El Nissan Pixo eléctrico llega a principios de 2027 con 82 CV, una batería de 27,5 kWh y hasta 259 kilómetros de autonomía declarada.
Es el eléctrico más pequeño de la marca japonesa, por detrás del Ariya, el Leaf y el Micra, y está pensado para las ciudades congestionadas del mercado europeo. Comparte plataforma con el Renault Twingo eléctrico y con el Dacia Spring, y se fabrica en la planta que Renault tiene en Novo Mesto (Eslovenia).
Nissan confirmará los precios y la configuración de la gama para el mercado español en diciembre de 2026, con las primeras entregas previstas para comienzos de 2027. El coche, por tanto, se conocerá en euros antes de que termine el año.
El Pixo en cifras: 3,80 metros y 356 litros de maletero
El nuevo urbano mide 3,80 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,51 de alto, unas cotas contenidas que no impiden un maletero de 356 litros. A ese volumen se suman 18 litros repartidos en huecos del habitáculo y un compartimento adicional de 50 litros reservado para los cables de carga, un detalle que agradece cualquiera que haya tenido que llevar el cable suelto por el maletero.
La configuración es de cuatro plazas, con los dos asientos traseros independientes y deslizantes para repartir el espacio entre las piernas y la carga. Es la solución habitual en los urbanos de plataforma compartida y da al Pixo una versatilidad que su tamaño no sugiere.
En el puesto de conducción hay instrumentación digital y una pantalla central de 10 pulgadas con el sistema OpenRLink y Google integrado, que conserva botones físicos para las funciones principales. La dotación conectada se completa con la app MyNissan para gestionar la carga y el vehículo, y con reconocimiento facial que desbloquea los ajustes personalizados del conductor.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 27,5 kWh (el fabricante no ha detallado la química de celda).
- Autonomía: hasta 259 km, cifra facilitada por Nissan sin especificar el ciclo de homologación WLTP.
- Potencia: 82 CV, equivalentes a unos 60 kW.
- Carga DC máxima: 50 kW, con recarga del 15 al 80% en 28 minutos.
- Carga AC: hasta 11 kW en punto doméstico o convencional, con función bidireccional.
- Medidas y maletero: 3,80 m de largo, 1,79 m de ancho, 1,51 m de alto y 356 litros.
- Precio y llegada: gama y precios para España en diciembre de 2026; entregas a comienzos de 2027.
Del kWh a la acera: qué significa moverse con 27,5 kWh
Los 259 km de autonomía salen de una batería de 27,5 kWh, y esa relación admite una lectura útil. Dividiendo capacidad entre distancia, el consumo medio que implica la cifra declarada ronda los 10,6 kWh cada 100 kilómetros. Es un registro que solo aparece en condiciones favorables: tráfico urbano, temperaturas benignas y sin climatización exigente. Con autovía y calefacción o aire acondicionado en marcha, el dato subirá.
Con 82 CV (unos 60 kW) el planteamiento es coherente con ese uso. En ciudad y en vías de 50 km/h el motor sobra; en una incorporación a autovía con el coche cargado, el adelantamiento exige planificación. No es una limitación del Pixo, sino del segmento: cualquier urbano eléctrico de esta potencia juega en la misma liga.
El Pixo asume que su hábitat es la ciudad: 27,5 kWh y 50 kW bastan para 259 km diarios, no para un viaje largo.
En el enchufe hay dos datos que conviene leer con precisión. La carga rápida es de 50 kW en corriente continua y recarga del 15 al 80% en 28 minutos; la ventana no es la habitual del 10 al 80%, así que la comparación con otros eléctricos exige fijarse en el mismo tramo. En corriente alterna, el Pixo admite hasta 11 kW y ofrece carga bidireccional para alimentar dispositivos externos, una función que en la práctica convierte la batería en un enchufe de 27,5 kWh para herramientas, iluminación o equipamiento de acampada. La base tecnológica es el intercambio de energía entre el coche y el exterior, conocido como V2G y V2L según el sentido del flujo.
Análisis: dónde encaja el Pixo y qué falta por confirmar
El Pixo no es un proyecto aislado. Comparte plataforma con el Twingo eléctrico y el Spring, y se ensambla en la misma factoría eslovena. Esa arquitectura común reparte costes de desarrollo y de producción, y es la condición que hace viable un urbano eléctrico con etiqueta CERO a un precio competitivo. La diferencia entre los tres modelos será de diseño, acabados y puesta a punto, no de estructura.
Quedan cabos sueltos que conviene vigilar antes de valorar la compra. El primero es la química de celda: no es lo mismo un paquete NMC que uno LFP, porque cambian la densidad energética, la tolerancia a la carga rápida y la vida útil en ciclos. El segundo es el ciclo de homologación de esos 259 kilómetros, que Nissan todavía no ha detallado. Y el tercero, el precio, que llegará en diciembre de 2026 junto a la gama completa.
El contexto ayuda a situarlo. Nissan ha ido bajando de tamaño paso a paso, del Ariya al Leaf, después al Micra y ahora al Pixo. Cada escalón implica menos batería, menos potencia y una factura más contenida, y ese es el orden en el que el coche eléctrico se ha ido asentando en Europa. El siguiente hito con datos verificables es la comunicación de precios y versiones; a partir de ahí, las primeras entregas a comienzos de 2027 dirán si la autonomía declarada se sostiene en el uso real.
