Si tienes un coche relativamente nuevo, es muy fácil caer en la trampa de pensar que la ITV aún queda lejos. El vehículo va bien, no da problemas y apenas ha cumplido unos años. Pero cuidado, porque en 2026 miles de conductores tendrán que pasar por primera vez la inspección técnica, y muchos no lo saben. El resultado puede ser una multa innecesaria y, en el peor de los casos, la inmovilización del coche.

En Motor16 queremos ponértelo fácil. La ITV no depende solo del año, sino también de la fecha exacta de matriculación, algo que se puede identificar rápidamente gracias a la matrícula. Si tu coche o moto fue matriculado en 2022, en 2026 te toca. Así de simple. A continuación te explicamos cómo saber cuándo, qué matrículas están afectadas y por qué no conviene apurar plazos.

¿Por qué la matrícula es clave para la ITV?

En España, la normativa de la ITV establece que los turismos y motocicletas deben pasar su primera inspección a los cuatro años desde su matriculación. A partir de entonces, la periodicidad cambia, pero el primer paso por la estación ITV es crucial y suele pillarnos desprevenidos. Aquí es donde entra en juego la matrícula, ya que permite identificar con precisión cuándo se registró el vehículo.

Los coches y motos matriculados en 2022 están dentro del grupo que deberá acudir a la ITV en 2026. En términos de matrículas, esto engloba aproximadamente desde la serie LVV hasta MDF. Si tu matrícula se mueve en ese rango, conviene que empieces a hacer números, porque el plazo se cumple exactamente en el mes en que el coche fue matriculado, no al final del año.

¿Qué matrículas deben pasar la inspección en 2026?

Para facilitarte la tarea, las matrículas afectadas se pueden ordenar por meses, lo que es especialmente útil si no recuerdas la fecha exacta de matriculación o si compraste el coche de segunda mano. La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza este sistema porque las letras avanzan de forma cronológica.

De forma orientativa, en enero de 2026 les tocará a las matrículas que van desde LVV hasta LWD. En febrero, de LWD a LWR; en marzo, de LWR a LXD; y en abril, de LXD a LXS. Así, mes a mes, se va avanzando hasta cerrar el año con las matrículas que corresponden a diciembre, desde MCR hasta MDF. Un simple vistazo a la placa puede darte la pista definitiva.

Calendario mensual de ITV según tu placa

El calendario continúa de la siguiente manera: mayo corresponde a las matrículas entre LXS y LYJ; junio, de LYJ a LYZ; julio, de LYZ a LZP; y agosto, de LZP a LZZ. Tras el verano, septiembre agrupa desde LZZ hasta MBN, mientras que octubre cubre de MBN a MCB.

Por último, noviembre incluye las matrículas entre MCB y MCR, y diciembre cierra el ciclo con las comprendidas entre MCR y MDF. Este orden no es casual y sirve como referencia práctica para miles de conductores que quieren anticiparse y pedir cita para la ITV sin prisas ni sobresaltos de última hora.

¿Qué ocurre si no pasas la inspección a tiempo?

Circular con la ITV caducada no es una tontería administrativa. La multa por llevar la ITV vencida puede alcanzar los 200 €; y si el resultado fue desfavorable o negativo y aun así sigues circulando, la sanción puede ser incluso mayor. Además, en caso de accidente, las consecuencias con el seguro pueden complicarse seriamente.

Más allá de la multa, hay otro factor importante: la seguridad. La ITV no está pensada solo para recaudar, sino para detectar fallos en frenos, luces, neumáticos o emisiones que pueden pasar desapercibidos en el uso diario. Retrasar la inspección es asumir un riesgo innecesario tanto para ti como para el resto de usuarios de la vía.

Consejos para preparar tu coche para la ITV

Antes de acudir a la ITV, conviene hacer una pequeña revisión básica. Comprueba que todas las luces funcionan correctamente, los neumáticos tienen dibujo suficiente y no presentan deformaciones, y los niveles de aceite y líquidos están dentro de lo normal. Son detalles sencillos que pueden marcar la diferencia entre un aprobado y una segunda visita.

