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Dime dónde vives y te diré cuánto te cuesta el seguro del coche

No paga lo mismo por su seguro de coche un conductor que vive en Asturias o Madrid que uno que lo hace en Zaragoza o Badajoz. De hecho, el lugar en el que vives influye casi tanto como el coche que conduzcas, los años que lleves al volante o tu historial.

Así lo muestra el estudio ‘Mapa del Seguro de Coche en España’ elaborado por CHECK24, con diferencias entre comunidades autónomas que superan los 100 euros al año. La prima media nacional en 2025 fue de 403 euros, pero si desgranamos el precio exacto por comunidad autónoma, encontramos grandes diferencias.

Las comunidades en las que es más barato el seguro de coche

seguro coche precios españa
Fuente: CHECK24

Extremadura es la comunidad autónoma que lidera el ranking de las primas más bajas de toda España, con una póliza media que se situó en los 335 euros en 2025. Casi 70 euros menos que la media nacional. Le siguen Aragón (352 euros) y Canarias (359 euros). Las tres comunidades tienen en común que el coste medio del seguro está claramente por debajo de la media española.

En el extremo opuesto está la Comunidad de Madrid, como quizá has podido imaginar. La prima media en la región alcanza los 436 euros, es decir, unos 100 euros más que en Extremadura y 30 euros por encima de la media española. Es la comunidad en la que resulta más caro contratar un seguro de coche, aunque se quedan bastante cerca Asturias (432 euros) y el País Vasco (430 euros).

Ahora bien, no es que simplemente influya el lugar de residencia. El mismo estudio, basado en pólizas contratadas en el año 2025, apunta a factores más concretos. No todos los conductores necesitan las mismas coberturas, pues las necesidades cambian según el uso del vehículo y, por supuesto, según la región.

El tipo de seguro, coche y perfil del conductor también influyen en el precio

seguro coche
Fuente: MMT Seguros

Uno de los datos más llamativos que podemos extraer del informe está relacionado con la contratación de seguros a todo riesgo. En términos proporcionales, Madrid cuadruplica a Extremadura en este tipo de pólizas, con y sin franquicia. Así que, lógicamente, un todo riesgo eleva la prima frente a un seguro a terceros y hace que la media de la región también se dispare.

No es la única variable, porque las aseguradoras calculan el riesgo según distintos factores:

  • Edad del conductor.
  • Estado civil.
  • Profesión.
  • Historial de siniestralidad.
  • Tipo de vehículo (no es lo mismo un utilitario con bastantes años que un SUV nuevo e incluso un deportivo potente).
  • Elementos propios del territorio (tipo de vías, densidad del tráfico, meteorología, estado de las carreteras…). Una gran ciudad con tráfico intenso no presenta el mismo perfil de riesgo que una zona rural.

Entonces, que vivas en Madrid no significa que automáticamente vayas a pagar más por tu seguro de coche. Simplemente que, de media, los conductores contratan pólizas con mayores coberturas o conducen por entornos que las aseguradoras consideran de mayor riesgo.

Qué coches se aseguran más en España

seguro coche
Fuente: Mapfre

Todos los vehículos en España están obligados a tener contratado un seguro para poder circular, aunque es decisión del conductor elegir uno básico a terceros, a terceros ampliado o a todo riesgo.

En 2025, según la misma fuente, seis de cada diez pólizas contratadas fueron para vehículos diésel, a pesar del auge de los vehículos electrificados. La excepción está en Canarias y Baleares, donde predominan los coches de gasolina.

Los híbridos y los eléctricos siguen ocupando un porcentaje minoritario en las nuevas contrataciones, aunque ganan algo más de presencia en comunidades como Madrid o Catalunya. No será un cambio masivo ni mucho menos, pero sí que la tendencia empieza a notarse. En cuanto a marcas, SEAT se mantiene como la marca más aseguradora a nivel nacional.

Todos los organismos que te pueden multar en España: averigua a cuál dirigirte en función del tipo de vía y del lugar

En España no hay una única autoridad que gestione las multas de tráfico, a diferencia de lo que muchas personas creen. Tendrás que dirigirte a una autoridad u otra según quién te haya sancionado, ya sea para pagar la multa o para reclamar.

Depende de dónde haya ocurrido la infracción y el tipo de vía, porque no es lo mismo una sanción por un radar en una autovía que por aparcar mal en ciudad. De hecho, muchísimos recursos que podrían haber prosperado no lo hacen porque los conductores no se dirigen al organismo adecuado.

DGT y comunidades autónomas: quién multa en carretera

multa dgt
Fuente: propia / IA

En la mayoría del territorio español, la Dirección General de Tráfico (DGT) es la autoridad competente para sancionar las infracciones en vías interurbanas. Es decir, carreteras, autovías y autopistas fuera del núcleo urbano.

En estas vías, quien suele formular la denuncia es la Guardia Civil de Tráfico, normalmente por excesos de velocidad, adelantamientos indebidos, uso del móvil, no llevar la ITV en vigor o no tener seguro obligatorio. Es la DGT quien tramita y resuelve esos expedientes.

Ahora bien, no funciona así en todo el país. Hay comunidades autónomas que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, como Catalunya, el País Vasco y Navarra.

En Catalunya, el organismo competente es el Servei Català de Trànsit y el cuerpo denunciante habitual son los Mossos d’Esquadra. En el País Vasco, la gestión corresponde a la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y actúa la Ertzaintza. En Navarra, la Policía Foral asume esas funciones.

El tipo de infracción puede ser el mismo que en otra comunidad, pero el organismo que tramita la multa cambia mucho. Así que ojo al pagar y al reclamar.

Ayuntamientos: así se gestionan las multas en ciudad

Zonas de Bajas Emisiones
Fuente: Agencias

Si es un Policía Local el que te pone la sanción porque la infracción ha ocurrido en una vía urbana, la competencia suele ser del ayuntamiento correspondiente. Por ejemplo, por estacionamiento indebido, invadir un carril reservado para ciertos vehículos o por circular por una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) sin autorización. En la mayoría de estos casos, es el consistorio quien abre y cierra el expediente.

Un matiz interesante es la diferencia entre vía urbana y travesía. Una travesía es un tramo de carretera que atraviesa un núcleo urbano. Si no existe Polícia Local en ese municipio, puede que la autoridad estatal o autonómica tenga la competencia.

También hay que tener en cuenta que algunos ayuntamientos gestionan zonas de estacionamiento regulado mediante empresas concesionarias, pero la potestad para multar sigue siendo municipal. Una empresa no tiene autoridad para poner una sanción.

Cómo saber a quién dirigirte para pagar o recurrir una multa

multa dgt guardia civil
Fuente: DGT

La manera de saberlo es sencilla: mira quién firma la notificación. Ese es el organismo al que debes dirigirte para cualquier trámite.

  • Si la multa procede de la DGT, cualquier gestión (pago con descuento, alegaciones o recurso) debe hacerse a través de sus canales habilitados.
  • Lo mismo ocurre si la sanción depende de una comunidad autónoma con competencias transferidas. Deberás acudir al canal de ese organismo concreto.
  • En caso de multas municipales, tendrás que hacer el trámite con el ayuntamiento. Cada consistorio tiene sus propios procedimientos, plazos y plataformas. Tendrás que consultarlo en el mismo ayuntamiento o en sus canales online.

Revisa bien la notificación antes de realizar cualquier trámite, porque no servirá de nada reclamar o presentar un recurso ante un organismo que no tiene ninguna competencia para actuar sobre ese expediente. De hecho, hay muchas reclamaciones que no prosperan cuando podrían hacerlo perfectamente, porque el conductor en el fondo tiene razón, pero no ha reclamado ante la autoridad correspondiente.

María (31), profesora de autoescuela: «Te enseño a conducir por ciudad sin perder los nervios»

La ciudad es un entorno complejo donde parece que todo el mundo tiene prisa menos tú, o donde todos han decidido ignorar las normas al mismo tiempo. A diario, el ecosistema urbano transforma a conductores calmados en personas llenas de estrés.

María, profesora de autoescuela, asegura que conducir por la ciudad no tiene por qué ser una tortura. Solo necesitas saber gestionar el entorno y tu actitud al volante. Hay secretos que te ayudan a dominar las calles con seguridad, ahorrar dinero y, sobre todo, mantener la calma incluso en el peor de los atascos.

Un enemigo invisible que viaja como tu copiloto

estrés al volante en ciudad
Fuente: Agencias

Cuando entras en una zona de tráfico denso de la ciudad, el estrés y la agresividad alteran tu forma de conducir. La ciencia nos dice que circular por calles atascadas provoca fatiga, cansancio muscular y una peligrosa pérdida de atención.

Muchas veces, sin darte cuenta, intentas recuperar el tiempo que pierdes en el semáforo realizando maniobras arriesgadas o acelerando más de la cuenta. Esto es un grave error, porque la violencia al conducir suele nacer de la proximidad excesiva entre coches y de interpretar los movimientos de los demás como una amenaza personal.

Para combatir este estado mental, lo primero que debes hacer es preparar el habitáculo de tu vehículo como un refugio. Evita los estímulos externos que te pongan nervioso y opta por poner música que te relaje o te mantenga de buen humor. Si vas acompañado, mantén una charla tranquila que no requiera un esfuerzo intelectual intenso. Otro truco es elegir ropa cómoda para conducir, ya que cualquier molestia física se multiplica cuando estás atrapado en una retención.

Si logras mantener un buen ambiente dentro del coche, tu capacidad de reacción será mucho mejor ante cualquier imprevisto exterior.

La importancia de mantener la atención en ciudad

frenazo en ciudad
Fuente: Mercedes.

En la ciudad, la sensación de velocidad es engañosa. Puede que pienses que ir a 50 por hora es ir despacio, pero la realidad es muy distinta. A esa velocidad, tu coche recorre casi 14 metros por segundo. Eso significa que el simple gesto de cambiar la emisora de la radio o buscar algo en la guantera te hace circular a ciegas durante una distancia considerable. En un entorno urbano, un segundo de distracción puede ser la diferencia entre un frenazo a tiempo y un atropello.

Debes ser consciente de que los peatones no siempre cumplen las normas de circulación. Te puedes encontrar a alguien cruzando por donde no debe en el momento menos pensado. Si no estás concentrado, el riesgo de accidente es inminente. Aunque un roce entre dos coches en ciudad suele quedarse en un problema de chapa y pintura, cualquier impacto contra un peatón, un ciclista o un motorista suele tener consecuencias graves. Por eso, tu mirada debe estar siempre en la calzada y en lo que sucede a tu alrededor, anticipándote a lo que los demás puedan hacer mal.

Uno de los errores más comunes y peligrosos tiene que ver con la gestión de los semáforos. Existe una creencia errónea de que la luz ámbar significa que debes pisar el acelerador para pasar antes de que se ponga rojo. Esto es una temeridad que causa el 80% de las colisiones graves en los núcleos urbanos. El problema real ocurre cuando un conductor acelera para aprovechar el ámbar mientras que otro conductor, en la calle transversal, arranca antes de que su semáforo se ponga completamente verde.

