A día de hoy hablar de BYD es hablar de vehículos 100% eléctricos. Pero también de modelos con mecánicas híbridas enchufables ideales para quienes por el momento, no están preparados para dar el salto a la electrificación pura y dura. Hablamos de su tecnología DM-i, presente en modelos de la talla delos Atto 2, Seal 6, Seal U… Y ahora además en este nuevo Dolphin G DM-i, un vehículo que es único en su especie y que ya hemos conducido días antes de su aterrizaje en España, donde las primeras entregas están previstas para finales de este mismo mes.
El BYD Dolphin G DM-i es único porque hablamos de un utilitario del segmento B (aunque es más corpulento que sus adversarios) equipado de una mecánica híbrida enchufable. No hay nada igual a día de hoy, porque su rivales directos se quedan en un híbrido ‘a secas’ en el mejor de los casos. Eso ya es un punto a su favor, potenciado por lucir el distintivo ‘0 emisiones’ como si de un eléctrico se tratase. Con las ventajas que eso supone en un modelo pensado para la ciudad, pero con claras aptitudes para abandonarla a la primera de cambio.
4,16 metros de largo para este BYD Dolphin G DM-i, que presume de espacio interior
Más corpulento que sus rivales porque este BYD Dolphin G DM-i mide 4,16 metros de largo. Eso son 4 centímetros más que un Renault Clio, 22 centímetros más que un Toyota Yaris o lo que hasta hace no muchos años medía un compacto del segmento C (un Golf IV medía 4,15 metros). También puede presumir de su 1,83 metros de ancho y de sus 2.610 milímetros de distancia entre ejes (2.591 y 2.560 milímetros respectivamente tienen sus dos rivales antes mencionados). Y como te puedes imaginar, esas cotas se traducen en un espacioso habitáculo.
Las plazas traseras presumen de espacio. Dos adultos o tres niños viajarán con comodidad, aunque los primeros llevarán las rodillas algo más flexionadas de lo habitual por un piso más alto al ubicar las míticas Blade Battery en la plataforma. Pero ese movimiento es clave para sacar la friolera de 425 litros de capacidad al maletero, que crece hasta los 1.225 litros abatiendo el respaldo posterior, dividido en partes 60:40. Unas cifras dignas de ser enmarcadas.
Acabados sencillos pero equipamiento y tecnología a raudales
Delante cero problemas de espacio y lo mejor es que ahora el fabricante chino ha eliminado el tapizado en cuero, reemplazado por tela para vestir unos cómodos asientos que tienen regulación eléctrica en los Comfort y Sport. Porque la dotación de serie de cualquiera de estos BYD Dolphin G DM-i es digna de mencionar. No hay un solo plástico mullido, pero los ajustes son bastante razonables y tienen pinta de aguantar el paso del tiempo, aunque hay adversarios mejor rematados. También aparecen bastantes huecos para dejar pequeños objetos, botones que facilitan las funciones habituales… Aunque la mayoría de ellas se realizan por medio de la pantalla central, que tiene 10,1 pulgadas en los Active y 12,8 pulgadas en el resto. Por su parte el cuadro digital es de 8,8 pulgadas en cualquiera de ellos.
Sin más dilación nos ponemos en marcha con un BYD Dolphin G DM-i Comfort, la opción más equilibrada por mecánica y equipamiento. Pero ojo con el Boost, que equipa la mecánica ‘buena’ y tampoco desentona en cuanto a dotación de serie, porque apenas prescinde de techo panorámico (no se abre, pero tiene cortina eléctrica), cambia las llantas de 18 por unas de 16 pulgadas, cuenta con asientos con regulación manual, pierde el Head-Up display, Google integrado o cámara 360 grados. Pero también te ahorras 1.500 euros. Que todo hay que decirlo.