También es buena idea revisar la documentación: permiso de circulación y ficha técnica. Aunque muchas estaciones ya acceden a los datos de forma digital, llevarlo todo en orden evita retrasos. Y si tu coche tiene algún testigo encendido en el cuadro, mejor soluciónalo antes de presentarte, porque en la ITV no lo pasarán por alto.

Anticiparse evita problemas

Un error habitual es esperar a que «ya tocará». La ITV no avisa, y la responsabilidad es exclusivamente del propietario. Por eso, si sabes que tu matrícula está dentro del rango de las que deben pasar la inspección en 2026, lo más inteligente es apuntarlo en el calendario y pedir cita con antelación.

Además, anticiparse tiene ventajas prácticas: más disponibilidad de horarios, menos prisas y más margen de reacción si el resultado no es favorable a la primera. Tenlo en cuenta. Revisar la matrícula y tener clara la fecha de la ITV puede ahorrarte dinero, tiempo y algún que otro susto.

Un ciclista circulando por la acera, cruzando un paso de peatones sin bajarse de la bici o al atardecer sin ningún tipo de iluminación. ¿Te suena? Son escenas bastante habituales en muchas ciudades españolas que ahora la Guardia Civil de Tráfico ha empezado a sancionar en las Islas Canarias.

Desde Tráfico han reforzado en las últimas semanas los controles a ciclistas con multas de hasta 200 euros, sobre todo en zonas en las que ha aumentado la presencia de ciclistas considerablemente en los últimos años. Y algunos puntos del archipiélago canario están incluidos en el saco.

La multa de 200 euros que está poniendo la Guardia Civil

El punto de partida es que la bicicleta es también un vehículo y tiene que acatar el Reglamento General de Circulación (RGC). De hecho, la Guardia Civil ha detectado que hay conductas demasiado extendidas.

Una de las más habituales es circular por la acera, totalmente prohibido a menos que haya señalización específica que lo permita. Y otro gesto muy habitual que todos hemos visto en algún momento es cruzar pasos de peatones sin bajarse de la bici. Es una infracción que está castigada con 200 euros de multa, porque los pasos de cebra son para los peatones, así que los ciclistas deben bajarse de la bici si quieren cruzar por ahí.

Otra conducta muy frecuente es circular sin luces o elementos reflectantes por la noche o en momentos de baja visibilidad. En este caso, la sanción también es de 200 euros al considerarse una infracción grave por el riesgo que supone. Y tenemos que sumar ciertos errores en giros, prioridades de paso o no respetar semáforos y señales. En general, las últimas multas que ha puesto la Guardia Civil en Canarias se mueven entre los 100 y los 200 euros.

Por qué la Guardia Civil ha endurecido los controles en Canarias

Canarias cerró el año 2025 con 82 fallecidos en accidentes de tráfico, un 18% más que el año anterior, según datos del Instituto Canario de Estadística (ISTAC). De esas víctimas mortales, cuatro eran ciclistas. Una cifra pequeña en términos absolutos, pero la Guardia Civil sabe muy bien que son usuarios vulnerables.

Las carreteras convencionales concentran buena parte de los accidentes graves, y en ellas conviven vehículos a motor, ciclistas e incluso peatones en algunos tramos cerca de las poblaciones. Así que la Guardia Civil ha reforzado los controles precisamente en este tipo de vías para reducir riesgos antes de que los datos empeoren.

A nivel nacional, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que el 46% de las víctimas mortales en carretera en 2024 fueron usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motoristas. Entonces, la razón de reforzar la vigilancia se hace para proteger a estos colectivos, y eso pasa también por sancionar ciertas conductas que antes sí que se toleraban.

Lo que muchos ciclistas desconocen (y la DGT recuerda)

La DGT tiene publicada una lista con 20 normas básicas para ciclistas, y muchas de ellas siguen siendo grandes desconocidas. Por ejemplo, la obligación de utilizar el carril bici cuando exista o circular por el arcén o la parte derecha del carril en carretera.

También es obligatorio señalizar las maniobras, respetar semáforos y señales, y llevar iluminación y reflectantes homologados por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Está prohibido el uso de auriculares u otros dispositivos que reduzcan la atención en carretera.

El fin de la última campaña de la Guardia Civil de Tráfico en Canarias es reducir accidentes que perfectamente podrían ser evitables y poner fin a ciertas conductas muy habituales en carretera.

