plazas traseras de forma cómoda y segura, una nueva gama de pinturas para la carrocería resistente a los arañazos en colores blanco calcita, verde periclase metalizado y azul teallite metalizado.
El resistente paquete interior Artico (que incluía asientos y revestimientos de puertas tapizados en cuero sintético resistente y transpirable, así como un revestimiento para el piso fabricado en plástico robusto de fácil limpieza) estaba disponible como equipamiento opcional.
El Clase G 320 CDI gastaba como un diésel y andaba como un gasolina… o mejor
Con todo ello, el Clase G 320 CDI llegaba a los concesionarios entre septiembre y octubre de aquel año, y pronto demostraba sus cualidades, conformándose con un consumo de 11 l/100 km, acelerando de cero a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzando los 177 km/h. Su gama se completaba con los ya conocidos G 500, con motor V8 atmosférico de 296 CV, y G 55 AMG V8 KOMPRESSOR, con sus 476 CV, que en 2008 crecían hasta alcanzar la cifra de 500 CV.
Pero, volviendo a 1986, muchas más cosas ocurrían en torno al siempre activo Clase G. A mediados de año, Mercedes comunicaba que el volumen total de producción de su todoterreno desde sus inicios (1979) hasta la fecha ascendía ya a 186.000 unidades. Paralelamente, los Clase G profesionales W461 adoptaban el nuevo V6 diésel como única mecánica de la gama, dando lugar a las versiones G 280 CDI, con un rendimiento rebajado a 184 CV y 400 Nm, disponibles entre 1.600 y 2.600 rpm.
Durante los últimos años, el fabricante de Ängelholm ha estado demostrando por diferentes circuitos de todo el mundo el potencial que esconde su todopoderoso Koenigsegg Jesko Attack. Trazados en los que esta criatura ha salido victoriosa y con un nuevo récord bajo el brazo. Récord que poco van a tardar en superar con este impresionante Sadair’s Spear, una variante de ese Jesko que ha sido debidamente creada para convertirse en un extraordinario ‘arma’ que exprimir dentro del circuito.
A diferencia de otras criaturas especialmente desarrolladas para ser utilizadas exclusivamente dentro de un circuito, este nuevo Koenigsegg Sadair’s Spear también tiene la particularidad de poderse utilizar en carreteras abiertas al tráfico. Ahora bien, será realmente complicado que te llegues a cruzar con uno, porque la compañía sueca limitará su producción a solo 30 unidades, que como suele ser habitual en este tipo de creaciones, ya han colgado el cartel de ‘todo vendido’. Todo ello sin que su precio haya salido a la luz.
Koenigsegg fabricará solo 30 unidades… todas adjudicadas
Sin embargo el propio Christian von Koenigsegg si que se ha aventurado a desvelar cierta información sobre este Sadair’s Spear, que según apunta el mandamás de la marca, está ‘destinado a batir récords’ y ya ha demostrado ser 1,1 segundos más veloz que el Jesko Attack en el circuito de Gotland Ring, en Suecia. Y como recordatorio te diré que ese récord estaba fijado en 2 minutos y 56,97 segundos.
Para mejorar la fórmula magistral del Jesko Attack, los ingenieros de la compañía sueca han tirado por el camino menos complicado, que es el de añadir un extra de energía a su impresionante 5.0 V8 Biturbo. Para ello este todopoderoso bloque recibe un sistema de refrigeración mejorado, así como una nueva gestión electrónica. Todo lo necesario para generar 1.318 CV de potencia a 7.800 rpm… cuando funciona con gasolina. Porque si se alimenta de etanol E85, la potencia escala hasta los 1.648 CV. De la misma manera que presume de proporcionar hasta 1.500 Nm de par motor a 5.100 rpm. Aunque entre 1.000 y 6.170 rpm, ya entrega más de 1.000 Nm.
Más potencia y menos peso: Una fórmula ganadora
Foto: Koenigsegg
Esas desproporcionadas cifras que genera ese motor que apenas pesa 189 kilos y cuyos dos turbos soplan a 1,7 bares de presión (2,2 bares cuando funciona con E85) continúan siendo enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión Light Speed Transmission (LST) con nueve velocidades que se operan desde unas enormes levas colocadas en su volante.
Además de ser más potente, este Koenigsegg Sadair’s Spear también es más ligero que un Jesko Attack. Concretamente se ahorran 35 kilos al arrojar un lastre de solo 1.385 kilos en orden de marcha. Por lo que la mágica relación peso/potencia de 1:1 que ofrecía el impresionante One:1, se supera con creces. Al margen de todo ello, también se ha mejorado la suspensión y los frenos, que incorporan unas pastillas con mejores materiales. Eso sí, continúa usando discos de material carbocerámico de 410 milímetros delante y de 395 milímetros detrás, así como pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente.
La aerodinámica del Koenigsegg Sadair’s Spear genera hasta 1.765 kilos de carga
Foto: Koenigsegg
Para hacerlo mucho más efectivo dentro del circuito, los ingenieros de la compañía sueca también han mejorado por completo la aerodinámica del Jesko Attack. Y no digamos ya la del Jesko Absolut, especialmente concebido para alcanzar altas velocidades en línea recta. El elemento más característico en el exterior de este Koenigsegg Sadair’s Spear es sin duda alguna su nuevo alerón trasero activo de doble ala. Pero también se alarga la zaga, se introducen nuevos canards delanteros, nuevas rejillas de ventilación, un capó ventilado… Todo lo necesario para generar 850 kilos de carga cuando circula a 250 km/h. Sin embargo, a velocidad máxima, no declarada por el fabricante sueco, alcanza unos impresionantes 1.765 kilos. Suficiente para poder circular por el techo de un túnel sin caerse.
Otro detalle especialmente concebido para este Koenigsegg Sadair’s Spear son sus impresionantes llantas Aircore de fibra de carbono, las cuales tienen un diseño específico para optimizar la refrigeración de su equipo de frenos y que están calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport CUP2 en medida 275/35 R20 delante y 335/30 R21 detrás. Ahora bien, para bajar los tiempos en un circuito lo mejor será apostar por los CUP2R que el fabricante sueco ofrece como opción para esta criatura.
Mucho carbono en su interior para ahorrar hasta el último gramo
Foto: Koenigsegg
Para arañar esos valiosos gramos, los ingenieros de Koenigsegg también han trabajado en el interior de este Sadair’s Spear, que cuenta con menos aislamiento térmico y acústico, componentes más ligeros, una consola central de nueva factura y unos impresionantes asientos con estructura de fibra de carbono, los cuales pueden incluso equiparse con unos arneses de competición de seis puntos como opción. Y a pesar de haber sido creado para exprimirse en un circuito, en su equipamiento no falta la particular pantalla SmartCluster, un cargador inalámbrico o un sistema de visión 360 grados.
A estas alturas de la película seguro que te estás preguntando por el origen del particular nombre de la última criatura de Koenigsegg. Sadair’s Spear en realidad era el caballo de carreras favorita de Jesko von Koenigsegg, padre del mandamás de compañía sueca, quien también prestó su nombre para dar vida a la última criatura de la marca.
Un Koenigsegg con nombre de caballo de carreras ganador
Foto: Koenigsegg
Christian von Koenigsegg comentó: «El Sadair’s Spear representa una evolución natural para Koenigsegg: un equilibrio impecable entre potencia bruta, aerodinámica refinada y una presencia excepcional en carretera. Este coche está destinado a batir récords. Lograr tal dominio en circuito con un vehículo totalmente homologado para circular por carretera es realmente extraordinario».
Aunque pueda parecer una mecánica realmente novedosa, lo cierto es que Nissan lleva cerca de una década utilizando su tecnología e-POWER, sobre todo en Japón, donde se encuentra presente en modelos como los Note, Kicks o Serena. Ahora bien, la tecnología e-POWER aterrizó en Europa recientemente de la mano de la tercera generación del Nissan Qashqai y se trata de una tecnología a la que ahora le han dado una vuelta de tuerca para ser más potente y también más eficiente.
Fue hace cuatro años cuando llegaba al viejo continente el Nissan Qashqai e-POWER, una versión capaz de ofrecer una experiencia de conducción de un vehículo eléctrico gracias a la rápida y suave aceleración por parte de su mecánica eléctrica, pero sin la necesidad de tener que enchufarlo ya que esa energía necesaria se produce gracias a un motor de combustión que funciona como generador. Además, esta eficiente versión que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT también puede presumir de una autonomía equiparable a la de un vehículo diésel.
Un motor eléctrico más potente para el Nissan Qashqai e-POWER
Foto: Nissan
Siguiendo la fórmula actual que se conoce en el Nissan Qashqai e-POWER, los ingenieros de la casa nipona la han revisado por completo, comenzando por la introducción de una máquina eléctrica que pasa de 140 a 151 kW de potencia (de 190 a 205 CV). Aunque la marca japonesa no ha desvelado las prestaciones, estas deberían ser ligeramente mejores que las actuales. Todo ello teniendo en cuenta que esta eficiente versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h.
