El Genesis GV90 convierte la cabina en una sala VIP con una pantalla de 23,6 pulgadas que se eleva para ofrecer cine cuando el coche está detenido. El SUV eléctrico de lujo, el más grande que la firma coreana ha lanzado en Europa, estrena además puertas tipo coach de apertura inversa y un asiento trasero configurado como salón.
La apuesta llega en el décimo aniversario de la marca y anticipa el lenguaje digital de sus próximos modelos. La versión más exclusiva, denominada Neolun, añade un habitáculo de cuatro plazas con asientos delanteros giratorios y materiales nobles que refuerzan la experiencia de viaje.
Una pantalla que pasa de centro multimedia a cine de 24,6 pulgadas
El salpicadero prescinde del cuadro tradicional y coloca en el centro una pantalla flotante de 23,6 pulgadas sobre la que corre el sistema de infoentretenimiento Pleos, la nueva plataforma de software del grupo. Cuando el coche está estacionado, la pantalla asciende 90 milímetros y desbloquea un modo cine de 24,6 pulgadas para reproducir contenido multimedia. Ese movimiento mecánico convierte al salpicadero en una superficie escénica y evita que un panel tan grande limite la visibilidad al conducir.
La conectividad del sistema Pleos agrupa navegación, climatización, audio y funciones del vehículo en una interfaz táctil de gran formato, pensada para perfiles de usuario y futuras funciones conectadas. La información esencial, sin embargo, no depende de esa pantalla central: un Head-Up Display de 25 pulgadas proyecta la velocidad, las indicaciones del navegador y los avisos del ADAS (asistentes avanzados a la conducción) sobre el parabrisas. El conductor mantiene la vista en la carretera mientras el coche lanza alertas visuales con menos distracción en atascos o giros urbanos.
La configuración se completa con un sistema de sonido Bang & Olufsen de 25 altavoces y una función Virtual Venue, capaz de recrear la acústica de salas como el Boston Symphony Hall o el estadio de Wembley. Para los pasajeros, esta puesta en escena convierte un viaje largo en una experiencia más cercana a una sala de proyección que a un simple trayecto por autopista.
El modo cine no es una función decorativa: transforma el tiempo de recarga o espera en una pausa útil para el conductor y en auténtico entretenimiento para los ocupantes.
Puertas coach y salón trasero: lo que cambia al entrar
La versión Neolun introduce puertas traseras de apertura contraria, conocidas como puertas coach, con un sistema de doble bisagra deslizante que permite abrirlas de forma independiente a las delanteras. En lugar de exigir una coreografía de ocupantes, el pasajero de atrás sale con más espacio y sin que el conductor tenga que abrir primero su puerta.
El diseño sin pilar central de la versión Neolun amplía el hueco de acceso y, junto con el umbral bajo, facilita la entrada con ropa formal o sillas infantiles. Es un detalle de salón pensado para el uso real, no solo para la fotografía.
Ese mecanismo refuerza el concepto de habitáculo VIP: la configuración de cuatro plazas orienta los asientos delanteros hacia la conversación cuando el vehículo está detenido, mientras los traseros disponen de espacio y visibilidad exterior. La iluminación ambiental, los materiales de piedra, madera y lana de cachemira y el suelo plano completan un habitáculo alejado del ruido mecánico de cualquier SUV de tres filas.
La firma coreana también ha cuidado la insonorización con lunas de más de 5 milímetros de espesor y un techo panorámico de cristal líquido que ajusta la transparencia en seis zonas independientes. El conductor nota menos reverberación a alta velocidad; los pasajeros traseros perciben un ambiente más recogido, incluso con climatización individual.
Lo que cambia al volante y el estándar que inaugura
La tecnología no se queda en la cabina. El GV90 emplea una plataforma modular adaptada para modelos insignia y dirección en el eje trasero de serie, pensada para que un SUV de casi 5,3 metros resulte más ágil en giros cerrados y más estable en autopista. La suspensión neumática de varias cámaras ajusta la altura según las condiciones y utiliza amortiguadores de doble válvula para separar el control de la carrocería del filtrado de baches. En uso real, esto se traduce en una conducción más relajada al aparcar y en cambios de carril con menos balanceo al viajar con la cabina muy cargada.
La propuesta también eleva las exigencias de la conducción de lujo al integrar los avisos de seguridad activa en el parabrisas y ofrecer una pantalla central que no penaliza la ergonomía. En lugar de un panel fijo de gran formato, el sistema distingue entre conducción y estacionamiento: al rodar, la información relevante queda a la altura de los ojos; al detenerte, el panel adopta la posición de cine.
La llegada a Europa se perfila para el primer semestre de 2027; en Corea del Sur, la comercialización arranca durante septiembre de 2026. Todavía no hay precio oficial para los mercados europeos, pero el GV90 se situará claramente como el Genesis más costoso de la gama y apunta a rivalizar con los SUV de lujo de mayor tamaño.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 23,6 pulgadas de pantalla central, que pasan a 24,6 pulgadas en modo cine al elevarse 90 milímetros con el coche detenido.
- Lo que equipa: sistema multimedia Pleos, Head-Up Display de 25 pulgadas, equipo de sonido Bang & Olufsen de 25 altavoces, puertas coach con doble bisagra, asientos giratorios y avisos ADAS integrados.
- Así te afecta como conductor: navegación y alertas visibles sin apartar la vista; los pasajeros ganan acceso trasero cómodo y una experiencia de salón para trayectos largos.