Vas conduciendo por una autovía y de repente, escuchas un ruido extraño en el motor. Tu coche empieza a perder fuerza, logras apartarte al arcén, pero los nervios te invaden. Sacas la mano por la ventanilla y colocas la baliza V-16 en el techo. El dispositivo empieza a lucir mientras llamas a tu seguro para pedir una grúa. Te dicen que el tiempo estimado de espera es de unos cincuenta minutos porque hay mucho tráfico. Miras el reloj, y luego miras la luz que parpadea sobre tu cabeza. En ese momento te asalta una duda: ¿qué pasará si la batería de la luz se agota antes de que llegue la grúa?

Esta es la realidad a la que se enfrentan miles de conductores españoles desde el 1 de enero de 2026. Y es que hay un vacío en torno a las balizas V-16 que preocupa tanto a profesionales como usuarios.

El límite de los 30 minutos de luz de la V-16 que marca la ley

Cuando la DGT decidió introducir la baliza V-16 para sustituir a los antiguos triángulos de emergencia, lo hizo pensando en la seguridad del conductor. La idea era evitar que tuvieras que bajar del coche y caminar por el arcén, un momento de máximo peligro donde se producen muchos atropellos mortales. Sin embargo, en el pliego de condiciones técnicas que deben cumplir estos aparatos, se estableció un requisito mínimo que se ha visto insuficiente. La normativa exige que la baliza sea capaz de emitir luz de manera continua durante al menos 30 minutos. Este tiempo es el que los fabricantes deben garantizar para que el dispositivo reciba la homologación oficial.

El problema es que ese tiempo es una cifra que se queda corta en el mundo real. Cuando llamas a una grúa, la logística no siempre es tan rápida como nos gustaría. El tiempo medio que tarda un servicio de asistencia en carretera en España suele oscilar entre 45 minutos y una hora. Esto significa que existe una franja de tiempo muy peligrosa, en la que podrías quedarte a oscuras en mitad de la noche si tu baliza cumple estrictamente con el mínimo legal. Es un vacío operativo que nadie parece haber previsto con claridad y que te deja en una situación de vulnerabilidad extrema.

Muchos conductores piensan que la grúa aparecerá de forma mágica en diez minutos, pero la realidad es muy distinta. Hay muchos factores que pueden retrasar su llegada. Un día de lluvia intensa, un accidente previo que bloquee la vía o simplemente la hora punta de salida del trabajo pueden duplicar los tiempos de espera. Si tu coche se avería en una vía interurbanas o en una carretera secundaria alejada, el operario tendrá que recorrer muchos kilómetros hasta llegar a tu posición.

En estos casos, confiar en que la batería de tu dispositivo V-16 durará todo el tiempo es una apuesta arriesgada. Si la luz se apaga después de media hora y la grúa todavía está a diez kilómetros de distancia, tu coche se convierte en un obstáculo invisible para el resto de vehículos que circulan a gran velocidad. Al haberse eliminado la obligación de usar los triángulos, ya no tienes ningún otro sistema para advertir de tu presencia. Te quedas solo con las luces de emergencia del coche, las cuales también dependen de una batería que podría estar fallando si la avería es eléctrica.

El riesgo de ser invisible en medio de la carretera

Quedarse sin señalización luminosa antes de ser rescatado no es solo una preocupación teórica. Varias organizaciones de defensa del conductor han puesto sobre la mesa este peligro real. Si no hay luz, no hay aviso. Cuando un conductor circula, necesita mucha distancia para reaccionar ante un coche parado en el arcén. La baliza V-16 está diseñada para dar ese margen de reacción gracias a su gran alcance.

Pero lo peor para un gruista es llegar al punto del aviso y encontrarse con que el coche no tiene ninguna luz encendida. Es una situación de pánico tanto para el operario como para ti, que estás dentro del vehículo esperando. Sin la baliza activa, dependes de la suerte y de que los demás conductores estén muy atentos. Si la batería de tu dispositivo se agota, dejas de emitir esa señal intermitente que corta la oscuridad y avisa a los demás de que deben extremar la precaución o cambiar de carril. El riesgo de impacto por alcance se multiplica de forma exponencial en cada minuto que pasas a oscuras.