Esa máquina eléctrica es la que mueve sus dos ruedas delanteras como si de un coche eléctrico puro y duro se tratase. No hay una caja de cambios ni otros componentes que si podrías ver en un híbrido ‘de los de toda la vida’, porque el motor de combustión solo funciona como generador de energía, la cual se manda a una batería de iones de litio que conserva sus 2,1 kWh de capacidad. Ahora bien, el motor de combustión también se ha revisado por completo para potenciar la eficiencia del Nissan Qashqai e-POWER.
El motor de gasolina que funciona como generador es nuevo
Foto: Nissan
En realidad la compañía japonesa habla de un motor completamente nuevo que ha sido desarrollado especialmente para combinarse con la tecnología e-POWER. Porque aunque este motor de gasolina conserva una cilindrada de 1.5 litros, tres cilindros y sobrealimentación, adopta el concepto de combustión STARC, que eleva la eficiencia térmica al 42 %, un nivel excepcionalmente alto, al estabilizar la combustión en el cilindro, lo que permite que el motor funcione de forma más silenciosa y eficaz a bajas revoluciones.
Por si no fuera suficiente, también llega un nuevo aceite lubricante que reduce la fricción interna y que estira los intervalos de mantenimiento de 15.000 a 20.000 kilómetros, además de un nuevo turbocompresor más grande, que potencia la eficiencia de ese motor de combustión, que según apunta la marca japonesa, hace que gire a 200 rpm menos que antes cuando se circula por vías rápidas. Eso también se traduce en una menor rumorosidad en el habitáculo, que baja hasta en 5,6 decibelios en determinadas situaciones de la conducción.
Hasta 1.200 km de autonomía para este Nissan Qashqai e-POWER
Foto: Nissan
Con todos estos cambios, el Nissan Qashqai e-POWER ahora puede presumir de homologar un gasto medio que ha bajado de 5,1 a 4,5 l/100 km, de la misma manera que las emisiones de CO2 también se reducen de 116 a 102 g/km. Otra de las ventajas de esta inyección de eficiencia es que ahora los 55 litros de carburante que caben en su depósito cunden mucho más, porque es capaz de ofrecer una autonomía de hasta 1.200 kilómetros.
Será el próximo mes de septiembre cuando este actualizado Nissan Qashqai e-POWER comience a estar disponibles en los concesionarios que la firma japonesa tiene por toda Europa. De ahí que sus precios no hayan sido desvelados, pero no deberían diferir en exceso de los que tienen a día de hoy. Que sepas que si quieres uno de estos eficientes SUV con etiqueta ECO en España vas a tener que desembolsar un mínimo de 27.500 euros con descuentos.
Hace solo unos días que la compañía sueca emitía un comunicado para anunciar que su legendario Volvo 240, una criatura con forma de ladrillo y fabricada entre 1974 y 1993, había dejado de ser el modelo más vendido de la historia. Y eso que durante cerca de 20 años de historia se fabricaron un total de 2.685.171 ejemplares. Porque ahora ese privilegio corre por cuenta del Volvo XC60, un SUV nacido en 2008 y que ha superado la barrera de los 2,7 millones de ejemplares vendidos. A los que pronto habrá que sumar las unidades de su variante 100% eléctrica.
Porque será el año que viene cuando la compañía sueca amplíe su gama de vehículos 100% eléctricos con el esperado Volvo EX60, un interesante SUV que en realidad debes entender como la versión eléctrica de ese exitoso XC60. Y aunque aún queda tiempo para que vea la luz, lo cierto es que la marca no lo esconde, porque ahora se han pronunciado de forma oficial en sus redes sociales, adelantando además una nueva imagen de este prometedor vehículo eléctrico.
Volvo destapó por ‘descuido’ su EX60 en la presentación del ES90
Foto: Volvo vía YouTube
Esta nueva imagen del futuro Volvo EX60 deja ver sin ningún tipo de tapujo sus grupos ópticos traseros, que como viene siendo habitual en las últimas creaciones de la marca sueca, presenta un diseño angular que se coloca en posición vertical y que presume de contar con tecnología Full LED. Esos pilotos traseros no parecen estar conectados por una delgada línea iluminada como ocurre con otro futuro SUV de la marca sueca, el XC70, que contará con una prometedora mecánica híbrida enchufable y autonomía para más de 200 kilómetros en modo eléctrico.
Esta nueva imagen del Volvo EX60 en realidad no avanza nada si se compara con lo que ya se conocía, porque durante la presentación del ES90 y como si de un ‘despiste’ se tratara, alguien levantó una sábana que cubría un prototipo fabricado en arcilla de este futuro SUV eléctrico, dejando a la vista buena parte de su angular zaga.
Un SUV eléctrico que llega en 2026 y que guarda muchos secretos
Foto: Volvo
Sin embargo, esta nueva publicación de la marca sueca además de mostrar esta segunda imagen, también se acompaña de una frase donde la compañía señala que su futuro Volvo EX60 está «totalmente definido por software y diseñado para evolucionar con el tiempo». También añadió que «El Volvo EX60 es más que un SUV mediano; es el futuro. Llegará a principios de 2026».
Como no podía ser de otra forma a estas alturas de la película, todos y cada uno de los detalles clave de este Volvo EX60 se mantienen bajo secreto de sumario. Ahora bien, si que se sabe que se va a convertir en el primer modelo de la marca nacido sobre la arquitectura SPA3, que es una variante mejorada de la SPA2 sobre la que se dan forma a los ya conocidos EX90 y ES90. Lo que también da a entender que pudiera heredar algunos componentes de estos últimos en materia de baterías, de motores o de potencia de recarga gracias a una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
Más allá de todo esto, la compañía sueca se volvió a pronunciar de forma oficial sobre su futuro Volvo EX60 a comienzos del mes de junio, cuando anunciaron que sería el primer modelo en incorporar su nuevo cinturón de seguridad multiadaptativo, el cual cuenta con unos sensores que son capaces de determinar la altura, el peso y la forma del ocupante del vehículo para adaptar su fuerza en caso de accidente.
Los sistemas ADAS son tecnologías integradas en el vehículo que ayudan a mejorar la seguridad tanto a los ocupantes del mismol como al resto de usuarios de la carretera. En la actualidad hay ocho sistemas ADAS que son obligatorios en coches nuevos, entre ellos el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA), la Alerta de cambio involuntario de carril (LDW) o el Sistema de Frenado de emergencia (ESS).
¿Qué opinan los conductores sobre los sistemas ADAS? ¿Son una tecnología que protege o incomoda? Es la pregunta a la que han respondido más de 1.100 personas en un estudio realizado por Fundación CEA y Asitur, que aborda la percepción que tienen los usuarios sobre estos sistemas. Los resultados muestran «una desconexión preocupante entre el avance tecnológico de los vehículos y la comprensión real por parte de sus usuarios», según los responsables del informe.
Estudio sobre los sistemas ADAS. Imagen: Fundación CEA y Asitur.
La mayoría no considera el equipamiento ADAS a la hora de comprar
El estudio revela que prácticamente la mitad de los conductores desconoce el funcionamiento de las tecnologías ADAS o las confunde entre sí. De hecho, el 48,76 % de los encuestados se sitúa en niveles “básico” o “inicial” de conocimiento sobre los ADAS, algo que los responsables del estudio califican de «alarmante», teniendo en cuenta que más del 80% de los vehículos equipan varias tecnologías de este tipo. La tecnología está, pero el usuario no sabe usarla, lo que puede limitar su efectividad o incluso generar un uso indebido», explican.
Otra de las conclusiones a las que llega el informe es que el 49,03 % de los conductores considera que las alertas de los sistemas ADAS son excesivas y el 42,55 % experimenta un alto nivel de estrés con su uso, lo que indicaría que hay un problema de diseño en los mismos, es decir, que están mal calibrados o son poco personalizables, «lo que genera rechazo, desactivación o fatiga por exceso de información», argumentan los responsables del estudio.
Por otro lado, el 72,87 % de los conductores reconoce que recibió los ADAS como equipamiento de serie a la hora de comprar el coche, motivo por el cual no los valoran activamente ni los priorizan a la hora de elegir un modelo u otro.
Y solo el 13,5 % reconoce que son un factor importante en la adquisición del vehículo, a pesar de que hay más de un 82% de conductores que creen que mejoran la seguridad, el hecho de que los equipe su coche no es una cuestión de peso a la hora de comprar.
Cómo mejorar la adopción y percepción de los sistemas ADAS
Los miembros de la Fundación CEA y Asitur, responsables del estudio sobre los sistemas ADAS. Foto: CEA.
Para Rafael Fernández-Chillón, presidente de Fundación CEA, “No basta con que los vehículos estén equipados con tecnología de última generación. Es fundamental que los conductores la comprendan, la acepten y la sepan utilizar correctamente. Si no, el avance se convierte en un riesgo.”
Por eso, el estudio propone medidas concretas dirigidas a fabricantes, concesionarios, autoescuelas y administraciones públicas, para lograr que el conocimiento y la aceptación de los sistemas ADAS sea mayor. Entre estos consejos se incluyen:
La formación práctica sobre estas tecnologías en el momento de entrega del vehículo.
Crear interfaces más intuitivas y personalizables para los ADAS.
La inclusión obligatoria de contenidos sobre estas tecnologías en el aprendizaje para el permiso de conducir.
Los incentivos económicos para la adopción de vehículos equipados con estos sistemas de seguridad.
