El precio de los carburantes ha bajado ligeramente en los últimos días tras las medidas que ha aprobado el gobierno para contener la crisis energética por la guerra en Oriente Medio. Desde el pasado 22 de marzo, el ejecutivo bajó el Impuesto sobre Hidrocarburos al mínimo que permite la Unión Europea y también el IVA de la gasolina, el gasóleo y otros hidrocarburos del 21% al 10%.
A priori, es un alivio para el bolsillo de muchos conductores, aunque llenar el depósito sigue siendo más caro que antes de que estallara el conflicto. En cualquier caso, lo que te ahorras por el carburante lo estás pagando por otro lado, porque circular por algunas autopistas estatales es más caro desde este año.
Menos gastos en carburantes, pero no en carretera
Fuente: BP
En esta ocasión, el gobierno ha optado por bonificar a los conductores al reducir el impuesto de los carburantes, pero no ha sido un descuento directo como ocurrió hace unos años con la guerra de Ucrania. Es lo que ha hecho que algunos sectores consideren que no es lo más efectivo y que tendría más sentido limitar el precio del combustible.
En cualquier caso, antes de la medida, la gasolina 95 rondaba los 1,80 euros por litro. Con la rebaja, se sitúa alrededor de 1,51 euros. Y en el caso del diésel, el precio pasaría de unos 1,90 euros a cerca de 1,67 euros por litro. Traducido a un depósito medio de 55 litros, el ahorro oscila entre los 12,50 y los 18,50 euros, según el tipo de combustible.
Es una diferencia importante que sobre todo notan los que cogen el coche a diario para ir al trabajo, por ejemplo. Además, las medidas forman parte de un paquete más amplio que supera los 5.000 millones de euros y que estará vigente, en principio, hasta el 30 de junio de 2026, aunque dependerá de la evolución del conflicto y de los precios del carburante.
Eso sí, no es la única novedad este año. Desde el pasado 1 de enero de 2026, los peajes en varias autopistas de titularidad estatal han subido entre un 3,64% y un 4,68%, según la concesión. Este ajuste afecta a vías muy utilizadas por los conductores españoles, como la AP-6, AP-68, AP-9, AP-66 o algunos tramos de la AP-7, entre otras.
A esto se suman las autopistas gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT), con un incremento del 2%. En este ‘saco’ incluimos carreteras como la R-2, R-3, R-4, R-5, la M-12 o tramos como Cartagena-Vera. Así que la conclusión es que los carburantes son algo más baratos, pero circular por ciertas vías nos cuesta más.
Por qué suben los peajes este 2026
Fuente: Agencias
La subida de los peajes este 2026 está vinculada al IPC, es decir, al aumento general del coste de la vida. También responde al ajuste progresivo de las medidas que se adoptaron en 2022 para contener el precio de las autopistas. Así que, en lugar de aplicar un incremento brusco en un solo año, lo repartieron en varias fases que tenemos que seguir asumiendo aunque hayan pasado cuatro años.
Por tanto, la medida forma parte de una tendencia que equilibra costes en el sistema de infraestructuras. Pero eso no cambia la percepción del usuario, que ve cómo tiene que pagar más por utilizar las autopistas.
Eso sí, la subida del precio de los carburantes afecta a muchos más conductores, porque en comparación, el porcentaje de los que usan una autopista de peaje a diario es menor. Existen, eso sí, algunas medidas para suavizar el impacto.
En las autopistas que gestiona la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), se mantiene la gratuidad en horario nocturno (entre las 00:00 y las 6:00). También hay bonificaciones para usuarios habituales en algunas vías, que reducen el coste según el uso.
Si esta Semana Santa te encuentras con una señal blanca con forma de rombo sobre un fondo azul, ¿sabrías decir lo que significa? Es la nueva señal de la Dirección General de Tráfico (DGT) que muchos han bautizado como ‘señal Renault’ por su parecido al logo de la marca francesa.
Y no, no te afecta solo si conduces un coche Renault. De hecho, no saber el significado y no respetar lo que significa te puede costar 200 euros a partir de ahora. Te contamos todo lo que debes saber.
Qué significa la señal del rombo blanco de la DGT
Esta es la nueva señal de la DGT para los carriles VAO | Fuente: propia / IA
A simple vista, la señal es bastante fácil de identificar (la tienes en la imagen superior). Es un rombo blanco sobre un fondo azul que puedes encontrarte en un panel vertical o directamente pintado sobre el asfalto.
La señal de la DGT indica que estás ante un carril VAO, es decir, reservado para vehículos de alta ocupación, por el que solo puedes circular si en tu coche viajan dos o más ocupantes. O si cumples algunas condiciones concretas (taxi, autobús, moto…). No es un carril de uso libre.
Además, en algunos tramos puede haber condiciones adicionales para circular o ciertas excepciones, aunque estará siempre correctamente señalizado con carteles adicionales. El problema es que muchos conductores lo entienden como una ‘vía rápida’ o preferente con poco tráfico y creen que pueden circular por este carril sin ningún problema. Pero no es así.
Otro de los problemas, sobre todo de cara a esta Semana Santa, es que la DGT ha incluido la señal en las carreteras españolas y no todos los conductores están familiarizados con ella. Así que mucho cuidado, porque puedes volver a casa con 200 euros de multa.
Dónde es habitual ver esta señal y por qué te puede costar 200 euros
Fuente: propia / IA
Normalmente, te vas a encontrar esta señal en los lugares en los que es habitual encontrar un carril VAO. Es decir, en los accesos a grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, pues suele ser una medida de la DGT o de las comunidades autónomas para mejorar la circulación. Un buen ejemplo es el nuevo carril VAO en la A-2, en sentido entrada y salida de Madrid, que está a punto de empezar a funcionar.
Solo lo puedes utilizar si compartes coche, es decir, si circuláis dos o más personas en el mismo vehículo. La finalidad de estos carriles es reducir el número de vehículos en la carretera para evitar atascos, sobre todo en horas punta.
Y no es suficiente con saber leer solo la nueva señal de la DGT. Tienes que fijarte en el entorno, porque hay carriles VAO que solo funcionan los días laborables o en determinadas franjas horarias. Por eso, el rombo blanco suele ir acompañado de señalización adicional, como paneles luminosos o carteles que indican su funcionamiento.
Además, la DGT también ha mejorado la vigilancia de este tipo de carriles. Hay instaladas cámaras en los puntos de entrada y de salida, así como a lo largo del carril, para comprobar cuántas personas viajan en el vehículo y también si respetan las zonas de entrada y de salida, porque no se puede entrar a estos carriles por cualquier sitio.
Y sí, la tecnología de la DGT es muy avanzada. Por ejemplo, han puesto en marcha los radares negros que son tan precisos que pueden identificar el número de personas que hay dentro de un vehículo. También de noche o con los cristales tintados. Incluso tienen tencología a prueba de engaños.
¿Es posible que en algún momento nos limiten el ‘consumo’ de gasolina o diésel en España? La realidad es que no, pero hay países que ya han empezado a hacerlo para contener la crisis energética que ha provocado el conflicto en Oriente Medio.
En nuestro país, el único movimiento es la bajada del Impuesto sobre Hidrocarburos al mínimo que permite la Unión Europea (UE) y la reducción del IVA de los combustibles del 21% al 10%. Y cualquier otra medida seguirá esta línea e irá orientada a controlar el precio de los combustibles, ya sea con medidas fiscales, bonificaciones o descuentos.
«Yo llenaría el depósito hoy mismo, pero con cabeza», cuenta Iván, que es experto en hidrocarburos y sigue de cerca las decisiones que han tomado otros países en relación al suministro de gasolina y diésel.
¿Por qué algunos países ya limitan el suministro de gasolina?
Fuente: propia / IA
El punto de partida está en el conflicto en Oriente Medio y en el cierre del estrecho de Ormuz, que ha alterado uno de los grandes ejes del suministro mundial de petróleo. Según los datos, por esa vía transitaba cerca del 50% del petróleo que consume China y alrededor del 20% del petróleo de todo el mundo. Así que una decisión así lógicamente tensiona todo el sistema.
Y también se produce una reacción en cadena. Si hay más demanda en otros mercados, suben los precios y hay países que empiezan a proteger su propio abastecimiento. Es lo que ha llevado a países como Estonia a limitar el repostaje a 50 litros por domicilio y día.
Alemania o Australia, aunque no han restringido directamente el uso de la gasolina o el diésel, sí que han pedido a la población que actúe con cabeza y que no derroche combustible. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado una lista de medidas para ahorrar gasolina y diésel, donde incluye el teletrabajo, reducir los viajes de avión y evitar coger el coche en trayectos en los que no sea necesario.
«Cuando ves restricciones, no es porque falte gasolina o diésel hoy, es porque los países se preparan para lo que podría pasar mañana«, explica Iván. No todos los países están en la misma situación, porque los que dependen del exterior para refinar carburantes son los más vulnerables, así que son los primeros en recibir las medidas.
¿Qué puede pasar en España con la gasolina en plena Semana Santa?
España juega en otra liga completamente distinta y no hay previsión de que imponga medidas parecidas que restrinjan el uso de combustible, porque somos uno de los países con mayor capacidad de refino de Europa. Es decir, que cubrimos nuestra demanda interna y además exportamos carburantes, así que reduce el riesgo de una escasez real a corto plazo.