A este problema técnico se suma una gran incertidumbre legal que tiene a todos los conductores con la cabeza hecha un lío. Hace poco, el ministro del Interior mencionó que los agentes de tráfico serían flexibles a la hora de multar por el uso de la baliza. Estas palabras han generado más dudas que certezas. No sabemos muy bien qué significa esa flexibilidad ni cuánto tiempo durará. De hecho, las primeras multas ya están apareciendo.

Esta falta de claridad te afecta directamente. Si tu baliza se apaga y llega una patrulla de la Guardia Civil antes que la grúa, podrías encontrarte en una situación comprometida. La falta de un protocolo claro para los casos en los que la incidencia dura más de lo que aguanta la batería es una de las mayores quejas de los expertos en seguridad vial.

La necesidad de un protocolo claro por parte de la DGT

Los profesionales de la carretera y las asociaciones de conductores reclaman a la DGT que tome cartas en el asunto de forma urgente. No basta con decir que seamos flexibles. Se necesita un protocolo que explique qué debe hacer un conductor cuando la baliza V-16 se agota. ¿Deberías tener una segunda unidad de repuesto? ¿Deberías volver a usar los triángulos en ese caso extremo? Estas son las preguntas que hoy no tienen una respuesta oficial clara.

La tecnología debe estar al servicio de la seguridad real, no solo de los papeles. El pliego técnico de la V-16 debería actualizarse para reflejar los tiempos reales de asistencia en las carreteras españolas. Hasta que eso ocurra, tú eres el máximo responsable de tu seguridad. Asegúrate de que tu dispositivo está en perfectas condiciones y, sobre todo, mantén la calma mientras esperas la llegada de la grúa.

Cuando hablamos de accesorios prácticos para el coche, lo primero que buscamos es que nos hagan la vida más fácil. No se trata de llenarlo todo de trastos inútiles, sino de encontrar algo que solucione un problema real. Y AliExpress tiene un accesorio con el que podrás modernizar tu salpicadero.

El problema de los coches que ya tienen unos años es la falta de conectividad con nuestro smartphone. Llevamos en el bolsillo un ordenador capaz de darnos la mejor ruta para evitar el tráfico, pero acabamos mirando esa pantalla diminuta apoyada de cualquier manera. Esto no solo es incómodo, sino que también puede ser peligroso porque nos obliga a desviar la mirada de la carretera más de lo necesario.

Tu viejo coche ya no tiene por qué parecer antiguo

La verdadera transformación de tu vehículo empieza por la zona central del salpicadero. Es el lugar donde se concentra toda la atención y donde pasamos más tiempo mirando cuando no estamos fijos en la carretera. Al colocar una pantalla digital, el aspecto cambia por completo. Ya no ves un salpicadero de otra época, sino una interfaz moderna que te invita a conducir con otra actitud. Lo mejor de todo es que estos dispositivos de AliExpress han evolucionado tanto que su diseño es fino y elegante, integrándose muy bien en casi cualquier modelo de coche, ya sea un compacto de hace quince años o una furgoneta de trabajo.

La clave del éxito de este accesorio tan barato es su capacidad para replicar lo que hace un coche de alta gama. Imagina entrar en tu vehículo y que, de forma automática, aparezca en la pantalla el mapa con la ruta que habías buscado antes en casa. O pedirle a tu asistente de voz que ponga tu lista de reproducción favorita sin tener que tocar un solo botón. Todo esto es posible gracias a sistemas como CarPlay y Android Auto, que antes eran exclusivos de versiones muy equipadas y caras, pero que ahora están al alcance de tu mano por menos de cuarenta euros. Es una de esas inversiones que agradeces cada vez que arrancas el motor.

La tecnología de AliExpress que simplifica tus trayectos diarios

La tecnología de pantallas táctiles y procesadores básicos se ha abaratado muchísimo en los últimos años. Estos dispositivos funcionan como un espejo de tu teléfono móvil. El cerebro de la operación sigue siendo tu smartphone, que es el que tiene la potencia y la conexión a internet. La pantalla digital para coche de AliExpress solo se encarga de mostrarte esa información de una manera mucho más grande, clara y adaptada a la conducción. Esto significa que siempre tendrás los mapas actualizados porque dependen de aplicaciones como Google Maps o Waze, que se renuevan sin que tú tengas que hacer nada.