Campañas públicas rigurosas que aclaren el uso y limitaciones reales de estos sistemas.
Horse Powertrain, la empresa conjunta formada por Renault Group y Geely para el desarrollo y producción de sistemas de propulsión de bajas emisiones, acaba de presentar el HR18 HEV, su primer sistema de propulsión híbrido totalmente integrado.
El nuevo sistema, desarrollado íntegramente por Horse Technologies —división especializada de Horse Powertrain—, representa una respuesta directa a las crecientes demandas del mercado automovilístico global, donde los vehículos híbridos electrificados (HEV) están experimentando un crecimiento exponencial, ya sea como alternativa de transición hacia la movilidad totalmente eléctrica o simplemente como una manera de mejorar la economía de uso en el día a día.
El HR18 HEV destaca por ser la primera unidad completa de propulsión diseñada, desarrollada y producida bajo la marca Horse Powertrain. Este sistema integra en una única solución compacta un motor de combustión de nueva generación, un motor eléctrico, una transmisión avanzada, una batería de iones de litio y toda la electrónica de potencia necesaria. Esta integración permite simplificar los procesos de producción y reducir costes de desarrollo.
Así es el nuevo sistema híbrido compacto de Horse
El corazón del sistema es el nuevo motor HR18, un propulsor de gasolina de 1,8 litros y 4 cilindros con inyección directa que ha sido específicamente diseñado para aplicaciones híbridas. Con un peso de apenas 100 kilogramos, este motor de ciclo Atkinson ofrece una potencia máxima de 80 kW (108 CV) y un par de 172 Nm. Su diseño optimizado permite un funcionamiento eficiente con combustibles que contengan hasta un 10 % de etanol, cumpliendo con las estrictas normativas de emisiones Euro 6E-BIS y Euro 7.
El desarrollo del HR18 HEV es el resultado de la colaboración entre los diferentes centros de I+D de Horse Technologies en Europa. El motor de combustión fue desarrollado en el centro tecnológico de Bucarest (Rumanía), mientras que la batería BTA Gen2 se diseñó en las instalaciones de Valladolid (España).
Precisamente la batería BTA Gen2 es otro ejemplo de la innovación integrada en el sistema. Con un peso de solo 36 kilogramos y unas dimensiones compactas (707 x 422 x 190 milímetros), puede almacenar hasta 1,4 kWh de energía y ofrece una descarga máxima de 11,6 Ah. Opera en un rango de tensión de 150 a 279 voltios e incluye dos módulos de 34 celdas con un sistema de refrigeración integrado, garantizando un rendimiento óptimo en todas las condiciones de funcionamiento.
La transmisión DB45S, fabricada en Sevilla, aporta otra pieza clave al conjunto. Esta caja de cambios sin embrague puede gestionar un par máximo de 436 Nm, mientras que el motor eléctrico 5DH, producido en Aveiro (Portugal), contribuye con 50 kW de potencia adicional y 212 Nm de par, permitiendo una conducción suave y eficiente en modo eléctrico o híbrido.
Horse Powertrain ha anunciado que la producción del motor HR18 comenzará en sus plantas de Valladolid yBursa (Turquía), aprovechando las capacidades industriales existentes en ambas instalaciones. Esta decisión de producción dual no solo garantiza la capacidad para satisfacer la demanda esperada, sino que también proporciona flexibilidad logística para servir a diferentes mercados geográficos.
Horse ha desarrollado un sistema híbrido para todos los mercados
Matias Giannini, CEO de Horse Powertrain, enfatizó durante la presentación que el HR18 HEV ha sido diseñado específicamente para abordar los retos actuales del sector, ya que “los vehículos híbridos electrificados se están convirtiendo en la categoría de propulsión más demandada en muchos mercados”. Giannini destacó cómo esta solución libera a los fabricantes de las complejidades técnicas de la integración, permitiéndoles concentrarse en sus áreas de diferenciación.
Por su parte, Patrice Haettel, CEO de Horse Technologies, subrayó que este lanzamiento representa la culminación del trabajo colaborativo de equipos distribuidos por toda la red europea de la compañía. “Refuerza nuestra transición hacia una posición de socio totalmente integrado en el sector de los sistemas de propulsión”, afirmó Haettel.
El HR18 HEV se posiciona como una solución versátil y global. Su arquitectura escalable permite a los fabricantes implementar rápidamente tecnología híbrida avanzada sin comprometer recursos significativos en desarrollo propio, acelerando así el proceso de descarbonización del sector automovilístico, y es que la idea de Horse es producir un sistema híbrido eficiente y asequible que pueda ser fácilmente adoptado por terceros, sin circunscribirse a los productos de Renault o Geely.
Hace tan solo unos días que la mítica compañía automovilística Lada anunciaba la llegada de su primer vehículo SUV, el Azimut. De ahí que la completa actualización de este Lada Niva Travel haya pasado prácticamente de puntillas y sin hacer demasiado ruido. Sin embargo la casa rusa se esmera a la hora de renovar este pequeño vehículo todoterreno que nada tiene que ver con el ya emblemático Niva de toda la vida, que para que lo tengas en cuenta, en Rusia aún sigue a la venta con el apellido Legend.
Hay que cruzar el océano para conocer los inicios de la historia de este Lada Niva Travel, un modelo que fue lanzado al mercado en el año 2021 como una versión renovada del AvtoVaz 2123 que llegó a la vida en 1998. Aquel vehículo tenía genes de General Motors, quien incluso llegó a ofrecer un hermano gemelo en Rusia con el nombre de Chevrolet Niva. Ahora bien, con la salida del fabricante americano del país en 2022 por los conflictos bélicos con Ucrania, también lo hizo este pequeño y asequible todoterreno.
Para mantener en plenas facultades su Lada Niva Travel, los diseñadores de la firma rusa han remodelado elementos como la parrilla delantera o el paragolpes, mientras que sus faros suman ahora luces diurnas LED. El perfil de este pequeño todoterreno se conserva inalterado, tal y como también ocurre con su zaga. Y aunque el fabricante ruso no ha desvelado las dimensiones, lógico es pensar que no variarán excesivamente respecto al actual, que apenas mide 4,10 metros de largo (el primer Dacia Duster medía 4,32 metros), 1,80 metros de ancho y 1,69 metros de alto incluyendo las barras del techo.
Originalmente este Lada Niva Travel data de 1998
Foto: Lada
Otros elementos que también varían su diseño son las nuevas llantas de hasta 16 pulgadas. Y a falta de imágenes del interior de este actualizado Lada Niva Travel, todo apunta a que va a mantener las formas del que se comercializa en Rusia a día de hoy.
Casi más importante que todos estos cambios estéticos es la mejora que llega a la veterana y sencilla mecánica que utilizan todos los Lada Niva Travel. Y es que los ingenieros de la marca, tomando como punto de partida el actual 1.7 atmosférico y de gasolina, han elevado su cilindrada hasta los 1.8 litros. En realidad se habla de más de 50 nuevos componentes mecánicos que permiten elevar la potencia de 83 a 90 CV, mientras que su par motor escala de 129 a 151 Nm, que según apuntan, el 80% se encuentra disponible desde 1.000 rpm.
Además de ser más potente que el actual, también es más eficiente, porque la marca rusa asegura que se han reducido sus consumos entre un 3 y un 30% en función del modo de conducción. Y para que lo tengas en cuenta, ahora homologa un gasto medio de 10,2 l/100 km. Como también anuncia una velocidad punta de 140 km/h y un tiempo de 19,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Las nuevas cifras aún se mantienen en secreto.
Se pondrá a la venta en Rusia en el cuarto trimestre de 2025
Foto: Lada
Lo que no variará será el uso de una transmisión manual con 5 velocidades, así como un sistema de tracción a las cuatro ruedas que pone el remate a un modelo realmente capaz fuera del asfalto a pesar de nacer desde un chasis monocasco y no de largueros como los todoterreno puros y duros.
Será en el cuarto trimestre del año cuando este actualizado Lada Niva Travel comience a fabricarse, por lo que aún no se han dado a conocer sus precios en Rusia. Ahora bien, si que te podemos decir que a día de hoy se ofrecen cinco versiones diferentes de este vehículo (Classic, Comfort, Luxe, Black y KHL), con precios que oscilan entre 1.314.000 y 1.639.000 rublos (entre 14.530 y 18.125 euros). Y es de esperar que el actualizado no sea mucho más caro a pesar de todas sus mejoras.
Un equipo de seis ciclistas españolas ha dejado una huella imborrable en la Škoda Titan Desert Morocco. En un documental de YouTube, estas atletas comparten su inspiradora historia de resistencia, compañerismo y pasión por el ciclismo.
La aventura del equipo Škoda RACC HolaBICI en el desierto marroquí
La Škoda Titan Desert Morocco, una de las competiciones de ciclismo de montaña más exigentes del mundo, ha sido testigo del impresionante desempeño del equipo Škoda RACC HolaBICI. Del 1 al 6 de mayo, estas seis mujeres se enfrentaron a los desafiantes paisajes del desierto, superando obstáculos y demostrando un espíritu deportivo ejemplar.
