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La garantía Dacia 10 años: cómo activar la Zen sin coste extra

La garantía Dacia 10 años ya es una realidad: hasta 200.000 km de cobertura sin pagar ni un euro. La marca rumana ha decidido disparar la tranquilidad de sus conductores con una promoción que estará activa hasta marzo de 2027 y que, además, es retroactiva para coches matriculados desde 2017. La única condición: realizar el mantenimiento en un taller oficial Dacia. Ningún otro fabricante europeo regala una década de protección así.

Así de simple. Nada de firmar contratos farragosos ni de pagar cuotas mensuales. Al salir del concesionario tras la revisión, el vehículo recibe automáticamente un año más de cobertura, lo que convierte cada revisión en una inversión en lugar de un gasto. Y así, año tras año, puedes alcanzar el límite de 10 años o 200.000 km.

Qué cubre la Zen y quién puede pedirla

La garantía Zen no es nueva, pero esta ampliación a 10 años o 200.000 kilómetros la coloca en otra liga. Cubre averías mecánicas que surjan siempre que el mantenimiento esté al día. Lo relevante es que se activa sin coste adicional y que la marca ya la ha probado con éxito: más de 150.000 clientes en España la disfrutan actualmente. Y el programa no distingue entre motorizaciones: gasolina, diésel o eléctrico, todos entran.

Eso sí, la cobertura Zen no cubre elementos de desgaste como pastillas de freno o neumáticos, pero sí componentes mecánicos y electrónicos. La clave es que las reparaciones se realizan en la red oficial con piezas originales.

¿Y quién puede acceder? Pues no solo los que estrenan un Sandero, Duster o Jogger ahora mismo. La promoción abarca cualquier Dacia matriculado desde 2017, incluso aunque su garantía original ya hubiera expirado. Basta con que el propietario decida volver aa a la red oficial y pase una revisión antes de marzo de 2027. Incluso si el coche tiene ya siete años y nunca ha pisado un taller de la marca, la oportunidad sigue abierta.

Dacia defiende que esta apuesta demuestra la robustez de sus mecánicas, diseñadas para aguantar el uso intensivo. En la práctica, significa que un coche de 2017 con, pongamos, 150.000 km, puede seguir protegido frente a una avería del turbo o de la inyección.

Una garantía de 10 años sin coste extra no es marketing: es la prueba de que la marca confía en su producto tanto como tú.

Cómo activar la cobertura sin papeleo ni sorpresas

El procedimiento es casi insultantemente fácil. No hay que rellenar formularios ni pagar cuotas extra. Cada vez que llevas el coche a una revisión oficial (la que marca el plan de mantenimiento del fabricante), al terminar el servicio el sistema actualiza la cobertura y te entrega un comprobante con el nuevo año de validez.

Si ya habías dejado de ir al taller oficial porque el coche tenía unos años, puedes volver. La oferta incluye una especie de ‘amnistía’ para los que no hayan seguido el mantenimiento oficial reciente: solo tienes que pedir cita y hacer la revisión correspondiente antes de marzo de 2027. Así de claro.

Dacia Zen

El efecto colateral que no te esperabas: más valor al vender

Contar con una garantía oficial de 10 años sube el precio de tu coche en el mercado de ocasión. Si dentro de cinco años quieres vender tu Duster y puedes mostrar que aún le quedan años de cobertura Zen, el comprador estará dispuesto a pagar más. No es una opinión: es lógica de mercado.

Además, al atar el mantenimiento al concesionario oficial, el historial queda registrado y eso genera confianza. Pocas marcas de precio ajustado ofrecen algo así, y ninguna en Europa da 10 años sin pedirte un suplemento.

En un mercado donde los coches nuevos cada vez incorporan más electrónica y posibles averías costosas, esta garantía se convierte en un seguro de vida útil. Y lo mejor: sin letra pequeña ni sorpresas.

Información útil para el conductor

  • Base del programa: garantía Zen ampliada a 10 años o 200.000 km para todos los Dacia matriculados desde 2017, aplicable a coches nuevos y usados.
  • Activación: automática tras cada revisión en taller oficial, sin coste extra ni contratos.
  • Plazo clave: la promoción estará vigente hasta marzo de 2027; quienes quieran reactivar la cobertura deben acudir al taller antes de esa fecha.
  • Consejo de Motor16.com: si tienes un Dacia de entre 2017 y 2026 y no pasas por el servicio oficial, pide cita ya. Recuperarás la garantía y, de paso, dejarás el historial limpio para cuando toque vender.
  • Curiosidad: Dacia es la única marca europea que ofrece 10 años de garantía sin sobrecoste. Competidores similares suelen limitarse a 5 o 7 años.

Volkswagen convierte Montmeló en el gran santuario de las siglas GTI

Hay automóviles que trascienden su condición de medio de transporte para convertirse en símbolos de una época. El Volkswagen Golf GTI pertenece desde hace décadas a ese reducido grupo de modelos capaces de despertar un sentimiento de pertenencia que pasa de generación en generación. Medio siglo después de su nacimiento, esa conexión volvió a hacerse evidente en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde la marca alemana reunió a miles seguidores para celebrar los 50 años de un emblema que ha sabido reinventarse sin perder su identidad.

El GTI 50 Fest transformó el trazado de Montmeló en el punto de encuentro de una comunidad llegada desde distintos puntos de Europa. Más de 4.000 asistentes y alrededor de 1.500 vehículos pertenecientes a las ocho generaciones del Golf GTI dibujaron una imagen poco habitual incluso para un modelo acostumbrado a congregar seguidores. El circuito se convirtió durante más de diez horas en un espacio donde convivieron historia, tecnología, competición y entretenimiento.

Uno de los momentos más representativos de la jornada llegó con el desfile colectivo sobre la recta principal del circuito. Ver rodar juntos ejemplares de todas las generaciones del compacto deportivo permitió recorrer visualmente cinco décadas de evolución del modelo y puso de manifiesto la extraordinaria fidelidad de sus propietarios. No era únicamente una exhibición de vehículos, sino el reflejo de una cultura automovilística construida alrededor de tres letras que siguen despertando entusiasmo.

Pasado y futuro de las siglas GTI

GTI
Foto: Volkswagen.

Volkswagen aprovechó la celebración para recordar que el GTI no vive únicamente de su pasado. El festival acogió la primera presentación en España del nuevo ID. Polo GTI (aquí más información), el primer modelo completamente eléctrico que adopta estas históricas siglas y que, además, tendrá un significado especial para la industria nacional al fabricarse en España.

El nuevo modelo representa un cambio profundo en la historia del GTI. Desarrollado desde una hoja en blanco, mantiene la filosofía del compacto deportivo adaptándola a la era de la electrificación. Su sistema de propulsión desarrolla 166 kW, equivalentes a 226 CV, enviados exclusivamente al eje delantero, igual que ocurría en el Golf GTI original de 1976. La entrega inmediata de sus 290 Nm de par y el bloqueo electrónico del diferencial delantero, instalado de serie, buscan garantizar una conducción precisa y eficaz.

Las prestaciones acompañan esa propuesta. El ID. Polo GTI acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, combinando un planteamiento deportivo con la versatilidad necesaria para desenvolverse en el uso cotidiano. Con este modelo, Volkswagen plantea una nueva interpretación de las siglas GTI, manteniendo intactos algunos de sus principios esenciales mientras adapta la receta al escenario eléctrico.

La presentación despertó una enorme expectación entre los asistentes, que pudieron contemplar de cerca un automóvil llamado a marcar una nueva etapa en la historia de la familia GTI. El estreno sirvió para enlazar pasado y futuro dentro de una celebración concebida precisamente para demostrar que el espíritu deportivo de Volkswagen continúa evolucionando.

Sin embargo, el protagonismo no recayó únicamente sobre los nuevos modelos. Buena parte del atractivo del festival estuvo en las historias personales que acompañaban a muchos de los vehículos presentes. Detrás de cada Golf GTI había una experiencia distinta, un recuerdo familiar o un proyecto compartido.

Historias GTI

Volkswagen GTI 50 Fest en Montmelo 17 Motor16
Foto: Volkswagen.

Entre ellas destacó la de Albert, que logró recuperar el Golf GTI de segunda generación que su padre había vendido once años antes y emprendió junto a él un largo proceso de restauración hasta devolverle su estado original. También llamó la atención la historia de Toni, cuya familia ha convivido con modelos pertenecientes a siete generaciones distintas del GTI y acudió al encuentro acompañado por su padre y sus hijos, cada uno al volante de su propio vehículo.

Ese componente emocional se convirtió en uno de los grandes protagonistas de la jornada. Volkswagen quiso reconocer algunas de estas historias durante el festival, reforzando la idea de que el GTI representa mucho más que un automóvil para quienes han convivido con él durante años.

La actividad no se limitó a la pista. El paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya se transformó en una auténtica exposición dedicada a la evolución del modelo. La denominada GTI Collection permitió recorrer las ocho generaciones del Golf acompañadas por elementos culturales, musicales y estéticos representativos de cada década, ofreciendo una perspectiva histórica que iba mucho más allá de la evolución mecánica.

Al volante del Golf GTI 50 Aniversario en Montmeló

Volkswagen GTI 50 Fest en Montmelo 7 Motor16
Foto: Volkswagen.

Los visitantes también pudieron ponerse al volante de los modelos más recientes en el Drive GTI, una experiencia desarrollada junto a la escuela Volkswagen Driving Experience. A ello se sumaron simuladores de conducción, actuaciones musicales, una zona destinada a tatuajes inspirados en el universo GTI y la presencia de las populares salchichas currywurst procedentes directamente de la fábrica de Wolfsburg, un guiño a uno de los productos más conocidos de Volkswagen fuera del ámbito automovilístico.

Otro de los grandes focos de atención de la cita de la marca alemana fueron los concept cars que durante los últimos años han explorado las posibilidades más extremas del ADN GTI. El público pudo contemplar tres de los ejercicios de diseño y prestaciones más espectaculares desarrollados por la marca.

El Golf GTI W12-650, presentado originalmente en 2007, sigue siendo probablemente el experimento más radical realizado sobre la base de un Golf. Su arquitectura cambia completamente al situar un motor W12 biturbo de 6,0 litros y 650 CV en posición central tras los asientos, enviando la potencia al eje trasero. El resultado era un compacto convertido prácticamente en un superdeportivo, capaz de superar los 300 km/h y completar el 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

A su lado apareció el Design Vision GTI, creado en 2013 a partir de la séptima generación del Golf. Equipado con un motor V6 biturbo de 3,0 litros que supera los 500 CV, este prototipo fue concebido para trasladar el espíritu GTI al ámbito de la competición. Sus prestaciones, con una aceleración cercana a los 3,9 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h, iban acompañadas por una carrocería ensanchada y una estética claramente orientada al circuito.

El recorrido concluía con el GTI Roadster Vision, un espectacular biplaza descapotable nacido inicialmente como proyecto virtual antes de convertirse en un vehículo real. También impulsado por un V6 biturbo de 503 CV y dotado de tracción total, este prototipo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos gracias a un diseño extremadamente bajo y futurista que reinterpretaba por completo la filosofía tradicional del Golf.

Un fin de fiesta que dio la nota

Volkswagen GTI 50 Fest en Montmelo 19 Motor16
Foto: Volkswagen.

Las actividades comenzaron incluso antes de que se abrieran las puertas del circuito. Durante los días previos, clubes de Volkswagen organizaron desplazamientos conjuntos hasta Barcelona y una caravana procedente de Madrid llegó unida al recinto para incorporarse a la concentración, reforzando el carácter comunitario del encuentro.

El cierre de la celebración estuvo a la altura de un aniversario tan especial. Una tarta diseñada por Christian Escribà, inspirada en la clásica pelota de golf y decorada con los colores rojo, negro y blanco asociados históricamente al GTI, sirvió para poner el broche final antes de que la banda GTI repasara las canciones que han acompañado la vida comercial del modelo durante estas cinco décadas.