Pero eso tampoco significa que estemos aislados. El precio del petróleo es global, así que si sube fuera, también lo hace dentro de nuestras fronteras. Y con una demanda disparada en muchos mercados, las fluctuaciones pueden ser más frecuentes de lo habitual. Llevamos semanas viéndolo.
Es una ayuda para nuestros bolsillos, pero el precio seguirá dependiendo de lo que ocurra fuera y de la evolución de la guerra en Oriente Medio. «No esperaría problemas para repostar, pero sí cierta inestabilidad en los precios durante semanas«, explica Iván.
El precio medio de la gasolina en España hoy se sitúa en 1,551 euros el litro, mientras que el diésel ha repuntado hasta 1,794 euros el litro. Los combustibles han bajado en los últimos días tras las medidas que aprobó el gobierno y que entraron en vigor el pasado 22 de marzo, aunque hay conductores que sienten que aún no es suficiente.
Y si esta Semana Santa viajas por carretera, tu bolsillo pagará las consecuencias de la guerra en Oriente Medio, pues este año nos cuesta mucho más repostar que el año pasado, por ejemplo. Aunque los precios anteriores son de media en el conjunto de la geografía española, puedes encontrar gasolineras más baratas y más caras. Por lo general, la diferencia pasa por ir a una estación de servicio premium o a una low cost.
Cuánto cuesta hoy la gasolina en España y por qué sigue subiendo
Uno de los motivos de esta subida lo encontramos en el precio del petróleo, en este caso el barril de Brent, que ahora mismo se sitúa en torno a los 105,32 dólares, según los últimos datos disponibles. Así que cuando el petróleo sube, el efecto suele trasladarse (no siempre de forma inmediata) al precio en el surtidor.
La gasolina 95 es la que ha mantenido su precio algo más estable, dentro de la subida. La gasolina 98, con mayor octanaje, suele ser más cara. Mientras que el diésel, que históricamente ha sido más bajo, también ha sufrido subidas importantes que hoy lo colocan por encima del precio de la gasolina.
Estas son las gasolineras más baratas, provincia por provincia
Fuente: Agencias
El Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) tiene una herramienta online, de consulta pública, desde la que podemos comprobar los precios actualizados de la gasolina y el diésel en todas las estaciones de servicio españolas. Este mapa de precios nos puede ayudar a ahorrar en cada depósito, mucho más si viajas esta Semana Santa y vas a salir de tu provincia.
Lógicamente, los precios fluctúan cada día y puede haber alguna pequeña diferencia en el ‘buscador’ que hemos elaborado, pero la tendencia de los lugares donde repostar gasolina y diésel barato suele mantenerse.
Albacete
Villarrobledo, VINICOLA DE VILLARROBLEDO, Carretera Munera Km. 0,500, 1.353 €/L (Gasolina 95)
Tarazona De La Mancha, COOP. LA UNION AB, Carretera Villagarcia Km. 0,1, 1.373 €/L (Gasolina 95)
Fuente-Alamo, Nº 7374, Avda. Doctor Perez Gil, 25, 1.499 €/L (Diesel A)
Roda (La), RODATRANS, Cr Nacional 301 Km 210,300, 1.550 €/L (Diesel A)
La Semana Santa es uno de los momentos del año con mayor movimiento en las carreteras españolas. Miles de conductores se lanzan a recorrer kilómetros rumbo a sus destinos vacacionales, ya sea la playa, la montaña o el pueblo familiar. Planificar bien las paradas se convierte en algo fundamental no solo para descansar, sino también para disfrutar del viaje con todos los sentidos.
Y es que parar a comer en uno de los mejores restaurantes de carretera puede transformar un trayecto largo en una experiencia mucho más placentera. Lejos de la idea de comida rápida y sin encanto, hoy existen auténticos templos gastronómicos a pie de autovía donde degustar platos tradicionales, productos locales y recetas que merecen una parada obligatoria.
Clásicos imprescindibles en la A-1
Fuente: El Lagar de Milagros
Si hay una ruta icónica para quienes salen desde Madrid, esa es la A-1. En ella encontramos algunos de los restaurantes más veteranos y reconocidos del país, auténticos referentes para los viajeros habituales. Uno de ellos es el Restaurante Área Boceguillas, que cuenta también con cafetería; un lugar que ha sabido mantener su esencia con el paso del tiempo gracias a una cocina castellana contundente y de calidad.
En él, platos como el cordero asado en horno de leña o las recetas de cuchara son protagonistas. Muy cerca, El Lagar de Milagros ofrece otra experiencia gastronómica destacada, donde el lechazo y la sopa castellana son apuestas seguras para quienes buscan sabores tradicionales en un entorno cómodo y accesible desde la autovía. Tienen menú del día y zona de carga de coche eléctrico.
La A-2: historia y buena mesa
Fuente: Área 103
La A-2, que conecta Madrid con Zaragoza y Barcelona, también cuenta con restaurantes de gran tradición. Uno de los más conocidos es Área 103, con más de un siglo de historia a sus espaldas. Un lugar frecuentado por transportistas y viajeros que valoran tanto la calidad de su comida como su ambiente auténtico, que incluye tienda de productos típicos y museo de coches antiguos.
Más adelante, Área 280 se presenta como un lugar perfecto para cualquier hora del día, ya que permanece abierto las 24 horas. Sus especialidades aragonesas, como los torreznos o las carnes a la brasa, comparten mantel con platos combinados y bocadillos. Cualquiera de ellas, opciones ideales para reponer fuerzas antes de continuar el viaje.
Sabores manchegos en la A-3
Fuente: Restaurante Venta San José
La A-3, dirección Valencia, es otra de las rutas más transitadas durante la Semana Santa. En ella encontramos restaurantes que destacan por su cocina tradicional manchega. El Vasco es uno de esos lugares donde la calidad del producto es la base de todo, con carnes a la brasa y platos caseros que nunca fallan. Abierto solo hasta las 19 h.
Muy cerca, el restaurante Venta San José se ha convertido en un auténtico icono. Sus paredes llenas de fotografías de personajes famosos son solo una muestra de su popularidad. Aquí, los viajeros pueden disfrutar de una amplia variedad de platos típicos y postres caseros que ponen el broche de oro a cualquier comida.
Paradas gastronómicas por la A-4 hacia el sur
Fuente: Mesón Despeñaperros
Para quienes ponen rumbo a Andalucía por la A-4, las opciones gastronómicas también son de primer nivel. Casa Pepe es uno de los restaurantes más conocidos de esta ruta, especialmente por su especialización en carnes de caza. Sus recetas tradicionales, como el ciervo en adobo o la perdiz escabechada, son todo un reclamo.
Otro lugar destacado es el Mesón Despeñaperros, que combina buena cocina con unas vistas espectaculares al desfiladero. Situado en un entorno natural privilegiado, ofrece platos típicos de la región de Jaén que permiten al viajero disfrutar de una experiencia completa, tanto gastronómica como paisajística.
La A-5 y la A-6 también saben a carretera
Fuente: Casa do Labrego
Si el viaje toma dirección a Extremadura por la A-5, también hay paradas que merecen mucho la pena. Uno de los nombres propios es el Restaurante Las Esparteras, un asador muy reconocido que destaca por su excelente relación calidad-precio y una carta donde brillan los asados tradicionales, carnes a la brasa y productos de gran nivel. Abre las 24 horas.
Por su parte, Casa do Labrego 1978, en la A-6, representa la esencia de la cocina gallega. Su famoso cocido labrego y sus productos locales convierten este restaurante en una parada obligatoria para los amantes de la buena mesa. Aquí, el viaje se detiene para dar paso a una experiencia gastronómica auténtica. Cerrado los lunes.
Elegir bien los restaurantes donde parar durante un viaje por carretera puede marcar la diferencia. España cuenta con una red de locales que van mucho más allá de lo funcional, ofreciendo calidad, tradición y sabor en cada plato. Esta Semana Santa, más que nunca, merece la pena disfrutar del camino… también a través de la gastronomía.
¿Qué te parece la idea de compartir coche y ganar dinero utilizando una app en el móvil? Moverse cada día hasta la facultad o el centro de trabajo se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza para miles de personas en España. El precio de los combustibles no da tregua y el transporte público, aunque necesario, muchas veces no cumple con los horarios o las rutas que necesitas para llegar a tiempo sin estresarte. Por eso, muchos están buscando alternativas para ahorrar dinero y ganar en comodidad.
Seguro que alguna vez has sentido esa frustración de ir solo en el coche, viendo cómo el indicador de gasolina baja mientras te tragas un atasco interminable. O igual eres de los que depende de autobuses que siempre van llenos y tardan más de lo previsto en hacer un trayecto que en coche sería un momento. En este escenario ha irrumpido con mucha fuerza una solución que está revolucionando las carreteras y que se adapta a lo que necesitas para tu rutina diaria.
La nueva app para usar el coche compartido en tus trayectos diarios
Fuente: Agencias
Cuando pensamos en compartir coche, a casi todos nos viene a la mente la idea de hacer un viaje largo. Sin embargo, la mayor parte de nuestros desplazamientos no son así. Lo que nos quita tiempo y dinero de verdad son los viajes cortos que repetimos de lunes a viernes. Ir a la universidad, a la oficina o desplazarte a ese polígono industrial donde trabajas son los trayectos que de verdad pesan en el bolsillo a final de mes. Aquí es donde aparece Tribbu, una app para ofrecerte algo distinto y mucho más práctico para tu día a día.
