El BMW iX3 40 xDrive añade un segundo motor eléctrico y eleva la potencia hasta los 369 CV (275 kW). Es la nueva variante de tracción total del SUV eléctrico de la gama Neue Klasse.
La autonomía homologada se mueve entre 515 y 621 km WLTP —el ciclo de homologación europeo— según los datos publicados por BMW, y lo hace sobre la misma batería de 82,6 kWh que ya utiliza la versión de un solo motor. La marca todavía no ha detallado precio ni calendario de comercialización.
Qué cambia el segundo motor en el iX3 40 xDrive
El iX3 40 de un solo motor rinde 316 CV (235 kW) y declara hasta 636 km de autonomía WLTP. El escalón hasta la nueva versión xDrive —la denominación que BMW reserva a su tracción total— supera los 50 CV adicionales y, sobre el papel, debería rebajar el crono de aceleración: la variante de propulsión trasera anuncia 5,9 segundos de 0 a 62 mph (100 km/h).
BMW no ha publicado todavía la cifra de prestaciones del 40 xDrive. La lógica mecánica apunta a una mejora, porque repartir el par entre dos ejes ayuda a traccionar desde parado. El matiz llega en la balanza: un motor extra, la electrónica de potencia que lo gobierna y los semiejes correspondientes suman masa, y esa masa se paga en cada aceleración.
Añadir un motor al eje delantero mejora el agarre, pero se paga en kilos y en autonomía homologada: el xDrive es una decisión de uso, no una mejora gratuita.
El conjunto no es inédito. BMW ya lo estrenó en el i3 40 xDrive, la berlina eléctrica presentada hace unos días, de modo que el iX3 hereda una solución ya probada dentro de la familia Neue Klasse.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 82,6 kWh, la misma que monta el iX3 40 de un solo motor.
- Autonomía WLTP: entre 515 y 621 km, según equipamiento y llantas (ciclo combinado).
- Carga DC máxima: 300 kW, la cifra que BMW homologa para los modelos con distintivo 40.
- Arquitectura: plataforma Neue Klasse, compartida con el resto de la familia iX3.
- Potencia: 369 CV (275 kW) con un motor por eje.
- Precio y llegada: sin confirmar por parte del fabricante en la información publicada.
Comparativa técnica
| Aspecto | iX3 40 (un motor) | iX3 40 xDrive |
|---|---|---|
| Potencia | 316 CV (235 kW) | 369 CV (275 kW) |
| Autonomía WLTP máxima | hasta 636 km | hasta 621 km |
| Batería | 82,6 kWh | 82,6 kWh |
Por qué la autonomía cae cuando entra el eje delantero
La cifra clave está en el techo de la horquilla: 621 km de autonomía máxima frente a los 636 km del iX3 40 de propulsión trasera. Quince kilómetros de diferencia con la misma batería. El motivo no está en la química ni en la capacidad de la celda, sino en el consumo: el vehículo arrastra el peso del motor delantero, su electrónica y sus transmisiones en cada kilómetro.
La horquilla de 515 a 621 km también refleja el equipamiento. Llantas de mayor diámetro, neumáticos anchos y climatización son los factores que suelen mover la autonomía homologada varios puntos porcentuales arriba o abajo.
En carretera, a ritmos de autopista, cualquier eléctrico se queda por debajo de su valor WLTP: la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad y el consumo sube en consecuencia. Los 621 km son un techo de homologación, no una promesa de viaje.
Donde no hay sorpresa es en la carga. Los dos iX3 con distintivo 40 homologan 300 kW de potencia DC —corriente continua, la de los puntos públicos— frente a los 400 kW del iX3 50, que monta una batería de 108,7 kWh y homologa hasta 805 km. Ese salto marca la jerarquía de la gama: la carga más rápida queda reservada al tope de gama.
Ahora bien, 300 kW de potencia máxima solo se aprovechan en puntos capaces de entregar esa cifra y con la batería en su ventana óptima de temperatura y estado de carga. La potencia punta es una foto; la curva de carga completa es la película.
Lo que este escalón significa para el conductor
Con esta incorporación, la gama del iX3 queda escalonada en tres niveles. Abajo, el 40 de propulsión trasera con 316 CV y hasta 636 km. En medio, el nuevo 40 xDrive con 369 CV y hasta 621 km. Arriba, el iX3 50 con 463 CV, 108,7 kWh, 805 km y carga a 400 kW.
La lectura técnica es clara: BMW ofrece tracción total sin obligar al cliente a saltar al paquete de batería más grande y más caro. Quien quería dos motores en el iX3 debía asumir hasta ahora el tope de gama; con el 40 xDrive, ese eje delantero se puede pedir sobre la batería de 82,6 kWh.
Para el conductor, la decisión se reduce a un uso concreto. Si el coche va a circular por carreteras de montaña, con lluvia frecuente o con remolque, el eje delantero motriz aporta agarre y estabilidad en maniobras de baja adherencia. Si el uso es mayoritariamente urbano e interurbano en seco, la versión de propulsión trasera mantiene los 636 km con menos masa.
Queda un dato pendiente: el precio. BMW tampoco ha concretado el calendario de llegada de esta variante a los concesionarios, y en el segmento premium de los SUV eléctricos esa cifra pesa tanto como la autonomía homologada.
La misma tanda de novedades anunciada por la marca incluye actualizaciones para sus modelos de combustión, con el X3 M50 elevando su seis en línea hasta los 437 CV. En el terreno eléctrico, el iX3 suma una tercera opción de motorización dentro de la misma plataforma, y la familia Neue Klasse ya tiene en la berlina i3 a su siguiente integrante.
Hasta que se publique el precio, la comparativa entre el 40 de propulsión trasera y el 40 xDrive se decide en dos cifras: más de 50 CV a favor del segundo y 15 km menos de autonomía máxima.