Los cruces de calles también son puntos críticos donde se producen muchas fricciones. Si la intersección no tiene señales claras, recuerda que la preferencia la tiene el vehículo que aparece por tu derecha. Sin embargo, no confíes ciegamente en tu prioridad. Aunque sepas que tienes el paso, reduce la velocidad para verificar que no viene ningún conductor despistado. Pasar con la certeza absoluta de que el riesgo es nulo es mucho más inteligente que pasar con la razón pero acabar en el taller.

Cuidado extremo en zonas residenciales

parque ciudad
Fuente propia

Cada vez hay más zonas en las ciudades diseñadas para dar prioridad absoluta al peatón. En estas calles, el coche es un invitado que debe comportarse con extrema prudencia. En las zonas residenciales, las personas caminan con una falsa sensación de seguridad y pueden pararse o cambiar de dirección sin previo aviso. Debes tener especial cuidado con los niños que pueden salir corriendo de un portal o cruzar la calle jugando.

En estos lugares de la ciudad, la velocidad máxima suele ser muy reducida, y es importante que la respetes al pie de la letra o incluso circules por debajo de ella. El tiempo de reacción en estas calles es mínimo debido a la presencia de coches aparcados o mobiliario urbano que oculta la visión. Si no necesitas pasar por una zona residencial para llegar a tu destino, es mejor que elijas una ruta alternativa por vías principales. Así evitarás situaciones de riesgo innecesarias tanto para ti como para los vecinos.

Una conducción fluida y anticipativa en ciudad no solo es más segura, sino que cuida tu bolsillo. Trata de aprovechar la inercia del coche, levanta el pie del acelerador cuando veas que un semáforo a lo lejos se pone en rojo y evita las marchas cortas si no son necesarias.

Mantener tu coche en buen estado también es clave, ya que un vehículo que funciona correctamente contamina menos y hace menos ruido, lo cual contribuye a mejorar la calidad de vida de todos los que viven en la ciudad.

Al final, ser un buen conductor en la ciudad consiste en ser una persona responsable, paciente y consciente del entorno que le rodea.

Repara tu carrocería sin pasar por el taller por menos de 25 euros con este producto de Amazon

Encontrarte con un arañazo profundo en la carrocería del coche no es plato de buen gusto para nadie. En ese momento te empiezas a imaginar la factura del taller, pero gracias a Amazon puede que no te haga falta tener que exprimir la cartera.

Los productos de mantenimiento para el automóvil han avanzado muchísimo. Ya no tienes que ser un profesional de chapa y pintura para eliminar esas marcas que afean tu vehículo. Y tampoco vas a necesitar herramientas caras ni máquinas complicadas.

El producto de Amazon que te ahorrará mucho dinero en el chapista

Reparador de chapa Amazon
Fuente: Amazon

Puede que ahora mismo te estés preguntando cómo un bote de menos de 25 euros puede hacer el mismo trabajo que un profesional que cobra muchísimo más. La clave está en la composición de este restaurador líquido para carrocería. El producto de Amazon no es una simple cera que tapa el agujero de forma temporal. Se trata de un compuesto pulidor de alta tecnología que trabaja con la superficie de tu coche para suavizar los bordes del arañazo y unificar la superficie.

El producto contiene partículas microscópicas que al frotarlas actúan como una lija extremadamente fina. No debes tener miedo a usarlo porque está diseñado para que cualquier persona sin conocimientos lo pueda aplicar de forma segura. Es una inversión mínima si lo comparas con los doscientos o trescientos euros que te pedirían en cualquier taller por pintar una pieza entera. Además te sobra producto para usarlo muchas más veces en el futuro si vuelves a tener un problema similar.

¿Por qué es mejor que los rotuladores mágicos?

reparar un arañazo
Fuente propia

Es posible que hayas visto anuncios de rotuladores que prometen arreglar cualquier golpe con solo pasar una punta de fieltro. La realidad es que esos rotuladores suelen ser resinas transparentes que rellenan el hueco, pero que con los lavados y el sol acaban desapareciendo o poniéndose amarillos. El producto de Amazon que te proponemos es superior porque lo que hace es pulir la zona y dejarla nivelada de forma permanente. No estás poniendo un parche, sino que estás restaurando la suavidad original de la chapa del coche.

Además, el producto ayuda a recuperar el brillo de la pintura que se pierde con el paso de los años. Si notas que la zona donde has trabajado brilla ahora más que el resto del coche, puedes aprovechar para darle una pasada rápida a toda la pieza. De esta forma no solo habrás eliminado el arañazo profundo sino que habrás rejuvenecido la apariencia general de tu vehículo. Es una satisfacción increíble ver cómo el coche vuelve a brillar sin haber tenido que dejarlo en un taller durante varios días.

Mucha gente comete el error de dejar los arañazos durante meses pensando que solo es un problema estético. Sin embargo, un arañazo profundo puede ser la puerta de entrada para problemas mucho mayores. Si la marca ha llegado a tocar el metal de la carrocería la humedad y la lluvia pueden empezar a oxidar esa zona por debajo de la pintura. Una vez que aparece el óxido, la reparación es mucho más complicada y cara porque el metal empieza a degradarse y la pintura se levanta.

Si utilizas el producto de Amazon en cuanto ves el arañazo estarás sellando de nuevo la protección de la carrocería. Incluso si el arañazo es tan profundo que no desaparece al cien por cien, aplicar este tratamiento ayudará a proteger la zona contra la corrosión y mantener su valor de reventa en el futuro. Nadie quiere comprar un coche que tiene marcas por todos lados porque da la impresión de que el dueño tampoco ha cuidado la mecánica.

Consejos para un acabado profesional en tu garaje

puerta de coche azul
Fuente propia

Para terminar tu sesión de reparación casera, después de usar el eliminador de arañazos es recomendable que apliques una pequeña capa de cera protectora en la zona. Esto ayudará a sellar el trabajo que acabas de realizar y le dará un extra de brillo y protección contra excrementos de pájaro, resina de los árboles y elementos similares. Es un paso adicional que apenas te llevará dos minutos pero que marca la diferencia entre un trabajo de aficionado y uno que parece hecho por un profesional del detailing.

No tengas miedo de enfrentarte a esos arañazos tú mismo porque con paciencia y los productos adecuados, los resultados son espectaculares. Te sentirás muy orgulloso cuando tus amigos o familiares vean el coche y no sean capaces de encontrar dónde estaba aquella marca tan fea que te quitaba el sueño. Por menos de 25 euros has salvado tu cartera y has aprendido una habilidad que te servirá para siempre.

Mucho cuidado con lo que cuelgas en el espejo retrovisor. La DGT te puede multar con 200 euros

Es algo tan común que lo hemos normalizado por completo, pero un gesto inofensivo en apariencia puede convertirse en un problema. La DGT vigila lo que llevamos colgando del retrovisor, aunque haga años que lo estamos utilizando .

La razón por la que puede ocurrir esto tiene que ver con las normas que indican que el conductor debe tener una buena visibilidad. Y si un agente considera que algo te puede estar estorbando, no te vas a librar.

¿Qué dice el código de circulación sobre los espejos?

retrovisor coche
Fuente: Agencias

El artículo 19 del Reglamento General de Circulación es el texto en el que se basa esta medida. Este párrafo legal obliga a que las superficies acristaladas del vehículo permitan una visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circula. Esto significa que no solo el cristal debe estar limpio de suciedad o barro, sino que no puede haber elementos añadidos que entorpezcan la visión. No importa si el objeto es un regalo de un ser querido o el mejor ambientador del mercado. Si el agente considera que estorba, estás en un aprieto.

Lo curioso de esta norma es que no especifica un tamaño máximo permitido para los objetos. No vas a encontrar una tabla que diga que un adorno de tres centímetros está permitido y uno de cinco no. Esto deja la decisión final en manos del agente de tráfico que te pare en un control o que circule cerca de ti. Si el guardia civil o el policía local observa que el objeto que llevas en el retrovisor es demasiado voluminoso o que se mueve de forma que te distrae, tiene potestad para redactar la denuncia. Es una cuestión de criterio profesional basado en la seguridad preventiva que tanto defiende la DGT en sus campañas.

“Distracciones” que pueden suponer una multa de la DGT

multa retrovisor DGT
Fuente propia/IA

Además de tapar la visión, los objetos que cuelgan del retrovisor pueden producir reflejos. Muchos de estos adornos están fabricados con plásticos, cristales o metales que pueden brillar cuando les da el sol. Las distracciones son una de las causas principales de accidentes en las carreteras españolas y la DGT insiste en que hay que reducir al mínimo cualquier elemento que haga apartar la vista de la calzada.

Otro aspecto es el movimiento. Un objeto colgando del retrovisor se balancea, y ese movimiento constante en el borde de tu campo visual es algo que tu ojo detecta de forma instintiva. Para la DGT, ese esfuerzo extra que hace tu cerebro por ignorar el objeto colgante produce fatiga visual. Sobre todo en los viajes largos, donde la concentración es vital.

La cuestión aquí no es si el agente o la DGT exageran con esta medida. El problema es que como conductores, no tenemos autoridad para discutir esta situación. Si nos ponen la multa, solo queda hacer el pago rápido para que nos cueste la mitad o recurrir y esperar a que la suerte nos acompañe.

Consejos para librarse de la multa de 200 euros

conductor mira espejo retrovisor
Fuente propia

La DGT asegura que esos 200 euros por llevar objetos en el retrovisor son un recordatorio de que la seguridad no admite atajos. Por eso, esta sanción no viene acompañada de pérdida de puntos.

Si tienes algún amuleto o recuerdo al que le tengas mucho cariño, intenta buscar un lugar alternativo donde no moleste. Puede ser en la consola central o cerca de la palanca de cambios, siempre que esté bien sujeto y no se mueva. Recuerda que, en caso de un frenazo brusco o un impacto, cualquier objeto que no esté fijo puede salir disparado y causar daños a los ocupantes del coche.

Mantener el orden y la limpieza visual no solo te hará un conductor más responsable, sino que te dará una tranquilidad extra cada vez que veas una patrulla de tráfico, sabiendo que no tienes nada que ocultar ni nada por lo que ser sancionado.

Mucha gente piensa que como nunca les han parado por llevar un peluche colgando, nunca les va a pasar nada. Pero las campañas de vigilancia son cada vez más frecuentes y los agentes están muy atentos a estos detalles, sobre todo en épocas de mucho tráfico como las vacaciones o los puentes.

Lo mejor es que despejes tu retrovisor, te asegures de que los cristales están libres de obstáculos y disfrutar de la conducción con la seguridad de que tienes todo bajo control. Y si llevas colgando el ambientador de moda, trata de que no se mueva mucho o de que el agente que tienes al lado no te vea mirarlo demasiado..

Bidafarma, Vithas y Grupo Dia participan en el I Congreso Salud 360º junto a otras compañías líderes

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El grupo de comunicación Grupo Merca2 funda el I Congreso de Salud 360º y los Premios de la Medicina 2026. Una propuesta destinada a fomentar el análisis, la reflexión y el diálogo sobre los retos del sistema sanitario en España. Este evento se celebrará el próximo día 21 de abril de 2026 en el espacio Meeting Place Castellana 81, en Madrid.

La finalidad del congreso es convertirse en un encuentro anual de referencia en el ámbito de la salud. Reunirá a profesionales sanitarios, investigadores, empresas, académicos y representantes de las administraciones públicas. Durante el encuentro se analizarán cuáles son los principales retos del sistema sanitario, así como las oportunidades para innovar y mejorar el bienestar de la sociedad con proyección de futuro.