Esta aplicación no es un servicio de transporte privado con chóferes profesionales, sino una comunidad de personas normales. La diferencia con otras plataformas que ya conoces es su enfoque en la recurrencia. Se trata de conectar a personas que hacen el mismo camino que tú cada día. Si tú ya vas a hacer ese gasto de combustible y vas a pasar ese tiempo al volante, lo más lógico es que alguien que necesita hacer ese mismo camino te acompañe. Así, ambos salís ganando de una forma muy sencilla y natural.
Lo que hace que esta app sea la más interesante del momento es que elimina las complicaciones de los servicios tradicionales de viaje compartidocomo BlaBlaCar. No tienes que estar publicando viajes sueltos de forma constante, sino que la app está diseñada para que organizar tus rutinas semanales sea algo automático.
Para alguien como Melisa, universitaria, esto ha supuesto dejar de depender de plataformas que están más enfocadas al turismo para centrarse en una herramienta que entiende que ella necesita ir y volver de clase cinco días a la semana, sin complicaciones.
Cómo funciona este sistema para que ahorres desde el primer kilómetro
Fuente: Tribbu
Lo primero que debes saber es que esta app es flexible. No tienes que elegir para siempre si vas a ser el que conduce o el que viaja en el asiento del acompañante. Un lunes puedes tener tu coche disponible y llevar a gente, y un miércoles, si prefieres ir leyendo o repasando unos apuntes mientras otro conduce, puedes cambiar tu rol sin ningún tipo de problema ni trámite extra.
Para los que se ponen al volante, el proceso es tan directo como indicar desde dónde sales y a dónde vas. Marcas tu horario habitual y cuántos huecos tienes libres en los asientos. La propia aplicación te va a sugerir cuánto dinero deberían aportar los pasajeros para cubrir los gastos, pero tú tienes la última palabra sobre el precio final. Una vez que publicas tu ruta, las personas que coinciden con tu trayecto pueden ver tu perfil y solicitar su plaza.
Si prefieres ir de pasajero, solo tienes que usar el buscador para encontrar a alguien que pase cerca de tu casa y te deje cerca de tu destino. Es mucho más cómodo que esperar el autobús o hacer tres transbordos en el metro. Cuando encuentras a un conductor que te cuadra, reservas tu sitio y ya está. Además, la app incluye un chat interno para que podáis hablar antes de veros. Así puedes concretar si te recoge en una esquina específica o si necesitas que te espere un par de minutos si sales tarde de una reunión.
El beneficio que marca la diferencia con otras aplicaciones
Fuente: BlaBlaCar
Uno de los puntos que más está llamando la atención de los usuarios y que explica por qué Melisa dice que ahora incluso gana dinero es el sistema de incentivos. Normalmente, al compartir coche solo aspiras a dividir los gastos de la gasolina y el desgaste del vehículo. Pero aquí han ido un paso más allá para fomentar que no viajen coches vacíos por las ciudades. Hay un incentivo llamado BBono Energético que premia tu compromiso con el medio ambiente y con la movilidad eficiente.
Como conductor, además de lo que recibes por parte de los pasajeros para pagar el combustible, la plataforma te paga un extra por cada kilómetro que recorras llevando a alguien. Estamos hablando de una cantidad que suma unos cuatro céntimos por cada kilómetro y pasajero. Si haces las cuentas de lo que supone eso en un trayecto diario de ida y vuelta durante todo un mes, verás que no solo cubres el gasto de gasolina, sino que generas un pequeño beneficio que te ayuda a mantener el coche o a darte algún capricho. Es como si te pagaran por hacer algo que, de todas formas, ibas a tener que hacer tú solo.
Para el pasajero también hay ventajas directas en el bolsillo. Al compartir los gastos y aprovechar este sistema de ahorro energético, el precio que pagas por moverte es mucho más bajo que cualquier otra opción de transporte privado y muy competitivo frente al transporte público. Te ahorras los parkings caros, el mantenimiento de un vehículo propio y, sobre todo, ahorras tiempo. Al final, lo que estás haciendo es optimizar un recurso que ya existe: el asiento libre de un coche que circula por tu misma calle..
Impacto positivo en tu ciudad y en el medio ambiente
Fuente: Agencias
Más allá del dinero y la comodidad, compartir coche es una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar por el planeta. La mayoría de los coches que se ven en un atasco a las ocho de la mañana llevan a una sola persona a bordo. Eso significa que estamos desperdiciando muchísima energía y llenando el aire de emisiones innecesarias. Al llenar esos asientos vacíos, estamos ayudando a que haya menos vehículos circulando, lo que se traduce en menos contaminación y, a largo plazo, en ciudades mucho menos saturadas de tráfico.
Participar en este tipo de movilidad te hace sentir parte de una comunidad que cuida su entorno a través de la app. No es solo una cuestión de ecología abstracta, sino de mejorar la calidad de vida de todos los que vivimos en zonas urbanas. Menos ruido, menos humo y menos tiempo perdido buscando aparcamiento son beneficios que notamos todos. Al final, lo que Melisa y otros han descubierto es que el coche no tiene por qué ser un gasto individual y pesado, sino una herramienta compartida que nos beneficia a todos los niveles.
Mantener el orden dentro del habitáculo no es solo una cuestión de estética o de limpieza, sino que influye en tu tranquilidad mientras conduces. y en Amazon tienes un accesorio de lo más práctico para que todo esté en su sitio. Porque cuando sabes que todo esté en orden, conduces mejor.
Además, este accesorio no solo sirve para guardar cosas. También transforma por completo la experiencia de ir sentado en la parte de atrás.
Adiós al desorden en las plazas traseras del coche
Fuente: Amazon
Cuando entras en tu coche y ves objetos tirados por todas partes, tu cerebro recibe una señal que te cansa antes incluso de arrancar. Y este es uno de los grandes problemas de los coches modernos.
Aunque son muy tecnológicos, los fabricantes a veces se olvidan de los huecos útiles para el día a día. Pero Amazon llega para solucionar esto de un plumazo. Imagina tener un lugar para cada cosa: las botellas de agua en su sitio, los cuadernos de dibujo guardados y los juguetes localizados en todo momento.
Si cada objeto tiene su lugar asignado, se acaba el ruido de cosas golpeando contra el plástico en cada curva y, sobre todo, se acaba el peligro de que un objeto suelto salga volando en caso de que tengas que dar un frenazo brusco por una emergencia.
El soporte para tablets de Amazon que es mucho más
Fuente: Amazon
Uno de los puntos fuertes que te va a convencer de este accesorio es su capacidad para gestionar el entretenimiento digital. En lugar de que los pasajeros tengan que llevar la tableta en las manos, con el riesgo de que se les caiga o de que terminen con dolor de cuello por mirar siempre hacia abajo, este organizador incorpora un bolsillo transparente específico para pantallas. Solo tienes que deslizar la tableta dentro y se convierte en un monitor de televisión situado a la altura de la vista.
Lo mejor de este sistema es que protege el dispositivo de posibles golpes y evita que los dedos pegajosos toquen la pantalla, ya que el plástico transparente permite el control táctil mientras mantiene la higiene. Así, tú puedes concentrarte en la carretera mientras en la parte de atrás disfrutan de una película o de sus dibujos favoritos de forma cómoda. Es una manera muy barata de convertir tu coche en una sala de cine móvil sin tener que instalar pantallas fijas que cuestan cientos de euros y que luego son un reclamo para los amigos de lo ajeno.
Pero esto no es lo único que aporta este organizador para el asiento de Amazon. Cuenta con todo tipo de bolsillos y rejillas para que puedas colocar de todo. Desde latas de refresco y cuadernos hasta los juguetes, todo tiene su espacio sin necesidad de dejarlo tirado por ahí.
Materiales resistentes que aguantan el ritmo
Fuente propia
Si tienes hijos o sueles viajar con mascotas, sabrás que el respaldo de los asientos delanteros sufre muchísimo. Es muy común encontrar marcas de zapatos, barro o incluso manchas de comida que son muy difíciles de quitar de la tapicería original. Este organizador actúa como un escudo protector muy eficaz. Está fabricado con un material impermeable de alta resistencia que repele los líquidos, así que si alguien derrama un zumo o un refresco, no llegará nunca a tocar tu asiento.
La limpieza es otro de los aspectos que te va a ahorrar mucho tiempo y esfuerzo. No necesitas productos especiales ni frotar durante horas. Con pasar un paño húmedo o una toallita, la suciedad desaparece al instante. Es un alivio saber que tu coche se mantiene impecable por dentro a pesar del uso intensivo. Además, al ser un material robusto, no se deforma con el peso de los objetos que guardes, manteniendo siempre una apariencia ordenada que mejora mucho el aspecto del interior de tu vehículo.
El sistema de sujeción es sencillo y universal. Encaja en casi cualquier asiento de coche del mercado. Se fija mediante dos correas ajustables: una que rodea los postes del reposacabezas y otra que se abraza a la base del asiento delantero.