El GTI 50 Fest confirmó que pocas siglas han conseguido mantener una identidad tan reconocible durante medio siglo. Mientras miles de aficionados recordaban el pasado sobre el asfalto de Montmeló, el estreno del primer GTI eléctrico demostraba que la historia de este icono no ha llegado a su meta. Simplemente se prepara para recorrer una nueva etapa.

Fotos: Volkswagen.

130 años de camiones y furgonetas Mercedes-Benz: la exposición que cuenta cómo cambiaron el mundo

Corría el año 1896 cuando Gottlieb Daimler entregó el que sería el primer camión del mundo. Ese mismo año, Carl Benz vendía su primera furgoneta de reparto. Dos hitos que, 130 años después, el Museo Mercedes-Benz convierte en el hilo conductor de una exposición tan ambiciosa como imprescindible para entender cómo el transporte de mercancías ha dado forma a la economía global.

Museo Mercedes-Benz, 130 años de vehículos comerciales, camiones, furgonetas
La exposición reúne vehículos comerciales clásicos de la marca. Foto: Mercedes-Benz

La muestra «130 años de vehículos comerciales» abrió sus puertas el pasado 28 de junio y permanecerá activa hasta el 4 de abril de 2027 en el Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart (Alemamia). A través de siete vehículos icónicos, instalaciones multimedia y elementos interactivos, la muestra traza un recorrido sin parangón por tres épocas del transporte: los pioneros del motor, la expansión industrial del siglo XX y la revolución eléctrica del presente.

Siete vehículos, 130 años de historia sobre ruedas

Museo Mercedes-Benz, 130 años de vehículos comerciales, camiones, furgonetas
Foto: Mercedes-Benz

La Sala de Exposiciones 5 del museo alberga una selección de vehículos que funcionan casi como cápsulas del tiempo. El Benz 1C de 1922, un camión de 1,5 toneladas que comenzó su vida como vehículo de bomberos, convive con la furgoneta Mercedes-Benz 170 V de 1952, que el servicio técnico de la marca usaba para llevar herramientas y recambios a domicilio de sus clientes. Luce una carrocería de elegante diseño llamada ‘Sindelfingen’.

El autobús panorámico Mercedes-Benz O 319 D de 1961, una delicia para cualquier aficionado a los viajes, evoca el espíritu de optimismo de la Europa de la posguerra y, junto con las furgonetas L 319, fueron parte esencial de la era del ‘milagro económico’, mientras que el Mercedes-Benz L 911 de 1966 —con su pátina de kilómetros reales perfectamente conservada— es uno de los camiones más queridos de su generación y muestra las huellas del trabajo duro.

Museo Mercedes-Benz, 130 años de vehículos comerciales, camiones, furgonetas
Foto: Mercedes-Benz

El salto al presente llega con tres vehículos que anticipan hacia dónde va el sector: el eVito (2023) para la logística urbana eléctrica, el eSprinter (2024) como evolución cero emisiones del modelo más vendido de su categoría, y el gran protagonista de la muestra: el eActros 600 (2024), un camión de larga distancia con 621 kWh de capacidad de batería y hasta 500 kilómetros de autonomía sin recargas intermedias.

Una máquina que no solo cierra el círculo de estos 130 años de camiones Mercedes-Benz, sino que abre el siguiente capítulo gracias a su potencial y capacidad. De hecho, actualmente este modelo se encuentra inmerso en un viaje que dará la vuelta al mundo recorriendo 45.000 kilómetros y atravesando 35 países con solo 80 paradas de carga. Al volante va Tobias Wagner, conocido en redes como ‘Elektrotrucker’, que acumula más de 200.000 kilómetros conduciendo camiones eléctricos.

Museo Mercedes-Benz
El camión eActros 600 es uno de los protagonistas de la exposción. Foto: Mercedes-Benz

Una experiencia inmersiva más allá de los vehículos

La exposición va mucho más allá de contemplar vehículos estáticos. Un globo terráqueo LED animado de 1,5 metros de diámetro visualiza la historia internacional de los vehículos comerciales Mercedes-Benz, conectando visualmente el impacto global de unos vehículos que mueven —literalmente— la economía mundial. Elementos históricos como la columna Litfaß se mezclan con pantallas digitales para crear una experiencia que dialoga entre el pasado y el futuro.

Para los más jóvenes —y para los no tan jóvenes— hay también un juego arcade de carreras de camiones y el VANtastic Memo, un juego de memoria con motivos de la historia de las furgonetas. Además, más de 180 vehículos en miniatura procedentes de las colecciones del Club de Modelismo de Mercedes-Benz recrean en pequeño formato mini la enorme diversidad del universo de los vehículos comerciales.

130 ANOS CAMIONES FURGONETAS MERCEDES BENZ10 Motor16

En el atrio del museo, como prólogo a la exposición principal, se pueden ver reconstrucciones auténticas del primer camión Daimler de 1896 y del vehículo de reparto Benz «Combinations» de 1899: el verdadero punto cero de todo lo que vino después.

Eventos especiales para inaugurar la muestra del museo Mercedes-Benz

La apertura de la exposición coincidió con el encuentro de clásicos «Classics & Coffee» el 28 de junio. Además, el próximo el 5 de julio, durante el Día de la Familia, los visitantes podrán dar paseos en furgonetas y camiones históricos como actividad estrella.

La exposición «130 años de vehículos comerciales» permanecerá abierta en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart hasta el 4 de abril de 2027.

Más imágenes de la exposición del Museo Mercedes-Benz

Fotos: Mercedes-Benz

Opel Corsa diésel, un ‘mechero’ que cumple 20 años

Cuando Opel presentó la cuarta generación del Corsa en el Salón Internacional del Automóvil de Londres, en julio de 2006, el objetivo era claro: consolidar el éxito de un modelo que ya se había convertido en una referencia entre los coches urbanos. La nueva entrega no solo apostaba por una imagen completamente renovada, sino también por una oferta mucho más amplia, capaz de adaptarse a perfiles de conductor muy diferentes.

El denominado Corsa D representó un importante salto evolutivo respecto a su predecesor. Su carrocería creció hasta rozar los cuatro metros de longitud y, por primera vez, las variantes de tres y cinco puertas adoptaban una personalidad propia. Mientras la primera lucía una silueta de inspiración coupé, con un aspecto marcadamente deportivo, la segunda priorizaba la funcionalidad y el espacio interior sin renunciar a un diseño moderno y dinámico.

Aquella diferenciación estética iba acompañada de una profunda renovación técnica. Opel desarrolló un chasis más refinado y una dirección asistida eléctrica que mejoraba la precisión y la respuesta del vehículo. En las versiones de orientación deportiva, el sistema incorporaba una desmultiplicación variable que hacía más directas las maniobras al aumentar el giro del volante, acercando las sensaciones de conducción a las de vehículos de categorías superiores.

Opel Corsa y sus soluciones ingeniosas

Fotos Opel Corsa Diesel 5 Motor16
Foto: Opel.

Pero si algo distinguió al Corsa D fue su capacidad para introducir tecnologías poco habituales en el segmento de los utilitarios. Una de las más llamativas fue el sistema FlexFix, un portabicicletas completamente integrado en la parte trasera del vehículo. Oculto bajo el paragolpes cuando no era necesario, podía desplegarse en pocos segundos sin recurrir a accesorios adicionales ni modificar la aerodinámica del coche durante el uso cotidiano.

La practicidad continuaba en el maletero gracias al sistema DualFloor, un piso regulable en altura que permitía organizar mejor la carga o crear una superficie completamente plana al abatir los asientos posteriores. A ello se sumaban soluciones destinadas a mejorar el confort y la seguridad, como los faros adaptativos con función de iluminación en curva, el encendido automático de luces, el volante calefactable o la posibilidad de memorizar diferentes ajustes del climatizador y del sistema multimedia para varios usuarios.

Diésel por un lado; OPC por el otro

Fotos Opel Corsa Diesel 8 Motor16
Foto: Opel.

La gama mecánica también reflejaba la intención de la marca alemana de cubrir prácticamente cualquier necesidad. En un extremo se situaban las versiones ecoFLEX, desarrolladas para minimizar el consumo de combustible y las emisiones. Gracias a la incorporación del sistema Start/Stop y a la optimización del motor diésel 1.3 CDTI, el Corsa lograba homologar un consumo de apenas 3,3 litros cada 100 kilómetros según el ciclo NEDC, una cifra especialmente destacada para la época.

En el lado opuesto aparecía la familia OPC, destinada a quienes buscaban prestaciones propias de un deportivo en un formato compacto. El primer Corsa OPC llegó en 2007 con un motor turbo de 192 caballos, una estética mucho más agresiva y una puesta a punto específica del chasis. Posteriormente, la exclusiva Nürburgring Edition elevó aún más el listón con 210 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Componentes firmados por especialistas como Bilstein y Brembo contribuían a aprovechar todo su potencial.

Entre ambos extremos, Opel ofrecía el Corsa GSi, una alternativa equilibrada para quienes deseaban una conducción dinámica sin llegar a las cifras del OPC. Con 150 CV y un comportamiento deportivo, esta versión ampliaba las posibilidades de elección dentro de una gama especialmente diversa.

El reconocimiento al Opel Corsa diésel

Fotos Opel Corsa Diesel 11 Motor16
Foto: Opel.

El mercado respondió de forma muy positiva a esta estrategia. El Corsa D acumuló numerosos reconocimientos internacionales y obtuvo premios en diferentes países europeos. Además, durante varios años lideró el segmento de los utilitarios en Alemania y logró consolidar una importante presencia comercial en numerosos mercados del continente.

Veinte años después de aquel lanzamiento, el legado del Corsa D sigue estando presente en la filosofía del modelo actual. Opel continúa apostando por combinar un diseño atractivo, soluciones prácticas y una oferta adaptada a todo tipo de clientes. La reciente edición especial YES es un ejemplo de esa estrategia, con una imagen más llamativa, nuevos colores de carrocería, un equipamiento muy completo y un interior actualizado con instrumentación digital y materiales de mayor calidad.

El futuro del modelo también estará marcado por las prestaciones eléctricas. El próximo Corsa GSE se convertirá en el Corsa más potente fabricado hasta la fecha, con 281 CV y 345 Nm de par (aquí más información). Gracias a estas cifras, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos, demostrando que la electrificación no está reñida con el carácter deportivo que siempre ha acompañado a las versiones más emblemáticas del utilitario alemán.

Dos décadas después de revolucionar su categoría, el Corsa D continúa siendo recordado como una generación clave. Supo combinar innovación, eficiencia, practicidad y diversión al volante en un momento en el que los coches pequeños empezaban a ofrecer tecnologías reservadas hasta entonces a segmentos superiores, sentando las bases de una evolución que el modelo mantiene viva en la actualidad.

Fotos: Opel.

Hyundai y el exclusivo acabado del pequeño Inster

Hyundai trata de elevar la categoría del Inster, su pequeño eléctrico urbano, presentando el Inster Lounge, la variante de gama alta de su modelo del segmento A, que se incorpora a la gama formada por el Inster y el Inster Cross -esa versión con aire más aventurero-. La nueva versión introduce mejoras en confort, calidad de materiales y flexibilidad interior respecto al modelo estándar.

Los cambios del Inster Lounge se centran sobre todo en el interior. Aunque hay novedades en cuanto a la carrocería, las dimensiones o los acabados exteriores. Sin embargo todo cambia al abrir las puertas. El objetivo del Inste Lounge se centra en ofrecer un ambiente interior más relajado, con una combinación de tapicería de tela y cuero, techo interior de punto y detalles cromáticos integrados en el habitáculo. A diferencia del Inster Cross, orientado a un estilo de uso al aire libre, esta variante apuesta por un concepto más sofisticado y orientado al interior del vehículo.

HYUNDAI INSTER LOUNGE 5 Motor16
Foto: Hyundai

Un interior más refinado y totalmente modulable

El equipamiento de confort incluye asientos delanteros totalmente abatibles de serie, asientos traseros deslizantes y reclinables, y una plataforma para el equipaje, lo que permite adaptar la configuración interior según las necesidades de carga o de pasajeros. Entre los elementos adicionales se encuentran los asientos de cuero natural y altavoces con membranas de Kevlar.