Durante el trascurso de la jornada habrá diferentes ponencias y mesas de debate relacionadas con temas de la salud. El evento finalizará con la entrega de los Premios de la Medicina y la Salud 360º, que reconocen la excelencia e investigación profesional, la innovación y la dedicación médica al servicio de la población.

El inicio del evento estará liderado por Fátima Matute Teresa, consejera de Sanidad de la Comunidad de Madrid. Mientras, la clausura estará dirigida por María Neira, directora de Medio Ambiente, Cambio Climático y Salud de la Organización Mundial de la Salud (OMS), quien aportará una visión internacional a esta jornada sanitaria.

Programa del congreso

  • 08:30 – 09:15 h: Café de bienvenida.
  • 09:15 h: Apertura del I Congreso de Salud.
  • 09:20 h: Inauguración oficial.
  • 09:30 – 12:30 h: Mesas redondas y ponencias especializadas.
  • 12:30 – 13:30 h: Entrega de los Premios de la Medicina y Salud 360º.
  • 13:30 h: Clausura.
  • 14:00 h: Cóctel de networking para asistentes y patrocinadores.

Entrega de premios

Pasada la mitad de la jornada tendrá lugar la entrega de los Premios de la Medicina y la Salud en las siguientes categorías:

  • Trayectoria profesional.
  • Innovación e Investigación Biomédica.
  • Gestión sanitaria (hospital público o privado).
  • Excelencia Docente en Medicina.
  • Prevención y Salud Pública.
  • Medicina Digital y Tecnología Sanitaria.
  • Compromiso Social y Humanitario en Salud.

Patrocinadores del evento

El Congreso de Salud 360º cuenta con la colaboración de diferentes compañías relacionadas con el ámbito sanitario, social y educativo. Entre los patrocinadores se encuentran ASISA, aseguradora líder en salud en España; Dräger, referente internacional en tecnología médica y de seguridad; la Universidad Europea, con amplia trayectoria en formación sanitaria; Bidafarma, cooperativa de distribución farmacéutica; Vithas, uno de los principales grupos hospitalarios privados del país; y Grupo Dia, cadena de supermercados de referencia, entre otras.

Patrocinadores Congreso Salud Motor16
Patrocinadores del evento. Fuente: Grupo Merca2.

Este congreso quiere ser un espacio dinámico para compartir conocimientos, fomentar la colaboración entre profesionales y organizaciones, y reforzar el compromiso con la mejora de los servicios sanitarios y el bienestar integral de la población.

Asistencia y participación en el I Congreso de Salud 360º

Para asistir al evento es necesario inscribirse previamente a través del siguiente enlace:

Cartel I Congreso de Salud 360 Motor16

📅 Fecha: 21 de abril de 2026
📍 Lugar: Meeting Place Castellana 81, Madrid
🕘 Horario: 08:30 a 14:30 h
🔗 Inscripciones abiertas

Prueba del Dacia Bigster Journey mild hybrid-G 140: No se le puede pedir más

El Bigster es uno de los coches más completos del mercado. De eso, hay poca duda. Pero es que, además, su gama también es una de las más diferenciales. Se habla mucho del híbrido (no es para menos) y, desde hace poco, de la novedosa versión con tracción a las cuatro ruedas. Pero lo cierto es que el híbrido ligero de 140 CV es sorprendente, y la variante de GLP (Gas licuado del petróleo) es, simplemente, brillante.

En efecto, la firma de origen rumano ha adaptado su motor 1.2 microhíbrido a uso dual entre Sin plomo 95 y GLP. Para ello ha incorporado un depósito para 28 kilogramos de este combustible, que equivalen a unos 45 litros, sin perder los 50 litros de gasolina. ¿El resultado? Según nuestras mediciones de consumo, más de 1.400 kilómetros sin necesidad de parar a repostar. Hay pocos coches en el mercado capaces de alcanzar semejante cifras; algunos lo prometen, pero en la realidad…

Aquí no ha trampa: simplemente un motor muy frugal de consumo y muchos litros de combustible. Esto también tiene su parte mala, pues pierde algunos litros de maletero (no muchos) y desaparece la posibilidad de montar una rueda de repuesto, pues este lugar está ocupado por el depósito de GLP.

Dacia Bigster Journey mild hybrid-G 140 prueba (22)
Foto: Iván Santamaría

Otro aspecto a tener en cuenta es que esta versión sólo se ofrece con caja de cambios manual (salvo que optemos por el 4×4, asociado a una caja automática), la cual habrá que manejar con frecuencia para que responda con intensidad, pues los desarrollos son algo largos para beneficiar el consumo. Lo bueno es que tanto su tacto como el del embrague resultan agradables.

Como en todos los modelos equipados con GLP, el arranque en frío se efectúa con gasolina, aunque por defecto seleccionará el combustible alternativo una vez el motor haya alcanzado la temperatura óptima. A partir de entonces, el conductor puede conmutar a voluntad entre ambos, mediante un botón algo oculto a la izquierda del volante. La transición  pasa totalmente desapercibida; el único aviso es que el testigo ‘LPG’ de la instrumentación se apaga.

Dacia Bigster Journey mild hybrid G 140 prueba 36 Motor16
Foto: Iván Santamaría

Por otro lado, es sencillo sentirse a gusto en el Bigster. En el caso de este acabado Journey contamos de serie con elementos como el asiento del conductor con regulación eléctrica, hasta no hace mucho impensable en un Dacia. Recomiendo encarecidamente pedir el paquete invierno, que por apenas 500 euros incluye calefacción en asientos delanteros, parabrisas y volante. A modo de curiosidad, nuestra unidad de pruebas equipaba unas llantas de 19 pulgadas (350 euros) con neumáticos 205/55, más estrechos que los de serie (215/60 en llantas de 18 pulgadas). Con las primeras, resulta un coche con una buena relación entre estabilidad y confort.

En definitiva, esta versión del Bigster es ideal para quien busque un vehículo cómodo con el que realizar muchos kilómetros a un coste bajo, todo ello a un precio de adquisición muy razonable: 27.990 euros, a los que únicamente añadiría (especialmente, para quien use el coche en climas fríos) los 500 euros del mencionado paquete invierno.

La clave

Con versiones como esta, casi se nos olvida que Dacia ya no disponga de motores diésel. El Bigster equipado con GLP es ideal para aquellos que tengan aversión por las paradas en las gasolineras. Y, por qué no, ahorrar unos euros gracias al menor coste por km del GLP.

Dacia Bigster Journey mild hybrid G 140 prueba 30 Motor16
Foto: Iván Santamaría

Las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)

Motor  1.2 G+GLP  
Disposición  Delantero transversal  
Nº de cilindros/válvulas  3, en línea / 12  
Cilindrada (c.c.)  1.199  
Alimentación  Inyección directa , turbo de geometría variable e intercooler  
Potencia máxima/rpm  140 CV / 5.500  
Par máximo/rpm  230 Nm / 2.100  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Manual de 6 velocidades  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  Cremallera, eléctrica  
Vueltas de volante (entre topes)2,9  
Diámetro de giro (m)  11,0  
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN  
Delantera: Independiente.  
Trasera: Independiente.  
RUEDAS  
Neumáticos  215/60 R18 (opc. 205/55 R19)  
Marca  Michelin  
dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)1.517  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.570 /  1.813 /  1.711  
Capacidad del maletero (l)  609  
Capacidad del depósito (l)  50 SP95+45 GLP  

PRESTACIONES

Velocidad máxima  180 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  17,1  
1.000 m salida parada  31,1  
De 0 a 50 km/h  3,8  
De 0 a 100 km/h (oficial)  9,6 (N.d.)  
Recorriendo (metros)  156  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª  17,1/19,5/20,0  
1.000 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª  31,6/35,9/38,3  
De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª  7,8/12,8/14,7  
Recorriendo (metros) en 4ª/5ª/6ª  219,4/359,6/401,9  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h (húmedo)  15,9/41,4/63,4  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  57,4/60,2/66,1  

CONSUMOS

ciudad A 26,3 km/h de promedio  8,3/7,7  
Carretera A 90 km/h de crucero  5,2/3,6  
Autopista A 120 km/h de crucero  7,4/6,1  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)7,23/6,08  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   1.444 (622+822)  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto  7,1/5,8  

Galería de imágenes del Dacia Bigster Journey mild hybrid-G 140

Fotos: Iván Santamaría

Opel nos hace soñar con el regreso del Corsa GSI… pero en absoluto silencio

Opel acaba de confirmar el regreso del verdadero espíritu deportivo al segmento de los utilitarios con el nuevo Corsa GSE. Este modelo, que será totalmente eléctrico, se convertirá en el heredero directo de los legendarios GSI y OPC, desaparecidos hace años del catálogo del fabricante alemán. El avance oficial muestra solo la rueda delantera bajo un completo camuflaje, pero ya deja claro que estamos ante un picante utilitario con mayúsculas: llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño exclusivo, pinzas de freno amarillas y con cuatro pistones, una prometedora envoltura gráfica en negro, amarillo y blanco… Y cifras impresionantes, aunque estos no se hayan pronunciado de forma oficial.

La versión más emocionante de la gama mantendrá las líneas de la generación actual del Opel Corsa (lanzada en 2019 y actualizada en 2023), pero incorporará infinidad de detalles para potenciar su deportividad y carácter. Muestra de ello son esos pasos de rueda ensanchados para albergar esas llantas de 18 pulgadas y para ensanchar las vías de esta criatura. Sin embargo, puedes también esperar detalles como nuevos paragolpes, tomas de refrigeración más contundentes, faldones laterales más marcados… E incluso una nueva parrilla con el nuevo diseño Vizor e inspirada en la que lucía el salvaje GSE Vision Gran Turismo.

El futuro Opel Corsa GSE ya tiene un buen número de ‘almas gemelas’ a la venta

Opel Mokka GSE 10 Motor16
Foto: Opel

Aunque la compañía alemana guarda bajo secreto de sumario las especificaciones definitivas de este futuro Opel Corsa GSE, estas son más que conocidas. Como seguro ya sabes, este utilitario toma como punto de partida la base desde la que nacen parientes suyos firmados por otras marcas del gigante Stellantis, entre los que se encuentran los Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF o Peugeot E-208 GTI. Y todos ellos tienen también como punto en común una mecánica 100% eléctrica que se replicará al milímetro en este nuevo modelo.

Hablamos por lo tanto de una máquina eléctrica colocada en el eje delantero que proporcionará una potencia de 207 kW (281 CV) y 345 Nm de par motor. Gracias a semejantes cifras, un Lancia Ypsilon HF, cuyo tamaño o peso será muy próximo al de este Opel Corsa GSE, puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos (un 208 GTI anuncia 5,7 segundos) y alcanzar una velocidad punta que se limita a 180 km/h.

Da por seguro que tendrá un motor con 281 CV y una batería con 54 kWh

Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo 20 Motor16
Foto: Opel

En su plataforma es donde se van a colocar unas baterías de iones de litio que van a tener una capacidad de 54 kWh (50,8 kWh útiles) y que admitirán recargas en corriente continua a una potencia de 100 kW. Aunque la compañía alemana no desvela la autonomía de este emocionante utilitario, te recuerdo que su pariente italiano firma una media de 373 kilómetros en ciclo WLTP, mientras que el francés promete una cifra entorno a los 350 kilómetros.