Este diseño de doble anclaje evita que el organizador se mueva o se balancee mientras conduces. Queda pegado al respaldo, de modo que no quita espacio para las piernas de los pasajeros de atrás. Una vez que ajustas las correas a la medida de tu asiento, el soporte queda firme y estable. Si en algún momento necesitas quitarlo, solo tienes que soltar los clics de las correas y podrás guardarlo en el maletero o cambiarlo de coche en menos de un minuto. Es práctico, rápido y no requiere que seas un experto en bricolaje.
Este Todo en Uno de Amazon se convertirá en una pieza indispensable para tus aventuras por carretera, haciendo que cada viaje sea un poco más corto, más ordenado y mucho más feliz.
La DGT prevé que este año se superen los 17 millones de desplazamientos en Semana Santa. Y ante tal volumen de coches, es casi seguro que te vas a encontrar con algún atasco, un control o un radar.
Si tienes pensado coger el coche hoy o en los próximos días, que sepas que la diferencia entre llegar a tiempo a tu destino o quedarte atrapado durante horas en una retención infinita está a un clic. La DGT tiene una herramienta que se actualiza en tiempo real, y que te permite saber lo que está pasando en la carretera.
Atascos monumentales, la penitencia de cada Semana Santa
La primera empezó el viernes 27 a las tres de la tarde y se alargó hasta el domingo 29 por la noche. La segunda fase, que es la que suele ser la más conflictiva, arrancó ayer miércoles y termina el lunes de Pascua, festivo en zonas como Cataluña, Comunidad Valenciana o País Vasco.
Para no formar parte de la estadística de conductores atrapados, lo mejor que puedes hacer es consultar el mapa en tiempo real de la DGT. En esta página oficial puedes ver el estado de cualquier carretera de España. Si ves un tramo de color verde, puedes respirar tranquilo porque la circulación es fluida y no hay problemas. El color amarillo te avisa de que hay algún percance o el tráfico empieza a ser denso, aunque todavía se puede avanzar.
El problema viene cuando aparecen los colores rojo y negro. El rojo significa que hay retenciones serias y que la marcha es muy lenta, por lo que quizás te convenga buscar una ruta alternativa. Por su parte, el color negro es el más temido, ya que indica que la carretera está cortada y no se puede circular por ella, ya sea por un accidente grave, por la nieve o por cualquier otra incidencia mayor.
Consultar esto antes de salir de casa te permite decidir si prefieres esperar una hora más o si es mejor tomar una carretera secundaria para evitar el tapón.
La herramienta oficial de la DGT para librarte de multas inesperadas
Fuente: DGT
Además de ayudarte a esquivar las colas de kilómetros, este mapa interactivo es un gran aliado para evitar encontrarte una multa en el buzón cuando vuelvas de vacaciones. La herramienta muestra la ubicación de los radares fijos y de tramo. Saber dónde están situados estos dispositivos no solo te ayuda a cumplir con la normativa, sino que también fomenta que conduzcas de manera más suave y segura en los puntos donde la DGT considera que hay mayor peligro.
Muchas veces, las multas en Semana Santa se producen por distracciones o por no conocer el estado de la vía. Por ejemplo, en el mapa se señalizan las cámaras de control de tráfico y los tramos en obras. Las zonas de obras suelen tener límites de velocidad reducidos que a veces no vemos por el cansancio del viaje. Al consultar la web antes de salir, sabes de antemano en qué puntos kilométricos vas a tener que levantar el pie del acelerador y extremar la precaución.
La web de la DGT también informa sobre las restricciones de circulación. Hay días y horas en las que los camiones o vehículos de gran tonelaje no pueden circular por ciertas vías para dejar más espacio a los coches particulares. Conocer estas restricciones te ayuda a saber por dónde va a ser más cómodo conducir. Si ves que una ruta habitual tiene muchas restricciones para camiones, es muy probable que el tráfico de turismos sea más fluido por esa zona.
Planificar el viaje te ayuda a llegar a tu destino con menos estrés
Fuente: Agencias
La DGT insiste en que un buen conductor es aquel que se informa antes de ponerse al volante. No basta con poner el GPS y dejarse llevar, porque a veces los navegadores convencionales tardan unos minutos en actualizarse. La base de datos de la DGT es la fuente original de toda esa información, por lo que siempre vas a tener el dato más fiable directamente de la autoridad que gestiona las carreteras.
Para usar esta herramienta de forma eficaz, puedes buscar por provincia, por población o por el nombre de la carretera y el punto kilométrico. Es muy intuitivo. Solo tienes que pasar el ratón por encima de los símbolos que aparecen en la pantalla y se abrirá una pequeña ventana explicativa. Allí te dirán si el problema es un accidente, si hay niebla espesa que dificulta la visión o si hay una carretera cortada por una procesión religiosa, algo muy común en estas fechas en muchísimos pueblos de nuestra geografía.
No olvides que la información es poder. Si sabes que en el kilómetro 200 de la autovía que vas a coger hay un accidente, puedes decidir parar a tomar un café un poco antes y esperar a que se despeje. De este modo, en lugar de estar parado en el arcén con el motor encendido y gastando combustible, estarás descansando y estirando las piernas, algo que también es fundamental para evitar el cansancio extremo.
Aunque la historia de Audi tiene muchas cumbres en las que tal vez no parece que lo eléctrico sea una de ellas, la realidad es que la llegada de la familia e-tron, y en concreto este e-tron GT, se ha convertido en un hito. Nos acordamos del Audi quattro, de los RS, de los Allroad, del TT o del R8… pero es este eléctrico el mejor Audi de la historia; al menos por los números.
Porque el RS e-tron GT Performance es el modelo de producción de la marca de los cuatro aros más potente jamás fabricado. Sus 925 caballos son una cumbre en la historia de la marca; lo mismo que sus 320 kW de velocidad de carga de la batería o los 2,5 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h…
Un modelo cumbre también de una gama, la del e-tron GT que ha crecido no solo con esta versión tope de gama; también con una variante ‘de acceso’, el e-tron GT quattro cuyos datos también son palabras mayores: 585 caballos, 4 segundos para el 0 a 100 o 245 km/h de velocidad máxima. Una familia, la del e-tron GT que es un auténtico buque insignia en Audi, aunque su estilo sea diferente, pues si la tradición de los buques insignia habla de grandes berlinas, en este caso se convierte en un deportivo con cuatro puertas.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
e-tron GT, una familia de cuatro miembros
Esa mezcla de tradición y vanguardia que Audi impregna en todo lo que hace se ve en este modelo. Y se aprecia también en la propuesta para la presentación de la nueva gama del eléctrico de los aros. Porque en Audi España han pensado que su mejor coche está entroncado con la mejor bodega del mundo, en un viaje que nos lleva desde Madrid a tierras de La Rioja, la cuna de Marqués de Murrieta, elegida mejor bodega del mundo. Ahí el e-tron GT se une a un proyecto con los mismos valores de tradición y vanguardia.
Pero antes de iniciar el viaje está bien repasar cómo se estructura la nueva oferta del eléctrico de los aros, una berlina fastback de cinco metros de largo y proporciones escultóricas que no renuncia a nada: ni al rendimiento de un deportivo de altas prestaciones, ni a la autonomía que exige un largo viaje. La plataforma J1, compartida con el Porsche Taycan, sustenta una arquitectura de 800 voltios que permite recargar del 10 al 80 % de batería en apenas 18 minutos conectado a una estación de corriente continua de hasta 320 kW.
Audi e-tron GT quattro. Foto: Audi
La gama se estructura en cuatro versiones –quattro, S, RS y RS performance– que comparten la misma silueta imponente (1.964 mm de ancho, 2.900 mm de batalla) pero se diferencian radicalmente en potencia y carácter. El e-tron GT quattro es el punto de partida, con 370 kW de potencia nominal y 430 kW en modo boost, el e-tron GT quattro acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza una velocidad máxima autolimitada de 245 km/h. Su batería de 97 kWh netos ofrece hasta 622 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, la cifra más alta de toda la familia. De serie lleva suspensión neumática adaptativa, faros LED con intermitentes dinámicos, Audi virtual cockpit plus, techo panorámico y un completo equipamiento de seguridad y conectividad.
La versión S da un salto cualitativo con 500 kW en boost, 740 Nm de par y un 0-100 en 3,4 segundos. Incorpora de serie los faros Matrix LED, el sistema de sonido deportivo e-tron, llantas de 20 pulgadas y el sistema de frenos S con pinzas en rojo. Hasta 608 km de autonomía hacen de ella la opción más equilibrada de la gama: rendimiento de superdeportivo con la practicidad de un gran turismo.
El primer RS eléctrico de la historia
El RS marca el inicio de la gama de altas prestaciones; es el primer RS eléctrico de la historia de la marca y eso imprime carácter. Un carácter que explican sus 630 kW en boost y un par máximo de 865 Nm, para completar el 0-100 en 2,8 segundos y con una velocidad máxima que asciende a 250 km/h. El acabado RS añade parachoques reforzado, retrovisores con función de memoria, aplicaciones interiores en óptica de vanadio, el Bang & Olufsen Premium Sound System 3D y discos de freno delanteros de 410 mm. Una propuesta que no deja lugar a dudas sobre sus intenciones.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Y por encima de todos, el RS e-tron GT performance, el modelo más extremo de la familia que combina 550 kW de potencia nominal con 680 kW en modo boost y un par impresionante de 1.027 Nm. El resultado es un 0-100 en 2,5 segundos que lo sitúa en la élite de los eléctricos de producción en serie. Exclusividades como el techo de fibra de carbono oscuro mate, las llantas RS de 21 pulgadas en negro, el paquete de óptica carbono camuflaje mate o el paquete de diseño Performance RS refuerzan su carácter único.
