El gasóleo a 1,834 euros por litro tensa el coste por kilómetro de la flota y reactiva las ayudas al transporte.
La gasolina encadena once semanas de subidas y se sitúa en 1,866 euros por litro, mientras el gasóleo marca 1,834 euros, según el boletín europeo de precios. Con el Brent en torno a 97,86 dólares y picos que han rozado los 100, cada repostaje pesa más en la cuenta de explotación.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el encarecimiento del gasóleo se solapa con una convocatoria de ayudas al transporte ya abierta y con la petición de las patronales de doblar la bonificación del gasóleo profesional.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hay una línea de ayudas activa para autónomos y sociedades con autorización de transporte; las motorizaciones alternativas (GLP, GNC, GNL) tienen cuantía propia; el coste por kilómetro se puede repercutir con datos. En contra: es incompatible con la devolución del impuesto sobre hidrocarburos del gasóleo profesional; los 20 céntimos de bonificación se han diluido en el precio final; y las patronales denuncian retrasos en el cobro de ayudas ya comprometidas.
- Datos técnicos clave: gasóleo a 1,834 euros por litro y gasolina a 1,866 euros en España; Brent en torno a 97,86 dólares; ayudas de hasta 1.350 euros para camiones pesados y 225 euros para furgonetas; plazo abierto hasta el 30 de octubre; petición patronal de subir la bonificación de 20 a 40 céntimos por litro.
Qué alivio real queda del descuento y qué piden las patronales
En España la escalada tiene un matiz que golpea directamente al profesional: buena parte del descuento fiscal de 20 céntimos por litro se ha diluido en el precio final. El alivio llegó por decreto y se lo ha comido el crudo. Las patronales del transporte reclaman ahora elevar esa bonificación al gasóleo profesional de 20 a 40 céntimos por litro y prorrogarla hasta el 31 de diciembre, además de incorporar al esquema las furgonetas de hasta 3.500 kilos de MMA (Masa Máxima Autorizada) o articular una ayuda directa de 500 euros por vehículo.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías ha planteado, en la misma línea, una rebaja del 50% en las cotizaciones empresariales a la Seguridad Social. UNO Logística añade tres peticiones operativas: acelerar el pago de las ayudas pendientes, reactivar el plan de conservación de carreteras y modernizar los trámites de aduanas. El campo también se mueve, con una tractorada convocada por UPA para el 8 de octubre en Puertollano.
Con el gasóleo por encima de 1,80 euros, la bonificación de veinte céntimos ya no compensa: el margen se decide en el consumo, no en el surtidor.
El mapa de suministro español es menos frágil que el francés. El país cuenta con ocho refinerías, cinco de ellas de Repsol, y solo el 5,5% del crudo importado procedía de Oriente Medio, según los datos del sector. Las importaciones de diésel cubrieron el 18,7% del consumo en julio y el 23,3% en el acumulado del año.
Francia vigila unas 9.900 estaciones y en torno al 22 de septiembre detectó que el 14% tenía dificultades para disponer de gasolina o gasóleo, por debajo del 17% de los días previos. La concentración de demanda en TotalEnergies, con precios máximos, vaciaba surtidores antes de la siguiente cisterna. Italia ha respondido con un tope en las estaciones de carretera de Eni: 1,99 euros por litro de gasolina y 2,19 euros por litro de diésel, con una duración inicial de 30 días ampliable hasta final de año.
Las ayudas al transporte que ya se pueden pedir
Al margen del gasóleo profesional, existe una línea específica para profesionales que no pueden acogerse a la devolución del impuesto sobre hidrocarburos. La convocatoria permanece abierta hasta el 30 de octubre y se dirige a autónomos y sociedades con autorizaciones de transporte. Estas son las cuantías por vehículo:
- Hasta 1.350 euros para camiones pesados de GLP, GNC, GNL o diésel en Canarias, Ceuta y Melilla.
- 499 euros para camiones ligeros y 225 euros para furgonetas.
- 731 euros para autobuses y 150 euros para taxis y VTC.
La solicitud se presenta por vía telemática en la Agencia Tributaria, salvo en País Vasco y Navarra, donde corresponde a las haciendas forales. El pago llega por transferencia una vez tramitada y aprobada, con un plazo máximo de tres meses desde el cierre de la convocatoria. El punto que conviene leer dos veces: es incompatible con la devolución del impuesto sobre hidrocarburos para el gasóleo profesional, así que cada flota debe calcular qué vía le compensa antes de presentar el expediente.
Qué vía conviene a cada flota y qué hay que vigilar
Desde la perspectiva del gestor, la primera decisión no es qué ayuda pedir, sino qué régimen fiscal le corresponde. Una flota que ya recupera el impuesto sobre hidrocarburos del gasóleo profesional no puede sumar esta convocatoria. Una empresa con camiones ligeros o con furgonetas, y una sociedad con autorización de transporte que no llega a ese régimen, sí encuentran aquí un ingreso directo y sin contrapartida de inversión.
Para el autónomo que reparte con una furgoneta, los 225 euros son un alivio puntual, no una solución estructural. El coste se decide en la operación: en la planificación de rutas, en el control del consumo y en los sistemas de telematics (gestión remota de los datos del vehículo), que permiten detectar ralentí excesivo o desvíos antes de que se conviertan en factura de combustible. Con el gasóleo caro, el TCO (Coste Total de Propiedad) pesa más que el precio de adquisición.
El frente europeo añade presión política. Eslovaquia ha pedido una reunión extraordinaria de la UE sobre carburantes y Macron prepara una cita del G7 para estudiar la liberación de reservas estratégicas de petróleo. Portugal ha anunciado compensaciones de hasta el 70% de los costes extraordinarios para el transporte público y de mercancías.
El próximo hito está fechado. El 30 de octubre se cierra el plazo de la convocatoria y las patronales mantendrán la presión para que la bonificación del gasóleo profesional suba a 40 céntimos por litro y se prorrogue hasta final de año. Hasta entonces, el indicador que conviene seguir no es el cartel del surtidor, sino el coste por kilómetro real de cada vehículo.