El equipo, formado por Miriam Vilar, Aida Escalada, Nemesí Márquez, Ana González, Berta Bassols y Marga Chrabaszcz, no solo completó la carrera, sino que también logró posiciones destacadas en su categoría. Su dedicación, esfuerzo y trabajo en equipo las llevaron a ocupar el primer, segundo y cuarto lugar, consolidando su presencia en la Titan Desert.
Un documental inspirador en YouTube
El documental, disponible en YouTube, ofrece una mirada íntima a la experiencia del equipo Škoda RACC HolaBICI durante la carrera. A través de imágenes impactantes y testimonios personales, la producción captura los desafíos físicos y mentales que enfrentaron las ciclistas, así como los momentos de camaradería y superación personal que marcaron su aventura.
El vídeo no solo muestra la dureza de la competición, sino también los valores que impulsaron a estas mujeres a seguir adelante: la pasión por el ciclismo, el compañerismo inquebrantable y la determinación de superar sus propios límites.
El éxito en la Titan Desert: Claves y lecciones
Foto: Skoda
El éxito del equipo Škoda RACC HolaBICI en la Titan Desert no fue fruto de la casualidad. Detrás de cada pedalada, de cada kilómetro recorrido, hubo meses de preparación física y mental, una estrategia cuidadosamente planificada y un espíritu de equipo inquebrantable.
Preparación física y mental
La preparación física fue fundamental para afrontar los exigentes desafíos de la Titan Desert. Las ciclistas dedicaron incontables horas a entrenar en diferentes terrenos, simulando las condiciones extremas que encontrarían en el desierto marroquí. Además, trabajaron en el fortalecimiento muscular, la resistencia cardiovascular y la adaptación al calor.
Sin embargo, la preparación mental fue igualmente importante. Las ciclistas aprendieron a manejar el estrés, la fatiga y la frustración, desarrollando estrategias para mantener la motivación y la concentración en los momentos más difíciles. La visualización, la meditación y el apoyo psicológico fueron herramientas clave en este proceso.
Estrategia y planificación
La estrategia y la planificación fueron otros pilares fundamentales del éxito del equipo. Antes de la carrera, las ciclistas analizaron el recorrido, identificaron los puntos clave y diseñaron un plan de carrera detallado. También estudiaron las condiciones climáticas, la altitud y las posibles dificultades técnicas que podrían encontrar.
Durante la carrera, el equipo adaptó su estrategia a las circunstancias cambiantes, tomando decisiones tácticas en función del terreno, el clima y el estado físico de las ciclistas. La comunicación fluida y la colaboración constante fueron esenciales para tomar las mejores decisiones en cada momento.
Espíritu de equipo y compañerismo
El espíritu de equipo y el compañerismo fueron, sin duda, los valores más importantes que impulsaron al equipo Škoda RACC HolaBICI hacia el éxito. Las ciclistas se apoyaron mutuamente en los momentos difíciles, compartieron sus conocimientos y experiencias, y celebraron juntas cada logro.
La confianza, el respeto y la empatía fueron los pilares de su relación, creando un ambiente de colaboración y apoyo mutuo que les permitió superar los desafíos más exigentes. El equipo no solo compitió, sino que también se divirtió, disfrutando de la experiencia y creando recuerdos inolvidables.
Inspiración para futuras ciclistas
Foto: Skoda
El equipo Škoda RACC HolaBICI ha demostrado que las mujeres pueden alcanzar grandes logros en el mundo del ciclismo, superando barreras y desafiando estereotipos. Su historia es una fuente de inspiración para futuras ciclistas que sueñan con alcanzar sus metas y dejar su huella en el deporte.
Bea Colorado, directora de Marketing de la compañía checa en España, destaca que el equipo Škoda RACC HolaBICI es un ejemplo de perseverancia y trabajo en equipo, y espera que este documental inspire a más mujeres a participar en carreras ciclistas.
Lamborghini, sinónimo de exclusividad, innovación y diseño vanguardista, celebra su rica historia de ediciones limitadas. Desde el revolucionario Reventón hasta el icónico Countach LPI 800-4, cada modelo ha sido un hito en la evolución de los superdeportivos. Acompáñanos en este viaje a través de la genialidad italiana, mientras la casa italiana se prepara para desvelar una nueva joya en la Monterey Car Week 2025.
Un legado que nació en 2007 con el Lamborghini Reventón
Foto: Lamborghini
En 2007, la firma de Sant’Agata Bolognese sacudió el mundo automotriz con el Reventón, el primer modelo diseñado íntegramente por el Centro Stile Lamborghini. Limitado a tan solo 20 coupés y 15 roadsters, el Reventón no solo sorprendió por su diseño inspirado en la aeronáutica, sino también por la introducción de materiales y tecnologías pioneras. Fue el primer Lamborghini en utilizar paneles de carrocería fabricados íntegramente en fibra de carbono, una solución que luego se extendería a otros modelos emblemáticos como el Aventador.
El Reventón también marcó el debut de las tres pantallas LCD en el panel de instrumentos, una innovación que revolucionó la experiencia de conducción. Para la marca italiana, el Reventón representa el inicio de una nueva era, donde la exclusividad, la innovación y el diseño se fusionan para crear obras de arte sobre ruedas.
Sesto Elemento: La obsesión por la ligereza
Foto: Lamborghini
En 2010, Lamborghini presentó el Sesto Elemento, un superdeportivo radical que llevó la ligereza a un nuevo nivel. Con un peso de tan solo 999 kg, gracias al uso extensivo de materiales compuestos avanzados y ultraligeros como el magnesio y el pirosico, el Sesto Elemento ofrecía una relación peso-potencia excepcional de 1,7 kg/CV.
El Sesto Elemento fue pionero en el uso del Forged Composite®, una tecnología patentada por la marca italiana que se aplicó posteriormente en componentes estéticos de varios modelos, incluido el Huracán Performante. El monocasco del Sesto Elemento representa la evolución más avanzada de las soluciones técnicas desarrolladas e implementadas por Lamborghini en el campo de los materiales compuestos avanzados. Este modelo encarna la búsqueda incesante de la compañía por la innovación y la excelencia técnica.
Veneno: La aerodinámica como arte
Foto: Lamborghini
En 2013, los de Sant’Agata Bolognese deslumbraron al mundo con el Veneno, una oda a la aerodinámica que aprovechó al máximo el potencial mecánico del Aventador y su motor V12. Definido como «un coche de carreras diseñado para la carretera», el Veneno introdujo soluciones aerodinámicas avanzadas que optimizaban la eficiencia y la carga aerodinámica incluso a altas velocidades.
El Veneno también fue el primer modelo de la marca con un sistema manual de ajuste de la carga del alerón trasero, una característica que se incluyó en modelos posteriores como el Aventador SVJ y el Huracán STO. Con su diseño agresivo y su rendimiento excepcional, el Veneno personifica la pasión de Lamborghini por la velocidad y la adrenalina.
Centenario: Un homenaje al fundador
Foto: Lamborghini
Para celebrar el centenario del nacimiento del fundador Ferruccio Lamborghini en 2016, la casa italiana presentó el Centenario, un superdeportivo que combinaba a la perfección elegancia, potencia y tecnología. Equipado con una versión de 770 CV del motor V12 atmosférico utilizado en el Aventador, el Centenario ofrecía un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
El Centenario fue el primer Lamborghini con pantalla táctil central de infoentretenimiento, lo que marcó un paso crucial en la digitalización de la relación entre el conductor y el vehículo. Además, el Centenario fue el primer modelo de la marca en incorporar dirección trasera, una innovación que mejoraba la agilidad y la estabilidad del vehículo tanto a baja como a alta velocidad. El Centenario es un tributo a la visión y el legado de Ferruccio Lamborghini.
Sián FKP 37: El primer paso hacia la electrificación
Foto: Lamborghini
En 2019, Lamborghini sorprendió al mundo al presentar el Sián FKP 37, su primer vehículo con motor electrificado. Equipado con un motor V12 y un sistema eléctrico con supercondensadores, el Sián marcó el primer paso hacia la posterior estrategia de electrificación de la compañía.
El Sián demostró que la electrificación no era una limitación, sino una oportunidad para mejorar el rendimiento y la eficiencia de los superdeportivos Lamborghini. Además, el Sián introdujo características de diseño distintivas, como los faros delanteros en forma de Y, que se han convertido en un sello distintivo de los modelos Lamborghini más recientes. El Sián representa el compromiso de la marca italiana con la innovación y la sostenibilidad.
Countach LPI 800-4: Un regreso al futuro
Foto: Lamborghini
En 2021, los de Sant’Agata Bolognese revivieron uno de sus iconos más emblemáticos al presentar el Countach LPI 800-4, una reinterpretación moderna del legendario Countach de los años 70 y 80. Basado en la arquitectura híbrida del Sián, el Countach LPI 800-4 rendía homenaje al primer motor V12 longitudinal trasero de la compañía con una versión contemporánea que combinaba potencia y eficiencia.
Entre las innovaciones más destacadas del Countach LPI 800-4 se encontraban un techo fotocromático (que podía cambiar de color con un simple comando) y salidas de aire internas impresas en 3D. El Countach LPI 800-4 es un símbolo de la historia y la tradición de Lamborghini, pero también de su visión de futuro.