Independientemente de la versión elegida, todos los e-tron GT comparten una batería de iones de litio de 105 kWh brutos y arquitectura de 800 voltios, tracción quattro con motores eléctricos en ambos ejes, suspensión neumática adaptativa, carrocería monocasco de construcción ligera con aluminio y materiales compuestos, y un coeficiente aerodinámico que arranca en 0,25 Cx en la versión quattro. La recarga en corriente alterna llega hasta 11 kW de serie (22 kW disponible en modelos S, RS y RS performance), mientras que el cargador de corriente continua acepta hasta 320 kW.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Si ya antes el e-tron GT mostraba sus intenciones, con la nueva gama demuestra que la electrificación y la emoción de conducir no son conceptos contrapuestos, sino la misma cosa vista desde ángulos distintos. Así lo disfrutamos en el recorrido que nos lleva de Madrid a la bodega de Marqués de Murrieta. A nuestra disposición para ir probando a lo largo de la ruta, las cuatro variantes.
Un viaje deportivo, pero en silencio
Arrancamos con Audi e-tron GT quattro y abandonamos Madrid sin hacer ruido. Literalmente. Destino: Logroño, y más concretamente la Finca Ygay, donde Marqués de Murrieta elabora desde 1852 algunos de los vinos más celebrados del mundo. La bodega que el Wine Spectator coronó número uno a nivel global espera al final de 327 kilómetros de meseta, sierra y viñedo.
En el camino, en el que los kilómetros hacia Burgos –lugar de la primera parada– discurren por autovía, el e-tron GT exhibe sus maneras de Gran Turismo eléctrico. El coche se desliza en silencio pero con una gran sensación de poderío sobre el asfalto. Su Cx de 0.25 ayuda a ofrecer la menor resistencia al aire a cualquier velocidad, aunque el gasto no es bajo –es verdad que el ritmo es ligero– y no es fácil bajar de los 24 kWh/100 km. en el recorrido.
Audi e-tron GT quattro. Foto: Audi
Eso sí, todo controlado en la pantalla de 12,3 pulgadas del conductor donde se muestra el consumo en tiempo real. Y bajo el pedal del acelerador, tenemos un empuje casi infinito cuando decidimos pisar a fondo para un adelantamiento rápido.
Camino de Logroño, tras esa parada en Burgos que aprovechamos para una rápida recarga, la autovía se acaba y llegan carreteras convencionales, en los que el RS e-tron GT que nos ha tocado en suerte nos hace conducir de otra manera; ya no surcamos la carretera, sino que atacamos cada curva cada desnivel con una dirección que es precisa pero no nerviosa, los frenos recuperan energía en cada frenada suave, y el sistema de tracción quattro eléctrico distribuye el par entre los dos ejes con una inteligencia que se siente.
Si en autovía el adelantamiento era rápido aquí es instantáneo; y eso sin necesidad de apretar el botón boost que, literalmente te pega la espalda al asiento cuando añade toda la potencia de este sistema a la que ya ofrece el coche. A todo esto, viajamos con absoluta comodidad, porque las suspensiones son firmes y muy deportivas, pero no son duras. Parece una máquina del tiempo que, casi sin darnos cuenta, nos teletransporta hasta la Finca Ygay, en las afueras de Logroño. Mil hectáreas al sur de Logroño, de las cuales 365 están plantadas de viñedo. Algunas cepas superan el siglo de vida y de ellas nacen algunos de los mejores vinos del mundo; vinos clásicos pero realizados con las técnicas más modernas, en esa mismoa mezcla de la dualidad de mundos en los que se expresan tanto Audi como Murrieta.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Una historia con los mismos principios
Marqués de Murrieta fundó su bodega en 1852, y desde entonces la Finca Ygay no ha dejado de elaborar vinos con una convicción casi filosófica: el Castillo Ygay Gran Reserva Especial es uno de los vinos más longevos del mundo, capaz de envejecer durante décadas sin perder su argumento central. La mejor bodega del mundo, según los jueces más exigentes del sector, no fabrica vinos para beber hoy; sino para ser disfrutados cuando realmente corresponda.
Es imposible no pensar, al recorrer sus cavas de barrica, en el paralelismo con el coche que nos ha traído hasta aquí. El e-tron GT también es una obra hecha con el tiempo –el de la ingeniería Audi, el de décadas de experiencia en motorsport, el de una tradición que arranca en el Quattro de 1980– y que se ha ido destilando en algo para ser disfrutado cada día durante años.
Audi RS e-tron GT. Foto: Audi
Ambos, el vino y el coche, son el resultado de no tomar atajos. De entender que la excelencia no es una suma de detalles aislados sino la conjunción entre todos ellos: el coeficiente aerodinámico y la posición del volante, el tanino y la barrica de roble americano, la potencia del motor y el peso distribuido sobre los cuatro ejes.
El mérito se confunde con la naturalidad de que alguien beba alguno de los vinos de esta bodega y piense que así debería ser siempre el vino, o de que conduzca el nuevo deportivo eléctrico de la marca de los aros, el e-tron GT y piense que así debería ser siempre un automóvil.
Con casi 2,9 millones de unidades fabricadas desde el lanzamiento de su tercera generación en 2003 -todas ellas producidas en la factoría polaca de Poznan-, el Volkswagen Caddy afronta este lavado de cara desde una posición de liderazgo: fue el modelo individual más vendido de la marca en el ejercicio fiscal 2025, con más de 110.000 entregas en todo el mundo.
Los cambios más visibles del Caddy se concentran en el frontal del vehículo. El nuevo paragolpes delantero modifica la línea del frontal y estará disponible en dos acabados: por un lado un acabado texturizado y otro pintado en el color de la carrocería. A esto se suman nuevas tonalidades de pintura exterior y un rediseño de las llantas de aleación, que se ofrecerán en tamaños entre 16 y 18 pulgadas. El conjunto mantiene la identidad del Caddy, pero dotándolo de un aire más moderno.
Foto: Volkswagen
En el interior Volkswagen anticipa cambios de mayor profundidad, aunque por ahora no se han mostrado en fotos esos detalles, que se conocerán en el inicio de la preventa, previsto para mediados de 2026. El elemento más destacado que la marca ha confirmado es la incorporación de una pantalla central de mayor tamaño, un elemento que alinea al Caddy con la filosofía de digitalización del cockpit que la firma alemana ha ido aplicando progresivamente a toda su gama. Y habrá más cambios que conoceremos cuando se acerque el momento de la llegada al mercado.
Una gama que cubre casi todas las necesidades
Una de las principales fortalezas del Caddy reside en la amplitud de su oferta. El modelo se comercializa en múltiples configuraciones que abarcan tanto el uso profesional como el familiar y el recreativo. En cuanto a la carrocería, el comprador va a poder optar entre la batalla estándar y la versión Maxi de batalla larga, y en cuanto al uso, se podrá optar entre furgoneta de carga y versión de pasajeros. Los niveles de equipamiento incluyen una versión básica, la Edition y variantes con los paquetes Life y Style con un equipamiento y acabados más cercanos a los de un turismo.
Foto: Volkswagen
Entre las versiones más singulares destaca el Caddy Flexible, una solución pensada para quienes necesitan alternar entre el uso profesional y el familiar. En pocos pasos, este modelo permite transformar un turismo de cinco plazas en una furgoneta con solo dos plazas con panel de separación de carga, o realizar la operación inversa. Por su parte, el Caddy California, la versión pensada para un uso como vehículo camper de ocio incorpora una cama integrada y la posibilidad de añadir una minicocina, convirtiéndose en una propuesta de camping ligero para quienes buscan escapadas al aire libre sin renunciar a la versatilidad de una furgoneta compacta.
En el segmento de carga, la marca alemana contará con el Caddy Cargo Maxi que ofrece un volumen de compartimento de carga superior a los 3.100 litros. Mientras, las versiones de turismo van a ofrecer diversas alternativas de capacidad, entre cinco y siete plazas, incluso en la variante de batalla estándar. La capacidad de remolque llega hasta 1.500 kilogramos dependiendo de la configuración, y el modelo incorpora de serie sistemas de cierre eléctrico para las puertas correderas y el portón trasero en las versiones de turismo. Dependiendo de la variante, el Caddy también puede equiparse con portón trasero o puertas de doble hoja.
Foto: Volkswagen
El modelo cuenta además con una amplia oferta de conversiones especiales, entre ellas adaptaciones para personas con movilidad reducida, ya sea como conductores activos o como pasajeros, gracias a las posibilidades que ofrece la versión de techo elevado.
Tres opciones de motorización, incluido el eHybrid enchufable
La gama mecánica del nuevo Caddy mantiene tres alternativas de tecnologías de propulsión: gasolina, diésel y la variante eHybrid, híbrida enchufable (PHEV). Esta última es la opción más destacada en términos de eficiencia: ofrece una autonomía total superior a los 620 kilómetros, de los cuales hasta 122 pueden cubrirse en modo exclusivamente eléctrico, lo que la convierte en una alternativa especialmente interesante para uso urbano e interurbano con posibilidad de recarga.