Como en todos sus parientes, el comportamiento dinámico de este futuro Opel Corsa GSE estará potenciado debidamente gracias a una puesta a punto concebida para la ocasión. De ahí que se va a beneficiar de una suspensión más firme, una dirección optimizada, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, un equipo de frenos de mayor tamaño… Básicamente todo lo que podrías esperar en un picante utilitario que está llamado a perpetuar la estela de aquellos ilustres GSI y OPC que marcaron buena parte de la historia de la firma del rayo.

El Opel Corsa GSE llegará este mismo con un precio entorno a los 40.000 euros

Opel Mokka GSE precios 4 Motor16
Foto: Opel

Florian Huettl, CEO de Opel, delaró: «Nuestro Opel Corsa es un éxito rotundo. Pequeño, ágil y extremadamente práctico, es sinónimo de éxito duradero. Las tres letras «GSE», por otro lado, representan alto rendimiento eléctrico y dinámica superior. El nuevo Corsa GSE combina ambos mundos. Es la nueva versión totalmente eléctrica tope de gama de nuestro vehículo compacto y ofrecerá un placer de conducción puramente eléctrico y, por lo tanto, sin emisiones locales».

La compañía alemana ha confirmado que este nuevo Opel Corsa GSE estará disponible a lo largo de este mismo año, pero su precio continua siendo un interrogante. Como detalle te diré que un Lancia Ypsilon HF parte de los 45.500 euros, mientras que un Opel Mokka GSE lo hace desde los 42.100 euros. Y parece lógico pensar que este utilitario será ligeramente más barato que su hermano en formato SUV.

Alfa Romeo Quadrifoglio: el trébol seguirá latiendo hasta esta fecha

Hay decisiones industriales y hay declaraciones de principios. La reapertura de pedidos de los Giulia y Stelvio Quadrifoglio por parte de Alfa Romeo pertenece claramente a la segunda categoría. Desde principios de marzo, los clientes europeos pueden volver a encargar las versiones más radicales de la berlina y el SUV del Biscione, una medida que acompaña la extensión de su producción hasta 2027 y que responde, según la propia marca, a la insistente demanda de los entusiastas.

En un momento de transformación profunda para la industria, con electrificación acelerada y normativas cada vez más estrictas, el regreso del Quadrifoglio suena casi a manifiesto emocional. Santo Ficili, CEO de la compañía, lo dejó claro durante el reciente Salón del Automóvil de Bruselas 2026: reabrir los pedidos es cumplir una promesa a aquellos clientes que priorizan «el rendimiento extremo y las emociones puras inherentes al ADN de Alfa Romeo».

Una historia viva desde 1923

Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio 2 Motor16
Foto: Alfa Romeo.

Hablar de Quadrifoglio es hablar de historia. El trébol de cuatro hojas debutó en 1923, cuando el piloto Ugo Sivocci ganó la Targa Florio al volante de un Alfa Romeo RL que lucía el símbolo como amuleto. Desde entonces, el emblema no solo distinguió a los coches de competición de la casa milanesa, sino también a sus versiones de calle más potentes y exclusivas. Más que una insignia, el Quadrifoglio es una declaración de intenciones: técnica sin concesiones, diseño con propósito y conducción en estado puro.

En los actuales Giulia y Stelvio, esa filosofía se traduce en una arquitectura pensada para el equilibrio absoluto. Cada decisión técnica apunta a optimizar la relación entre ligereza, rigidez estructural y distribución de masas. El uso extensivo de aluminio —incluido el bloque motor— y de fibra de carbono en elementos como el eje de transmisión, el capó, el spoiler o las taloneras no responde a un ejercicio estético, sino a una obsesión por la precisión dinámica.

La aerodinámica activa del Giulia es uno de los ejemplos más refinados. Su splitter frontal de fibra de carbono se gestiona electrónicamente para modular el flujo de aire bajo el coche, aumentando la estabilidad a alta velocidad. En el Stelvio, la altura y la silueta SUV no impiden un comportamiento incisivo, sostenido por una puesta a punto que prioriza el tacto directo y la comunicación constante con el conductor.

El corazón de la gama Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Motor16
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Foto: Alfa Romeo.

Pero si hay un elemento que define el carácter de ambos modelos es el motor. Bajo el capó ruge un V6 2.9 biturbo de 520 CV, una mecánica que resume la tradición deportiva de Alfa Romeo en una cifra contundente. No se trata solo de potencia, sino de entrega: lineal, inmediata, visceral. En la Giulia, esta unidad puede asociarse a tracción trasera, preservando el equilibrio clásico de las grandes berlinas deportivas, mientras que el Stelvio recurre al sistema Q4 de tracción integral para maximizar la motricidad sin sacrificar agilidad (aquí la primera prueba de ambos).

El diferencial mecánico de deslizamiento limitado contribuye a esa sensación de control absoluto. Optimiza la transferencia de par entre las ruedas y mejora la tracción en apoyo, elevando la velocidad de paso por curva y reforzando la estabilidad en condiciones exigentes. El resultado es un conjunto que no busca impresionar solo con cifras, sino con sensaciones.

Una sinfonía por el escape firmado por Akrapovič

A esa experiencia dinámica se suma una dimensión sonora inconfundible. El sistema de escape firmado por imprime un timbre profundo y metálico que amplifica el carácter del V6. No es un simple acompañamiento acústico: es parte integral del diálogo entre máquina y conductor, un recordatorio constante de que cada aceleración tiene alma.

El diseño exterior refuerza la conexión con el mundo de la competición. Las llantas de cinco orificios —19 pulgadas en la Giulia y 21 en el Stelvio—, las pinzas de freno anodizadas en gris y los elementos en fibra de carbono subrayan su vocación prestacional. En la berlina, el spoiler trasero no es solo un guiño racing, sino una pieza funcional que optimiza la carga aerodinámica.

Interior del Giulia y Stelvio Quadrifoglio

Dentro, el ambiente mantiene el mismo tono. Los asientos Racing Sparco en cuero y Alcántara, con estructura de fibra de carbono, abrazan al conductor y al acompañante como si se tratara de un coche de circuito homologado para carretera. La ergonomía gira en torno al volante y a las levas de aluminio de gran tamaño, reafirmando que el foco está siempre en quien conduce.

La paleta cromática —Rosso Etna, Verde Montreal, Blu Misano, Grigio Vesuvio, Nero Vulcano y Rosso Alfa— no es casual. Cada color refuerza el carácter emocional del conjunto y conecta con la tradición italiana de combinar técnica y estética con naturalidad.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Motor16
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Foto: Alfa Romeo.

Con la extensión de su producción hasta 2027, la marca italiana no solo alarga la vida comercial de dos modelos icónicos. Reafirma un posicionamiento: en la era de la electrificación, todavía hay espacio para celebrar la combustión como experiencia sensorial. El Quadrifoglio, nacido como talismán en las polvorientas carreteras sicilianas, sigue siendo hoy un símbolo de excelencia técnica aplicada a la pasión.

En definitiva, la reapertura de pedidos de Giulia y Stelvio Quadrifoglio no es un simple anuncio de producto. Es la confirmación de que, para Alfa Romeo, la deportividad no es una etiqueta histórica, sino un compromiso vivo. Y mientras el trébol verde siga latiendo sobre la carrocería, habrá conductores dispuestos a escuchar su llamada.

Fotos: Alfa Romeo.

Tata Punch EV: El utilitario eléctrico de los 6.000 euros, ‘con letra pequeña’

Apenas han pasado dos años desde que el gigante automovilístico Tata Motors lanzara al mercado en su país natal la versión 100% eléctrica del asequible Punch. Sin embargo, eso no ha sido excusa para que estos hayan decidido actualizarlo como hicieron hace apenas unas semanas con la versión de combustión. Sin embargo, con este ‘0 emisiones’ han ido mucho más allá, porque no solo se han centrado en la estética, sino que también han revisado por completo su mecánica para hacerlo más eficiente y para llegar más lejos.

No cabe duda alguna de que la imagen exterior de este Tata Punch EV ha cambiado por completo al recibir una parte delantera completamente nueva. Ahí los diseñadores de la compañía india colocan un nuevo paragolpes más limpio, pero conservando sus grupos ópticos divididos. Estos también se decantan por nuevos pilotos traseros conectados tal y como ocurre con las versiones de gasolina, actualizan el paragolpes trasero, la paleta de colores, el diseños de sus llantas… Que en función del nivel de equipamiento pueden tener 15 o 16 pulgadas y estar calzadas con neumáticos 185/70 R15 o 195/60 R16.

El actualizado Tata Punch EV no varía sus cotas, con 3,88 metros de largo

2026 Tata Punch EV. Imagen estudio.
Foto: Tata

Todos estos retoques cosméticos no han afectado a las comedidas dimensiones exteriores de este singular Tata Punch EV, un utilitario que apenas mide 3,88 metros de largo (justo lo mismo que mide un Mini Cooper de tres puertas), 1,74 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Esa carrocería sigue estando sustentada en una plataforma que conserva sus 2.445 milímetros de distancia entre ejes y que puede presumir de ofrecer una altura libre al suelo de 195 milímetros. Cota que ya quisieran muchos SUV del mercado y que le ayuda en las trilladas carreteras de la India.

A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, el Tata Punch EV puede presumir de ofrecer un habitáculo realmente espacioso. Tiene una configuración de cinco plazas, así como un maletero con 366 litros de capacidad, lo que es de agradecer en un utilitario que eso sí, conserva prácticamente inalterado su diseño interior, donde los niveles de equipamiento más completos presumen de contar con detalles como un cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo solar que se abre y cierra con la voz, sistema de visión 360 grados…

Conserva sus dos versiones, pero con baterías de 30 y 40 kWh de capacidad

2026 Tata Punch EV. Imagen salpicadero.
Foto: Tata

Más allá de todos estos cambios, los más importantes que recibe este actualizado Tata Punch EV son los que no se ven y que afectan a su mecánica eléctrica. Estos comienzan con unas baterías que ganan 5 kWh de capacidad para ahora ofrecer 30 y 40 kWh. De ahí que ahora puedan firmar unas autonomías medias de 275 y 350 kilómetros respectivamente. Aunque no en el ciclo de homologación WLTP que se usa en Europa.

Además de mejorar la autonomía gracias a estas baterías de mayor capacidad, la firma de automóviles india también ha mejorado los tiempos de recarga cuando se usa un cargador de corriente continua, porque ha pasado de 50 a 65 kW. De ahí que las baterías de este Tata Punch EV pueden pasar del 20 al 80% en cuestión de 26 minutos. Aunque también se habla de que en solo 15 minutos acumula energía para poder recorrer 135 kilómetros.

Tata ofrece este Punch EV con unas baterías en alquiler o en propiedad

2026 Tata Punch EV. Imagen detalle.
Foto: Tata

Las versiones del Tata Punch EV que tienen la batería de 30 kWh de capacidad recurren a una máquina eléctrica colocada en el eje delantero que tiene 65 kW de potencia (88 CV) y 154 Nm de par motor. Gracias a ello pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos, tiempo que se rebaja hasta los 9,0 segundos en los equipados con la batería de 40 kWh de capacidad, cuyo motor ofrece el mismo par, pero que alcanza los 95 kW de potencia (129 CV).