Además de la navegación, la gestión de las comunicaciones es otro punto fuerte. Poder recibir mensajes de texto y que el coche te los lea en voz alta es un avance fundamental para la seguridad. Puedes responder dictando tus palabras, manteniendo siempre las manos en el volante y los ojos en lo que importa, que es el asfalto. También puedes gestionar tus llamadas entrantes con un simple toque en la pantalla o mediante comandos de voz. Es, en esencia, convertir tu coche en un dispositivo inteligente más de tu ecosistema diario, tal y como lo es tu reloj o tu tableta en casa.

La seguridad es otro argumento potente para decidirse por este accesorio. Cuando intentas manejar el móvil mientras conduces, aunque sea para cambiar una canción, estás multiplicando el riesgo de tener un percance. Una pantalla grande y situada a la altura de la vista permite ver toda la información de un vistazo. Los iconos son grandes y fáciles de pulsar, lo que reduce drásticamente las distracciones. La oferta en AliExpress cuenta además con una cámara trasera. Esto es un extra para aquellos que tienen problemas al aparcar o que quieren evitar esos pequeños golpes contra bolardos y columnas.

Tener una cámara de visión trasera en un coche que no la traía es un salto de calidad enorme. Se activa cuando pones la marcha atrás y te muestra en la pantalla todo lo que ocurre detrás, incluso en condiciones de poca luz. Ya no tendrás que forzar el cuello para mirar hacia atrás ni confiar ciegamente en los espejos. Es una ayuda que te da mucha confianza, sobre todo en ciudades donde los huecos para aparcar son estrechos y difíciles.

Mejora tu coche con AliExpress

AliExpress permite acceder de forma directa a los fabricantes que producen estos componentes a gran escala. Esto elimina intermediarios y reduce los costes de una manera drástica. Es cierto que hace unos años mucha gente era reticente a comprar este tipo de electrónica de consumo en estas plataformas, pero hoy en día los estándares de calidad han subido mucho. Los productos que llegan están bien construidos, con plásticos resistentes que aguantan bien el calor que se acumula dentro del coche cuando lo dejamos al sol en verano. Además, el sistema de protección al comprador te da la tranquilidad de que tu dinero está a salvo si algo no llega como esperabas.

El hecho de que todo funcione de manera fluida hace que la experiencia de conducción sea mucho más placentera. Es un pequeño lujo diario que mejora tu estado de ánimo al volante. Conducir un coche antiguo ya no significa renunciar a la modernidad ni sentirse desplazado. Con una pequeña inversión y un poco de curiosidad, puedes convertirlo en una máquina conectada, segura y mucho más funcional.

Los precios de la gasolina y el diésel subieron durante el mes de enero en comparación con el cierre de 2025, y la previsión es que sigan esa tendencia ascendente. Miguel, que trabaja desde hace unos años en una gasolinera, asegura que es mejor llenar el depósito de tu coche hoy que mañana.

El litro ya superó la barrera de los 2 euros por litro al comienzo de la invasión rusa de Ucrania, aunque las medidas temporales que entraron en vigor suavizaron un poco esos precios. Sin embargo, en esta ocasión no va a ser una crisis puntual, sino a una serie de cambios estructurales que se podrían mantener en el tiempo.

¿Por qué llenar el depósito de tu coche te va a costar más?

Hasta hace poco, la Comisión Europea se mantenía firme en su idea de prohibir la venta de motores de combustión a partir del año 2035, pero dieron marcha atrás. Ya no existe esa prohibición total, pero Europa sí que quiere limitar mucho los motores gasolina, diésel e híbridos. Las emisiones contaminantes deberán compensarse con combustibles más respetuosos.

Y aquí está una de las claves que nos interesan en estas líneas. Estos carburantes son productos complejos, caros de fabricar y muy intensivos en cuanto a energía. Según la organización Transport & Environment, su precio podría situarse alrededor de los 2,80 euros por litro a partir de 2030. Muy por encima de los niveles actuales.

«Si cuesta más producir el combustible, alguien lo tiene que pagar y siempre es el conductor», señala Miguel. Eso sí, los carburantes no están pensados para el gran público, pues el sector reconoce que quedarán relegados a coches deportivos, flotas concretas o conductores con un alto poder adquisitivo. Para el resto de ‘mortales’, los coches de combustión serán cada vez menos atractivos para el bolsillo.