HYUNDAI INSTER LOUNGE 4 Motor16
Foto: Hyundai

También hay cambios en lo relativo a equipamiento de infoentretenimiento. En cuanto a esta tecnología, el InsterLounge dispone de serie de una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas junto con un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño, además de sistemas de asistencia al conductor. Como equipamiento opcional se ofrecen bases de carga inalámbrica.

En lo relativo al estilo exterior, el Inster Lounge incorpora una parrilla y un parachoques de nuevo diseño, junto con llantas de aleación de 17 pulgadas y molduras laterales plateadas, que lo diferencian visualmente del modelo Inster estándar. A estos elementos se suma el color de carrocería «Glow Mint», presentado en exclusiva con esta variante.

El Inster Lounge se ofrece con dos niveles de potencia y dos baterías

La gama de colores exteriores se completa con los tonos «Atlas White», «Unbleached Ivory», «Tomboy Khaki» y «Abyss Black Pearl». Para el interior, Hyundai ofrece una combinación en gris oscuro y verde menta con detalles en «Glow Mint».

HYUNDAI INSTER LOUNGE 3 Motor16
Foto: Hyundai

En el apartado del sistema de propulsión, el Inster Lounge está disponible con dos combinaciones de batería y motor eléctrico: una batería de 42 kWh asociada a un motor de 71 kW (97 caballos), y una batería de 49 kWh combinada con un motor de 84 kW (115 caballos). Según la configuración elegida, la autonomía homologada WLTP alcanza hasta aproximadamente 360 kilómetros, una cifra sorprendente al tratarse de un modelo con ADN urbano.

El pequeño de los Hyundai admite carga rápida, con tiempos de carga del 10 al 80 por ciento en torno a 30 minutos en condiciones óptimas. Y en cuanto a consumos homologados WLTP, la versión de 42 kWh con llantas de 17 pulgadas homologa un gasto medio de 15,6 kWh/100 km, mientras que la versión de 49 kWh se sitúa en 15,1 kWh/100 km.

La producción del nuevo Hyundai Inster Lounge comenzará este mismo mes de junio de 2026, con una comercialización progresiva en los distintos mercados europeos según los calendarios de lanzamiento de cada país. En España aún no se ha anunciado cuándo llegará a los concesionarios de la marca coreana. Y en cuanto a las especificaciones definitivas, precios y fechas de disponibilidad concretas para cada país serán comunicados por cada país a medida que se aproxime su lanzamiento.

Imágenes Hyundai Inster Lounge

Fotos: Hyundai

Furgonetas eléctricas Stellantis: rebaja de hasta 3.000 €, batería LFP y 500 km futuros

Hasta 3.000 euros menos por una furgoneta eléctrica que mantiene la capacidad de carga y añade 50 kilos extra de peso útil. Stellantis lanza una gama de acceso para sus comerciales compactas (Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Fiat Doblò y Opel Combo) con batería LFP de 42 kWh y 270 kilómetros de autonomía homologada. Pero en Vigo ya prueban una batería de 86 kWh que apunta a superar los 500 kilómetros; la jugada va más allá de la rebaja puntual.

Hasta 3.000 euros menos: la nueva gama de acceso

Los cuatro modelos comparten plataforma y dimensiones (4,40 y 4,74 metros) y llegan en septiembre con un recorte de precio que Stellantis cifra en torno a los 3.000 euros respecto a las versiones eléctricas anteriores, que montaban una batería de 51 kWh. No se toca la capacidad de carga: entre 3,3 y 4,4 metros cúbicos de volumen y hasta 1.000 kilogramos de carga útil, según configuración. La rebaja se consigue simplificando equipamiento y eliminando elementos que, según la marca, la mayoría de los profesionales no usan. Los modelos Citroën Berlingo Peugeot Partner, Fiat Doblò y Opel Combo estarán disponibles a partir de la vuelta del verano.

Batería LFP de 42 kWh: autonomía ajustada para el día a día

Stellantis furgoneta eléctrica precio

El corazón de la versión de acceso es una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 42 kWh. Frente a los 51 kWh anteriores, esta química reduce costes y peso. La autonomía WLTP se homologa en 270 kilómetros, una cifra pensada para rutas urbanas y periurbanas. Al pesar menos, la furgoneta gana 50 kilogramos adicionales de carga útil. El cargador de serie es de 7,4 kW; el de 11 kW será opcional. En corriente continua, admite hasta 100 kW de potencia, suficiente para una recarga del 80 % en menos de media hora.

Números que hablan solos.

Stellantis también ha rediseñado el salpicadero y los paneles de las puertas para hacer más práctico el día a día. De serie, solo dos plazas: la marca ha detectado que muchos profesionales viajan solos o con un acompañante ocasional. El sistema Flexiseat permite abatir el asiento del copiloto para sumar 0,5 metros cúbicos extra y desplegar una mesa desmontable, un guiño a los que necesitan un puesto de trabajo portátil.

La compañía espera que estas versiones de acceso representen alrededor del 25 % de las ventas de furgonetas compactas eléctricas. La gran baza es el precio: con la rebaja, los modelos se acercan a los diésel equivalentes, un aliciente para autónomos y flotas que aún dudan entre una tecnología y otra.

Stellantis logra rebajar hasta 3.000 euros el precio sin perder un litro de carga; la batería LFP más ligera añade 50 kilos extra de peso útil y la autonomía de 270 km cubre la mayoría de las rutas de reparto urbanas.

El futuro eléctrico de Stellantis: 86 kWh y más de 500 kilómetros

Mientras prepara el lanzamiento de esta gama, la marca ya está desarrollando una segunda derivada eléctrica. Sobre la plataforma K9, los prototipos del Peugeot e-Partner, e-Rifter y sus equivalentes de Citroën, Opel y Fiat están rodando con una batería de 86 kWh. Eso supone un salto de casi el 70 % respecto a los 51 kWh anteriores y casi el doble que la batería LFP de acceso.

Actualmente, estas furgonetas eléctricas ofrecen alrededor de 330 kilómetros de autonomía tras las últimas actualizaciones, cuando las primeras versiones apenas alcanzaban 280 kilómetros. Con una batería de 86 kWh, las estimaciones sitúan la autonomía por encima de los 500 kilómetros. Ese alcance permitiría cubrir jornadas completas sin necesidad de recargar, y abriría el uso a rutas interurbanas y repartos de larga distancia. Cosas que pasan en 2026.

El papel de la planta de Vigo es central. El complejo gallego fabrica la familia K9 para distintos mercados y desde 2021 ensambla las variantes eléctricas. La llegada de baterías de mayor capacidad alargaría la vida comercial de estos modelos y reforzaría el peso de la factoría dentro del grupo. Stellantis no ha dado plazos concretos, pero las pruebas en curso indican que la versión de 86 kWh podría estar lista en 2027.

Información útil para el conductor

  • Modelos afectados: Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Fiat Doblò y Opel Combo en sus versiones eléctricas de acceso.
  • Batería y autonomía: LFP de 42 kWh, 270 km WLTP; cargador de serie 7,4 kW (opcional 11 kW) y carga rápida hasta 100 kW.
  • Precio estimado: Rebaja de unos 3.000 euros frente a las versiones anteriores con batería de 51 kWh.
  • Consejo de Motor16.com: Si tu ruta diaria no supera los 200 kilómetros reales, la versión LFP cubre de sobra; para largas distancias, espera a la futura batería de 86 kWh con más de 500 km.
  • Futuro inmediato: Prototipos en pruebas con batería de 86 kWh que podrían llegar en 2027 para ampliar la oferta.

El detalle que el futuro Mitsubishi Pajero hereda de su antepasado y lo trae al Siglo XXI

La firma de los tres diamantes está preparando el terreno para uno de los regresos más importantes de su historia reciente: el nuevo Mitsubishi Pajero (Montero para nosotros), un todoterreno que llegará este mismo otoño con la misión de recuperar el espíritu aventurero que convirtió al modelo en un icono global. La marca japonesa ha confirmado que esta nueva generación no solo apuesta por un diseño robusto y una mecánica preparada para los terrenos más exigentes, sino que también incorpora tecnología pensada para mejorar la seguridad y la experiencia de conducción en cualquier entorno.

Uno de los elementos más llamativos es el Multi Meter, una pantalla digital con tres indicadores que rinde un bonito homenaje a una característica muy apreciada en generaciones anteriores. Mitsubishi ha querido mantener ese vínculo emocional con los aficionados del Pajero, pero llevándolo a un nivel completamente nuevo. El Multi Meter ofrece información en tiempo real sobre altitud, rumbo, temperatura ambiente, ángulos de cabeceo y balanceo, además de mostrar la distribución del par motor entre las ruedas izquierda y derecha. En otras palabras, el conductor tiene acceso inmediato a datos que pueden marcar la diferencia en las situaciones off-road más complejas.

El Multi Meter ha presidido el salpicadero de todas las generaciones del Mitsubishi Pajero

2026 Mitsubishi Pajero Multi Meter. Imagen.

Este sistema está pensado para escenarios reales: pendientes pronunciadas, caminos de montaña, senderos forestales estrechos, zonas rocosas o superficies embarradas tras lluvias intensas. En todos estos casos, el Multi Meter que equipará el futuro Mitsubishi Pajero actúa como un copiloto digital que ayuda a mantener el control y la confianza, especialmente cuando el terreno cambia de forma imprevisible.

Mitsubishi ha acompañado esta presentación con un vídeo promocional titulado “El Pajero está listo para escribir su próximo capítulo”, disponible en la página oficial del modelo. En él se muestra cómo este Multi Meter ha evolucionado desde sus primeras versiones y cómo el nuevo Pajero pretende recuperar ese espíritu de desafío que siempre ha definido al modelo. La marca quiere que este particular automóvil vuelva a ser sinónimo de aventura, exploración y resistencia, valores que han acompañado al Pajero desde sus primeras incursiones en competiciones como el Dakar.

El regreso del Pajero también coincide con un momento clave para la firma de los tres diamantes, que busca reforzar su presencia en el segmento todoterreno con productos más auténticos y menos dependientes de la moda SUV urbana. Aunque la marca japonesa no ha revelado todos los detalles técnicos, se espera que el nuevo Pajero incorpore un sistema de tracción integral avanzado, modos de conducción específicos para diferentes superficies y una estructura pensada para soportar uso intensivo fuera del asfalto.

Se presentará este mismo otoño, pero todos sus detalles se guardan bajo secreto de sumario

2026 Mitsubishi Pajero. Teaser. Imagen portada.
Foto: Mitsubishi. La casa japonesa rescata este legendario nombre para su futuro buque insignia, un SUV con importantes capacidades off-road.

Además, los rumores sobre el futuro del modelo apuntan a que Mitsubishi podría estar trabajando en versiones electrificadas para los próximos años, manteniendo la esencia del todoterreno clásico pero adaptándose a las nuevas exigencias del mercado. Si esto se confirma, el Pajero podría convertirse en uno de los pocos 4×4 tradicionales capaces de evolucionar sin perder su identidad.

Con esta nueva generación, Mitsubishi no solo recupera un nombre histórico, sino que también envía un mensaje claro: el Pajero vuelve para ser relevante, útil y emocionante, tanto para los conductores que buscan aventura como para quienes simplemente quieren un vehículo capaz de enfrentarse a cualquier situación.

5 puntos clave del nuevo Mitsubishi Pajero

  • Multi Meter renovado con información todoterreno en tiempo real.
  • Diseño orientado a la aventura y homenaje a generaciones anteriores.
  • Capacidades off‑road pensadas para terrenos exigentes y cambiantes.
  • Regreso estratégico para reforzar la identidad 4×4 de Mitsubishi.
  • Mirada al futuro con posibles versiones electrificadas.