Desde 2003, la totalidad de los Caddy fabricados han salido de la planta de Volkswagen en Poznań, Polonia, un centro de producción que se ha consolidado como referencia para este modelo a lo largo de sus diferentes generaciones. De la quinta generación, lanzada a finales de 2020, se han producido más de 500.000 unidades de la versión de techo elevado hasta principios de marzo de 2026.
Foto: Volkswagen
Como ocurre con el resto de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales, el nuevo Caddy se comercializará con una garantía de fabricante de hasta cinco años, una cobertura que la marca presenta como un elemento disuasorio frente a costes de taller imprevistos y que refuerza el argumento de valor residual del modelo, históricamente bien posicionado tanto en el mercado de ocasión como en los test comparativos y las inspecciones técnicas periódicas.
El inicio de la preventa está previsto para mediados de 2026, momento en el que la división de vehículos comerciales de la marca alemana desvelará la información completa sobre el interior renovado y los precios de la nueva gama.
El Mercedes GLE estrena una renovación en profundidad que abarca desde el diseño exterior hasta la electrónica de a bordo, pasando por la dinámica de marcha. La marca alemana aprovecha la coincidencia del 140.º aniversario de la patente del primer automóvil de la historia a cargo de Carl Benz para presentar su SUV premium más avanzado hasta la fecha, con alrededor de 3.000 componentes nuevos o revisados respecto al modelo al que reemplaza.
Un Mercedes GLE que no es completamente nuevo, aunque lo parece
Presentado en el Salón de París de 2018, el actual Mercedes GLE (W167) es la cuarta generación del modelo (que cambió de nombre a mitad de vida de la tercera generación, abandonando la denominación “Clase M”). Esta cuarta y actual serie eperimentó un primer rediseño en 2023, y ahora acaba de experimentar una nueva actualización que cambia notablemente su fisonomía, si bien estructuralmente se trata del mismo vehículo, aunque su estética sea la de un nuevo modelo.
La identidad visual del Mercedes GLE se renueva con dos motivos de estrellas dispuestos horizontalmente en los faros, que definen una firma luminosa inédita en la gama. Además, su nueva parrilla incorpora opcionalmente una estrella central con iluminación de contorno que no pasará desapercibida.
El sistema Digital Light, disponible como opción, ha sido actualizado con la última tecnología LED de alta resolución. Según Mercedes-Benz, el nuevo módulo genera un campo de luz aproximadamente un 40 % mayor que el de su predecesor y consume hasta un 50 % menos de energía. Por otra parte, el techo deslizante panorámico, con más de un metro cuadrado de superficie acristalada, pasa a ser de serie.
El MB.OS, el cerebro del Mercedes GLE renovado, presume de inteligencia artificial
El salto tecnológico más relevante del nuevo Mercedes-Benz GLE es la incorporación del sistema operativo MB.OS, un ordenador que integra y controla todas las funciones del vehículo mediante inteligencia artificial y potentes procesadores conectados a la nube de Mercedes-Benz. El sistema se mantiene actualizado mediante descargas inalámbricas, lo que permite que el coche evolucione con el tiempo sin necesidad de pasar por el taller.
El MBUX Superscreen, instalado de serie, se extiende a lo largo del salpicadero como una única superficie de cristal que alberga tres pantallas de 12,3 pulgadas. El conjunto se completa con una pantalla para el pasajero delantero, también de serie, y el Asistente Virtual MBUX, capaz de mantener diálogos complejos en varias fases con avatares expresivos; algo así como una versión moderna de Clipo, el clip que apareció por primera vez en 1997 para ayudarnos a manejar la suite Office 97 de Microsoft.
Pero no es Microsoft el socio tecnológico, sino Google. Mercedes finalmente acaba adoptando Google Maps e integrándolo en su propia interfaz con los servicios propios de MBUX. Los llamados estilos ambientales permiten al conductor personalizar el ambiente interior del vehículo a través de una aplicación dedicada, creando lo que la marca describe como una sensación de “bienvenido a casa”. En materia de seguridad activa, el Mercedes GLE incorpora diez cámaras, hasta cinco sensores de radar y doce sensores ultrasónicos para ofrecer la máxima cobertura de asistencia a la conducción.
Suspensión conectada a la nube y mayor capacidad de remolque
La nueva gama de motores del Mercedes GLE promete, según la marca, un rendimiento y una agilidad superiores a los del vehículo saliente, con una mejora en el confort acústico en términos de ruido, vibración y aspereza. De momento, no hay datos precisos sobre esta nueva gama.
En cuanto a la dinámica de marcha, el sistema Eactive Body Control regula cada rueda de forma individual y analiza la situación de conducción 1.000 veces por segundo para adaptar la suspensión en consecuencia. La novedad más destacada en este apartado es el control de amortiguadores en la nube con AIRMATIC: el vehículo detecta los baches con antelación a través de los datos de la nube y ajusta electrónicamente los valores más adecuados para la amortiguación de forma predictiva.
Para los usos más exigentes, el Mercedes GLE mantiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos. Por su parte, el sistema Energizing Air Control incorpora un nuevo filtro eléctrico que, según la marca alemana, renueva y purifica el aire del habitáculo cada 90 segundos en condiciones normales de uso. Mercedes no ha desvelado aún precios, especificaciones definitivas ni fecha de comercialización para el mercado español.
Las claves del Mercedes-Benz GLE renovado
Renovación integral con alrededor de 3.000 componentes nuevos o revisados respecto a la versión previa del Mercedes GLE.
El sistema operativo MB.OS con inteligencia artificial mantiene el software actualizado mediante descargas inalámbricas.
MBUX Superscreen de serie: una única superficie de cristal con tres pantallas de 12,3 pulgadas.
Control de amortiguadores en la nube: anticipa los baches y ajusta la suspensión antes de llegar a ellos.
Nueva gama de motores con mayor potencia y mejor confort acústico, según promete la marca.
Techo panorámico de serie.
Capacidad de remolque de hasta 3.500 kg
Filtro de aire que renueva el habitáculo cada 90 segundos.
Después de más de una década en silencio, el lgendario nombre Freelander vuelve al panorama automovilístico. Desde 2015 parecía destinado al olvido, pero una joint venture formada entre Jaguar Land Rover y el gigante chino Chery ha decidido resucitarlo con una identidad totalmente renovada. Ya no es un modelo más dentro de la familia Land Rover: ahora nace como una marca independiente, centrada exclusivamente en vehículos todoterreno eléctricos y electrificados que algún día podríamos llegar a ver por aquí.
El primer capítulo de esta nueva era se ha escrito con el Freelander Concept 97, un prototipo que anticipa el futuro de esta nueva y prometedora marca y que rinde homenaje a sus orígenes. Su nombre no es casual: hace referencia directa al año 1997, cuando el primer Freelander irrumpió en el mercado y revolucionó el concepto de SUV compacto accesible y capaz.
Infinidad de detalles estéticos que lo conectan con el Freelander original de 1997
Foto: Chery JLR
Aunque el prototipo no luce ninguna insignia de Land Rover, su lenguaje de diseño bebe directamente de la herencia de la compañía británica. Combina el espíritu aventurero del Freelander original con guiños evidentes al Defender moderno, creando una silueta robusta, atractiva y cargada de personalidad. El resultado es fruto de la estrecha colaboración entre los equipos de diseño del Reino Unido y China, demostrando que la fusión de talentos puede dar lugar a propuestas realmente interesantes.
Jaguar Land Rover y Chery han presentado el Concept 97 en dos llamativos colores: Glacier Blue y Thousand Mountain Green. Ambos ejemplares comparten elementos comunes que refuerzan su carácter off-road, entre los que vemos gran cantidad de protecciones en color negro, detalles en aluminio en el capó, la parrilla frontal, la placa protectora y el portón trasero… También las ruedas y los neumáticos de gran formato son propios de un concept car, mientras que las puertas suicidas (que se abren en sentido contrario) subrayan que todavía estamos ante una pieza de exhibición. Es probable que en la versión de producción estas puertas den paso a unas convencionales, aunque no sería extraño que la marca decidiera mantener este detalle diferencial para acaparar titulares.
Un vehículo que aún esconde gran cantidad de secretos
Foto: Chery JLR
Quien conozca la historia del Freelander encontrará numerosos guiños en la carrocería del Concept 97. El pilar D inclinado remite claramente al primer Freelander de tres puertas de 1997, aquel que incluso llegó a ofrecer techo de fibra desmontable en algunas versiones. Por su parte, el embellecedor negro situado bajo los faros delanteros y la firma lumínica LED en estilo píxel recuerdan al restyling que recibió el modelo en el año 2003.
En la zaga, los pilotos traseros se integran en una franja de color negro y continua que contrasta con el portón vertical rematado con detalles en aluminio. La placa protectora trasera es idéntica a la delantera, y un generoso alerón en el techo añade un toque más contemporáneo y dinámico al conjunto. El resultado es un SUV que apunta directo al futuro, pero sin olvidar de dónde viene.
