La Rieju Scrambler 607 llega a los concesionarios europeos en septiembre de 2026 con 64 CV y 6.190 euros en Alemania.
La moto se presentó en el EICMA 2025 y desde entonces ha mantenido un perfil bajo. Ahora, con la red comercial europea preparando la preventa, Rieju quiere aprovechar el tirón de las motos retro con capacidad real de uso diario, sin resignar la estética clásica que manda en este nicho.
Qué es exactamente la Scrambler 607
La Scrambler 607 está pensada para asfalto, rutas secundarias y pistas de tierra ligeras, no para convertirse en una trail. Rieju la define como una moto de uso mixto con postura accesible y una estética que mira directamente a los años sesenta. Es una declaración de intenciones: recuperar la imagen clásica sin renunciar a los componentes actuales.
El diseño no esconde las claves del segmento. Escape elevado con doble salida, asiento monoplaza de estilo retro, fuelles en la horquilla, doble guardabarros delantero y una rejilla protectora alrededor del radiador. Todo sobre un chasis tubular de acero y un basculante fabricado con la misma solución. La parte ciclo, además, apuesta por una horquilla telescópica delante y dos amortiguadores laterales atrás, una elección que acompaña la línea vintage.
Motor, chasis y precio: los datos que importan
El motor es un bicilíndrico en línea de origen Loncin y refrigeración líquida. Según la ficha técnica adelantada por Motorrad Online, declara 581 cc y una potencia máxima de 64 CV, equivalentes a 47 kW. Eso deja al modelo en la zona media del segmento, con margen para viajes y para un uso diario alegre. No se trata de una moto radical: la potencia se entrega de forma progresiva y está pensada para que no castigue en ciudad.
La parte ciclo se completa con frenos de disco por eje y pinzas Nissin. Las llantas radiales calzan neumáticos mixtos en medidas 110/80-19 delante y 150/70-17 atrás. El peso declarado en vacío es de 190 kilos, el depósito admite 18 litros y el asiento queda a 820 mm del suelo. Tres datos que definen la experiencia: ligereza contenida, autonomía larga y una altura que exige probar la moto antes de firmar.
Rieju no trae la moto más potente del segmento, pero sí una base honesta: 64 CV, 190 kilos y una estética que ya paga la entrada.
El primer precio confirmado llega de Alemania: 6.190 euros según el importador oficial März Motorradhandel. Falta por ver si esa tarifa se mantiene en otros mercados, incluido España, donde Rieju todavía no ha confirmado el PVP final ni la fecha exacta de entrega. Lo lógico es que la filial española despeje la incógnita durante el mes de septiembre.
Una duda razonable acompaña al lanzamiento: el nombre comercial apunta a 607, pero la documentación técnica alemana recoge 581 cc. Hasta que Rieju publique la ficha definitiva para España, conviene revisar ese dato antes de comprar. No es un error menor para quien haga números con el carnet A2 y los límites de potencia.
Análisis Motor16: lo que aporta al segmento
La Scrambler 607 entra en un terreno con rivales asentados, pero lo hace con una baza clara: el precio. Si Rieju logra mantener los 6.190 euros en España, se quedará por debajo de muchas scrambler de media cilindrada de marcas japonesas y europeas. No es la moto más ligera ni la más potente, pero ofrece una propuesta coherente para quien busca una segunda moto con personalidad o una primera moto grande sin pasar por una naked convencional.
El motor Loncin ha demostrado en otros modelos que puede ser fiable si se respeta el mantenimiento. El chasis tubular y el basculante de acero son soluciones probadas, sencillas de reparar y con una puesta a punto predecible. A cambio, no esperes electrónica sofisticada ni modos de conducción avanzados: la Scrambler 607 va a lo clásico también en este apartado. Es una moto de sensaciones directas, no de pantallas.
Hay una cuestión que Rieju debe resolver pronto: la comunicación técnica. La confusión entre el nombre 607 y la cilindrada de 581 cc de la ficha alemana puede restar confianza en la preventa. En Motor16 creemos que la marca hará bien en publicar la ficha definitiva para España antes de abrir reservas. El comprador tiene derecho a saber exactamente qué motor lleva la moto que va a pagar.
Tu Mecánico de Confianza: tres claves antes de decidirte
- Ficha técnica y homologación: exige la documentación oficial con cilindrada, potencia y normativa Euro5+ antes de pagar la señal.
- Prueba de asiento obligatoria: con 820 mm de altura, comprueba que apoyas bien ambos pies, sobre todo si vienes de una naked baja o una custom.
- Plan de mantenimiento: pregunta por intervalos de revisión del motor Loncin, vida útil de la cadena y coste de los neumáticos mixtos en medidas poco habituales.
Consulta con un profesional si tienes dudas sobre la parte ciclo o la electrónica de la moto. En este segmento, la compra impulsiva sale cara a largo plazo.