Pedalea con Contador, Froome, Viñales y otras leyendas en el Tour de Francia: Škoda lanza el Epiq Social Ride en Sitges

Rodar codo con codo con los campeones que han hecho historia en los grandes eventos ciclistas es una experiencia con la que sueña todo aficionado a las dos ruedas. Y Škoda la hace realidad. El 3 de julio, la marca checa organiza el Epiq Social Ride With Legends, una salida ciclista única que tendrá lugar en Sitges aprovechando la euforia de la Gran Départ del Tour de Francia 2026.

La iniciativa está liderada por figuras que han marcado una época en el deporte de la bicicleta, que rodarán acompañados por los aficionados que se inscriban. Chris Froome, cuatro veces ganador del Tour de Francia, y recientemente nombrado por Škoda embajador internacional de la marca en el ámbito del ciclismo. A este se unirán Alberto Contador, doble campeón de la Grande Boucle; Pedro «Perico» Delgado, vencedor en 1988; y Pedro Horrillo, exciclista profesional y referente de la narración ciclista.

A ellos se suma también una sorpresa fuera del asfalto de las carreteras: el piloto de MotoGP Maverick Viñales, embajador de la marca checa, que también estará presente en la jornada. También estarán Zdenek Stybar, el ciclista checo especialista en ciclocross, y Jirí Jezek, que compitió en ciclismo adaptado ganando once medallas en los Juegos Paralímpicos entre los años 2000 y 2012.

Una ruta diseñada para disfrutar, no para competir

Škoda, Tour de Francia
Škoda se encarga de personalizar el coche del director del Tour de Francia, que actúa como oficina móvil. Foto: Škoda

Los participantes podrán rodar con todos estos ases del ciclismo y el motociclismo en un recorrido que suma 60 kilómetros y 700 metros de desnivel acumulado por los alrededores de Sitges, con grupos de ritmo diferenciados para que ciclistas de distintos niveles puedan vivir la experiencia sin presión competitiva. El objetivo es claro: pasarlo bien sobre la bicicleta en uno de los entornos más icónicos del ciclismo europeo.

La salida arranca a las 18:30 horas, con apertura de registro a las 17:30 h. Pero el evento no termina al cruzar la meta: la inscripción incluye un maillot exclusivo de edición limitada firmado por Santini, diseñado específicamente para la ocasión, además de acceso a una zona de recuperación con café y ambiente Tour para seguir celebrando la jornada.

Plazas limitadas: la inscripción cierra el 1 de julio

Las plazas son limitadas y el plazo para inscribirse finaliza el miércoles 1 de julio a través de la plataforma We Love Cycling. Con esta iniciativa, Škoda —patrocinador histórico del Tour de Francia— refuerza su apuesta por acercar el ciclismo profesional a los aficionados de a pie, más allá de verlo desde la cuneta.

Škoda, más de 20 años con el Tour de Francia

Skoda Peaq
Škoda Peaq. Foto: Škoda

Škoda celebra este 2026 su 23 participación como partner principal del Tour de Francia. Como es habitual, la marca checa estará en la carrera con un gran despliegue de vehículos que incluye un Peak convertido en CoffeeCar con todo lo necesario para que los aficionados disfruten de este bebida.

Al igual que ya hizo con el Elroq y el Enyaq, el nuevo buque insignia de la marca se convierte en una cafetería sobre ruedas para el Tour de Francia. Este modelo tiene en su maletero una cafetera profesional, un molinillo y una cocina de gas con el objetivo de que los fans puedan disfrutar del mejor café durante las paradas del Tour. Una particularidad de este Coffee Car es que sirve un café único. Se llama Curiosity Fuel y se cultiva, se tuesta y se envasa especialmente para la marca Škoda, que lo suministra desde hace años este en sus plantas y oficinas en la República Checa.

Además, el Peak, los fans podrán conocer a fondo durante el Tour el nuevo Epiq, ya que una unidad viajará junto con el pelotón en la carrera. También viajarán junto con la caravana tres unidades del Kodiaq, y un Enyaq totalmente eléctrico, que será la oficina móvil del director de la carrera, Christian Prudhomme, y más de 150 Skoda Superb como unidades de apoyo a los equipos ciclistas.

RPA y VPD: La tecnología de OMODA & JAECOO para que aparcar sea un juego de niños. Literal

Aparcar nunca ha sido un simple trámite. Para millones de conductores, sigue siendo uno de los momentos más tensos del día. No es casualidad: más de la mitad reconoce que es la maniobra que más estrés les genera al volante, y en las grandes ciudades se pueden perder decenas de horas al año buscando un hueco libre. En un entorno urbano cada vez más saturado, donde cada minuto cuenta, la tecnología se ha convertido en un aliado imprescindible. Y es precisamente ahí donde OMODA & JAECOO están marcando un nuevo rumbo.

Durante años, la evolución de los sistemas de ayuda al aparcamiento ha seguido una línea clara: primero llegaron los sensores de proximidad, después las cámaras y, más tarde, los asistentes capaces de intervenir sobre la dirección. Hoy, esa progresión ha alcanzado un punto en el que el vehículo ya no solo ayuda: toma decisiones, ejecuta maniobras y libera al conductor de una de las tareas más ingratas de la conducción urbana.

En la gama actual de OMODA & JAECOO, todos los modelos incorporan sensores delanteros y traseros junto a una cámara de visión posterior. Pero el fabricante de automóviles chino ha ido más allá con soluciones que rozan la automatización total. Los OMODA 9 SHS híbrido enchufable y JAECOO 8 SHS híbrido enchufable ya ofrecen un asistente de aparcamiento autónomo capaz de identificar un hueco, seleccionarlo y completar la maniobra sin intervención del conductor, que permanece dentro del vehículo mientras este actúa con precisión quirúrgica.

Sin embargo, la verdadera revolución llega ahora. En los próximos meses, la marca estrenará en el OMODA 7 SHS híbrido enchufable un sistema que supone un salto cualitativo: Remote Parking Assist (RPA). Esta tecnología permite controlar la maniobra desde el exterior del vehículo, abriendo la puerta a un nuevo nivel de automatización que transforma por completo la experiencia de aparcar.

Remote Parking Assist: una arquitectura inteligente que ve, interpreta y actúa

El sistema RPA del OMODA 7 SHS híbrido enchufable no es un simple asistente avanzado. Es un ecosistema tecnológico diseñado para desenvolverse en escenarios urbanos reales, donde las plazas estrechas, las columnas de garaje o los ángulos imposibles son el pan de cada día.

El sistema se apoya en 21 sensores distribuidos por toda la carrocería, entre ellos radares ultrasónicos, cámaras de visión periférica y sensores de velocidad y ángulo de dirección. Esta red sensorial crea una cobertura completa del entorno, permitiendo al vehículo “sentir” lo que ocurre a su alrededor con un nivel de detalle que supera ampliamente a los sistemas tradicionales.

La clave está en la fusión multimodal de datos. El vehículo combina la precisión de los sensores con la interpretación visual de las cámaras para generar un modelo tridimensional dinámico del entorno. No se limita a detectar objetos: interpreta el espacio, anticipa movimientos y calcula trayectorias con una robustez que solo es posible cuando varias tecnologías trabajan en conjunto.

El proceso operativo se desarrolla en cuatro fases: detección del entorno, identificación de la plaza, planificación de la trayectoria y ejecución. Cada una de ellas se traduce en microcomandos que gestionan dirección, aceleración, frenado y cambios de marcha con una precisión que sería difícil replicar incluso por un conductor experimentado.

La activación del sistema es tan sencilla como intuitiva: basta con utilizar la llave del vehículo dentro de un radio de hasta seis metros. La comunicación se realiza mediante Bluetooth Low Energy, lo que evita depender de cobertura móvil o conectividad externa. El resultado es una respuesta inmediata y fiable, incluso en aparcamientos subterráneos o zonas con mala señal.

La seguridad es otro de los pilares del RPA. El sistema limita la velocidad a 5 km/h, monitoriza el entorno en tiempo real y detiene la maniobra ante cualquier obstáculo. Además, incorpora funciones como la interrupción automática si se pierde la señal o la verificación previa del estado del vehículo. Todo ello bajo un modelo de supervisión activa: el coche ejecuta la maniobra, pero el conductor mantiene el control desde la llave.

En situaciones reales, esta tecnología permite resolver maniobras que antes resultaban incómodas o directamente imposibles: aparcar en huecos muy ajustados, entrar en garajes con columnas complicadas o mover el coche en espacios donde abrir la puerta sería un desafío. El avance remoto de hasta tres metros añade un plus de accesibilidad que marca la diferencia en el día a día.

La fiabilidad del sistema está respaldada por más de 1.000 escenarios reales de validación en Europa y Asia, desde parkings subterráneos hasta espacios abiertos con geometrías irregulares. Esta fase de pruebas garantiza un funcionamiento consistente más allá de los entornos controlados, reforzando su enfoque como una tecnología pensada para la vida real.

Valet Parking Driver: el siguiente capítulo de OMODA & JAECOO

2026 OMODA & JAECOO. Asistente aparcamiento. Imagen.
Foto: OMODA & JAECOO

El camino hacia el aparcamiento totalmente autónomo continúa con el Valet Parking Driver (VPD), la próxima gran innovación de OMODA & JAECOO. Este sistema permitirá que el vehículo opere sin intervención del conductor en aparcamientos cerrados al tráfico.

El VPD introduce dos funciones que redefinen por completo la experiencia: el coche puede acudir por sí mismo hasta donde se encuentra el usuario y, además, es capaz de buscar una plaza libre y estacionarse de manera autónoma.

Durante su presentación en el IBS Chery International Business Summit 2026, el sistema superó pruebas reales ante distribuidores y medios internacionales, demostrando una capacidad sorprendente para planificar rutas, evitar obstáculos y maniobrar en espacios extremadamente reducidos. En una comparativa directa con un conductor profesional, el VPD completó las maniobras con mayor rapidez, menos correcciones y una precisión superior.

Tras su validación en China, el sistema avanza hacia sus últimas fases de desarrollo, marcando el inicio de una nueva etapa en la que el vehículo amplía las capacidades del conductor y reduce la ansiedad asociada al aparcamiento.

5 claves del avance tecnológico de OMODA & JAECOO

  • Automatización real: sistemas capaces de ejecutar maniobras completas sin intervención directa.
  • Sensores avanzados: 21 puntos de lectura que crean una visión completa del entorno.
  • Control desde el exterior: maniobras gestionadas desde la llave con total seguridad.
  • Validación en escenarios reales: más de 1.000 pruebas en condiciones urbanas auténticas.
  • Hoja de ruta hacia el VPD: el paso definitivo hacia el aparcamiento autónomo total.

Fotos: OMODA & JAECOO

BMW iX3 e i7: tecnología inteligente y humor viral para entender el coche eléctrico

Hay marcas que explican sus innovaciones con datos. BMW ha decidido contarlas con humor. La firma bávara acaba de dar un nuevo impulso a su campaña global de innovación con cinco vídeos creativos para redes sociales protagonizados por el nuevo BMW iX3 —primer modelo de la Neue Klasse— y el BMW i7, el eléctrico tope de gama. El resultado: tecnología punta que resuelve situaciones cotidianas que todo conductor reconocerá al instante.

«En esta nueva entrega de nuestra campaña, mostramos cómo la tecnología inteligente enriquece la vida diaria de nuestros clientes. Mucho más que una simple funcionalidad, las características de nuestros productos se convierten en auténticos compañeros, y ese es el mensaje central de nuestros divertidos vídeos», ha explicado Bernd Körber, vicepresidente sénior de Gestión de Marca y Producto de BMW.

BMW Symbiotic Drive: cuando el coche y el conductor se entienden sin palabras

Dos de los vídeos giran en torno a BMW Symbiotic Drive, la tecnología de conducción asistida que debuta precisamente en el iX3. Su propuesta es tan sencilla como revolucionaria: el conductor nunca pierde el protagonismo. Puede acelerar, girar o frenar aunque la asistencia esté activada, sin que el sistema se interrumpa. La inteligencia artificial y la humana conviven, no compiten.