El futuro Freelander tendrá un interior para seis ocupantes y lleno de tecnología
Foto: Chery JLR
El habitáculo del Freelander Concept 97 sorprende por su amplitud y su enfoque familiar. Adopta una configuración de tres filas de asientos con capacidad para seis ocupantes, donde la segunda fila ofrece un cómodo banco tipo sofá. La gran novedad tecnológica es una pantalla panorámica que se extiende a lo largo de todo el ancho del salpicadero, justo en la base del parabrisas, complementada por una generosa pantalla táctil central para controlar el sistema de infoentretenimiento.
Se mantienen algunos controles físicos apreciados por los conductores tradicionales. Entre ellos vemos dos diales giratorios, botones en el volante y las clásicas palancas e interruptores. Los pasajeros de la segunda fila disponen también de su propia pantalla desplegable y de una consola central elevada, similar a la de los asientos delanteros, lo que garantiza que nadie se sienta relegado a un segundo plano durante los viajes largos.
En el apartado tecnológico, el prototipo incorpora lo último en conectividad y conducción asistida. De ahí que venga equipado con el potente chip Qualcomm Snapdragon 8397 y el avanzado sistema de conducción inteligente Qiankun ADS 4.1 firmado por el gigante Huawei, que incluye un sensor LiDAR de alta resolución de 896 líneas. Gracias a todo ello este Concept 97 promete un nivel de autonomía y seguridad acorde con las exigencias del mercado premium actual.
Seis modelos en cinco años: la ambiciosa hoja de ruta
Foto: Chery JLR
El renacimiento del Freelander no se limita a un único prototipo. Según ha anunciado la propia compañía automovilística, bajo esta nueva marca independiente llegarán nada menos que seis modelos de producción en los próximos cinco años. El primero en ver la luz será, previsiblemente, un SUV de tres filas y seis plazas muy similar a este Concept 97 que hemos conocido ahora.
Todos estos vehículos se fabricarán en la planta que la joint venture CJLR tiene en Changshu (China). Esta decisión implica un cambio importante en la estrategia: los nuevos Freelander sustituirán progresivamente a los conocidos Discovery Sport y Range Rover Evoque, cuyos días de producción parecen contados.
La plataforma elegida para dar vida a estos nuevos productos es de origen Chery y será compatible con diferentes sistemas de propulsión: totalmente eléctricos, híbridos enchufables y versiones con extensor de autonomía. De esta forma, la nueva marca Freelander podrá adaptarse a las necesidades y regulaciones de distintos mercados. Sin embargo, de este tema por ahora no hay ni una sola palabra.
Claramente Freelander llegará primero a China
Foto: Chery JLR
China será, lógicamente, el primer país en recibir estos nuevos modelos. Posteriormente está prevista una expansión global, aunque con importantes limitaciones. La producción íntegramente china hace muy complicado su lanzamiento en mercados como Estados Unidos debido a los aranceles actuales. En cambio, Canadá podría convertirse en una puerta de entrada interesante gracias a la reciente reducción de tarifas, mientras que Europa les podría poner todas las ventajas para aumentar la oferta en este segmento que lleva cautivando desde su lanzamiento en 1997.
El Ford Mustang Mach-E continúa consolidándose como una de las propuestas más relevantes en el segmento de los SUV eléctricos, y ahora lo hace con una actualización que combina diseño, herencia y tecnología. La gran novedad es la introducción del acabado GT California Special, una edición que rinde homenaje a una de las variantes más icónicas del Mustang clásico.
Para entender esta reinterpretación moderna hay que remontarse a 1968, cuando el Ford Mustang California Special vio la luz como tributo a los concesionarios de California, un mercado clave en el auge del modelo original. Aquella versión destacaba por su personalidad diferenciada y su fuerte conexión con el estilo de vida de la costa oeste estadounidense. Hoy, ese espíritu se traslada al presente en clave eléctrica.
El nuevo Mustang Mach-E GT California Special se distingue a simple vista. Las llantas de 20 pulgadas en Gris Carbonizado con el logotipo GT/CS aportan una presencia robusta, mientras que las insignias perfiladas en Azul Rave introducen un contraste visual contemporáneo. El capó, por su parte, incorpora una franja exclusiva con la inscripción ‘California Special’ acompañada de líneas radiales que evocan la puesta de sol sobre el Pacífico, combinando tonos grises, negros y sutiles acentos azules.
Foto: Ford
En el interior del Mustang Mach-E, el enfoque es igualmente distintivo. Los asientos deportivos, tapizados en Navy Pier con materiales ActiveX y Miko, integran una franja reflectante en azul y plata que refuerza la identidad de esta edición. La consola central y el volante están revestidos en ActiveX azul marino, un material sintético que no solo mejora la durabilidad frente al cuero tradicional, sino que también facilita el mantenimiento diario.
Más allá del diseño, la actualización del Mustang Mach-E introduce mejoras relevantes en toda la gama. En las versiones Premium de rango extendido, las nuevas llantas de baja resistencia a la rodadura optimizan la eficiencia energética. Esto se traduce en una autonomía de hasta 555 kilómetros en configuraciones de tracción total (AWD) y hasta 615 kilómetros en las variantes de tracción trasera (RWD), lo que supone un incremento respecto a cifras anteriores.
En materia de seguridad, el sistema Asistente de Salida de Ford se incorpora ahora de serie dentro del paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Esta tecnología utiliza sensores para detectar ciclistas, peatones o usuarios de patinetes que se aproximan por detrás, reduciendo el riesgo de los conocidos accidentes por apertura de puertas. A ello se suman funciones como el control de crucero adaptativo inteligente, la asistencia de precolisión, el sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y la asistencia de dirección evasiva.
Foto: Ford
Otro de los pilares del Mach-E sigue siendo la innovación tecnológica. El modelo fue pionero al introducir el sistema BlueCruise, que permite la conducción asistida sin manos en determinadas vías habilitadas. Este sistema, en constante evolución, se ampliará a partir del verano de 2026 a otros modelos de la firma americana, como el Puma, el Puma Gen-E, el Ranger híbrido enchufable y el Ford Kuga.
La personalización también gana protagonismo con la incorporación de nuevos colores de carrocería. El Rojo Race añade un carácter marcadamente deportivo, mientras que el Azul Adriatic ofrece un acabado metalizado con mayor profundidad visual, ampliando las opciones estéticas para los clientes.
Con esta actualización, el Ford Mustang Mach-E no solo refuerza su posicionamiento como SUV eléctrico de referencia, sino que también consolida su identidad dentro de la familia Mustang. La llegada del GT California Special demuestra cómo la electrificación no está reñida con la herencia ni con la emoción, sino que puede reinterpretarlas para una nueva era de la movilidad.
Galería de imágenes del Ford Mustang Mach-E GT California Special
La colaboración entre Bentley y Boodles, la prestigiosa firma joyera fundada en Liverpool (Inglaterra) en 1798, da un paso adelante. Tras el éxito del Continental GTC de edición única que ambas marcas presentaron en 2024, la alianza se amplía con dos especificaciones de personalización disponibles en todos los modelos de la gama Bentley, bautizadas como Standard y Dark. El primer vehículo configurado con la especificación Boodles Standard es un Bentley Bentayga EWB Azure, que puede pedirse a través de los concesionarios Bentley, con entregas previstas durante 2026.
La especificación Standard bebe del vocabulario estético del Bentley Continental GTC de 2024 y transmite una elegancia contenida. Combina tapicería en tonos Gravity Grey y Linen, chapados interiores en Autumn Stone y Piano Linen, y detalles en diamantes junto a iluminación ambiental. La pieza central es una consola decorada con el motivo “Be Boodles” engastado en diamantes.
Los toques en rosa Powder Pink recorren el habitáculo en forma de ribetes, bordados y filetes pintados sobre los chapados, en un guiño a los colores corporativos de Boodles. En el exterior, la carrocería en Anthracite se completa con emblemas de las ruedas autonivelantes, distintivos de Boodles y finos filetes de color rosa Powder Pink en las tapas de los retrovisores.
La especificación Dark mantiene la misma arquitectura de diseño, pero con un carácter más oscuro e intenso. El acabado exterior en Anthracite satinado da paso a un interior en tonos Beluga y Baroda con chapado Piano Black. Los detalles en rosa de la versión Standard se sustituyen aquí por plata y cromo en bordados, ribetes y pintura, en referencia al platino y el oro blanco de 18 quilates de la colección de joyería “Be Boodles”.
Bentley y Boodles: Más de dos siglos de historia
La colaboración tiene una raíz geográfica que ninguna de las dos marcas pasa por alto. Boodles nació en Liverpool (Inglaterra) y, a lo largo de sus 228 años de historia, ha permanecido como empresa familiar. Cuenta hoy con diez puntos de venta repartidos entre Londres, el noroeste de Inglaterra y Dublín (Irlanda). A apenas 48 kilómetros en línea recta se encuentra la fábrica de Bentley en Crewe (Inglaterra), donde la firma lleva 80 años fabricando automóviles de lujo.
Nicola Brown, directora de Marketing de Bentley para la región EMEA, lo resume así: “Aunque somos una empresa global, las raíces británicas de Bentley siguen siendo fundamentales para lo que somos […] Tanto Boodles como Bentley comparten una devoción por crear lujo atemporal a través de una atención meticulosa al detalle, ya sea en los interiores cosidos a mano de un Bentley o en las piedras preciosas talladas con precisión de una joya Boodles. Reunir estos elementos en nuestro nuevo pack de diseño de marca compartida ofrece a los clientes una experiencia de lujo verdaderamente inmersiva, y estamos encantados de presentar el primer Bentayga Boodles para 2026”.