El nuevo impuesto al carbono: ¿qué es el ETS II y cómo te afecta?

El segundo factor no lo conoce todo el mundo, pero eso no significa que no existe. En 2027, entrará en vigor el ETS II, el nuevo sistema europeo de comercio de emisiones. Es decir, que los proveedores de combustible tendrán que pagar por el CO₂ que generan sus productos

No es un impuesto fijo, por tanto, sino que funciona mediante subastas de derechos de emisión e introduce un elemento variable a este mercado. Si esos derechos se encarecen, el precio final del combustible también a subir.

Las previsiones apuntan a incrementos de entre 20 y 45 céntimos por litro, lo que se traduce en subidas de hasta un 30% con respecto a los precios actuales. Y aunque cada operador haga sus propios cálculos y ajustes, la conclusión que coger el coche y llenar el depósito va a subir en los próximos meses y años.

¿Podemos hacer algo los conductores?

Para empezar, llenar el depósito del coche hoy en lugar de mañana, si tienes previsto pasar por la gasolinera. Además, siempre puedes tirar de algunos ‘trucos’ conocidos por muchos conductores, como repostar los primeros días de la semana en vez del fin de semana o los festivos, y hacerlo a primera hora.

También puedes aprovechar los programas de fidelización de las gasolineras premium para ahorrarte unos euros al llenar el depósito de tu coche. O decantarte, si lo prefieres, por las gasolineras low cost, que suelen tener precios más bajos por su modelo de negocio.

Eso sí, tampoco nos alarmemos. La subida del combustible será progresiva en los próximos meses, aunque parece inevitable que el coste de usar un coche con motor gasolina o diésel aumente a medida que nos acercamos hacia una etapa de mayor electrificación.

Las multas por exceso de velocidad vuelven a estar en el punto de mira en 2026. Los cambios normativos, la expansión de los radares y una mayor vigilancia hacen que cada vez sea más fácil recibir una sanción sin darnos apenas cuenta. Basta un despiste, una señal mal visible o confiarse en un tramo conocido para acabar con una notificación en el buzón o en la app de la DGT.

En Motor16 analizamos a fondo cómo queda el panorama este año: qué límites se aplican, cómo funcionan los radares, qué multas están previstas y, sobre todo, qué opciones reales tiene el conductor para recurrir una sanción sin pagar si considera que no es justa. Porque sí, recurrir sigue siendo posible. Pero hay que hacerlo en plazo y bien.

Los nuevos límites de velocidad en 2026

En los últimos años, la política de seguridad vial en España ha ido claramente orientada a reducir la velocidad media en las carreteras. En 2026, los límites ya conocidos en ciudad se consolidan y se refuerza su control mediante radares fijos, móviles y de tramo. En vías interurbanas, se mantienen los límites generales, pero con especial atención a tramos secundarios donde antes había mayor tolerancia.

Hay que tener en cuenta que los límites varían según el tipo de vehículo. Turismos y motocicletas no siempre comparten velocidad máxima con camiones, autobuses o vehículos con remolque. Muchos conductores desconocen estos matices y acaban siendo captados por radares en situaciones que creían normales. La DGT insiste: el desconocimiento de la norma no exime de la sanción.

¿Cuál es la multa por radares? ¿Cuántos puntos se pierden?

Las sanciones por exceso de velocidad detectadas por radares se dividen en tres grandes bloques: infracciones graves sin pérdida de puntos, graves con retirada de puntos, y muy graves. Las multas van desde los 100 hasta los 600 €, con una pérdida de entra 0 y 6 puntos del carnet de conducir, en función del exceso cometido.

Cuando se superan determinados umbrales —más de 60 km/h en ciudad u 80 km/h en vías interurbanas— ya no hablamos solo de multa administrativa, sino de delito contra la seguridad vial. En esos casos, además de la sanción económica y la pérdida máxima de puntos, el conductor puede enfrentar penas de prisión, multa penal, trabajos en beneficio de la comunidad e incluso la retirada del carnet por varios años.

