El Volkswagen ID. Buzz récord ha completado 99.767 kilómetros por 92 países sin registrar una sola avería en su cadena de tracción eléctrica. La vuelta al mundo terminó el 14 de septiembre de 2026 en Hannover, 445 días después de arrancar.
El piloto de larga distancia Rainer Zietlow cerró el recorrido con un ID. Buzz Pro de batalla larga y batería neta de 86 kWh. Guinness World Records certificó la gesta en el marco de IAA Transportation 2026, y TÜV Nord midió a la vuelta la salud de la batería de alta tensión: 95,75 % de estado de salud.
Es el noveno récord Guinness que Zietlow firma a bordo de un Volkswagen. Y el más exigente, porque el vehículo no era un prototipo de laboratorio: era una unidad de serie.
Una vuelta al mundo sin pasar por el taller
El itinerario arrancó el 1 de julio de 2025 en el mismo centro de clientes de Hannover donde se fabrica el modelo. Desde ahí, más de 300 paradas de carga y 16 travesías marítimas en buque portacontenedores para saltar de continente. Desiertos, montañas y grandes ciudades. Sin una sola avería técnica, según los datos que maneja Volkswagen.
—No tuve problemas técnicos. Para mí, ese es el punto decisivo—, resumió Zietlow durante la IAA. El piloto añadió que evitar la contaminación de combustible y los riesgos de sobrecalentamiento del diésel hizo que el eléctrico resultara más sencillo de operar en terrenos impredecibles.
La prueba no mide solo la autonomía de una batería: mide cuánto aguanta una cadena de tracción eléctrica de serie sometida a 99.767 kilómetros de castigo real.
El dato técnico que sostiene la cifra es el certificado de TÜV Nord. La batería de alta tensión volvió con un 95,75 % de SoH —estado de salud—, lo que indica que conservaba casi toda su capacidad útil tras más de 300 ciclos de carga repartidos en 445 días.
La cifra toca el punto que más inquieta al comprador de un eléctrico: la vida útil del paquete. Un SoH del 95,75 % tras 99.767 km sitúa la degradación en un rango bajo. La clave está en la gestión térmica y en la ventana de carga: el ID. Buzz Pro admite hasta 200 kW en corriente continua, y esa potencia se aprovecha mejor cuando el paquete no se lleva siempre al 100 %.
Ficha técnica esencial
- Modelo: Volkswagen ID. Buzz Pro de batalla larga, unidad de serie.
- Capacidad de batería: 86 kWh netos.
- Autonomía WLTP: en torno a 483-497 km, equivalentes a las 300-309 millas homologadas.
- Carga DC máxima: 200 kW, del 10 al 80 % en menos de 30 minutos.
- Recorrido del récord: 99.767 km por 92 países y seis continentes en 445 días.
Lo que la ruta revela sobre la red de carga
El viaje dejó una segunda lectura menos comercial: la infraestructura de carga sigue siendo muy desigual. Zietlow lo comprobó en los más de 300 puntos donde enchufó el van. En países como Zambia o Tanzania, según explicó, simplemente no había nada disponible, y en partes de África tuvo que cargar en subestaciones nacionales bajo supervisión.
Otros mercados le sorprendieron. Sudáfrica, Marruecos y Ruanda ya cuentan con redes funcionales, según su experiencia. Arabia Saudí pasó de no tener apenas estaciones hace tres años a unas condiciones que Zietlow compara con las de Alemania hoy. En Sudamérica, Brasil y Chile avanzan rápido. Y China, en sus palabras, juega en otra liga.
El resumen del propio piloto es un panorama muy desigual, aunque en mejora, en casi todas las regiones. La consecuencia para el conductor es clara. El coche ya no es el cuello de botella; la red, a menudo, sí lo es.
La batería como juez final, y lo que viene después
El 95,75 % de SoH certificado apunta a una degradación mínima tras 99.767 km. No es extrapolable a todos los usos —Zietlow planificó cada parada y evitó ciclos completos innecesarios—, pero sí es un indicador reproducible de que un paquete de 86 kWh bien gestionado térmicamente aguanta el abuso del kilómetro.
La comparativa que importa es de generación. Hace una década, un recorrido así habría exigido repostar combustible cada pocos cientos de kilómetros y un mantenimiento de motor constante. Aquí, la única variable crítica fue encontrar un enchufe en el sitio correcto.
Zietlow ya mira hacia delante: si la batería de estado sólido llega en algún momento, junto con una hipercarga muy rápida, se podrá hacer mucho más. Es una previsión, no una fecha de producción: la batería de estado sólido sigue en desarrollo y sin industrialización masiva confirmada.
El legado del viaje es doble. Por un lado, el certificado Guinness y el respaldo de TÜV Nord. Por otro, el contexto comercial: la venta global del ID. Buzz se duplicó en 2025, según Volkswagen.
Zietlow ha convertido la fiabilidad eléctrica en su terreno de pruebas favorito, y todo apunta a que el próximo récord volverá a apoyarse en una batería más densa y una red más tupida. Mientras tanto, el ID. Buzz que dio la vuelta al mundo ya está de vuelta en Hannover.