El futuro es ahora: Monterey Car Week 2025
Este año, la marca italiana volverá a sorprender al mundo con la presentación de una nueva edición limitada durante la Monterey Car Week 2025. Este nuevo modelo trazará el futuro de los superdeportivos Lamborghini y celebrará la identidad y la visión de la empresa de Sant’Agata Bolognese.
Ignis, Swift, Vitara, S-Cross y Jimny son los cinco modelos que el fabricante de automóviles nipón Suzuki ofrece en Australia. Pero curiosamente de todos ellos, solo uno tiene el privilegio de contar con una mecánica electrificada. Cosa que muy pronto tendrá remedio, porque la marca japonesa ha prometido ‘ponerse las pilas’ nunca mejor dicho con la llegada de tres modelos electrificados, de los cuales dos son totalmente nuevo para ese mercado.
Y de paso dos de ellos son bastante conocidos para nosotros, porque se trata de los Suzuki Vitara Hybrid y Suzuki e Vitara. Como sabrás, el primero de ellos lo tienes disponible en España con dos opciones electrificadas: Mild Hybrid y Strong Hybrid. Ambas se benefician de la etiqueta ECO de la DGT, pero lo hacen por caminos diferentes, porque mientras que el Mild Hybrid utiliza un 1.4 Turbo con tecnología híbrida ligera, el Strong Hybrid es un híbrido ‘a secas’ con una máquina eléctrica más potente y una batería más capaz.
Suzuki llevará los Vitara Hybrid y e Vitara a Australia en 2026
Foto: Suzuki
La compañía japonesa por el momento es bastante escueta en cuanto a la información referente a este Suzuki Vitara Hybrid que han anunciado que llevarán a Australia, de manera que no está claro si serán los Mild Hybrid, Strong Hybrid… O ambos. En ese caso también está bien recordar que los primeros se comercializan exclusivamente con un cambio manual de 6 velocidades, mientras que los segundos apuestan por un cambio automático, también con 6 relaciones. Pero un punto común en ambas tecnologías es que ofrecen al cliente la opción de decantarse por un sistema de tracción a las cuatro ruedas como opción.
“Introducir un sistema de propulsión híbrido en nuestra popular gama Vitara es un hito importante”, declaró Michael Pachota, Director General de Automóviles de Suzuki Australia. “Demuestra nuestro compromiso con la movilidad sostenible y amplía las opciones para los clientes que buscan una conducción más respetuosa con el medio ambiente sin sacrificar el rendimiento ni las características que conocen y aprecian”. Ahora bien, no será hasta el primer trimestre de 2026 cuando lo vean llegar por allí.
Del electrizante e Vitara hay detalles que nosotros tampoco conocemos
Foto: Suzuki
En esa misma fecha la compañía japonesa también va a lanzar al mercado en Australia la versión 100% eléctrica de este Suzuki Vitara, del que también nosotros tenemos muchos detalles aún por descubrir, porque por el momento no se han facilitado datos sobre su autonomía media homologada, sus prestaciones… Pero si que se saben las mecánicas con las que se va a comercializar y entre las que no podía faltar una con tecnología ALLGRIP, solo que con una naturaleza eléctrica y con un segundo motor en el eje posterior. De ahí que haya sido bautizada como ALLGRIP-e.
El tercer modelo que la compañía japonesa va a llevar hasta Australia con una mecánica electrificada no es otro que el ya conocido Suzuki Fronx. Puede que jamás hayas oído hablar de este particular SUV que la marca nipona construye para mercados emergentes, pero que también vende en Japón con un precio de partida de 2.541.000 yenes (alrededor de 15.000 euros). Este auténtico desconocido para nosotros es el que llegará hasta las antípodas mucho antes que sus otros dos hermanos, porque aseguran que su comercialización arrancará en septiembre de este mismo año.
El tercer electrificado de Suzuki es el Fronx Hybrid que venden en Japón
Foto: Suzuki
Para dar vida a este Suzuki Fronx, la compañía japonesa toma como punto de partida la conocida arquitectura Heartect, que por otro lado era la que también usaba el desaparecido Baleno, con el que este SUV comparte una distancia entre ejes de 2.520 milímetros. Ahora bien, sobre ella colocan una llamativa carrocería SVU con cierto aire deportivo y que guarda algunas reminiscencias con el Mitsubishi Eclipse Cross que todos conocemos. Eso sí, a menor escala, porque este particular Fronx solo mide 4,00 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,55 metros de alto.
Lógico es pensar que cuando llegue a Australia lo hará con la misma mecánica híbrida que usan en Japón los conocidos como Suzuki Fronx Hybrid, que por otra parte es la única opción mecánica que hay disponible allí. Hablamos de una mecánica donde la voz cantante recae en el corazón K15C, un 1.5 atmosférico de gasolina y con cuatro cilindros que entrega 101 CV a 6.000 rpm y 135 Nm a 4.400 rpm. Este se encuentra acompañado de un pequeño motor con 2,3 kW de potencia (3,1 CV) y 60 Nm de par motor. No en vano hablamos de un híbrido ligero de 48 voltios o Mild Hybrid en el caso de adoptar la denominación usada en el Vitara.
En Japón los Suzuki Fronx Hybrid llegan exclusivamente acompañados de un cambio automático de seis velocidades para enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras o a su sistema de tracción total ALLGRIP. Opciones con las que podría aterrizar en las antípodas.
Škoda Auto ha dado un paso gigante hacia el futuro de su producción automotriz con la primera piedra de un taller de pintura de última generación en su planta principal de Mladá Boleslav. Este proyecto ambicioso, con una inversión significativa, no solo expandirá la capacidad de producción, sino que también impulsará la sostenibilidad y la eficiencia en los procesos de pintado de vehículos. La nueva planta, cuya inauguración está prevista para 2029, promete revolucionar la forma en que Škoda aplica el color y la protección a sus vehículos.
Capacidad aumentada y flexibilidad mejorada
La nueva planta de pintura tendrá una capacidad impresionante de hasta 1.600 vehículos diarios. Esto, combinado con las instalaciones existentes, elevará la capacidad total de pintura de la planta de Mladá Boleslav a unos asombrosos 2.600 vehículos diarios. Esta expansión no solo permitirá a Škoda satisfacer la creciente demanda de sus modelos, sino que también le brindará la flexibilidad necesaria para adaptarse a las cambiantes tendencias del mercado.
Una de las características más destacadas de esta nueva instalación es su capacidad para pintar vehículos fabricados tanto con plataformas de combustión interna (ICE) como eléctricas. Esta versatilidad es crucial en un momento en que la industria automotriz se está moviendo rápidamente hacia la electrificación. Además, la planta permitirá la aplicación de pintura en dos tonos y acabados mate, ofreciendo a los clientes una gama más amplia de opciones de personalización.
Sostenibilidad en el corazón de la producción
La construcción de este nuevo taller de pintura se alinea directamente con el ambicioso objetivo de Škoda Auto de lograr una producción neutra en carbono en sus plantas checas para 2030. La sostenibilidad es un pilar fundamental de la estrategia de la compañía checa, y este proyecto es una clara demostración de su compromiso con el medio ambiente.
Las instalaciones de última generación utilizarán tecnologías avanzadas para mejorar la calidad de cada capa protectora aplicada, al tiempo que reducen significativamente el impacto ambiental. Se espera que las emisiones de CO₂ de los procesos de pintura se reduzcan en un 28 %, gracias a la implementación de tecnologías innovadoras y a la optimización de los procesos. Además, se reducirá la emisión de compuestos orgánicos volátiles (COV), contribuyendo a una atmósfera más limpia y saludable.
Tecnología de pintura de vanguardia: Eficiencia y precisión
El nuevo taller de pintura de Škoda en Mladá Boleslav incorporará tecnología de punta para garantizar la máxima eficiencia, precisión y sostenibilidad. Entre las características más destacadas se encuentran:
Automatización y Robótica: El uso extensivo de robots y sistemas automatizados para la aplicación de selladores a base de PVC y el tapado de aberturas de la carrocería aumentará la eficiencia y reducirá el riesgo de errores humanos.
Horno de Curado Optimizado: Un nuevo horno de curado, diseñado para el curado preciso de los recubrimientos durante todo el proceso de pintura, garantizará una calidad superior y una mayor durabilidad de la pintura.
Fuente de Energía Combinada: Una fuente de energía combinada, que utiliza biogás y electricidad, aumentará la flexibilidad, reducirá las emisiones y disminuirá los costes operativos.
Proceso de Pintura Innovador: Por primera vez, Škoda empleará un proceso que aplica la capa base decorativa directamente sobre la capa cataforética sin hornear la capa de imprimación, optimizando la rentabilidad sin comprometer la calidad.
Mladá Boleslav: Un centro de excelencia en el tratamiento de la carrocería
La planta de Mladá Boleslav ya cuenta con dos talleres de pintura, uno en funcionamiento desde 1996 y otro inaugurado en 2019. La nueva instalación reemplazará al taller más antiguo, ofreciendo capacidades adicionales como colores contrastantes para el techo y acabados mate.
Con la incorporación del nuevo taller, la planta principal de Škoda Auto ofrecerá las condiciones óptimas para el tratamiento avanzado de la superficie de la carrocería. Esto consolidará a Mladá Boleslav como un centro de excelencia en la producción automotriz, capaz de ofrecer productos de la más alta calidad y con un enfoque en la sostenibilidad.