Por si todo esto no fuera suficiente, espera a conocer los precios que este actualizado Tata Punch EV tiene en la India, donde ya se puede adquirir desde unas más que competitivas 649.000 rupias (9.030 euros) que cuesta un Smart 30… Y con ‘letra pequeña’ que no es otra que el contar con baterías de alquiler. Detalle que alivia de forma considerable su precio de compra pagando solo 2,6 rupias (0,024 euros) por kilómetro. Dicho de otra manera, quienes recorran 15.000 kilómetros cada año van a tener que pagar unas 39.000 rupias (363 euros), lo que no parece una cifra nada disparata para perder ese posible miedo a tener en propiedad unas baterías que van degradándose con el paso de los años. Y eso que la firma india ofrecer una garantía en la parte eléctrica de ocho años o 160.000 kilómetros. 3 años o 125.000 kilómetros para el resto del vehículo.

Realmente barato, pero ligeramente superior a lo que cuesta con el motor de gasolina

2026 Tata Punch EV. Imagen trasera.
Foto: Tata

Pero todos aquellos que deseen adquirir uno de estos Tata Punch EV con la batería en propiedad, que sepan que tienen seis versiones para poder elegir y con estos precios:

  • Tata Punch EV Smart 30: 969.000 rupias (9.030 euros).
  • Tata Punch EV Smart+ 30: 1.029.000 rupias (9.590 euros).
  • Tata Punch EV Smart+ 40: 1.089.000 rupias (10.145 euros).
  • Tata Punch EV Adventure 40: 1.159.000 rupias (10.800 euros).
  • Tata Punch EV Empowered 40: 1.229.000 rupias (11.450 euros).
  • Tata Punch EV Empowered+ S 40: 1.259.000 rupias (11.730 euros).

Aunque este sensacional utilitario eléctrico tiene unos precios de auténtico derribo, que sepas que son superiores a los que tiene con motor de combustión, el cual arranca en la India en las 559.000 rupias (5.210 euros).

Fotos: Tata Motors

BMW M5 Touring 2027: Una puesta al día estética… ¿y mecánica?

Estas imágenes del BMW M5 Touring actualizado llegan apenas unas semanas después de las primeras instantáneas de la carrocería familiar del Serie 5, y permiten analizar con mayor detalle la evolución que experimentará la variante más prestacional de la gama familiar.

El BMW M5 Touring afronta esta actualización con una filosofía bien definida, que sigue la línea de otros modelos de la firma alemana; la denominada Neue Klasse, iniciada con el iX3. Y no será el único, pues parece que la intención es extenderlo gran parte de la gama.

También se esperan profundas modificaciones en el habitáculo. El BMW M5 Touring 2027 incorporará el sistema iDrive Panorama Vision, una de las grandes apuestas tecnológicas de la firma bávara. Este entorno digital, ya presentado en el BMW iX3, combina una amplia superficie de visualización con información proyectada de forma envolvente, mejorando la ergonomía y la interacción conductor-vehículo.

BMW M5 Touring 2027 (10)
Foto: SHProshots

En un modelo como el M5 Touring, que debe ofrecer tanto rendimiento extremo como usabilidad cotidiana, esta evolución supone un salto cualitativo. El nuevo sistema permitirá una mayor personalización de la información, gráficos específicos para los modos M y una integración más avanzada de los asistentes a la conducción y la conectividad. La digitalización se convierte así en un elemento clave del conjunto, reforzando la percepción tecnológica del modelo.

La llegada del iDrive Panorama Vision implicará también una reorganización del salpicadero. Se reducirá el número de botones físicos, integrando más funciones en la interfaz digital. Sin embargo, BMW suele mantener un equilibrio prudente entre lo táctil y lo físico en sus modelos M. La conducción deportiva exige accesos rápidos e intuitivos a parámetros esenciales como los modos de conducción, la configuración del chasis o la gestión del sistema híbrido. En este sentido, cabe esperar que el M5 Touring conserve mandos específicos que garanticen una experiencia directa y sin distracciones.

En la zaga, los cambios resultan más evidentes de lo que aparentan a primera vista. El rediseño de las luces traseras será uno de los elementos más llamativos. Incluso en las unidades parcialmente cubiertas, ya se aprecia un nuevo grafismo lumínico con una disposición más horizontal y tecnológica. Este planteamiento recuerda al visto en el BMW Serie 3 asociado a la nueva corriente estética de la marca, reforzando visualmente la anchura del vehículo.

BMW M5 Touring 2027 16 Motor16
Foto: SHProshots

La reinterpretación de las ópticas no responde únicamente a una cuestión estética. Forma parte de una estrategia de coherencia visual entre gamas. BMW busca una identidad clara y reconocible en todos sus modelos, desde los eléctricos puros hasta las variantes M de altas prestaciones. El M5 Touring se integra en esta narrativa, ganando modernidad sin perder el carácter musculoso que siempre ha definido a esta denominación.

En el apartado mecánico, no se prevén cambios estructurales relevantes. El protagonista seguirá siendo el sistema híbrido enchufable que ya caracteriza a la última generación. Actualmente, la potencia máxima se sitúa en 727 CV, una cifra que lo posiciona entre los familiares más potentes del mercado. No obstante, existe margen de mejora dentro del propio catálogo de la marca. El BMW XM Label, con una arquitectura similar, alcanza los 748 CV gracias a una batería de mayor capacidad.

Por tanto, no sería descartable un ligero ajuste al alza en la cifra final de potencia del M5 Touring 2027, ya sea mediante optimización electrónica o mediante una actualización en la gestión del sistema híbrido. La batería actual, con 18,6 kWh netos, podría mantenerse, aunque una mejora en densidad energética o eficiencia permitiría ampliar la autonomía eléctrica sin penalizar el peso total del conjunto.

En cualquier caso, el enfoque del modelo parece claro: mantener intacta su combinación de prestaciones extremas y versatilidad real. El M5 Touring no es únicamente un deportivo; es también un vehículo familiar capaz de ofrecer espacio, confort y funcionalidad sin renunciar a un comportamiento dinámico de referencia. Esa dualidad es parte esencial de su atractivo y explica por qué BMW evita una ruptura radical en esta actualización.

Galería de imágenes espía del BMW M5 Touring 2027

Fotos: SHProshots

Lotus abre su segundo punto de venta en España para traernos Eletre, Emeya, Emira y Evija

En un mundo donde el automóvil a menudo se reduce a un simple medio de transporte, Lotus reafirma su compromiso con la esencia del automovilismo, situando al conductor en el corazón de la experiencia. Tal y como siempre quiso el propio Colin Chapman desde que fundó esta legendaria marca allá por el año 1948, la cual ha identificado a España como un mercado estratégico y de rápido crecimiento, un territorio fértil para impulsar su expansión en Europa.

De ahí que Madrid pasará a jugar un papel crucial en esta ambiciosa estrategia por parte de la firma de Hethel. En los próximos meses, la capital española albergará unas nuevas instalaciones fruto de la colaboración con el prestigioso Grupo Tayre. Esta alianza estratégica fusiona la excelencia de la ingeniería británica con los altísimos estándares que caracterizan al grupo madrileño.

España se convierte en un pilar fundamental para el futuro de la marca

2026 Gama Lotus Madrid. Imagen.

Andreas Marin, Head of Operations de Lotus para el Sur de Europa, ha destacado la importancia de España en la estrategia global de la marca:

«España representa uno de los pilares del crecimiento de Lotus en Europa. Es un mercado dinámico y receptivo, perfectamente alineado con nuestra visión de una movilidad premium, centrada en la experiencia al volante y de alto rendimiento. Con la apertura del nuevo punto de venta en Madrid, que se suma al ya existente en Bilbao, reforzamos nuestra presencia en el país y hacemos los productos de Lotus aún más accesibles. Nuestros vehículos encarnan la máxima expresión de nuestra ingeniería, innovación y un rendimiento puro centrado en el conductor. Este hito marca un paso fundamental en un plan de expansión más amplio, que incluirá nuevas aperturas en la Península Ibérica antes de finales de año. Seguimos invirtiendo para ofrecer a los clientes españoles la excelencia de nuestros modelos, diseñados para ofrecer un rendimiento extraordinario y emociones auténticas».

Tradición e innovación: La fusión perfecta de Lotus

2026 Evija Lotus Madrid. Imagen.
Foto: Lotus

Desde que Colin Chapman fundó la marca en 1948, Lotus ha mantenido una obsesión inquebrantable: simplificar para maximizar el placer de conducir. Hoy, sobre estos sólidos cimientos, Lotus está experimentando una transformación profunda bajo el liderazgo del Grupo Geely, evolucionando hasta convertirse en una marca global de tecnología y lujo.

La sinergia entre Lotus Cars, dedicada a los deportivos de altas prestaciones, y Lotus Technology, un actor clave en el sector de la movilidad premium, está redefiniendo los estándares de excelencia de la compañía británica. La misión ya no es solo fabricar automóviles, sino dar forma al futuro de la movilidad, preservando siempre la filosofía de ligereza (lightweight) y agilidad que define a un verdadero modelo de la firma de Hethel.

La gama Lotus: Un universo de prestaciones y emociones

2026 Eletre Lotus Madrid. Imagen.
Foto: Lotus

Lotus presenta una gama formada por cuatro modelos, cada uno con su propia personalidad, aunque diseñados para satisfacer las necesidades y los deseos de los conductores más exigentes:

Lotus Eletre: El Hyper-SUV eléctrico que desafía los límites

El Lotus Eletre, el primer Hyper-SUV totalmente eléctrico de la marca, traslada el ADN deportivo de la compañía a un segmento lifestyle completamente nuevo. Disponible con 600 o 900 CV de potencia, combina la versatilidad de un SUV con una aceleración propia de un superdeportivo, alcanzando los 100 km/h en menos de 3 segundos. Su habitáculo redefine el lujo moderno mediante una arquitectura digital avanzada con pantallas OLED y materiales sostenibles de alta calidad. Con una autonomía de hasta 600 kilómetros y capacidad de carga ultrarrápida.

Lotus Emeya: El Gran Turismo eléctrico que eleva el listón

El Lotus Emeya, el primer Gran Turismo eléctrico de la marca británica, es una berlina de lujo de altas prestaciones que fusiona un diseño emocional con el refinamiento propio de un Gran Turismo. Ofrece dos niveles de potencia, 600 y 900 CV, para satisfacer tanto a los conductores que buscan confort en largas distancias como a los que exigen un rendimiento extremo. En su configuración más potente, la combinación de su doble motor y una aerodinámica activa permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, apoyado por una transmisión de dos velocidades. En su interior, los materiales premium y un sistema de infoentretenimiento envolvente ofrecen una experiencia de conducción de vanguardia que mantiene al conductor siempre en el centro de la acción.