El cortometraje «Copiloto» (ver abajo) lo ilustra con una situación que muchos conocen demasiado bien: un pasajero que no para de dar consejos, advertir de peligros imaginarios y señalar lo evidente. Con Symbiotic Drive, ese tipo de interferencia sobra. El conductor del vídeo lo resuelve a su manera —pidiéndole al copiloto que se baje— pero el mensaje es claro: el coche ya se encarga de lo importante.

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El segundo vídeo, «Coffee-Brake» (ver abajo), lleva el concepto al extremo: los sistemas del iX3 funcionan con tal precisión que una taza de café olvidada sobre el techo del vehículo llega intacta a destino. Un guiño exagerado, sí, pero que resume bien la armonía entre conductor y máquina que persigue esta tecnología.

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El Asistente Personal Inteligente de BMW, ahora con Amazon Alexa+

El Asistente Personal Inteligente de BMW también hace su debut en el iX3 con una novedad importante: la integración de Amazon Alexa+, que amplía sus capacidades más allá de las funciones del vehículo. Ahora es posible mantener conversaciones sobre cualquier tema y conectarlas directamente con lo que ocurre a bordo.

El vídeo «Roma» (ver abajo) lo cuenta con gracia: una conductora viaja junto a su marido quien, en plena crisis de la mediana edad, se ha disfrazado de soldado romano. Cuando el asistente personal inteligente inicia la navegación hacia el restaurante italiano Casa di Roma, él sentencia con solemnidad que «todos los caminos llevan a Roma», atribuyendo la cita a Cicerón. Su esposa corrige inmediatamente su error con la ayuda del asistente personal. Un detalle que muestra hasta dónde llega la integración de la IA en el día a día del vehículo.

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Carga a 400 kW: el iX3 se recarga antes de que llegue el postre

Uno de los argumentos más potentes del BMW iX3 es su velocidad de carga: hasta 400 kW, lo que permite añadir hasta 372 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos conectado a un cargador de alta potencia (HPC). Una cifra que hace tiempo que dejó de ser ciencia ficción, pero que la mayoría todavía no ha asimilado del todo.

El cortometraje «Pit-Stop» (ver abajo) convierte ese dato en comedia: un restaurante cuyo equipo entra en modo frenético en cuanto ve aparecer al cliente con su iX3. Cortan, cocinan, emplatan y sirven a velocidad de vértigo porque saben, por experiencia, que el coche estará listo antes de que el cliente termine de comer. Una forma de decir, sin tecnicismos, que los tiempos de espera en la carga ya no son lo que eran.

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La pantalla del pasajero del i7: el mejor antídoto contra la conversación aburrida

El último vídeo, «Clips», (ver abajo) cambia de escenario y se traslada al BMW i7. Un directivo que acepta llevar a un empleado en su coche descubre que ese empleado tiene una pasión desmedida e inagotable por… los clips de oficina. La solución llega en forma de pantalla para el pasajero, incluida de serie en el i7: 14,6 pulgadas en las que caben desde curiosidades sobre clips hasta películas y series completas. El conductor, por fin, puede conducir en paz.

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La campaña para dar a conocer los sistema de innovación inteligente de BMW arrancó el pasado mes de mayo y todos los vídeos están ya disponibles en las plataformas digitales de la marca. Una apuesta por demostrar que la tecnología más avanzada no tiene por qué explicarse con un manual: a veces basta con hacer reír.

Maserati convierte el símbolo del Tridente en una constelación de 100 estrellas reales para celebrar su centenario

Cien años después de que el símbolo del Tridente apareciera por primera vez en un automóvil de competición, Maserati hace algo que ninguna marca había intentado antes: llevar su logo al cielo. Así es Trident Stars, el proyecto más simbólico del centenario del emblemático logotipo que la firma modenesa celebra este año.

La historia arranca en 1926, cuando el Maserati Tipo 26 cruzó la meta en la Targa Florio luciendo por primera vez aquel inconfundible tridente inspirado en la fuente de Neptuno de Bolonia. Cien años después, ese mismo símbolo se proyecta ahora hacia el cosmos en forma de constelación, trazado por 100 estrellas reales situadas entre las constelaciones de Leo y el Boyero

Una constelación diseñada con ciencia y emoción

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Cada una de las estrellas ha sido dedicada a una persona concreta (en este caso, Juan Manuel Fangio) que ha contribuido a forjar la historia de la marca. Foto: Maserati

El proyecto no es una metáfora. Maserati ha trabajado con Maurizio Pajola y Anna Lucchetti, investigadores del INAF —Observatorio Astronómico de Padua–, para seleccionar y ordenar 100 estrellas reales de forma que reproduzcan el contorno exacto del logotipo del Tridente en el firmamento.

Cada una de esas estrellas ha sido dedicada a una persona concreta que ha contribuido a forjar la historia y la identidad de la marca: clientes fieles, coleccionistas de vehículos clásicos, propietarios de modelos Fuoriserie, embajadores de la marca y pilotos aficionados que compiten con los superdeportivos GT2 y MCXtrema en circuito.

Cada estrella existe en una doble dimensión: en el espacio real y en el mundo digital, materializada como una obra única certificada en blockchain mediante contrato inteligente. Los homenajeados recibirán además un certificado que acredita la correspondencia de su estrella con un astro real, así como un kit especial de entrega que convierte este reconocimiento en algo tangible.

El centenario de un logo que marcó una era

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Foto: Maserati

Trident Stars forma parte de un programa más amplio de iniciativas con las que Maserati conmemora el primer siglo de vida de su logotipo. Un símbolo que ha acompañado a la marca a través de victorias en competición, décadas de diseño italiano irrepetible y una filosofía de lujo que hoy continúa expresándose en los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale.

«Nuestro logotipo del Tridente es un símbolo que deja una impresión duradera y que este año celebra su centenario», afirmó Cristiano Fiorio, director de Marketing de Maserati y director general de Bottegafuoriserie. «Con Trident Stars, queríamos ascenderlo hasta ese lugar donde el recuerdo se vuelve eterno, transformándolo en una constelación destinada a brillar a lo largo del tiempo. Un proyecto que potencia la visibilidad y la relevancia simbólica de nuestra marca, al tiempo que realza su valor emocional, cultural y atemporal: elementos que siempre han caracterizado la identidad y la singularidad de Maserati, y que siguen encontrando su expresión hoy en día en los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale, donde este legado perdurable sigue inspirando nuestra visión de futuro».

Una experiencia que va más allá del automóvil

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Sterling Moss es otra de las personas a las que rinde homenaje el proyecto de Maserati. Foto: Maserati

La constelación cobrará vida también en formato digital a través de una experiencia inmersiva accesible desde una web específica, con contenidos en redes sociales e iniciativas digitales que mantendrán viva la historia de cada estrella y la persona que la inspira.

Con este gesto, Maserati no solo celebra su pasado. Reafirma los valores que han definido siempre a la marca —audacia, excelencia y pasión— y los proyecta hacia el futuro: el mismo ADN que impulsa hoy el GranTurismo Folgore, el primer eléctrico de la historia de Maserati, y la familia MC con sus versiones MCPURA y MCPURA Cielo equipadas con el motor V6 Nettuno desarrollado con tecnología derivada de la Fórmula 1.

Cien estrellas. Cien historias. Una sola constelación que brillará por encima del tiempo.

Peugeot se convierte en el coche oficial del Festival de Cine de Venecia

Cuando el próximo 2 de septiembre arranque la 83ª edición del Festival Internacional de Cine de Venecia, los actores, directores e invitados VIP que visiten el Lido llegarán hasta el principal escenario del evento a bordo de un Peugeot.

La marca francesa acaba de anunciar su alianza como socio automovilístico oficial de la Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia, el festival de cine más antiguo del mundo, en un acuerdo que se extenderá hasta la edición de 2028.

El león en la alfombra roja más antigua del mundo

Peugeot, cine
Peugeot es vehículo oficial de los Premios Bafta británicos y de los César franceses, además de otros eventos como el Festival de Málaga. Foto: Peugeot.

La marca desplegará una flota de 40 vehículos para trasladar a los grandes nombres del cine internacional durante los diez días que dure el festival, del 2 al 12 de septiembre. Además, un Peugeot estará presente de forma permanente en la alfombra roja, mientras que el prototipo POLYGON —símbolo de la nueva dirección de diseño de la marca— ocupará un lugar de honor frente al Palazzo del Cinema.

La visibilidad se extenderá también a todas las plataformas oficiales del festival: catálogo, programas, señalización, medios digitales y prensa especializada.

Peugeot, con el cine

Peugeot, Festival de Cine de Málaga
Peugeot también es coche oficial del Festival de Cine de Málaga. Foto: Peugeot

La elección de Venecia no es casual. Peugeot lleva años construyendo una relación sólida con el séptimo arte, siendo ya socio de los Premios César, los BAFTA, el Festival de Alpe d’Huez, el Festival Internacional de Cortometrajes Nuits en Or y el Festival Internacional de Cine de Animación de Annecy, así como del Festival de Málaga o el de Cannes. La Mostra es el eslabón que consolida su presencia en el circuito cinematográfico internacional de mayor prestigio.

La apuesta tiene una lógica clara: la emoción —valor central en el ADN de Peugeot— es también el idioma universal del cine. Un lenguaje que en Venecia se habla con especial intensidad, en una cita donde cada año se descubren algunas de las películas más importantes de la temporada y se anticipan buena parte de los grandes premios.

Con esta alianza, la marca del león da un salto cualitativo en su estrategia cultural global, apostando por un escenario donde creatividad, elegancia y audiencia internacional convergen en uno de los eventos más seguidos del calendario cinematográfico mundial.

La nueva QJ Motor SRT 450RX llega a España desde 5.229 euros con un completo equipamiento Adventure

QJ Motor continúa reforzando su ofensiva en el mercado europeo con la llegada de la nueva SRT 450RX, una trail de media cilindrada diseñada para los usuarios que buscan una motocicleta versátil, capaz de desenvolverse con soltura tanto en carretera como fuera del asfalto.

El nuevo modelo, ya disponible en España desde 5.229 euros, se posiciona como una de las propuestas más atractivas del segmento A2 gracias a un equipamiento muy completo, una parte ciclo de alto nivel y una política comercial que incluye seguro gratuito durante el primer año y seis años de garantía oficial. Dentro de la gama de QJ Motor, se posiciona por debajo de la SRT 600 SX.

La SRT 450RX ha sido concebida para aquellos motoristas que desean iniciarse en el mundo de las Trail Adventure o que buscan una moto ligera y manejable para afrontar viajes y rutas más exigentes. Su diseño se inspira claramente en las motos de rally, con una estética robusta y deportiva caracterizada por líneas angulosas, una carrocería estilizada y unas proporciones que transmiten sensación de ligereza y dinamismo.

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Foto: QJ Motor

Bajo su carrocería se encuentra un motor bicilíndrico en línea de cuatro tiempos, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, que cubica 449,5 centímetros cúbicos. Este propulsor desarrolla una potencia máxima de 47 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 41 Nm a 8.000 rpm, unas cifras que la sitúan en el límite permitido para los usuarios del carnet A2 y que prometen unas prestaciones más que suficientes para cualquier tipo de utilización.

La gestión electrónica del motor incorpora dos modos de conducción, Normal y Off-Road, permitiendo adaptar la respuesta del acelerador a las condiciones de cada terreno. Además, el sistema ABS puede desconectarse en la rueda trasera para facilitar la conducción fuera del asfalto, mientras que el control de tracción también es desconectable, una característica poco habitual en este nivel de precio.

La parte ciclo es uno de los grandes argumentos de la nueva trail de la firma china. El chasis utiliza una estructura de doble viga de acero de alta resistencia que busca combinar rigidez y ligereza, mientras que las suspensiones recurren a componentes de prestigio. Delante encontramos una horquilla invertida Marzocchi de 52 milímetros de diámetro y 200 milímetros de recorrido, completamente regulable en precarga, extensión y compresión. Detrás trabaja un monoamortiguador con sistema de bieletas y depósito separado tipo piggyback, también ajustable en todos sus parámetros.