40 y 105 kilómetros de autonomía eléctrica para los BYD Dolphin G DM-i
Encontrar la posición de conducción correcta es sencillo gracias a las regulaciones de volante y de asiento. Y con un 62% de carga en su batería de 18,3 kWh arrancamos. Lo hacemos en el modo Normal (además tiene Eco, Sport y Nieve), con el climatizador conectado y también en en el programa EV, porque desde un botón específico puedes elegir entre circula en eléctrico o en híbrido. De igual manera que desde la pantalla puedes reservar batería entre el 20 y el 70% para gastarla a posteriori, variar la potencia de regeneración en dos posiciones, modificar el tacto de la dirección… Detalles que ayudan a personalizar este BYD Dolphin G DM-i a tu gusto.
Mientras que no hundas a fondo el pedal del acelerador, incluso en modo híbrido, exclusivamente te mueves con la máquina eléctrica, que genera 120 kW (163 CV) y 210 Nm. Pero si lo haces, el 1.5 atmosférico con 95 CV y 120 Nm entra en funcionamiento para alcanzar los 212 CV que generan de forma conjunta a excepción del Active, que se conforma con un total de 175 CV. Que tampoco están nada mal. Sobre todo porque esa diferencia se justifica con el mayor peso de la batería, porque todos los BYD Dolphin G DM-i con independencia de la mecánica utilizada aceleran de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzan los 180 km/h de velocidad punta.
Un ecosistema a su favor para potenciar la eficiencia y exprimir su mecánica
En zonas urbanas se mueve con la suavidad y la energía de un vehículo 100% eléctrico, mientras que en carretera a mayor velocidad, ocurre más de lo mismo. Aunque en este último escenario si la batería se agota, la acción del corazón de combustión sale a relucir. Pero no transmite una elevada rumorosidad al habitáculo. Jugando con los diferentes modos y programas, tras alrededor de unos 60 kilómetros regresamos con un 20% de energía en su batería. Lo que no está nada mal y con un consumo de carburante prácticamente testimonial por haber acelerado a fondo en varias ocasiones para entender su funcionamiento.
Todo ello se traduce en tener aún más ganas de convivir más tiempo con uno de estos BYD Dolphin G DM-i para comprobar si se consiguen esos 105 kilómetros de autonomía eléctrica o los 1.040 kilómetros combinados gracias a los 42 litros que caben en su depósito de gasolina (40 kilómetros en EV y 1.020 totales en los Active con batería de 7,42 kWh). O para ver cómo trabaja la carga rápida de hasta 39 kW de su batería en corriente continua, además de para analizar la dinámica de este ‘algo más’ que utilitario, porque la verdad es que la ruta elegida por Berlín fue bastante comedida en este sentido.
El BYD Dolphin G DM-i está llamado al éxito: su precio es otra de las claves
Independientemente de todo ello, lo que está claro es que este BYD Dolphin G DM-i le va a cuadrar a más de uno por virtudes como el tamaño, la amplitud, el equipamiento… Y sobre todo por la mecánica híbrida enchufable que esconde y con la que se beneficia de las ventajas de un eléctrico puro, sin renunciar a esas escapadas fuera de la urbe con total garantía de llegar a tu destino con las paradas justas. Todo ello sin olvidarnos del precio, incluso inferior a la de adversarios directos, pero equipados con mecánicas híbridas o híbridas ligeras.
Y es que en España, con descuentos y ayudas, uno de estos BYD Dolphin G DM-i arranca desde los 18.700 euros en su versión Active, con menos equipamiento y con esa variante mecánica que se ha de conformar con 40 kilómetros de autonomía eléctrica. Dar el salto al interesante Boost hace elevar el presupuesto hasta los 21.376 euros, mientras que un Comfort lo hace desde los 22.846 euros. Por su parte el Sport cuesta 23.826 euros.
BYD ofrece una garantía de 6 años o 150.000 kilómetros
De igual manera que sin contar esos descuentos y ayudas hablamos de 25.200, 28.200, 29.700 y 30.700 euros respectivamente para este BYD Dolphin G DM-i que aterriza con una garantía de 6 años o 150.000 kilómetros, que es de 8 años o 250.000 kilómetros para la batería (conserva más del 70% de la capacidad). Y eso es otro punto a favor que el cliente debe barajar frente a la competencia.
Fotos: BYD