Funcionamiento y margen de error de los radares

Un aspecto importante en 2026 es el margen de error de los radares. No todos los cinemómetros miden igual ni están sujetos a las mismas tolerancias. La normativa establece márgenes distintos según se trate de radares fijos o móviles, si son de verificación periódica o nuevos en fase de prueba, y según la velocidad a la que se circule.

Hasta 100 km/h, el margen de los radares es de 3 km/h para fijos en fase de pruebas; de 5 km/h para fijos de verificación periódica y móviles en prueba; y de 7 km/h para los móviles de verificación periódica. A partir de esa velocidad, los márgenes se calculan en porcentaje: 3%, 5% y 7%. El dato es fundamental a la hora de recurrir multas, pues la Administración está obligada a aplicar el margen correspondiente antes de determinar la velocidad sancionable. Si no se ha hecho correctamente, la sanción puede ser anulable.

Pagar o recurrir: ¿qué conviene más?

Al recibir una multa por radares, el conductor tiene dos caminos. El primero es el pronto pago: abonar la sanción dentro de los 20 días naturales desde la notificación, beneficiándose de un descuento del 50%. Es la vía rápida y evita complicaciones, pero implica renunciar automáticamente a cualquier recurso.

La segunda opción es recurrir. Aquí no hay descuento, pero sí la posibilidad de que la multa quede sin efecto. Para ello, deberás presentar alegaciones en un plazo de 20 días tras recibir la notificación. Revisa con lupa la sanción y solicita pruebas: fotografía del radar, certificado de verificación del cinemómetro y datos técnicos del dispositivo. Con el aumento de radares, también crecen los errores administrativos.

¿Cómo recurrir una multa de radar?

Recurrir multas de radares no es cuestión de suerte, sino de método. El primer paso es comprobar todos los datos: matrícula, fecha, hora, lugar exacto y velocidad media. Un simple error en la sanción puede invalidar el procedimiento. Después, conviene analizar si el radar estaba homologado y si tenía la verificación en regla en el momento de la medición.

Si las alegaciones son rechazadas, se puede seguir adelante con un recurso de reposición y, como última vía, con un recurso contencioso-administrativo ante un juez. Es un proceso más largo, pero rentable en muchos casos, sobre todo si hay pérdida de puntos o sanciones elevadas. Eso sí, es importante tener claro que si finalmente se desestima el recurso, habrá que pagar la multa íntegra.

Velocidad y seguridad vial en 2026

La Dirección General de Tráfico insiste en el papel de los radares como herramienta de prevención. Según los últimos datos disponibles, la velocidad inadecuada sigue presente en más de uno de cada cinco siniestros viales. A mayor velocidad, mayor distancia de frenado y menor capacidad de reacción ante cualquier imprevisto.

El mensaje es claro: los radares han llegado para quedarse y su presencia seguirá aumentando. Conocer los límites, entender cómo funcionan y saber cómo actuar ante una multa es la mejor defensa del conductor. No se trata solo de evitar pagar, sino de conducir con información y criterio. Porque, al final, la mejor multa es la que nunca llega.

Comprar un coche nuevo ya no es ese momento ilusionante de antaño. Hoy, el escaparate de los concesionarios está lleno de precios elevados, versiones básicas poco atractivas y plazos de entrega interminables. En ese contexto, el mercado de segunda mano ha dejado de ser una opción secundaria para convertirse en refugio del comprador sensato, ese que busca valor real y no solo olor a coche recién estrenado.

Los modelos nuevos baratos prácticamente han desaparecido, y el presupuesto medio ya no alcanza como antes. Frente a este panorama, los coches seminuevos de 2 o 3 años, y muy especialmente los llamados ‘kilómetro 0’, emergen como la alternativa más lógica. Y no como una moda pasajera, sino como una respuesta inteligente a un mercado que ha cambiado sus reglas.

La desaparición del coche nuevo asequible

Hace apenas una década, comprar un coche nuevo por menos de 10.000 € era algo relativamente posible. Hoy, esa cifra parece casi irreal. Los costes de fabricación, la incorporación obligatoria de asistentes de seguridad, las normativas de emisiones y la electrificación han disparado los precios. Incluso los modelos pequeños y sencillos superan con facilidad los 15.000 o 18.000 €.