Un proyecto de gran envergadura
La magnitud del proyecto es impresionante. El nuevo edificio tendrá 301 metros de largo, 131 metros de ancho y 32,5 metros de alto, comparable a una estructura de siete pisos. La superficie total será de 118.000 metros cuadrados, equivalente a más de 16 campos de fútbol, y el sistema de transporte se extenderá a lo largo de 15 kilómetros.
La construcción de estas instalaciones en el emplazamiento actual de un aparcamiento de vehículos terminados, junto al puente Laurin & Klement, representa un desafío logístico considerable, pero también una oportunidad para modernizar y optimizar los procesos de producción.
La importancia de la pintura en la producción automotriz
La pintura es una de las etapas más importantes en la producción de vehículos. No solo proporciona una calidad estética duradera, sino que también ofrece una protección integral contra los factores externos, como la corrosión, los rayos UV y los arañazos.
El proceso de protección de la superficie de la carrocería incluye varias capas:
Recubrimiento anticorrosivo cataforético: Protege contra la oxidación.
Aplicación de PVC en las zonas vulnerables: Refuerza las áreas más expuestas al desgaste.
Pinturas de preimprimación y capa base: Proporcionan el color y la base para la capa final.
Capa transparente final: Aporta brillo y protección adicional.
Encerado de las cavidades: Protege las áreas internas de la carrocería.
El resultado final es un espesor total del recubrimiento de aproximadamente 100 micrómetros (0,1 mm), garantizando una protección duradera y un aspecto impecable.
El nuevo Opel Frontera ha llegado para revolucionar el segmento de los SUV familiares. Este vehículo no solo destaca por su diseño robusto y moderno, sino también por su eficiencia, su amplio espacio interior y su precio accesible. Prepárate para descubrir un coche que se adapta a tu vida, ya sea para las aventuras diarias o para las escapadas de fin de semana.
Eficiencia electrificada: Un paso hacia el futuro
Foto: Opel
La compañía alemana ha desarrollado su Opel Frontera para ofrecer una gama de propulsores electrificados, demostrando el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la reducción de emisiones. Ya sea en su versión híbrida o totalmente eléctrica, este SUV te permitirá disfrutar de una conducción eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
Híbrido: Una opción ideal para aquellos que buscan un equilibrio entre eficiencia y autonomía.
Eléctrico: Con el Frontera Electric, podrás disfrutar de una conducción libre de emisiones y con un coste por kilómetro muy reducido.
Diseño inteligente y espacio generoso
El Opel Frontera ha sido diseñado pensando en la comodidad y la funcionalidad. Su interior espacioso y bien distribuido ofrece un ambiente agradable para todos los ocupantes, mientras que su maletero de gran capacidad te permitirá transportar todo lo que necesites.
Dimensiones: Con una longitud de 4.385 milímetros, una anchura de 1.849 milímetros y una altura de 1.635 milímetros, el Frontera ofrece un espacio interior sorprendente.
Maletero: Con los asientos traseros levantados, el SUV tiene 460 litros de volumen de carga. Al plegarlos, la capacidad se amplía hasta unos 1.600 litros.
Flexibilidad: Los asientos traseros se pueden dividir en una proporción de 60:40, lo que te permite adaptar el espacio interior a tus necesidades.
7 Plazas: En el acabado GS, el Frontera se puede pedir con siete plazas, lo que lo convierte en una opción ideal para familias numerosas.
Confort y tecnología al servicio del conductor
Foto: Opel
El Opel Frontera no solo es práctico y eficiente, sino que también ofrece un alto nivel de confort y tecnología. Su equipamiento incluye una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción, así como una interfaz de infoentretenimiento intuitiva y fácil de usar.
Asientos ergonómicos: Diseñados para ofrecer el máximo confort en viajes largos.
Sistema de infoentretenimiento: Con pantalla táctil, conectividad Bluetooth y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
Asistentes a la conducción: Control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, etc.
Accesorios para personalizar tu aventura
Opel ofrece una amplia gama de accesorios para personalizar tu Frontera y adaptarlo a tus necesidades. Desde cofres de techo hasta portaequipajes, pasando por bolsas de transporte, encontrarás todo lo que necesitas para disfrutar al máximo de tus viajes.
Precio asequible: La mejor relación calidad-precio
Foto: Opel
Uno de los principales atractivos del Opel Frontera es su precio asequible. Con un precio de entrada desde 19.900 € (precio con campañas incluidas) para la versión híbrida y 24.900 euros (precio con campañas) para la versión eléctrica, este inteligente SUV de la marca alemana ofrece una excelente relación calidad-precio.
Cada vez hay más radares de velocidad en las carreteras y, para muchos, esta realidad empieza a convertirse en una preocupación diaria al volante. El último informe de Coyote, empresa líder en sistemas de asistencia y alertas de radares, ofrece datos reveladores que afectan tanto a la seguridad como al bolsillo de los conductores españoles. El crecimiento en la instalación de estos dispositivos es significativo y plantea muchas preguntas sobre el rumbo que está tomando la vigilancia en la red de tráfico de nuestro país.
Si antes cruzarse con un radar era algo casi excepcional, ahora estos dispositivos proliferan en todas las comunidades autónomas, alcanzando cifras récord en 2024. El debate está abierto: ¿más radares significa más seguridad, o solo una estrategia para aumentar la recaudación por multas?
Un crecimiento imparable de radares de velocidad en toda España
Fuente propia
Según los datos del IV Observatorio de Radares de Coyote, durante 2024 los radares en España han aumentado un 15,44% en comparación con el año anterior. Esto representa un total de 454 nuevos dispositivos colocados en diferentes vías del país, alcanzando la cifra de 3.395 radares instalados en nuestro territorio.
Del total de estos dispositivos, 2.341 son radares fijos, 566 son de semáforo, 232 de tramo y otros 256 corresponden a dispositivos de cinturón o radares móviles. El crecimiento acumulado desde 2021 llega al 28,9%, una cantidad que refleja la tendencia clara a intensificar la vigilancia en todas las vías del país, tanto en entornos urbanos como en carreteras secundarias y autopistas.
Las comunidades autónomas donde más aumenta el control
fuente: propia
Si analizamos la distribución por comunidades autónomas, Baleares destaca con un crecimiento del 33,78%, seguida por Asturias (25,59%), Cataluña (21,29%), Extremadura (21,21%) y Andalucía (20,97%). Por el contrario, Cantabria es la única comunidad donde la cifra de radares no aumenta, sino que presenta una leve reducción del 6,25%.
En cuanto al total de dispositivos instalados, Cataluña sigue a la cabeza con 902 radares, seguida de cerca por Andalucía con 450, y Castilla y León con 356. Por tercer año consecutivo, este trío acumula alrededor del 50% de todos los radares de velocidad en España. Por detrás quedan otras comunidades como Madrid (252), País Vasco (248), Galicia (213) y Comunidad Valenciana (206). El crecimiento en estos territorios refleja una tendencia clara: intensificación de la vigilancia en todas partes.
Donde más radares de velocidad encontrarás al conducir
fuente: propia
A nivel provincial, Barcelona sigue siendo la reina de los radares de velocidad en España con un total de 618 dispositivos, lo que supone un crecimiento del 23,5% en un año. Le sigue Madrid, que llega a los 252 radares tras aumentar en un 8%, mientras que Girona ocupa la tercera posición con 137 radares instalados.
También destacan otras provincias como Asturias, Alicante, Cádiz, Baleares, Málaga, Bizkaia y Gipuzkoa, todas con una presencia destacada de dispositivos de control de velocidad en sus carreteras. Esta distribución refleja un fenómeno claro: cada vez es más difícil escaparse de un radar en cualquier punto de la geografía española.
La importancia de la colaboración entre organismos
Fuente: Agencias
Uno de los elementos clave para entender este crecimiento de radares es la colaboración entre diferentes organismos e instituciones. Por un lado, la DGT, el Servei y Trafikoa alcanzan un total de 1.659 radares, lo que representa el 49% de todos los dispositivos instalados en España. Por otro lado, Ayuntamientos y comunidades autónomas alcanzan los 1.736 radares restantes, alcanzando el 51% del total y destacando la importancia de la acción local en este ámbito.
Los datos de Coyote reflejan que la mayoría de los radares de velocidad instalados por organismos de tráfico nacionales (DGT, Servei, Trafikoa) se encuentran en carreteras secundarias (51%), mientras que un 41% está ubicado en autopistas y tan solo un 6,9% en entornos urbanos. Por el contrario, el 70,39% de los radares colocados por Ayuntamientos y comunidades autónomas están en entornos urbanos, donde el tráfico es más denso y la siniestralidad sigue siendo elevada.
Una necesidad para la seguridad, pero también para la planificación del conductor
Fuente propia
La proliferación de radares de velocidad en las vías españolas plantea un debate abierto sobre su necesidad y eficiencia. Según datos de la DGT, en 2024 fallecieron en nuestras carreteras 1.154 personas en 1.040 accidentes mortales, donde la velocidad inadecuada estuvo presente en el 21% de los casos. Las vías secundarias siguen siendo el punto crítico, acumulando el 72% de las víctimas mortales, pero este año destaca un crecimiento del 7% en autopistas y autovías.