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Foto: QJ Motor

El apartado de frenos tampoco escatima en calidad. La SRT 450RX monta un disco delantero de 320 milímetros mordido por una pinza radial Brembo de cuatro pistones, mientras que el eje posterior equipa un disco de 240 milímetros con pinza flotante Brembo de un pistón. El conjunto se completa con llantas de aluminio de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos CST Ride Ambro II de medidas 90/90 y 140/70, respectivamente.

A pesar de su clara orientación aventurera, la nueva trail de QJ Motor no renuncia al confort ni a la tecnología. De serie incorpora una instrumentación TFT vertical de cinco pulgadas con conectividad mirroring para smartphone, sensor de presión de neumáticos, iluminación Full LED, puños calefactables y asiento calefactable, además de tomas USB y USB-C para la carga de dispositivos electrónicos.

El equipamiento de serie es uno de sus aspectos más destacados y refuerza su carácter viajero. La moto incorpora defensas laterales, cubrecárter de aluminio, paramanos, pantalla regulable, caballete central y lateral, luces antiniebla, manetas regulables, basculante de aluminio, parrilla portabultos, estriberas con goma desmontable y guía de cadena, entre otros elementos.

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Foto: QJ Motor

Con unas dimensiones de 2.240 mm de longitud, una altura del asiento de 865 mm y un depósito de combustible de 18 litros, la SRT 450RX promete una buena autonomía para largos recorridos. Su peso en orden de marcha se sitúa en 196 kilogramos, una cifra competitiva dentro de la categoría.

La nueva Trail Adventure de QJ Motor se comercializa en dos acabados de color, Rojo-Plata y Negro-Plata. Además, la marca ofrece varios accesorios originales para aumentar sus capacidades viajeras, entre ellos un kit de guardabarros alto con un precio de 49 euros y un juego de maletas de aluminio valorado en 790 euros.

Con esta nueva incorporación, QJ Motor continúa ampliando su gama y refuerza su presencia en uno de los segmentos más dinámicos del mercado, proponiendo una motocicleta que combina una notable dotación de serie, componentes de calidad y un precio especialmente competitivo para quienes buscan una trail polivalente y preparada para la aventura desde el primer kilómetro.

Ficha técnica – QJ Motor SRT 450RX

ApartadoDatos
MotorBicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada449,5 cc
Potencia máxima35 kW (47 CV) a 9.500 rpm
Par máximo41 Nm a 8.000 rpm
HomologaciónEuro 5+
AlimentaciónInyección electrónica (EFI)
TransmisiónCadena
Cambio6 velocidades
Modos de conducciónNormal y Off-Road
ChasisDoble viga de acero de alta resistencia
Suspensión delanteraHorquilla invertida Marzocchi de 52 mm, recorrido de 200 mm, totalmente regulable
Suspensión traseraMonoamortiguador tipo piggyback con bieletas, regulable en precarga, extensión y compresión
Freno delanteroDisco de 320 mm con pinza radial Brembo de cuatro pistones
Freno traseroDisco de 240 mm con pinza Brembo de un pistón
ABSDesconectable en la rueda trasera
Control de tracciónTCS desconectable
Neumático delantero90/90 R21 CST Ride Ambro II
Neumático trasero140/70 R18 CST Ride Ambro II
Distancia entre ejes1.525 mm
Altura del asiento865 mm
Distancia libre al suelo210 mm
Peso en vacío178 kg
Peso en orden de marcha196 kg
Capacidad del depósito18 litros
InstrumentaciónPantalla TFT vertical de 5 pulgadas con conectividad mirroring
IluminaciónFull LED
Equipamiento destacadoPuños y asiento calefactables, sensor de presión de neumáticos, luces antiniebla, pantalla regulable, defensas, cubrecárter de aluminio, paramanos, caballete central, parrilla portabultos
ColoresRojo-Plata y Negro-Plata
Precio en EspañaDesde 5.229 euros
Garantía6 años
Promoción de lanzamientoSeguro gratuito durante el primer año

Galería de imágenes del QJ Motor SRT 450RX

Fotos: QJ Motor

El simpático Citroën C3 Aircross se convierte en un vehículo propio de la última saga Mad Max

La compañía francesa siempre se ha caracterizado por ser sinónimo de comodidad y practicidad, con un toque de extravagancia bien entendida. Por eso, ver a la marca del doble chevrón adentrarse en el terreno militar resulta tan inesperado como sorprendente. Sin embargo, el nuevo Citroën C3 Aircross Marine Nationale rompe cualquier expectativa previa. Hablamos de un prototipo único en el mundo y que ha sido creado para conmemorar el 400 aniversario de la Armada Francesa, un ejercicio de diseño temático que combina estética táctica, detalles funcionales y un homenaje directo al universo naval. Aunque no está destinado a la producción, esta creación demuestra hasta dónde puede llegar la marca cuando decide explorar territorios poco habituales.

El exterior del Citroën C3 Aircross Marine Nationale es toda una declaración de intenciones. La carrocería luce un exclusivo tono Storm Blue, acompañado por un techo en Light Gray y acentos en color rojo que evocan un uniforme naval contemporáneo. Los parachoques han sido rediseñados, incorporando revestimientos adicionales que le aportan una presencia más robusta, reforzada a su vez por unas llantas negras de 17 pulgadas y neumáticos off-road que multiplican su agarre fuera del asfalto.

La narrativa náutica inspira el exterior y el interior de este Citroën C3 Aircross Marine Nationale

2026 Citroën C3 Aircross Marine Nationale. Imagen interior.
Foto: Citroën

A su alrededor aparecen accesorios pensados para actividades al aire libre: una baca capaz de transportar equipo de buceo militar, extensiones en unas aletas más anchas, faros antiniebla con rejilla inspirados en las linternas que los marineros utilizaban para comunicarse en código Morse… El conjunto se completa con correas de alta resistencia, ganchos de remolque con forma de cornamusas de amarre y adhesivos específicos en puertas y pilares C. Detalles que realzan la singularidad del proyecto y que no deberíamos descartar una posible llegada a la producción con el objetivo de multiplicar la funcionalidad del Citroën C3 Aircross.

El interior continúa la narrativa náutica con una ambientación sorprendentemente cuidada. La iluminación ambiental en color rojo recrea el brillo que se utiliza en los submarinos para ayudar a la tripulación a distinguir entre el día y la noche durante las inmersiones prolongadas. Los asientos incorporan una tapicería personalizada en rojo y blanco con emblemas conmemorativos, mientras que el salpicadero integra también detalles en azul, blanco y rojo, reforzando la identidad francesa del proyecto.

Mayor altura libre al suelo, pero los cambios en este prototipo permanecen en secreto

2026 Citroën C3 Aircross Marine Nationale. Imagen delantera.
Foto: Citroën

A pesar de su carácter conceptual, el prototipo incluye equipamiento moderno propio de un Citroën C3 Aircross de calle, como una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto, radio digital y conectividad Bluetooth. Incluso puede equiparse con una cámara de visión trasera con sistema de limpieza de lente, un guiño práctico para quienes imaginan este SUV en escenarios más exigentes.

A nivel mecánico, la compañía francesa no ha anunciado modificaciones específicas para este prototipo, aunque las imágenes delatan que su altura libre al suelo es notablemente mayor que la de un Citroën C3 Aircross convencional. Como seguro ya sabes, el modelo que te puedes encontrar en cualquier concesionario está animado por un motor turbo de 1.2 litros disponible en versiones convencional e híbrida ligera (tienen 100 y 145 CV respectivamente), además de una variante totalmente eléctrica con hasta 400 kilómetros de autonomía gracias a una batería con 43,8 kWh de capacidad.

Aunque este sensacional Marine Nationale no llegará a las calles, su existencia abre la puerta a nuevas interpretaciones más deportivas o aventureras del Citroën C3 Aircross. De hecho, ya se especula con que esta misma filosofía podría trasladarse a sus parientes cercanos como son el Opel Frontera y el recién estrenado Fiat Grizzly, lo que sugiere que el gigante Stellantis podría estar tanteando un nuevo enfoque estético para sus polifacéticos SUV urbanos.

5 claves del Citroën C3 Aircross Marine Nationale

  • Diseño naval: pintura Storm Blue, detalles en rojo y techo Light Grey.
  • Accesorios tácticos: baca para equipo de buceo, faros con rejilla y ganchos tipo cornamusa.
  • Interior temático: iluminación roja estilo submarino y tapicería personalizada.
  • Tecnología moderna: pantalla de 9 pulgadas con conectividad completa.
  • Prototipo inspirador: no llegará a producción, pero anticipa futuras versiones más aventureras.

Fotos: Citroën

EE.UU. propone eliminar el pedal de freno en coches autónomos: ¿qué significa para el conductor?

La NHTSA, la agencia que marca el paso de la seguridad vial en Estados Unidos, acaba de lanzar una propuesta que redefine los mandos que consideramos imprescindibles al volante. En su nuevo borrador regulatorio se contempla eliminar la obligación de que los coches autónomos sin conductor equipen un pedal de freno físico. El matiz es importante: la exigencia de distancia de frenado no se toca, pero la palanca que el ser humano pisa deja de ser un requisito si el vehículo está diseñado para circular sin nadie a los mandos.

Esta iniciativa abre oficialmente la puerta a cápsulas como el Tesla Cybercab, que no lleva volante ni pedales, a obtener la certificación federal bajo la norma FMVSS n.º 135. La lógica que esgrime el organismo es clara: si el coche nunca va a ser conducido por una persona, los controles manuales carecen de utilidad práctica.

Qué implica realmente el cambio normativo

El nuevo texto no relaja la seguridad. Los mismos requisitos de distancia de frenado que se aplican a cualquier turismo — autónomo o no — se mantienen intactos. Lo que desaparece es la obligación de montar un pedal vinculado a un pie humano. El sistema de frenado sigue siendo capaz de detener el vehículo dentro de los parámetros legales, pero la acción será siempre electrónica y gestionada por el software de conducción autónoma.

La propuesta va más lejos al abrir la posibilidad de prescindir de otros elementos anclados a la era del conductor humano. En el documento mencionan los espejos retrovisores, los limpiaparabrisas y los desempañadores del parabrisas, accesorios que pierden sentido cuando la visión la proporcionan las cámaras y sensores que equipa un vehículo de nivel SAE L4 o L5.

El sistema que pisa el freno cambia de forma, pero el objetivo de detenerse a tiempo permanece como el primer mandamiento de la seguridad activa.

En la práctica, un pasajero que suba a un robotaxi de última generación se encontrará con un habitáculo diáfano, sin obstáculos para las piernas ni referencias mecánicas heredadas. La maniobra de frenada se convierte en una respuesta automática, tan invisible como la gestión de la inyección o la dirección eléctrica en los coches que ya conducimos a diario.

Cómo afecta al conductor… o mejor dicho, al pasajero

Para quien nunca ocupará el asiento delantero izquierdo con las manos en un aro, esta evolución supone un cambio de mentalidad, no de función. El pedal de freno solo era relevante cuando existía un operador humano. En un vehículo que transporta ocupantes sin oficio de conductor, el pedal se convierte en un residuo histórico.

La tranquilidad llega al saber que el coche responde a las mismas exigencias de distancia de frenado que cualquier turismo homologado. La diferencia es que el cerebro que ordena detenerse es una unidad de procesamiento, no un pie derecho. Para el usuario, la experiencia es más limpia: la plataforma de taxi autónomo te recoge, te lleva y te deja sin que existan mandos a la vista. Solo una butaca y una pantalla que informa del trayecto.

Ahora bien, esta transformación no es inmediata. Las nuevas normas todavía necesitan recorrer el proceso legislativo. Se pueden enviar comentarios públicos hasta el próximo 27 de julio de 2026, y después llegará el debate entre fabricantes, asociaciones y autoridades. El calendario real de implantación dependerá de cuándo las marcas presenten modelos concretos que encajen en esta arquitectura sin mandos.

Un punto de inflexión para la industria y la regulación

La propuesta encaja con un momento en el que varios operadores de movilidad llevan años empujando para que la letra pequeña de las normas no limite diseños que ya tienen listos en sus centros de desarrollo. Eliminar el pedal no significa eliminar el freno; significa confiar en que los sistemas de frenada electrohidráulica y la redundancia electrónica ofrecen el mismo nivel de seguridad.