Lotus Emira: El deportivo de motor central que conquista el corazón

El Lotus Emira es el deportivo de motor central y combustión fabricado en la histórica sede de la marca en Hethel. Este maravilloso modelo reúne 78 años de excelencia en ingeniería, ofreciendo una dinámica de conducción inigualable gracias a su chasis de aluminio ligero y su aerodinámica avanzada. La gama permite elegir entre el carácter visceral del motor V6 sobrealimentado o la eficiencia tecnológica del bloque de cuatro cilindros turboalimentado, con potencias de hasta 400 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,0 segundos. Fiel a la filosofía «For The Drivers», el Emira es un deportivo preciso y purista, diseñado para aquellos que buscan una conexión mecánica auténtica y un rendimiento dinámico sin filtros.

Lotus Evija: El hiperdeportivo eléctrico que desafía las leyes de la física

El Lotus Evija es el símbolo máximo de la capacidad tecnológica de la marca: el primer hiperdeportivo británico totalmente eléctrico y el coche de producción más potente jamás fabricado. Esta obra maestra de la ingeniería entrega 2.000 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, con un rendimiento sostenido a través de sus cinco programas de conducción, desde el modo Range y City hasta el Track. Limitado a tan solo 130 unidades, en homenaje a su código de proyecto Type 130, el Evija no es solo un ejercicio de exclusividad y aerodinámica extrema, sino también el modelo que sentó las bases tecnológicas y de diseño para la nueva era de Lotus. El Evija representa la cima de la innovación y el rendimiento en el mundo de los hiperdeportivos eléctricos.

Fotos: Lotus

El NAF tortura al Kia EV4 en una prueba de conducción a -31 ºC

Como cada temporada, la Federación Noruega de Automovilismo (NAF) ha disputado su particular El Prix Winter Test Drive, una exhaustiva prueba de conducción invernal donde se baten en duelo los vehículos eléctricos más modernos del mercado y donde no ha faltado el nuevo Kia EV4, un extraordinario compacto eléctrico que ha superado con nota las expectativas en la edición más fría de todas las que se llevan disputadas hasta la fecha.

La unidad del Kia EV4 que ha probado la Federación Noruega de Automovilismo contaba con la silueta hatchback (este compacto eléctrico también se vende con carrocería sedán de cuatro puertas), además de con el acabado GT-Line, lo que implica contar con una sofisticada batería con 81,4 kWh de capacidad, pero también con unas llantas de 19 pulgadas y equipadas con neumáticos 215/50 R19, los cuales restan unos valiosos kilómetros de autonomía en comparación con los Air y Earth, que apuestan por unos 215/60 R17 y que firman una media de 625 kilómetros, 31 más que esta versión analizada.

La versión del Kia EV4 analizada homologa una autonomía media de 594 kilómetros

2026 Kia EV4 test invierno NAF. Imagen cargador.
Foto: Kia

A pesar de todo este Kia EV4 GT-Line consiguió recorrer 390 kilómetros en condiciones invernales extremas entre Oslo y las tierras altas de Noruega, donde se registraron temperaturas que oscilaron entre los -20 °C y -31 °C. Este resultado es especialmente notable si se compara con la autonomía homologada de 594 kilómetros de esta versión en concreto, de forma que alcanzó más del 65 % de su cifra nominal, situándose en la gama alta de rendimiento entre los vehículos participantes. Concretamente se colocó en el ‘Top 5’.

Como bien sabrás, las temperaturas extremas afectan de forma significativa a la autonomía real de los vehículos eléctricos. Y el Kia EV4 no es ninguna excepción al tener que gastar energía extra para mantener su batería en una temperatura óptima de funcionamiento. Sin dejar de lado que la Federación Noruega de Automovilismo realiza esta prueba con la calefacción y otros sistemas de confort en uso. Elementos que reducen aún más la autonomía en condiciones reales.

Equipa unas baterías Gen4 que han sido sometidas a las más duras pruebas

Kia EV4 204 CV long range 41 Motor16
Foto: Motor16

Sin embargo, una de las piezas clave de este nuevo Kia EV4 son las baterías Gen4 que esconde en su plataforma E-GMP y que ofrecen un rendimiento excepcional gracias a contar con una gestión térmica avanzada y una distribución optimizada del refrigerante, garantizando un rendimiento constante incluso bajo cargas extremas y temperaturas frías.

La fiabilidad de la tecnología de baterías utilizada por el fabricante coreano ha sido demostrada a través de intensivos programas de desarrollo de alto estado funcional (SOH). Tras simulaciones aceleradas de carretera que cubrieron 110.000 kilómetros y rigurosas pruebas en Nürburgring, incluyendo repetidas sesiones de carga ultrarrápida entre vueltas, los ingenieros confirmaron un estado funcional del 95 %.

El Kia EV4 es el primer eléctrico de la marca coreana con el sello ‘Made in UE’

KIA EV4 INICIO PRODUCCION EUROPA 3 Motor16
Foto: Kia

Además de la autonomía, el tiempo de carga es un factor crucial para la capacidad de recorrer largas distancias en temperaturas invernales. Durante la prueba realizada por la Federación Noruega de Automovilismo, las baterías del Kia EV4 pasaron del 10 al 80 % de su capacidad en apenas 33 minutos, solo 2 minutos por encima de la cifra oficial que anuncia el fabricante, y mantuvo una curva de carga estable y constante en condiciones climáticas realmente extremas.

El Kia EV4 se convierte en el primer modelo totalmente eléctrico de la marca coreana que se fabrica en Europa, concretamente en la planta de Žilina, en Eslovaquia. El chasis ha sido ajustado por ingenieros europeos en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC) en Rüsselsheim para garantizar un equilibrio perfecto entre comodidad y respuesta precisa en las carreteras europeas, una ventaja decisiva en las resbaladizas y exigentes carreteras donde la Federación Noruega de Automovilismo lo ha llevado hasta el límite con esta prueba.

Lamborghini aniquila el deportivo que nadie de la marca quería que viera la luz

El rugido que emiten sus maravillosos motores V12 y V8 sigue siendo sagrado en el universo que rodea actualmente a la firma de Sant’Agata Bolognese. De ahí que la electrificación pura y dura haya recibido un frenazo de emergencia hasta el punto de que Lamborghini ha confirmado de forma oficial que archiva los planes para el desarrollo de su primer vehículo 100% eléctrico de producción. El gran protagonista de esta historia, el crossover 2+2 anticipado por el espectacular prototipo Lanzador en el año 2023, no verá la luz como todos esperaban. En su lugar, se reinventará con una mecánica híbrida enchufable de altísimo rendimiento y probablemente inspirada en la que usa el Temerario, manteniendo viva la llama de la combustión interna al menos hasta 2030.

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, lo dejó claro en una entrevista explosiva con The Sunday Times: la apuesta por un eléctrico puro sería, en palabras suyas, «un pasatiempo caro y financieramente irresponsable» para accionistas, clientes, empleados y sus familias. ¿El motivo principal? La curva de aceptación de los vehículos de cero emisiones entre la clientela de la marca es «prácticamente nula», rozando el cero absoluto. Los compradores de un Lamborghini buscan algo más que eficiencia y par instantáneo: quieren la experiencia emocional completa. Estilo demoledor, prestaciones brutales y, sobre todo, ese sonido visceral que solo un motor de combustión sabe entregar. Y en eso, los eléctricos actuales aún no están a la altura.

Lamborghini no da la espalda a la electrificación, pero no al 100%

2023 Lamborghini Lanzador Concept. Imagen.
Foto: Lamborghini

La decisión no fue improvisada. A finales del año pasado, tras más de un año de intensos debates internos, consultas exhaustivas con clientes, concesionarios y un análisis profundo de datos acerca del mercado global, el consejo de administración tomó la determinación. Invertir recursos masivos en el desarrollo de un eléctrico cuando el segmento premium de alto rendimiento no muestra interés real habría sido un riesgo innecesario. Winkelmann lo resumió con rotundidad: los híbridos enchufables ofrecen lo mejor de ambos mundos. La respuesta inmediata y el empuje a bajas revoluciones que proporciona la batería se combinan con la potencia explosiva, la emoción y el carácter de un motor térmico de alta cilindrada.

Y no es solo teoría. La gama actual de Lamborghini ya es completamente híbrida. El Urus SE, el Revuelto y el Temerario demuestran que esta fórmula funciona a la perfección al proporcionar unas prestaciones de otro planeta, emisiones contenidas y, lo más importante, esa conexión emocional que define a la marca italiana. Los resultados hablan solos: en 2025, Lamborghini alcanzó un récord histórico de ventas con más de 10.700 unidades entregadas, lideradas precisamente por el Urus, el SUV que se ha convertido en la columna vertebral financiera del fabricante de Sant’Agata Bolognese.

El Urus es un modelo intocable para la marca y el que paga las facturas

Lamborghini Urus SE Performante 2026 3 Motor16
Foto: SH Proshots

Precisamente el Lamborghini Urus iba a ser otro de los damnificados en la transición eléctrica. La siguiente generación, prevista para 2029, iba a dar el salto a propulsión totalmente eléctrica. Pero tras sondear a los grupos de clientes, la conclusión fue tajante: un Urus sin motor de combustión no sería un éxito garantizado. Winkelmann fue directo: «No podíamos arriesgar el modelo que paga las facturas». Aunque los superdeportivos generan márgenes de beneficio más altos, representan un segmento minúsculo comparado con el mercado del Urus, mucho más amplio y estable. Proteger el éxito comercial del SUV era prioritario, y la electrificación total se queda en standby para ese modelo también.

El CEO de la casa italiana no cierra la puerta del todo al futuro eléctrico. «Nunca digas nunca, pero solo cuando sea el momento adecuado», matizó. Lamborghini seguirá invirtiendo en electrificación para estar preparada ante cualquier escenario regulatorio o tecnológico. Vivimos en tiempos de cambios vertiginosos: si no se reacciona rápido, se pierde impulso o incluso se pone en riesgo la viabilidad. Por eso, la estrategia pasa por una base financiera sólida que permita reinvertir en innovación sin jugársela todo a una carta.

Veremos un Lamborghini Lanzador en breve, pero con mecánica híbrida enchufable

2026 Lamborghini Lanzador. Imagen lateral.
Foto: Lamborghini

En cuanto al panorama regulatorio, Winkelmann alertó sobre la incertidumbre que rodea fechas clave como 2030 (con sus exigencias de emisiones) y 2035. «Hay mucho ruido, pero poca claridad», señaló. Mientras el mercado y la normativa no maduren del todo para los superdeportivos eléctricos, los híbridos enchufables se posicionan como la solución ideal al cumplir con las normativas más estrictas, manteniendo el ADN Lamborghini y satisfaciendo las expectativas de una clientela que no está dispuesta a renunciar al alma de sus coches.

Con el Lanzador reconvertido en un híbrido enchufable y el próximo Urus manteniendo la hibridación enchufable, Lamborghini consolida su hoja de ruta hasta 2030: electrificación sí, pero sin abandonar la combustión. La marca italiana demuestra que entiende perfectamente a su público: gente que valora la exclusividad, el rendimiento sin concesiones y esa sinfonía mecánica que hace que un Lamborghini sea mucho más que un medio de transporte.

El impresionante Mercedes que Wagener nos regala nada más abandonar su puesto de trabajo

Desde el pasado 1 de febrero, Bastian Baudy se ha convertido en el nuevo Director de Diseño de Mercedes-Benz (hasta ese mismo día era responsable de diseño en Mercedes-AMG) tras el adiós del carismático Gorden Wagener, quien llevaba la friolera de 28 años en las filas de la compañía alemana. Tanto tiempo no puede olvidarse de la noche a la mañana y muestra de ello es que casi mientras que estaba limpiando su escritorio, estaba publicando en sus redes sociales este proyecto que se inspira en una de las berlinas de competición más míticas de los años ‘70.