Así, mientras aumenta la necesidad de garantizar la seguridad vial, la colocación de radares sigue siendo una de las herramientas más eficaces para intentar reducir accidentes. No obstante, muchos conductores sienten que esta proliferación tiene un lado oscuro: la recaudación por sanciones. Por ello, herramientas como las que ofrece Coyote ganan importancia, al permitir a los conductores anticiparse y adaptarse a la conducción para cumplir con la normativa.
Si eres conductor, tienes Waze o Google Maps en tu móvil. Son las dos aplicaciones de navegación por excelencia en España, cada una con sus pros y contras, pero al final las más utilizadas por los conductores españoles. Además de conocer las indicaciones para llegar a nuestro destino, lo mejor de las dos apps (sobre todo de Waze) es que tienen una comunidad de usuarios que avisa en tiempo real de radares, controles policiales, cortes de tráfico, accidentes, etc.
Por tanto, son útiles para saber lo que ocurre en nuestra ruta, pero también para conocer la ubicación de radares fijos, de tramo y móviles, así como si el helicóptero de la DGT está sobrevolando la zona. Pero todo lo bueno tiene que terminar algún día, y es que hay un buen motivo por el que deberías tener cuidado si usas cualquiera de estas dos apps.
De hecho, la DGT lleva ya bastante tiempo pensado en cómo limitar el uso de estas aplicaciones. Tener avisadores de radares sí que está permitido (los detectores e inhibidores, no), pero a Tráfico no le gusta que haya plataformas con más ojos en la carretera que sus propios agentes. Y ahora se suman los datos de un estudio, que demuestran que llevar Waze o Google Maps para que nos avise de los radares puede ser contraproducente. ¿Sabes por qué?
Waze y Google Maps te ayudan en la carretera, hasta que dejan de hacerlo
Fuente: Wikipedia
A priori, tener una aplicación como Waze con una comunidad de usuarios cada vez más amplia que avisa de todos los peligros que hay en la carretera es una buena idea, ¿no? Se supone que sí, pero un estudio del comparador de seguros de Países Bajos Independer ha confirmado que los conductores que utilizan estas apps tienen el doble de posibilidades de ser multados en comparación con aquellos que no las utilizan. De hecho, el 41% del primer grupo reconoce haber recibido al menos una multa de tráfico en el último año.
¿Y cuál es el motivo, si debería ser al revés? Si utilizas Waze para que te avise de los radares, tiendes a acelerar más cuando no hay cinemómetros ni controles a la vista. Confiamos a ciegas en la app y en que alguien habrá avisado si hay un control en la carretera; y si el aviso llega tarde o simplemente no llega, les has puesto la multa en bandeja.
Además, al depender de notificaciones y alertas sobre los radares, muchas veces no prestamos suficiente atención a la carretera, ni siquiera nos fijamos en los límites de velocidad y luego llegan las multas.
Y ojo, porque no todos los sistemas son legales en España. Los avisadores (apps como Waze, Google Maps o Radares Fijos y Móviles) sí que están permitidas, perolos detectores e inhibidores están prohibidos. La diferencia está en que los primeros se basan en bases de datos públicas. Los segundos rastrean o bloquean la señal del radar. Y en este último caso, la multa puede llegar a ser de entre 3.000 y 6.000 euros, además de la retirada de puntos.
Otros países directamente no se andan con rodeos, porque en Alemania, Austria o Suiza, el simple hecho de llevar estas apps activas puede suponer una multa de entre 75 y 1.000 euros. Y en Francia, si te pillan in fraganti, te puede caer una sanción de hasta 1.500 euros por ‘solo ‘llevar una app como Waze o Google Maps que te avisa de los radares móviles o los controles policiales.
¿Y si la DGT colaborara con Tráfico?
Fuente: Agencias
¿Y si el futuro no pasa por prohibirlas, sino por convertirlas en una herramienta más de la DGT o la Guardia Civil? En algunos estados de Estados Unidos, como en Illinois, Waze ya colabora con las autoridades locales para compartir datos en tiempo real sobre accidentes o peligros en la vía.
Hoy en día, es fácil reportar cualquier incidencia. Lógicamente, mejora la experiencia del usuario, pero también puede ser útil para los cuerpos de seguridad y los servicios de emergencia. Y esta mayor conexión puede suponer una pérdida del anonimato en ciertas funciones (sobre todo porque los móviles y coches cuentan con avanzados sistemas de geolocalización), así que no sería descabellado pensar que la Guardia Civil sabrá en futuro quién ha notificado el radar.
Con la llegada del verano, las temperaturas extremas no solo afectan a los conductores, sino también a los vehículos. Uno de los sistemas más vulnerables del coche durante las olas de calor es el de los frenos. La combinación de altas temperaturas ambientales y el calor generado por la fricción puede provocar fallos peligrosos que, si no se detectan a tiempo, ponen en riesgo la seguridad de los ocupantes. Problemas como el “fading” o el “vapour lock” se vuelven más frecuentes, y entenderlos puede marcar la diferencia entre frenar a tiempo o sufrir un accidente.
Qué es el fading y por qué debes tenerle respeto
fuente: propia
El fenómeno conocido como fading se da cuando, tras un uso intenso del freno, especialmente en bajadas prolongadas o en días calurosos, los componentes del sistema —discos y pastillas— alcanzan temperaturas tan altas que su capacidad de fricción disminuye. En términos prácticos: pisas el pedal del freno, pero el coche tarda más en detenerse. A veces incluso da la sensación de que el pedal está más esponjoso o que hay que apretarlo con más fuerza.
Esto ocurre porque las pastillas pierden eficacia al calentarse y no pueden ejercer la misma presión sobre los discos. Si la situación se mantiene, el metal de los discos puede llegar a deformarse y los frenos, literalmente, dejan de responder como deberían. Por eso es vital evitar frenar de forma brusca y continua durante largos trayectos bajo el sol.
El vapour lock y el peligro oculto en el líquido de frenos
fuente: propia
Otro problema que puede surgir en verano es el llamado vapour lock, que afecta directamente al líquido de frenos. Este fluido es higroscópico, es decir, absorbe humedad con el tiempo. Cuando el calor aprieta y la temperatura sube más de lo que debería, esa humedad atrapada puede hervir, formando burbujas de vapor dentro del sistema hidráulico.
¿El resultado? Cuando pisas el freno, esas burbujas se comprimen en lugar de transmitir presión a los pistones de las pinzas de freno. Lo que sientes al volante es que el pedal se hunde y, lo más grave, el coche apenas responde. Es como si los frenos desaparecieran en pleno movimiento. Por eso es tan importante cambiar el líquido de frenos periódicamente y asegurarse de que está en buenas condiciones, sobre todo antes de emprender un viaje largo en verano.
Otros efectos del calor en el sistema de frenado
fuente: propia
Más allá del fading y el vapour lock, el calor también puede dañar otros componentes críticos del sistema de frenos. Por ejemplo, los retenes pueden perder su estanqueidad, lo que provoca fugas de líquido. Los sensores ABS, expuestos a altas temperaturas, también pueden fallar o arrojar errores. Incluso los cables y conectores eléctricos cercanos pueden sufrir daños si no están bien protegidos.
En conjunto, todos estos elementos hacen que el rendimiento del sistema de frenado disminuya justo cuando más lo necesitas: en condiciones de alta carga térmica, tráfico denso y largas distancias bajo el sol. Por eso, no se trata solo de cambiar piezas desgastadas, sino de entender cómo afecta el entorno al comportamiento del coche.
Cómo evitar estos problemas con mantenimiento y conducción preventiva
fuente: propia
La mejor herramienta contra estos fallos es la prevención. Desde ECEC (Elige Calidad, Elige Confianza), se recomienda revisar regularmente las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Si estos elementos presentan signos de desgaste, vibraciones, ruidos o un tacto anómalo en el pedal, lo ideal es llevar el coche a revisión antes de que los síntomas se conviertan en fallos graves.
También se aconseja apostar por componentes de alta calidad, especialmente aquellos diseñados para disipar mejor el calor. Pastillas de freno con mezclas optimizadas y discos con ventilación reforzada pueden marcar la diferencia. De igual forma, cambiar el líquido de frenos antes del verano ayuda a prevenir el vapour lock y mejora la eficiencia global del sistema.
En cuanto a la conducción, hay algunos hábitos que pueden ayudarte a conservar los frenos: reducir la velocidad con antelación, evitar frenadas bruscas y utilizar el freno motor siempre que sea posible, especialmente en descensos largos.
El papel de la industria en soluciones para el futuro
fuente: propia
Ante esta situación, los fabricantes de componentes están respondiendo con investigación y desarrollo. Desde hace años, invierten en crear materiales que superen el rendimiento de los antiguos compuestos con amianto —prohibidos desde 1999— y que soporten mejor las altas temperaturas. Esta nueva generación de frenos no solo busca mejorar la seguridad, sino también aumentar la durabilidad y el confort de frenado.