La situación ha dejado a muchos compradores sin opciones en el mercado tradicional. Familias jóvenes, conductores urbanos o personas que simplemente necesitan un coche funcional se ven obligados a buscar alternativas. Y ahí es donde el mercado de segunda mano, especialmente el de vehículos recientes, gana todo el protagonismo que ha perdido el coche nuevo.

Qué es exactamente un ‘km 0’ y por qué interesa

Un coche ‘kilómetro 0’ es, en esencia, un vehículo prácticamente nuevo. Suele estar matriculado por el concesionario para cumplir objetivos comerciales, pero apenas ha circulado unos pocos kilómetros. En muchos casos, ni siquiera ha salido del recinto del vendedor. A efectos prácticos, el comprador estrena coche, aunque legalmente ya figure como usado.

La gran ventaja de estos modelos es el precio. Al no venderse como nuevos, su coste baja de forma inmediata, a veces entre un 15% y un 25%. En el mercado de segunda mano, los ‘kilómetro 0’ permiten acceder a coches actuales, bien equipados y con garantía oficial, evitando el sobreprecio del estreno y las largas listas de espera.

Los seminuevos de 2 o 3 años: el punto dulce del mercado

Los coches de segunda mano con 2 o 3 años de antigüedad representan directamente el punto óptimo de compra. A esa edad, el vehículo ya ha sufrido la mayor parte de la depreciación inicial, que es la más agresiva, pero mantiene intactas sus cualidades técnicas, estéticas y de fiabilidad.

Además, muchos de estos coches proceden de renting o leasing, lo que significa que han tenido un mantenimiento escrupuloso y documentado. Con kilometrajes razonables y mecánicas modernas, ofrecen una relación calidad-precio difícil de igualar por un coche nuevo equivalente, que puede costar varios miles de euros más sin aportar ventajas reales.

Más equipamiento por menos dinero

Otro factor clave que explica el auge del mercado de segunda mano joven es el equipamiento. Para mantener precios «de entrada», los coches nuevos actuales suelen llegar muy justos en dotación. Elementos que antes eran habituales ahora forman parte de costosos paquetes opcionales.

En cambio, en los seminuevos de 2 o 3 años es frecuente encontrar acabados más altos, con sistemas multimedia completos, asistentes a la conducción, climatizador automático o llantas de aleación. Todo ello por un precio inferior al de un coche nuevo básico. El comprador no solo ahorra; además, conduce un coche mejor.

Entrega inmediata y sin sorpresas

En muchos casos, comprar un coche nuevo hoy en día implica esperar meses. La producción ajustada y la complejidad de las cadenas de suministro han alargado los plazos de entrega. Para quien necesita un vehículo de forma inmediata, la espera puede ser un serio problema.

El mercado de segunda mano ofrece justo lo contrario: disponibilidad inmediata. El coche está ahí, se puede ver, probar y llevar a casa enseguida. Además, el comprador sabe exactamente lo que adquiere; sin cambios de equipamiento ni subidas de precio de última hora, algo que sí puede ocurrir al pedirlo a fábrica.

Garantía, fiabilidad y menor riesgo

Uno de los grandes miedos a la segunda mano era la fiabilidad. Pero ese temor ha perdido peso con los años. Los coches modernos están diseñados para durar más y los seminuevos recientes suelen venderse con garantía, ya sea del fabricante o del propio profesional.

En el caso de los ‘kilómetro 0’, la garantía es exactamente la misma que la de un coche nuevo. Y en los modelos de 2 o 3 años, todavía queda cobertura oficial o se ofrece una ampliación. Ello reduce enormemente el riesgo y convierte la compra en una decisión mucho más tranquila y racional.

Una elección inteligente en un mercado cambiante

El mercado del automóvil ya no funciona como antes. El coche nuevo barato prácticamente ha desaparecido y las reglas del juego han cambiado. En este nuevo escenario, la segunda mano, especialmente en forma de ‘kilómetro 0’ o seminuevos recientes, es la opción más lógica para el comprador.

Los argumentos son difíciles de rebatir: más ahorro, mejor equipamiento, disponibilidad inmediata y menor depreciación. Por eso, apostar por la segunda mano se ha convertido en la estrategia estrella para quienes buscan sacar el máximo partido a su dinero sin renunciar a un coche moderno y fiable.