Nacido de forma exclusiva en el mundo digital, este impresionante proyecto rinde homenaje al ilustre Mercedes 300 SEL 6.8 AMG de 1971, una máquina de competición que fue más conocido por su apodo: Red Pig (en inglés) o Rote Sau (en alemán). Pero que es verdaderamente especial para la casa de Affalterbach, porque marcó el pistoletazo de salida a la historia de AMG 28 años antes de que la firma de la estrella la adquiriera en 1999.

Este particular automóvil luce detalles que usan los Mercedes-Benz más modernos

2026 Mercedes Red Pig. Gorden Wagener. Imagen delantera.
Foto: Gorden Wagener

La compañía alemana no ha presentado de forma oficial este proyecto del antiguo diseñador de la marca, pero es cierto que aparece en el libro ‘Iconic Design’ ilustrado por Gorden Wagener, Thomas Ammann y Marc-Stefan Andres, que fue publicado por Delius Klasing en noviembre de 2025. En ese mismo momento Wagener dio pocas explicaciones al respecto y se limitó a describirlo como un «Showcar invisible», con S mayúscula. Y nada más.

Claramente el concepto de Wagener tiene una estrecha relación con aquel Mercedes 300 SEL 6.8 AMG al conservar sus proporciones clásicas. Aunque el resto se ha llevado al Siglo XXI al apostar por avanzados grupos ópticos con tecnología Full LED o por una particular parrilla delantera que ha pasado a ser la pieza clave en el frontal de modernos automóviles como el nuevo GLC EQ. Todo ello sin pasar por alto detalles inspirados en los actuales modelos de Affalterbach y sin perder su ADN de competición con esa legendaria decoración o con esas llantas de cinco radios inspiradas en las de aquel Red Pig.

Se convirtió en el primer vehículo construido por AMG y en una leyenda de los circuitos

2026 Mercedes Red Pig. Gorden Wagener. Imagen trasera.
Foto: Gorden Wagener

Una verdadera maravilla de la ingeniería que nació desde la base de una berlina tan lujosa como lo era el W109, el antecesor al legendario Clase S. Sin embargo, Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher (los fundadores de AMG), se esforzaron al máximo para ajustar el peso hasta los 1.635 kilos y para ser capaces de introducir bajo su largo capó delantero el extraordinario bloque M100 debidamente mejorado. De ahí que ese V8 atmosférico pasara de 6.3 a 6.8 litros de cubicaje para ser capaz de superar la barrera de los 420 CV de potencia, enviados todos ellos a sus ruedas traseras por medio de un cambio ZF con cinco velocidades.

Los maestros de AMG también ensancharon su carrocería para aumentar sus vías, modificaron de forma drástica las suspensiones, instalaron un poderoso equipo de frenos… Todo lo necesario para poder inscribir al Mercedes 300 SEL 6.8 AMG en la categoría Gr.2 y plantarse en las 24 Horas de Spa en 1971, donde consiguieron la victoria en su categoría y un segundo puesto en la general.

La unidad original desapareció, pero Mercedes-Benz fabricó una réplica en 2006

Mercedes 300 SEL 6.3 AMG. Imagen movimiento.
Foto: Mercedes-Benz

Se cree que la unidad original fue debidamente desmantelada tras abandonar la competición y ser utilizada como banco de pruebas para la empresa aeroespacial Matra. Todo ello mucho antes de la profunda conexión que AMG tendría años después con Mercedes-Benz, quien allá por el año 2006 se animó a construir desde cero una perfecta réplica utilizando el chasis de un 300 SEL y un motor M100 originales, que se adaptaron siguiendo planos originales y fotografías de la época. Y que el maestro Wagener reinterpretó como pocos podían imaginar.

Fotos: Gorden Wagener

Fotos: Mercedes-Benz

CUPRA ha estado en la Berlinale no solo con sus coches, sino también para entregar su premio de cine

Hay historias que necesitan una oportunidad para darse a conocer. CUPRA se ha convertido en esa oportunidad para una nueva generación de cineastas internacionales. En el marco del 76.º Festival Internacional de Cine de Berlín, la marca ha anunciado al ganador de la segunda edición de ‘The Dream Makers: Short Film Contest’: el escritor y director británico Alfie Barker, cuyo proyecto ‘The Zebra’ será producido y llevado a la gran pantalla gracias al apoyo de CUPRA.

‘The Zebra’ no es un relato cualquiera. Inspirada en hechos reales, la película narra la historia de Andrew, un chico tan fascinado por las cebras que termina convenciendo a su madre para tener una en casa.

Una premisa que mezcla ternura, obsesión y humor, y que logró cautivar a un jurado de primer nivel formado por J.A. Bayona (director y embajador de CUPRA), el actor Daniel Brühl, la directora de la Berlinale, Tricia Tuttle, el productor y director de Studio Babelsberg Motion Pictures, Marcus Loges, y el Chief Brand Officer de CUPRA, Ignasi Prieto.

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El director de cine J.A. Bayona, junto a Marcus Loges, Renis Hyka, Alfie Barker e Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de CUPRA. Foto: CUPRA.

«El cine es arte en movimiento, capaz de despertar emociones a través de historias únicas, algo que también buscamos en CUPRA. ‘The Dream Makers’ empodera a una nueva generación de talento creativo. Con propuestas procedentes de 3 continentes, este concurso ha impulsado ideas y conectado a creadores de diferentes culturas, desde el Reino Unido hasta Corea, pasando por Irán y Perú», destacó Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de la marca.

El concurso, organizado junto a la Berlinale, Berlinale Talents y Studio Babelsberg, también reconoció con una mención especial al director albanés Renis Hyka por ‘Day One’ (‘Dita e parë’), un cortometraje que retrata el día más esperado y agridulce en la vida de una pareja que no ha podido tener hijos y que por fin se convierten en padres. Hyka también recibirá apoyo para llevar su proyecto a la realidad.

Seis finalistas, 15 países, tres continentes

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Los seis finalistas del concurso de cine de CUPRA. Foto: CUPRA.

La segunda edición del concurso de cine impulsado por CUPRA superó en alcance y ambición a la primera. Cineastas de 15 países de tres continentes enviaron sus propuestas, de las que el jurado seleccionó seis finalistas que tuvieron acceso a sesiones de mentoría antes de la decisión final.

«El proyecto de Alfie destaca por su perspectiva valiente, distintiva y original, que ha impresionado y cautivado a todo el jurado», explicó Loges tras anunciar el fallo. Elegir un único ganador entre los seis finalistas, admitió, fue todo un reto. Junto a Barker e Hyka, los otros cuatro proyectos seleccionados fueron:

  • ‘I Promise You Fire’ (‘Te Prometo Fuego’), de la peruana Francesca Canepa: en un mundo sumido en la oscuridad, una adolescente debe encender la última luz de una humanidad que se extingue.
  • ‘Welcome’, de la coreana Hanna Cho: una comedia de terror en la que el regreso de la familia a la casa de la protagonista destruye su santuario personal, transformándolo en una grotesca ilusión patriarcal.
  • ‘VAL-3’, del serbio Mihajlo Vitezović: la historia del robot humanoide yugoslavo diseñado para proteger al presidente Tito, convertido en icono nacional hasta que la torpeza humana acaba con él.
  • ‘Break Light’ (‘Selahe Garm’), de la iraní Soha Niasti: una joven sola se enfrenta al miedo en una carretera desierta de noche, con un conductor desconocido. Su cuerpo, su única arma.

«Esta edición demuestra la ambición de la próxima generación por crear su propio lenguaje y narrativa. Ver su valentía y su deseo de cuestionar el statu quo ha sido una experiencia inspiradora», valoró J.A. Bayona.

CUPRA y el cine: una apuesta por el talento y la cultura

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Foto: CUPRA.

La implicación de CUPRA en la Berlinale va más allá del concurso. Como socio principal y partner oficial de movilidad del festival, la marca ha puesto su flota de vehículos de cero emisiones al servicio de la alfombra roja, trasladando a las estrellas y directores invitados al festival.

La Berlinale y CUPRA comparten un firme compromiso con el apoyo al talento emergente. «Contar con CUPRA no solo como socio principal y partner de movilidad, sino también como impulsor de una mentalidad atrevida y visionaria a través de ‘The Dream Makers’, es un apoyo para la próxima generación de cineastas, y estamos encantados de formar parte de ello», explicó Tricia Tuttle, directora de la Berlinale

Para Daniel Brühl, el mensaje es claro: «El compromiso continuo de CUPRA con el cine supone un gran apoyo para la industria. Empoderar a las nuevas generaciones garantiza las historias del futuro, y ver brillar su talento ha sido una experiencia inmensamente satisfactoria”.

Ampere y Basquevolt ya trabajan en las baterías que llevarán los eléctricos del futuro

Ampere, la división enfocada en vehículos eléctricos y software del Grupo Renault, acaba de dar un paso importante de cara al futuro al haber firmado un acuerdo de desarrollo conjunto con Basquevolt, la empresa vasca que está dando que hablar en el mundo de las baterías. El objetivo es claro y ambicioso: acelerar el salto a baterías con ánodo de litio metálico, pensadas para los coches eléctricos del futuro.

Lo que propone Basquevolt es un cambio de juego real frente a las baterías de iones de litio convencionales que usamos hoy día, con el electrolito líquido. Su tecnología combina un electrolito polimérico sólido con un ánodo avanzado de litio metálico. ¿Qué significa eso en la práctica? Packs de batería más compactos y ligeros, con mucha más densidad energética, mejor estabilidad térmica (es decir, menos riesgo de sobrecalentamiento) y la posibilidad de cargar rapidísimo. Justo lo que necesitan los vehículos eléctricos de próxima generación para ser más prácticos, baratos de fabricar y atractivos para el día a día.

Ampere y Basquevolt llevan algo más de un año trabajando codo con codo

Renault quiere liderar el desarrollo europeo de baterías, y este es su plan
Detectar nuevas tecnologías de manera temprana es una de las claves de Renault de cara a controlar la cadena de valor. Fotos: Ampere.

Esta alianza no es casual. Muestra cómo las colaboraciones entre empresas punteras y startups innovadoras son clave para impulsar el sector. Ampere aporta su dilatada experiencia en ingeniería automotriz a gran escala, y la vasca Basquevolt su ciencia de vanguardia en materiales. Juntas, buscan llevar esta tecnología desde el laboratorio hasta la carretera, validándola en condiciones reales de uso en coche y preparándola para producción en serie.

Después de más de un año trabajando codo con codo, ya hay resultados prometedores sobre la mesa. Basquevolt ha demostrado que sus celdas pueden alcanzar densidades de energía muy altas mientras bajan de forma notable los costes totales del pack de baterías. Gracias al electrolito polimérico, el proceso de fabricación es más sencillo y eficiente que los métodos tradicionales. Eso se traduce en ventajas económicas brutales: en una gigafactoría convencional, se podría reducir alrededor de un 30 % la inversión de capital necesaria por cada GWh producido, y también un 30 % menos de energía consumida por kWh fabricado.