En Europa, la normativa GSR y los estándares UN-ECE también están evolucionando, pero el movimiento de la NHTSA en Estados Unidos puede acelerar decisiones equivalentes al otro lado del Atlántico. Cuando un mercado tan grande introduce una certificación para coches sin volante ni pedales, los ingenieros de todo el mundo toman nota.

Más allá del freno, lo relevante es que la conversación se desplaza desde «¿puede una máquina reaccionar igual que un humano?» hasta «¿tiene sentido poner mandos humanos en un vehículo que nunca los usará?». La respuesta de la NHTSA es un paso de gigante en esa evolución de concepto.

🛠️ Tecnología a examen

  • Dato a tener en cuenta: 27 de julio de 2026, plazo para comentar la propuesta de la NHTSA que elimina el pedal de freno en conducción autónoma exclusiva.
  • Lo que equipa: sistemas de frenada electrohidráulica gobernados por software, redundancia electrónica y sensores que reemplazan espejos, parabrisas y controles manuales.
  • Así te afecta como conductor: si viajas en un robotaxi de nivel L4 o L5, no encontrarás pedales ni volante; la frenada se gestiona sola con los mismos estándares de distancia que un coche convencional.

La ZBE de Cádiz sin multas: ya puedes circular sin riesgo de sanción

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Cádiz ya es una realidad. La ordenanza que regula la circulación restringida en el casco antiguo y en parte del Paseo Marítimo ha entrado en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia. Sin embargo, algo la distingue de otras ZBE del país: durante los próximos seis meses ningún conductor recibirá una multa.

Lo que necesitas saber

  • Por qué es importante: Cádiz se suma a las ciudades con más de 50.000 habitantes obligadas a implantar una Zona de Bajas Emisiones, pero con un margen de adaptación sin sanciones.
  • Cómo te afecta: Si tu coche está censado en Cádiz (esto es, pagas el impuesto de circulación en el municipio), podrás circular sin restricciones. La limitación se aplica únicamente a los vehículos matriculados fuera de Cádiz.
  • Puntos clave y plazos: La ordenanza está vigente, pero las multas no llegarán hasta diciembre de 2026. A partir de entonces, entrar en la ZBE con un vehículo no autorizado conllevará una sanción de 200 euros, que se elevará un 30% en caso de reiteración.

Una ZBE suavizada y solo para coches de fuera de Cádiz

Según la ordenanza recogida por Diario de Cádiz, la ZBE abarca 1,5 kilómetros cuadrados del casco antiguo —excluyendo su ronda exterior— y el tramo semipeatonal del Paseo Marítimo. Aunque es una superficie reducida, supone una porción importante del suelo residencial de la ciudad (apenas 5 km² en total).

La gran novedad respecto al proyecto inicial, que planteaba el anterior gobierno municipal con Martín Vila al frente de Movilidad, es que solo quedan excluidos los coches cuyo impuesto de circulación se abona en otras localidades. Los vehículos censados en Cádiz, al menos por ahora, podrán circular sin ningún tipo de limitación.

El alcalde Bruno García defendió este enfoque argumentando que los niveles de contaminación en el centro de Cádiz «están muy por debajo de los límites fijados por la Unión Europea». En la práctica, la medida afectará sobre todo a quienes entran al casco antiguo desde otras poblaciones del área metropolitana.

Seis meses sin multas: ¿qué pasará a partir de diciembre?

El periodo de gracia es de medio año. Hasta que se cumpla ese plazo —noviembre o diciembre de 2026—, el Ayuntamiento no impondrá las sanciones previstas. Durante estas semanas se instalarán los paneles informativos en los accesos a la zona restringida y se lanzarán campañas de divulgación antes de que las vacaciones de verano y el inicio del curso activen toda la movilidad.

A partir de ahí, la multa base será de 200 euros por acceder sin autorización. Además, quienes incumplan la norma de forma persistente verán un incremento del 30% sobre esa cantidad, lo que eleva la sanción hasta los 260 euros.

El control lo ejercerá una aplicación informática que cruzará los datos de la Dirección General de Tráfico con los del padrón municipal. Las cámaras leerán la matrícula y la base de datos determinará si el vehículo está domiciliado en Cádiz.

Durante estos seis meses de gracia, circular por el casco antiguo de Cádiz es libre para todos, sin distinción de matrícula. Cuando el reloj marque diciembre, quien entre con un coche foráneo se expondrá a una multa de hasta 260 euros.

El contexto: sin mejoras en el transporte público ni aparcamientos disuasorios

La puesta en marcha de la ZBE en Cádiz llega sin que se haya reforzado el transporte colectivo urbano ni se hayan habilitado aparcamientos disuasorios en los accesos a intramuros. Los críticos señalan que esto penaliza a quienes vienen de fuera sin ofrecer alternativas reales. La ordenanza municipal, publicada en el BOP, no incluye inversiones complementarias para compensar la restricción.

La medida es, de hecho, la versión más laxa de las barajadas en los últimos años. Cuando la ciudad empezó a diseñar su ZBE, el planteamiento era prohibir el acceso a todos los vehículos salvo excepciones muy tasadas (aparcamientos, hospitales, emergencias familiares). Ahora, en cambio, se permite circular a cualquier coche empadronado en el municipio. La presión por los bajos índices de contaminación, que el alcalde ha defendido en varias ocasiones, ha pesado más que la directiva europea.

Comparada con otras ZBE españolas —Madrid, Barcelona, Bilbao—, la de Cádiz se sitúa en el extremo más flexible. No distingue por etiqueta ambiental de la DGT ni por tipo de combustible: el criterio único es el domicilio fiscal del vehículo. Esta singularidad, unida al largo período sin sanciones, convierte a Cádiz en una excepción dentro del mapa de las zonas de bajas emisiones.

Hasta diciembre, los conductores pueden cruzar sin preocuparse. A partir de ahí, cualquier coche no censado en la ciudad que entre en la ZBE se enfrentará a una multa mínima de 200 euros. El Ayuntamiento de Cádiz confía en que la información y los paneles eviten la mayoría de las infracciones. Pero, sin alternativas de movilidad, la medida podría generar malestar entre quienes dependen del coche para acceder al centro.

Dar de baja el seguro del coche fuera de plazo: cómo evitar pagar penalización

Dar de baja el seguro del coche cuando el plazo de preaviso ya ha vencido parece imposible, pero hay varios supuestos en los que la ley o las condiciones del contrato te permiten cancelar la póliza sin penalización. Lo fundamental es identificar si tu situación encaja en una de esas excepciones y actuar con la documentación adecuada para evitar sorpresas en el recibo.

Plazos para la baja y renovación automática

El mecanismo más habitual es comunicar a la aseguradora que no quieres renovar el seguro con al menos un mes de antelación a la fecha de vencimiento. Si dejas pasar esa ventana, la póliza se renueva automáticamente y la compañía puede exigir el pago de la prima completa del nuevo periodo.

Sin embargo, la normativa de contratación de seguros recoge situaciones que rompen esa automaticidad. Conocerlas te permitirá solicitar la anulación incluso cuando creas que ya no hay margen.

Las excepciones que permiten cancelar fuera de plazo

No son muchas, pero son claras. Estas son las circunstancias en las que puedes pedir la baja aunque hayas superado el mes de cortesía:

  • Cambio de precio o de condiciones sin el preaviso adecuado. Si la compañía modifica la prima o las coberturas y no te lo comunica con la antelación que marca la ley, puedes oponerte a la renovación aunque el plazo general ya haya expirado. Conviene revisar siempre el aviso de renovación para comprobar la fecha de notificación y el detalle de los cambios.
  • Venta del vehículo u otra circunstancia prevista en la póliza. La transmisión del coche no anula el seguro de forma automática, pero algunas aseguradoras aceptan resolver el contrato o trasladar la póliza a otro vehículo. Revisa las condiciones particulares de tu contrato para saber si esta opción está contemplada.
  • Derecho de desistimiento en contratación a distancia. Si contrataste el seguro por internet o por teléfono, dispones de un plazo legal de desistimiento de catorce días naturales para anularlo sin penalización. Este derecho solo opera durante los primeros días desde la formalización, así que actúa rápido si acabas de firmar.
  • Acuerdo con la aseguradora. Aunque la compañía no esté obligada a cancelar la póliza, puede acceder a hacerlo si presentas un motivo razonable —un cambio importante en tu situación personal o económica, por ejemplo—. Merece la pena intentarlo antes de dar la póliza por perdida, porque muchas aseguradoras valoran estos casos de forma individual.

Cómo solicitar la baja sin que la aseguradora se niegue

Si encajas en uno de los supuestos anteriores, el siguiente paso es presentar la solicitud de forma ordenada para facilitar la tramitación y dejar constancia de tu petición.

Revisa primero la documentación que respalde tu caso: el aviso de renovación, el justificante de venta del coche, el contrato firmado a distancia o cualquier comunicación que acredite el cambio de condiciones. Prepara la solicitud por escrito explicando la excepción que invocas y adjunta los documentos.

Envíala por un canal que deje registro: correo electrónico, formulario habilitado en el área de clientes o carta certificada. Guarda una copia de todo. La aseguradora puede aceptar la cancelación, pedir información adicional o rechazarla. Si la respuesta es negativa, no devuelvas el recibo sin más: eso no cancela el seguro y puede generar una deuda.

Revisar el aviso de renovación al detalle es la clave para detectar cambios de precio que te permitan oponerte a la renovación automática.

Si la compañía deniega la baja, solicita que te expliquen los motivos por escrito. Revisa entonces las condiciones de la póliza para comprobar si hay alguna cláusula que ampare tu petición. Si consideras que la negativa no está justificada, puedes presentar una reclamación ante el Servicio de Atención al Cliente de la aseguradora y, en caso de no obtener respuesta satisfactoria, acudir a la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones. Este organismo analizará si la actuación de la aseguradora se ajusta a la normativa.

📌 El seguro al detalle

  • Qué ofrece este seguro: La posibilidad de anular la póliza fuera del plazo ordinario cuando concurren circunstancias como cambios unilaterales de precio, venta del vehículo o contratación a distancia, evitando así el pago de primas no deseadas.
  • A quién va dirigido: A conductores que han dejado pasar el preaviso de un mes y necesitan liberarse del seguro por un cambio sobrevenido en su situación o por errores en la comunicación de la aseguradora.
  • Cuánto cuesta: Cancelar fuera de plazo no supone un coste añadido si la solicitud se basa en un supuesto legal; en caso contrario, tendrás que abonar la prima hasta el vencimiento del contrato, que puede oscilar entre 200 y 500 euros dependiendo de la modalidad contratada.

La baliza V16 en el seguro: por qué no usarla puede costarte miles de euros en una reclamación

El grupo de trabajo de la baliza V16 ha lanzado una advertencia clara: no activar el dispositivo durante una avería o inmovilización del vehículo puede ser considerado una negligencia grave por parte de la compañía aseguradora. Esta omisión permite a la entidad reclamar al conductor el importe de la indemnización que haya abonado a los terceros afectados en un siniestro, un coste que puede dispararse hasta varios miles de euros.

Por qué la aseguradora puede reclamarte la indemnización

Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada es obligatoria para cualquier vehículo que quede inmovilizado en una vía interurbana. Circular sin ella ya supone una multa de 200 euros, pero la consecuencia económica más grave llega cuando se produce un accidente.

En la práctica, si un coche se avería y su conductor no coloca la baliza, otro vehículo que colisione contra él puede sufrir daños materiales o personales. La aseguradora del coche averiado suele indemnizar inicialmente al tercero perjudicado, pero luego dispone de un argumento sólido para repetir contra su propio asegurado: la falta de señalización se interpreta como una negligencia que agrava el riesgo y contribuye al siniestro. Por eso, la compañía puede reclamar al conductor la totalidad de lo abonado, una cifra que en colisiones con lesiones fácilmente supera los varios miles de euros.

