El BMW i3 Touring apunta a una autonomía WLTP estimada de 885 kilómetros y a una batería de 108,7 kWh con carga DC de 400 kW, según los datos recogidos durante las pruebas del prototipo en Nürburgring. La variante familiar del i3 eléctrico amplía la oferta de la Neue Klasse y se posiciona como una alternativa práctica a los SUV eléctricos que hoy dominan el segmento premium.
Más de 800 km WLTP: la referencia del nuevo familiar
Las imágenes espía del prototipo muestran una carrocería ligeramente alargada respecto a la berlina, con camuflaje solo en el frontal, la zaga y los retrovisores. El resto de la silueta comparte el lenguaje estilizado del i3 sedán presentado a principios de 2026. Aunque BMW no ha desvelado la ficha técnica definitiva, la versión confirmada hasta ahora es la i3 Touring 50 xDrive, con dos motores eléctricos.
La autonomía estimada en ciclo WLTP ronda los 885 kilómetros (unas 550 millas), una cifra que supera con holgura los 800 kilómetros y que convertiría a este familiar en una de las opciones eléctricas de mayor alcance del mercado. Para el conductor, eso significa menos paradas en viajes largos y más margen real en autopista.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 108,7 kWh con celdas cilíndricas de sexta generación.
- Autonomía WLTP estimada: unos 885 km, según los datos de desarrollo conocidos hasta ahora.
- Carga DC máxima: 400 kW, con recarga del 10 al 80% en unos 21 minutos.
- Motores: dos unidades en la versión 50 xDrive, con una potencia combinada de 463 CV (340 kW).
- Fecha o precio: sin confirmar por BMW; el modelo comparte plataforma Neue Klasse con el i3 sedán.
Dos motores y la base Neue Klasse
La versión avistada corresponde probablemente al i3 Touring 50 xDrive, la única confirmada por BMW. Monta dos motores que entregan 463 CV, apenas 17 CV menos que un BMW M3 de combustión. No es un M, pero la cifra coloca al familiar en un nivel de prestaciones elevado para su formato.
Bajo la carrocería está la plataforma Neue Klasse, la misma arquitectura que ya utilizan la nueva generación del iX3 y el i3 berlina. Incluye motores y baterías de sexta generación, con celdas cilíndricas en lugar de las prismáticas de generaciones anteriores. La consecuencia es mayor densidad energética y un paquete de 108,7 kWh sin disparar el volumen exterior.
La plataforma Neue Klasse y las celdas cilíndricas permiten meter 108,7 kWh sin castigar el habitáculo: el familiar suma espacio y autonomía al mismo tiempo.
La recarga que cambia el repostaje en ruta
El i3 Touring admitirá una potencia de carga en corriente continua de 400 kW. Con esa potencia, la batería pasa del 10 al 80% en unos 21 minutos, siempre que el punto de carga mantenga la entrega y la temperatura de la celda sea la adecuada. En corriente alterna la potencia llega a 22 kW, lo que permite recargas domésticas más rápidas que los habituales 11 kW de muchos eléctricos actuales.
En uso real, una parada de unos 21 minutos en un cargador de 400 kW es compatible con una pausa para café y devuelve cerca de 560 kilómetros de autonomía efectiva, si tomamos como referencia el 70% de la ventana 10-80. Para viajes europeos por autopista, el familiar se acerca a la experiencia de un repostaje convencional.
Análisis técnico: una alternativa con argumentos propios
El BMW i3 Touring ataca un hueco poco habitual en el mercado premium: familiar eléctrico con maletero amplio y más de 800 km WLTP. La estrategia tiene lógica europea: la red de carga de alta potencia crece, pero la comodidad de hacer 600 kilómetros sin parar sigue sumando ventas. Con una batería de 108,7 kWh, el peso del conjunto será elevado, aunque BMW no ha publicado la masa final.
Frente a los SUV eléctricos como el propio iX3, este familiar de la marca alemana promete un centro de gravedad más bajo y una aerodinámica ligeramente más favorable en autopista. Además, la misma plataforma Neue Klasse permitirá contener costes de desarrollo y trasladar la electrónica de potencia de carburo de silicio y las mejoras del i3 sedán al formato Touring.
Lo pendiente: BMW no ha confirmado fecha de comercialización ni precio en euros. Habrá que esperar a los datos de homologación finales para verificar si la autonomía WLTP se mantiene por encima de los 800 kilómetros con llantas de serie. El siguiente paso lógico es la presentación oficial, que podría llegar durante los próximos meses con la familia Neue Klasse ya rodando en Europa.