En un futuro los vehículos eléctricos del Grupo Renault podrían usar estas baterías

Renault quiere liderar el desarrollo europeo de baterías, y este es su plan. Ampere.
Foto: Renault

Pablo Fernández, CEO de Basquevolt, lo tiene claro: “Entrar en esta nueva etapa con Ampere es un hito clave para nosotros. Llevamos años trabajando para llevar el electrolito polimérico al gran público, y ahora estamos más cerca que nunca de hacerlo realidad a escala masiva”.

Por su parte, Nicolas Racquet, vicepresidente de Ingeniería de Vehículo y Propulsión en Ampere, añade: “Juntos nos centramos en probar que esta tecnología aguanta el ritmo real de un coche: carreteras, temperaturas extremas, uso intensivo… Queremos acelerar la llegada de baterías de nueva generación que realmente respondan a lo que piden los clientes hoy y mañana”.

Chevrolet y Brooke Lee lanzan un «See the USA» con un toque moderno

Stellantis puede ser el patrocinador automovilístico exclusivo de America250, pero Chevrolet está demostrando que el verdadero espíritu del 250º aniversario de Estados Unidos se vive mejor al volante de un modelo de la pajarita. Para demostrarlo han lanzado una extensa gama de ediciones especiales limitadas y ahora rizan el rizo con una campaña histórica renovada que conecta el legado americano con la movilidad actual. El plato fuerte es esa reinterpretación moderna de «See the USA in Your Chevrolet», un himno icónico que regresa con la voz de la estrella country Brooke Lee.

La canción original debutó en 1951 en The Dinah Shore Show y dio pie a décadas de anuncios que celebraban la diversidad paisajística de Estados Unidos, incluyendo hazañas como el transporte aéreo de un Impala hasta Castle Rock (Utah) en 1964 y 1973 para spots icónicos. Chevrolet revive ese legado con inteligencia y de la mano de un Silverado ZR2 que se coloca en la misma formación rocosa de Castle Rock, donde Brooke Lee canta desde la caja trasera, fusionando nostalgia y contemporaneidad. El anuncio recorre luego una selección de modelos actuales –Corvette, Equinox, Equinox EV, Trax y Traverse– que simbolizan la evolución de la gama, desde deportivos puros hasta SUV familiares y eléctricos, todos listos para explorar el país de costa a costa.

Chevrolet también se ha desmarcado de la Super Bowl y de sus astronómicos precios

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El spot desfila por monumentos y paisajes emblemáticos como el Puente Golden Gate, el Arco Gateway de San Luis, el Monte Shasta, el Parque Nacional Redwood, los Cayos de Florida y Nashville, Tennessee, entre otros. Esta ruta visual no solo rinde homenaje a la belleza natural y cultural de Estados Unidos, sino que posiciona a Chevrolet como la marca que mejor entiende y celebra su herencia americana. El anuncio, que ya se emite en todas las cadenas de televisión, evitó deliberadamente la Super Bowl y sus costes astronómicos (se llegan a pagar 10 millones de dólares por un anuncio de tan solo 30 segundos), optando por una estrategia más inteligente y sostenida, similar a la de Jeep con su campaña reciente.

Steve Majoros, director de marketing de Chevrolet, lo dejó claro con un mensaje que suena a dardo directo a sus adversarios: mientras muchas marcas compiten por asociarse al 250º aniversario, pocas pueden hacerlo con autenticidad, inspiración y modernidad. La firma de la pajarita, con su arraigo histórico en la cultura automovilística estadounidense, se coloca en ese selecto grupo. Esta campaña no solo revive un jingle clásico, sino que refuerza la identidad de la marca como sinónimo de aventura, innovación y orgullo nacional, demostrando que para celebrar un hito tan importante, lo mejor es hacerlo al volante de un Chevrolet que te lleve a descubrir (o redescubrir) el país.

Batería del coche: cinco síntomas de que está a punto de morir

La batería de tu coche tiene una vida útil bastante clara y, aunque no lo creamos, suele enviarnos señales cuando está a punto de morir. Su función es suministrar la energía necesaria para arrancar el motor y alimentar los sistemas eléctricos cuando el coche no está en marcha.

La vida útil de este dispositivo es de entre tres y cinco años, aunque algunos fabricantes amplían la cifra hasta los seis o siete años en condiciones ideales. Con el paso del tiempo, lógicamente pierde capacidad, igual que la batería de cualquier otro aparato electrónico. El problema es que no siempre te va a saltar un indicador luminoso que te avise, pero sí te puede enviar señales.

Arranque lento o ‘perezoso’: la primera señal de tu batería

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Fuente: Freepik

Es el síntoma más habitual. Por ejemplo, cuando giras la llave o pulsas el botón y notas que al motor de arranque le cuesta más de la cuenta, suena más forzado o más lento.

Al final, tú conoces mejor que nadie tu coche y deberías reconocer si el sonido al arrancar es normal. En cambio, cuando la batería pierde capacidad, no entrega toda la intensidad suficiente en comparación con una nueva, así que el arranque es más largo de lo normal. A veces, incluso necesitas hacer varios intensos, sobre todo por la mañana cuando hace mucho frío.

Las bajas temperaturas reducen el rendimiento y exigen más esfuerzo al sistema de arranque. También puede ocurrir después de varios días sin arrancar el coche.

Luces débiles y fallos eléctricos

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Fuente: Freepik

Otra señal bastante evidente está en los elementos eléctricos. Por ejemplo, faros que iluminan menos, elevalunas más lentos de lo normal, el sistema multimedia se reinicia sin motivo… Cuando la batería pierde su capacidad, el coche prioriza el arranque, y eso puede afectar al buen funcionamiento del resto de sistemas.

Eso sí, un alternador en mal estado también puede provocar síntomas similares. La diferencia es que el alternador falla mientras el coche está en marcha y la batería suele dar problemas sobre todo al arrancar.

El testigo de la batería en el cuadro

batería coche indicador luminoso testigo
Fuente: S.O.S. Baterías

En el cuadro de instrumentos hay un indicador luminoso con forma de batería y, si se enciende, significa que hay un problema con el sistema de carga. Eso sí, no siempre quiere decir que la batería haya llegado al final de su vida útil.

El testigo se puede encender por un fallo en el alternador, en la correa o en el propio circuito eléctrico. Si el testigo aparece en marcha y no se apaga, lo recomendable es que no alargues más el trayecto, porque cuando la batería se descargue por completo, el motor se detendrá y entonces sí que tendrás un problema.

Olor raro, corrosión o batería deformada

batería coche mal estado
Fuente: Freepik

Hay muchos tipos de señales, y algunas ‘huelen’. Si al abrir el capó notas un olor fuerte, parecido al azufre, es que algo no va bien. Puede ser una fuga interna o una sobrecarga.

También puedes ver restos blanquecinos o azulados en los bornes, lo que conocemos como sulfatación, que puede dificultar el contacto eléctrico y empeorar el rendimiento.

Más preocupante es una batería hinchada o deformada, porque el calor excesivo o una carga inadecuada pueden alterar su estructura, así que en este caso también tendrás un problema de seguridad.

Ojo si tu batería tiene muchos años

Bateria mantenimiento Motor16
Fuente: Carly

Aunque no haya señales evidentes, también importa mucho la edad de la batería. Si tiene más de cuatro o cinco años, empieza a vigilarla. No todas presentan fallos al mismo tiempo, pero lógicamente la probabilidad aumenta.

El uso también influye mucho. Si eres de hacer trayectos cortos y frecuentes, a la batería no le da tiempo a recargarse por completo. El calor extremo y las bajas temperaturas también influyen mucho, igual que dejar parado el coche durante semanas.

El mejor momento del año para comprar un coche nuevo (y ahorrar miles de euros)

¿Estás pensando en comprarte un coche nuevo? Si es así, además de elegir modelo, color y equipamiento, también deberías elegir bien en qué momento del año te lo compras. Porque no es lo mismo hacerlo en febrero que en junio o que en diciembre, y la diferencia puede ser de varios miles de euros.

El mercado se mueve por objetivos y nuevos lanzamientos, así que si conoces bien cómo funciona, puedes conseguir descuentos y promociones que no son tan habituales en otras épocas del año. Te lo contamos.

Los mejores meses del año para comprarte un coche nuevo

Copilot comprar coche Motor16
Fuente: propia / xIA

Enero y febrero suelen ser meses interesantes para comprarte un coche nuevo. Después del empujón comercial de final de año para cumplir objetivos, la demanda suele bajar porque muchos compradores cerraron sus operaciones en diciembre. Así que los concesionarios necesitan arrancar el nuevo ejercicio con buen ritmo.

Además, es habitual que en estos meses haya que hacer hueco en stock y en exposición para los modelos nuevos que lleguen al mercado. Es decir, que esto se traduce en descuentos en unidades ya fabricadas.

Y aquí también tenemos que hablar de los coches kilómetro cero. Son modelos ya matriculados por el concesionario, normalmente para cumplir objetivos internos. Tienen muy poco kilometraje, y por eso su precio suele ser mucho más bajo que el de un coche completamente nuevo, y durante los meses de enero y febrero tienden a aparecer más oportunidades de este tipo.

Ojo también con el mes de marzo. Por lo general, los finales de trimestres siempre son buenos momentos para comprar, pero el primero es más interesante si cabe. La mayoría de concesionarios trabajan con objetivos trimestrales, así que si están cerca de cumplirlos, pueden ajustar todavía más el margen para cerrar oportunidades antes del día 31. Aunque en este caso, depende mucho de las cifras de cada concesionario.

Otro consejo: pregunta siempre por las unidades en stock, y compara el precio final, no solo la cuota mensual. A veces, el descuento está sujeto a una inanciación, y otras compensa más negociar directamente el precio final.

Oportunidades a final de año y con renovación de modelos

comprar un coche
Fuente: Freepik

Otra buena oportunidad para comprar coches es durante los meses de noviembre y diciembre. Ya lo vimos hace unas pocas semanas, porque el cierre de ejercicio obliga a muchos concesionarios a cuadrar sus cuentas y a lanzar promociones más ‘agresivas’ si no han cumplido objetivos.

En ocasiones, es el propio concesionario quien automatricula vehículos para mejorar sus cifras, que automáticamente pasan a ser de kilómetro cero con precios más ajustados.

También hay campañas como el Black Friday (el último viernes de noviembre y se suele extender casi a todos el mes), aunque conviene comparar con promociones previas y posteriores, porque el descuento no siempre es 100% real.

Un buen momento es cuando un modelo se acerca al final de su ciclo. La mayoría de generaciones duran entre cuatro y siete años, así que cuando una marca anuncia una renovación, las unidades de la versión anterior suelen bajar de precio para agilizar su salida.

Y en muchos casos, con diferencias mínimas entre una y otra. Si no es imprescindible para ti tener la última versión del mercado, puede ser una compra bastante lógica. En cambio, comprar justo después del lanzamiento suele ser mucho más caro, porque la novedad se paga. Mucho más si es un modelo con una alta demanda.

Evita también los meses previos a las vacaciones de verano. Incluso está demostrado que el día de la semana influye. Un estudio reciente de TrueCar señala que el lunes es el mejor día para comprar un coche, con descuentos medios del 8,1%, seguido del jueves.