No activar la V16 convierte un simple parte en una deuda que puede alcanzar varios miles de euros.

El nuevo escenario: motos por el arcén a partir de octubre de 2026

La relevancia de la baliza crece con la última modificación del Reglamento General de Circulación. A partir del 1 de octubre de 2026, las motocicletas podrán circular legalmente por el arcén derecho en situaciones de congestión, siguiendo unas reglas concretas. Esto significa que el arcén deja de ser un espacio casi exclusivo para vehículos averiados y se convierte en una vía de circulación habitual para los motoristas.

La baliza V16 conectada es el único sistema que transmite automáticamente la posición exacta del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0 y a los navegadores de otros conductores. Sin esa alerta, un motorista podría encontrarse con el obstáculo a una distancia muy reducida y sin apenas margen de reacción. La ausencia de señalización, además, complica el atestado y la gestión del siniestro por parte de las aseguradoras, como ha advertido el propio director de la DGT, Pere Navarro.

Qué comprobar antes de viajar y cómo actuar en una avería

Ante la operación salida del verano y el incremento de desplazamientos, los expertos del grupo de trabajo insisten en tres gestos sencillos: verificar que la baliza está homologada y tiene batería suficiente, llevarla en un lugar accesible del habitáculo (no guardada en el maletero) y, si el coche queda inmovilizado, activarla de inmediato y colocarla sobre el techo sin abandonar el vehículo.

Después, conviene contactar con la aseguradora o el servicio de asistencia para comunicar la incidencia. La precaución no solo evita la sanción administrativa; sobre todo, blinda al conductor frente a una posible reclamación por responsabilidad civil que puede multiplicar por veinte el importe de la multa.

📌 El seguro al detalle

  • Qué ofrece este dispositivo: la baliza V16 conectada geolocaliza el vehículo parado y envía su posición a la plataforma de tráfico y a los navegadores, reduciendo el riesgo de colisión y demostrando que el conductor cumplió con su obligación de señalizar correctamente.
  • A quién va dirigido: a cualquier conductor de turismo, moto o furgoneta que quede inmovilizado en vía interurbana. Especialmente relevante para quienes circulan con frecuencia por autopistas y autovías, donde el arcén ahora compartirá espacio con motocicletas.
  • Cuánto cuesta no usarla: circular sin baliza supone una multa de 200 euros, pero la reclamación de la aseguradora por responsabilidad civil puede ascender a varios miles de euros según la gravedad del siniestro. Adquirir un dispositivo homologado cuesta entre 30 y 50 euros.

El 25% más de riesgo de accidente por calor en el coche: revisa el aire acondicionado y ahorra 50 euros en el taller

Conducir con el habitáculo por encima de 35 grados incrementa un 25 % el riesgo de accidente. La DGT equipara ese calor extremo a una tasa de alcohol en sangre de entre 0,5 y 0,8 gramos por litro, según un estudio de la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial).

En plena operación salida del verano y con las temperaturas disparadas, el aire acondicionado coche se convierte en un aliado de seguridad, no solo de confort. Una climatización deficiente dispara la fatiga, reduce los reflejos y perjudica la toma de decisiones.

Qué le hace el calor extremo a tu capacidad de reacción

El organismo pierde capacidad de termorregulación cuando la temperatura interior coche supera los 32-33 grados. La somnolencia aparece más rápido y la visión puede verse alterada. Los estudios de Fesvial muestran, incluso, que los tiempos de reacción se alargan y la precisión al volante disminuye de manera similar a cuando se han consumido dos o tres cervezas.

Mantener el habitáculo en torno a unos 22 grados ayuda a estabilizar el estado del conductor y reduce el estrés térmico. Por eso, antes de cualquier desplazamiento largo conviene dedicar unos minutos a comprobar que el sistema de climatización funciona al máximo rendimiento.

Un aire acondicionado en mal estado no solo te hace sudar: puede comprometer tu seguridad al volante como si hubieras bebido alcohol.

Dos comprobaciones que te ahorran un susto (y dinero)

El sistema de climatización necesita dos atenciones básicas: el filtro del habitáculo y el nivel de gas refrigerante. Ambos son baratos de mantener si se actúa a tiempo.

El filtro acumula polen, polvo y partículas que reducen el caudal de aire. Cambiarlo cada 20.000 kilómetros o una vez al año es la recomendación de los especialistas. Si optas por un filtro de carbón activado, ganarás en calidad del aire interior y protegerás a los alérgicos. Su precio ronda los 20 euros y puedes sustituirlo tú mismo en menos de cinco minutos: la mayoría de los vehículos tienen el filtro accesible detrás de la guantera o bajo el salpicadero. Hacerlo tú mismo te ahorra sin problema 50 euros respecto a lo que te cobrarían en un taller, un dinero que puedes destinar a otros mantenimientos.

La carga del gas refrigerante, en cambio, sí requiere acudir a un taller especializado. Con el tiempo el circuito pierde presión y el aire acondicionado tarda más en enfriar, un síntoma claro de que toca revisión. Una recarga cuesta entre 60 y 150 euros, según el modelo del coche y el tipo de gas, y la operación no suele llevar más de media hora. Si la pérdida es total, el compresor puede llegar a griparse, una avería que multiplica por cuatro el coste de la recarga.

¿Merece la pena arriesgarse? El coste real de no hacer nada

Posponer el mantenimiento del climatizador puede acabar en un soplante roto, una peonza del ventilador estropeada o el compresor gripado, averías que fácilmente superan los 400 o 600 euros. Frente a eso, renovar el filtro y recargar el gas cuando toca es una inversión mínima.

Además, la ITV no pasa por alto un aire acondicionado defectuoso si afecta a la visibilidad por empañamiento de lunas, y circular con el coche mal refrigerado en plena ola de calor puede suponer un riesgo adicional para quienes llevan niños o personas mayores. La multa por no mantener el vehículo en condiciones adecuadas puede alcanzar los 100 euros, aunque lo más grave es la pérdida de atención que incrementa el riesgo de accidente.

La DGT insiste en que en trayectos largos con altas temperaturas, la revisión del aire acondicionado coche es tan importante como comprobar los neumáticos o los frenos. Planifica la cita en el taller o haz tú mismo el cambio de filtro antes de salir.

🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento

  • Lo que debes revisar: el filtro del habitáculo y el nivel de gas refrigerante del aire acondicionado. El filtro se cambia cada 20.000 km o una vez al año.
  • Cómo hacerlo: el filtro puedes sustituirlo tú mismo (operación sencilla que lleva menos de cinco minutos). La recarga del gas requiere acudir a un taller especializado.
  • Cuánto cuesta: el filtro cuesta entre 20 y 50 euros (según el tipo), y la recarga del gas entre 60 y 150 euros. Revisar antes del viaje evita averías de 400 euros o más.

La decisión técnica de hace 25 años que provocó un millón de baches en Reino Unido

Con más de un millón de socavones repartidos por sus carreteras –alrededor de seis por milla–, Reino Unido arrastra una crisis asfáltica cuyo origen se remonta a una decisión técnica de los años 90. La apuesta por los pavimentos finos, sin el mantenimiento preventivo adecuado, ha convertido las carreteras británicas en un desafío diario para cualquier conductor y, especialmente, para el viajero español que se adentra en la isla.

La dimensión de un problema que se mide en millones de baches

Las autoridades británicas han destinado una inversión plurianual de unos 8.500 millones de euros (en torno a 7.300 millones de libras) con el fin de atajar la maleza de socavones. El ejecutivo presiona a los ayuntamientos para que apuesten por estrategias de mantenimiento a largo plazo y no se limiten a parchear cada nuevo bache. A pesar de ello, los conductores que regresan de viajes por el continente se preguntan por qué en Alemania, Francia o los Países Bajos el asfalto parece en mejor estado.

La respuesta no es solo presupuestaria. Según Nick Thom, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Nottingham, una parte del problema son las reparaciones de emergencia que se hacen en invierno. “Se utilizan mezclas asfálticas en frío, que pueden aplicarse con bajas temperaturas y humedad, pero que no están diseñadas para durar más de unos meses”, explica. Los trabajos de uno de sus doctorandos demostraron que los parcheos invernales sufren un desgaste acelerado en cuanto suben las temperaturas.

Por qué el parcheo puntual no basta y cuál fue el error de base

Pero Thom señala que el invierno es solo una pieza. Hace unos 25 años, el Reino Unido empezó a sustituir el tradicional Hot Rolled Asphalt (HRA) por los llamados sistemas de capa fina, pensados para reducir el ruido y la proyección de agua en autopistas y vías rápidas. “El problema es que muchas autoridades locales decidieron aplicar ese mismo criterio a las carreteras secundarias, donde las velocidades son más bajas y la pulverización de agua no es un factor tan relevante”, afirma. “El HRA puede durar más de 30 años; muchas de estas capas finas no aguantan más de 10 o 15 sin necesitar una intervención”.

Lo que en las autopistas funcionaba bien se replicó en carreteras secundarias sin el debido mantenimiento preventivo, y hoy el país paga las consecuencias con mas de un millón de baches.

Mike Hansford, de la Asociación de Tratamientos de Superficies de Carreteras, añade otro ingrediente: “Fue casi una tormenta perfecta, porque introdujimos las capas finas y al mismo tiempo dejamos de hacer el sellado superficial (surface dressing) en la escala que veníamos haciendo”. Según sus cifras, este tratamiento, que sella la carretera con betún y gravilla, ha pasado de cubrir más de 90 millones de metros cuadrados en 2008 a solo 35 millones en 2023. “Esa caída ha sido un factor determinante”, insiste.

Lo que la experiencia británica puede enseñar al conductor español

La comparación con el continente ayuda a leer la situación. En los Países Bajos, por ejemplo, las autoridades decidieron en los años 80 apostar por superficies más silenciosas a sabiendas de que se desgastarían antes. “Lo seguimos haciendo porque los beneficios en seguridad, visibilidad y reducción de ruido compensan”, explica el profesor Bert van Wee de la Universidad Técnica de Delft. La diferencia es que allí esa elección va acompañada de calendarios de reposición predecibles, mientras que en el Reino Unido se dejó de mantener preventivamente.

Malcolm Simms, de la Alianza de la Industria Asfáltica británica, recuerda que el país arrastra una deuda de mantenimiento de algo más de 21.800 millones de euros (18.620 millones de libras). Las autoridades locales calculan que, aunque dispusieran hoy de ese dinero, necesitarían unos doce años para completar las obras necesarias. “Estamos hablando de al menos una década de inversión sólida para empezar a notar beneficios visibles en la red”, advierte Simms.

Para el conductor español, estos datos se traducen en una realidad práctica inmediata. Mientras en España el estado del firme suele ser más homogéneo en las vías de alta capacidad, en el Reino Unido incluso trayectos cortos por carreteras secundarias pueden esconder socavones profundos que castigan neumáticos y suspensiones. La ausencia de una red de mantenimiento preventiva convierte cualquier desplazamiento en un pequeño riesgo mecánico.

Checklist para el viajero español

#Qué llevar / qué hacerDetalle clave
1Extremar la vigilancia en carreteras secundariasLos baches abundan más en vías locales; reduce la velocidad allí donde el firme parezca irregular.
2Revisar los neumáticos antes del viajeUn neumático en mal estado multiplica el riesgo de reventón al impactar con un socavón profundo.
3Llevar a mano el número de asistencia en carreteraSi el vehículo sufre daños por un bache, tener contratada una asistencia que opere en el Reino Unido ahorra tiempo y dinero.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: Más de un millón de baches en las carreteras británicas, con una deuda de mantenimiento estimada en 21.800 millones de euros (18.620 millones de libras).
  • Consejo práctico: Si viajas al Reino Unido, circula con margen de seguridad y vigila el estado del pavimento, sobre todo en vías secundarias; un impacto con un bache puede arruinar un neumático y el viaje.
  • Así te afecta: La combinación de una decisión técnica de los años 90 y la falta de mantenimiento preventivo convierten al Reino Unido en un destino donde la conducción exige más atención, sin que existan multas específicas que el viajero pueda preparar de antemano.