Kia y Hyundai han cerrado su mejor tercer trimestre histórico en Estados Unidos. Los coches eléctricos de ambas marcas, en cambio, se han hundido.
Kia matriculó 236.659 unidades entre julio y septiembre, un 8% más que en el mismo periodo de 2025, según las estadísticas de ventas del sector en Estados Unidos. Hyundai, su marca hermana, también firmó un récord con un crecimiento del 3%. La paradoja del trimestre es evidente: el desplome de las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos recorre casi todo el sector, mientras los modelos que tiran del mercado son SUV, minivanes y berlinas de gasolina.
El récord coreano se apoya en los SUV de gasolina
El Seltos rediseñado fue el gran protagonista de Kia en el trimestre, con 25.703 unidades y un 70% más interanual. El Sorento creció un 21%, el Telluride un 18% y el Sportage un 8%. La minivan Carnival sumó un 19% y las berlinas K4 y K5 aportaron subidas del 17% y del 13%, respectivamente.
En Hyundai el patrón se repite. El Tucson, su modelo más vendido, mejoró un 23% hasta 64.075 unidades; el Elantra creció un 18% y el Sonata, un 34%. Son nombres que también suenan con fuerza en el mercado español, donde el SUV medio sigue siendo el formato que decide las listas de matriculaciones.
El desplome de los eléctricos coreanos
El contraste aparece en la misma ficha comercial. El Hyundai Ioniq 5 cayó un 53% en el tercer trimestre y acumula un descenso del 24% en lo que va de año. El Ioniq 9 bajó un 47%. En Kia, el EV6 se dejó un 57% entre julio y septiembre y un 77% en los tres primeros trimestres, mientras el EV9 retrocedió un 28%.
La misma marca que firma su mejor trimestre histórico con SUV de gasolina ve cómo sus eléctricos pierden la mitad de las matriculaciones en apenas tres meses.
La marca de lujo del grupo, Genesis, tampoco encuentra comprador para sus eléctricos: el GV60 acumula una caída del 53% con apenas 816 unidades entregadas en el año, y el Electrified GV70 se deja un 87% con 234 unidades. Son cifras que dejan esos modelos al borde de la irrelevancia comercial en Estados Unidos.
La caída no es solo cosa de los coreanos
El resto del mercado estadounidense confirma la tendencia. Cadillac cerró el trimestre con un descenso del 30% y sus SUV eléctricos se despeñaron: el Lyriq cayó un 51%, el Vistiq un 34%, el Escalade IQ un 29% y el Optiq un 7%. Chevrolet firmó el dato más brutal con el Equinox EV, que se dejó un 92% y quedó en 1.905 unidades, y el Blazer EV, que cayó un 84% hasta 1.261 unidades. El Ford Mustang Mach-E, único eléctrico de la marca, retrocedió un 72% con 5.574 unidades.
Jeep sufrió una caída del 20% en el trimestre y su Wagoneer S eléctrico vendió 146 unidades, un 96% menos. En el lado contrario, el Ram 1500 subió un 73% hasta 76.650 unidades, el Corvette firmó 6.585 ventas (un 29% más) y el BMW Serie 3, ya en su última etapa antes del relevo generacional, creció un 46% con 11.256 unidades.
Cómo se lee este dato desde España
Estados Unidos funciona como termómetro adelantado para los fabricantes coreanos, y lo que ocurre allí acaba pesando en la estrategia europea. El Ioniq 5, el EV6 y el EV9 se venden en España con los mismos nombres y una tecnología idéntica. Si su demanda se enfría en un mercado que absorbe cientos de miles de unidades al año, lo razonable es esperar un reajuste de la oferta: más protagonismo para los híbridos, versiones de gasolina mejor equipadas y una política de precios más agresiva para colocar los eléctricos allí donde la normativa obliga.
El matiz importa, porque en Europa la presión regulatoria va en dirección contraria. La normativa comunitaria mantiene el horizonte de 2035 para el fin de las ventas de turismos nuevos de combustión, así que las marcas necesitan vender eléctricos aquí aunque no encuentren comprador al otro lado del Atlántico. Para el conductor español, la lectura práctica es doble: esta caída no anticipa lo que hará su próximo coche, pero sí avisa de hacia dónde mirarán los fabricantes cuando repartan producción, descuentos y versiones. El próximo dato relevante llegará con el cierre del cuarto trimestre, cuando se vea si el desplome toca suelo o si el mercado estadounidense sigue girando hacia el motor de gasolina.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: el 57% que perdió el Kia EV6 en el tercer trimestre, frente al récord de 236.659 unidades de la marca en el mismo periodo.
- Consejo práctico: si buscas un eléctrico coreano, no leas la caída estadounidense como una sentencia sobre el modelo que verás en el concesionario español; sigue las promociones de final de año, que llegan cuando los fabricantes necesitan cuadrar sus objetivos de emisiones en Europa.
- Así te afecta: los mismos modelos que se hunden en Estados Unidos se venden aquí, así que cualquier giro del grupo hacia los híbridos, hacia los precios o hacia nuevas versiones terminará notándose en tu próxima compra.