Elegir un coche no es solo cuestión de precio, marca o diseño. A la hora de decidir qué vehículo llevar a tu garaje, detalles tan personales como tu edad, tu estilo de vida, donde vives e incluso tu número de calzado pueden revelar qué modelo encaja contigo. Porque un estudiante universitario no necesita lo mismo que un empresario de 50 años, igual que una persona que vive junto al mar no busca lo mismo que alguien que habita en un pueblo de montaña. Aquí te contamos cómo cada aspecto de tu vida influye en la decisión de compra de tu próximo vehículo.
La edad marca la necesidad
fuente: propia
A los 20 años, la mayoría busca un coche práctico, económico y fácil de aparcar. Por ejemplo, un utilitario urbano, pequeño pero bien equipado, que permita ir a la universidad, salir con amigos y soportar atascos en la ciudad. Modelos como el SEAT Ibiza, el Renault Clio o el Ford Fiesta son favoritos en esta franja de edad, donde la prioridad es la agilidad y el precio.
Sin embargo, a medida que se alcanzan los 30 y 40 años, y especialmente si llega la paternidad, la tendencia cambia. Ahora pesan otros criterios, como la seguridad, el confort y el espacio para toda la familia. Aquí ganan relevancia vehículos como el Volkswagen Tiguan, el SEAT Ateca o el Toyota RAV4, que garantizan comodidad para todos y adaptabilidad para cualquier tipo de escapada de fin de semana.
Donde vives determina qué coche necesitas
fuente: Suzuki
Si tu día a día transcurre en el corazón de una gran ciudad, lo más probable es que necesites un modelo compacto o eléctrico. El tráfico intenso y la escasez de aparcamiento hacen que opciones como el Fiat 500, el Mini Electric o el Smart EQ sean especialmente atractivas para quienes habitan en entornos urbanos.
Por el contrario, si vives en una zona rural, en un pueblo rodeado de caminos de tierra o en una región de montaña, valorarás otros atributos, como la tracción a las cuatro ruedas, la robustez y la altura libre al suelo. Modelos como el Dacia Duster, el Subaru Forester o el Toyota Hilux ganan relevancia para aquellos que buscan un coche que pueda enfrentarse a cualquier camino sin problema.
La importancia de tu estilo de vida y hobbies
Fuente propia
Tu manera de invertir el tiempo libre también influye en tu decisión de compra. Si eres amante del deporte al aire libre, un SUV o un todoterreno serán tu aliado para transportar tablas de surf, bicicleta de montaña o equipo de escalada. Por ejemplo, un Jeep Wrangler o un Land Rover Defender hacen que cada escapada sea una experiencia única, tanto para ti como para tu familia.
Si, por el contrario, eres una persona más urbana y tecnológica, un modelo híbrido o eléctrico con una gran autonomía y conectividad avanzada —como un Tesla Model 3 o un Hyundai Ioniq 5— te permitirá ir al gimnasio, a cenas con amigos y al trabajo sin dejar de lado tu compromiso con el medio ambiente.
Un detalle curioso: tu número de calzado también podría influir
fuente: Salomon
Por extraño que pueda parecer, hasta tu talla de calzado podría indicar qué coche te irá mejor. Por ejemplo, una persona con un 46 o más podría sentirse menos cómodo al volante de un vehículo pequeño, donde el espacio para los pedales es más limitado. Modelos como un BMW X3 o un Volvo XC60 son una gran opción para aquellos que valoran un habitáculo amplio y cómodo para las piernas.
Por el contrario, para alguien de menor estatura o talla de pie, un utilitario pequeño o un compacto serán vehículos donde sentirse cómodo y dominando la posición al volante. Modelos como el Peugeot 208 o el Hyundai i20 son alternativas eficaces para garantizar maniobrabilidad y confort a partes iguales.
Escoge coche con cabeza para no arrepentirte después
fuente: Kia
La compra de un coche es una de las decisiones financieras más importantes que tomarás en tu vida, y como tal, debería basarse en criterios racionales adaptados a tu día a día. Por ello, piensa en tu edad, tu situación familiar, tu lugar de residencia, tu estilo de vida e, incluso, detalles tan curiosos como la talla de tu calzado antes de lanzarte a comprar el primer modelo que te llame la atención.
Recuerda que un coche es algo más que una máquina para ir de un sitio a otro: es un aliado para todas tus actividades, un acompañante en tu día a día y, a menudo, un reflejo de tu personalidad. Por eso, invertir tiempo en evaluar todas estas variables te garantizará encontrar el modelo perfecto para ti.
Todo conductor sabe que, por mucho que intente evitarlos, los faros del coche son un imán para los mosquitos, en especial durante los viajes largos en verano. Aunque pases por el túnel de lavado, los restos de estos insectos parecen resistirse a desaparecer, y con el tiempo, esa capa amarillenta y borrosa no solo afea tu vehículo, sino que también reduce tu visibilidad al volante.
Pero la buena noticia es que no necesitas productos caros ni complicados para devolverle el brillo a tus faros. De hecho, la solución podría estar mucho más cerca de lo que crees, en tu cocina. Sigue leyendo para descubrir algunos métodos caseros y muy efectivos para dejar tus faros como nuevos y acabar con los mosquitos que se quedan pegados durante tus viajes.
¿Por qué se ensucian tanto los faros con los mosquitos?
Fuente propia
Los faros se ensucian de una manera muy particular, no como el resto de la carrocería. Su superficie, en especial si hablamos de faros fabricados en plástico de policarbonato, es porosa. Esto hace que los mosquitos y otros insectos, el alquitrán, el polvo de la carretera y, sobre todo, los rayos UV del sol, se adhieran y degraden el material. El resultado es una capa opaca y amarillenta que, con el tiempo, se va endureciendo y se hace casi imposible de quitar con un simple lavado. Además, esa suciedad persistente va debilitando la luz que sale de los faros, limitando la capacidad para ver y ser visto, una cuestión de seguridad.
Tres productos caseros para una limpieza profunda
Fuente propia
Olvídate de ir a la tienda de recambios a por productos para pulir los faros, que son muy eficaces pero puede que no estén al alcance de tu bolsillo. La alternativa es echar un vistazo en tu despensa. Vamos a ver tres opciones que te sorprenderán por su eficacia.
Bicarbonato y vinagre. El bicarbonato de sodio es un abrasivo suave, y el vinagre blanco tiene un gran poder desincrustante. Juntos, crean una reacción efervescente que ayuda a desprender la suciedad más pegada. Y lo mejor de todo es que es una solución económica y ecológica.
Primero, asegúrate de que los faros estén limpios de polvo o barro suelto. Puedes usar una bayeta húmeda para esta primera limpieza. Una vez que el faro esté limpio, prepara una pasta mezclando tres partes de bicarbonato con una parte de vinagre blanco. La mezcla empezará a burbujear, así que no te asustes. Coge una esponja suave o un paño de microfibra y moja una esquina con la pasta. Frota con movimientos circulares y con una presión suave, prestando especial atención a las zonas más amarillentas o llenas de mosquitos.
Sigue frotando durante unos minutos, y luego, enjuaga con abundante agua. Para terminar, seca bien con un paño limpio y seco para evitar que queden marcas. Es importante que no frotes con demasiada fuerza, ya que podrías rayar el plástico del faro. La clave está en la acción de la mezcla, no en la fuerza bruta.
Pasta de dientes. Sobre todo la que contiene partículas micro-abrasivas para blanquear, es un muy buen pulimento para el plástico de los faros.
Aplica una cantidad generosa de pasta sobre toda la superficie del faro y extiendela bien. Una vez que el faro esté cubierto, coge un paño de microfibra húmedo y frota con movimientos circulares. No tengas miedo de frotar, pero hazlo con suavidad. Si la pasta se seca, puedes humedecer un poco el paño para que siga actuando. Frota durante unos 10 minutos y aclara con agua. Una vez que hayas aclarado, seca con un paño limpio para ver los resultados.
Jabón de lavavajillas y agua tibia. Si la suciedad no es tan incrustada y solo necesitas eliminar restos de mosquitos o una capa ligera de suciedad, esta puede ser la opción que necesitas. El poder desengrasante del jabón es ideal para romper la capa de grasa y proteínas que dejan los insectos al impactar.
Llena un cubo con agua tibia y añade una buena cantidad de jabón de lavavajillas. Con una esponja suave o un paño, frota la superficie del faro, incidiendo en las zonas con más restos de insectos. Deja que el jabón actúe durante unos minutos, y después, con la ayuda de un estropajo de plástico o una esponja que no raye, frota con suavidad para desprender los restos más pegados. Es importante que uses algo que no sea abrasivo para no dañar el faro.
Si ves que siguen quedando restos después de aclarar, repite el proceso. Este método es ideal para un mantenimiento regular y para evitar que la suciedad se acumule y se convierta en un problema mayor.
¿Por qué es importante limpiar los faros?
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Más allá de la estética, la limpieza de los faros es una cuestión de seguridad vial. Unos faros opacos pueden reducir hasta un 40% la capacidad de iluminación, lo que supone un riesgo enorme, en especial al conducir de noche, con lluvia o niebla. Además, unos faros limpios te hacen más visible para los demás conductores. Es un pequeño gesto que puede marcar una gran diferencia en la seguridad de todos los que comparten la carretera contigo. Así que, la próxima vez que veas tus faros opacos, no lo dudes. En tu cocina tienes las herramientas para viajar más seguro y con los faros libres de mosquitos, aunque sea de momento.