Por su parte, Honour Wainwright, directora de Marketing de Boodles y miembro de la sexta generación de la familia fundadora, añade: “El siguiente capítulo de nuestra colaboración con Bentley nos parece una progresión muy natural. Compartimos no solo raíces norteñas, sino también un compromiso con la artesanía británica y la atención al detalle. Llevar el lenguaje de diseño de Boodles al mundo de Bentley de nuevo ha sido un proceso increíblemente gratificante, y estamos encantados de ver cómo evoluciona hacia algo que los clientes pueden hacer suyo”.
Las claves de los Bentley Boodles
La colaboración entre Bentley y la joyería se amplía a toda la gama, tras el éxito del Continental GTC único de 2024.
Los acabados se denominan Standard y Dark, y pueden configurarse a través de los concesionarios Bentley.
La especificación Standard incluye una consola central con el motivo “Be Boodles” engastado en diamantes.
La versión Dark sustituye los detalles en rosa por plata y cromo, inspirados en el platino y el oro blanco de la joyería británica.
El primer Bentayga EWB Azure configurado con el acabado Boodles ya está disponible para pedido, con entrega en 2026.
Boodles lleva 228 años en manos de la misma familia y cuenta con diez puntos de venta en el Reino Unido e Irlanda.
Para conmemorar el centenario del legendario Miles Davis, Lexus se ha unido a Laufey, la joven cantautora que ha revolucionado el jazz contemporáneo, para personalizar un Lexus RZ eléctrico único inspirado en el maestro del jazz. El modelo ‘Blue In Green Edition’ no es una simple variante del RZ, sino la materialización física de una canción.
La inspiración para la creación de este Lexus RZ tan especial es «Blue In Green», la pieza que Davis incluyó en «Kind of Blue» (1959), el álbum de jazz más vendido de la historia. Laufey, ganadora de dos Grammy y con casi 6.000 millones de reproducciones globales, ha creado una nueva versión del tema con letra propia, disponible en exclusiva en Amazon Music. Y a partir de esa reinterpretación nació el diseño del coche.
El elemento más llamativo de este Lexus RZ tan particular es su acabado exterior, que transita del azul intenso al verde según la luz incide sobre la carrocería, capturando el carácter melancólico y evocador de la canción y revelando nuevos matices en cada ángulo. El interior se reviste de terciopelo color burdeos y cuero envejecido, que remiten al aspecto de un estuche de instrumento musical clásico. Los detalles en latón de las pinzas de freno y el habitáculo son un guiño directo a la trompeta de Miles Davis, su instrumento por excelencia.
Laufey también dejó su huella personal en este Lexus RZ: una insignia frontal iluminada con su característica «L» y, en el maletero, la letra de su versión de la canción, como un detalle íntimo para los fans más atentos. Y como toque final, al encender el vehículo suenan las primeras notas de «Blue In Green» original.
El evento en que se presentó al mundo este Lexus RX personalizado
El tono de la carrocería cambia de color en función de la luz. Foto: Lexus.
El Lexus RZ Blue In Green Edition se reveló durante «100 Miles», un evento en directo presentado por Lexus y retransmitido a nivel mundial a través de Twitch. En él, Laufey interpretó en vivo su versión del tema homenaje a Miles Daves ante una audiencia global.
«La música de Miles Davis tiene una cualidad atemporal», explicó la artista. «Ver ‘Blue In Green’ plasmada en un diseño físico fue surrealista. Capturamos algo clásico, emotivo y un tanto misterioso, y lo transformamos en algo que realmente te conmoverá.»
Por su parte, Erin Davis, hija del músico, también quiso estar presente en el proyecto: «Mi padre siempre creó música en la que la gente pudiera sumergirse. Ver ‘Blue In Green’ reinventada a través del diseño de esta manera es realmente especial.»
Sara Lara, gerente sénior de Marketing de Lexus, añadió que la marca siempre busca experiencias nuevas que unan diseño, tecnología y cultura. «Colaborar con Laufey para celebrar el centenario de Miles Davis fue una oportunidad para honrar una influencia legendaria a la vez que mostrábamos una perspectiva artística moderna. La edición Blue In Green del RZ da vida a esa visión, reflejando nuestro enfoque en la artesanía y la innovación en el diseño electrificado», añadió.
¿Por qué Miles Davis en 2026?
La letra de la canción de Laufey grabada en el maletero. Foto: Lexus.
Miles Davis (1926-1991) es mucho más que un nombre en la historia del jazz. Fue el arquitecto de movimientos enteros: el cool jazz, el hard bop, la fusión eléctrica. Kind of Blue lleva décadas siendo el álbum de jazz más vendido de todos los tiempos, y su influencia se extiende hasta el hip-hop actual —Kendrick Lamar, Madlib, A Tribe Called Quest han inspirado en su música— y más allá. Su centenario, impulsado por la Fundación Miles Davis y la discográfica Reservoir, ha reunido a artistas de distintas generaciones para revisitar su legado.
La colaboración de la marca se inscribe en ese espíritu: no se trata de nostalgia, sino de demostrar que una obra puede seguir generando conversación, emoción y nuevas formas de arte décadas después de haber sido creada.
Las ‘Flechas de plata’ de Mercedes-Benz son los legendarios coches de carreras que escribieron algunos de los capítulos más exitosos de la historia de la marca en la Fórmula 1. Su origen data de 1934, cuando los colores de los monoplazas aludían a la identidad nacional del fabricante: los alemanes eran blancos, los franceses azules, etc. En aquel momento, los coches no podían superar un peso máximo y, durante una carrera en el circuito de Nürburgring, el Mercedes-Benz W25 no pasó la prueba de la ‘báscula’ por un solo kilo.
Para ‘adelgazar’ el vehículo, el director deportivo, Alfred Neubauer, ordenó lijar la pintura blanca, dejando al aire el aluminio de la carrocería. El coche no solo logró pasar las especificaciones, sino que ganó la carrera y fue el primero en dar origen a la leyenda de las icónicas ‘Flechas de plata’ de la marca, que alcanzaron con Juan Manuel Fangio al volante los mundiales de 1954 y 1955.
Ahora, algunas de estas ‘Flechas de plata’ y otros coches de competición de la marca, que este año celebra su 140 aniversario, han viajado por primera vez desde el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart para ser mostrados en España, en concreto en el Puente Zaha Hadid de Zaragoza, en Mobility City, donde también se puede aprovechar para visitar la exposición ‘Reinas del desierto’, que reúne 25 motos del Rally Dakar.
Los coches de la muestra han viajado desde el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. Foto: Mobility City.
Un recorrido por la historia deportiva de Mercedes-Benz
La exposición «Mercedes-Benz. Motorsport. El Espíritu de las Flechas de Plata» estará abierta hasta el próximo 24 de diciembre. En ella, el visitante puede adentrarse en un recorrido temático que arranca en los orígenes de la marca y avanza hasta la competición contemporánea, transitando por los grandes hitos del automovilismo mundial. Una rampa inspirada en circuitos históricos acoge los modelos más emblemáticos, mientras que una rotonda central dedicada a la Fórmula 1 actúa como corazón de la exposición, conectando el pasado mítico de las ‘Flechas de Plata’ con los monoplazas de la era moderna.
La escenografía apuesta por una experiencia verdaderamente inmersiva: iluminación teatral focalizada, proyecciones audiovisuales y recursos gráficos que recrean la atmósfera de los grandes circuitos. No se trata solo de contemplar los coches, sino de entender qué los hace extraordinarios.
Fórmula 1, Rally y DTM: todas las disciplinas bajo un mismo techo
Foto: Mobility City.
La exposición llega en un momento especialmente simbólico, coincidiendo con el arranque de la nueva temporada de Fórmula 1. Pero el mundo de Mercedes-Benz en competición va mucho más allá de los monoplazas: la muestra incluye también vehículos exclusivos de rally y DTM, que completan un panorama exhaustivo del legado deportivo de Mercedes-Benz.
Precisamente, las ‘Flechas de Plata’ de Mercedes-Benz son el símbolo de una filosofía de marca que pone la innovación técnica y la búsqueda de la excelencia por encima de todo. Esa misma filosofía que ha acumulado décadas de victorias y campeonatos del mundo.
Un diálogo entre dos iconos de la arquitectura y la movilidad
Imagen: Mobility City.
Mas allá de los coches,la exposición ofrece también el marco para un encuentro entre dos grandes iconos arquitectónicos: Mobility City, diseñado por la arquitecta Zaha Hadid para la Exposición Internacional de Zaragoza 2008, y el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, otro referente de primer orden. Ambos comparten un mismo ADN: son espacios concebidos para divulgar la cultura de la movilidad y convertirla en experiencia.
De esta manera, el visitante no solo contempla los vehículos, sino que puede comprender mejor su contexto histórico y tecnológico dentro del mundo de la competición, en línea con la apuesta de Fundación Ibercaja por impulsar la programación cultural de Mobility City y consolidar este espacio como un referente nacional e internacional en torno a la movilidad y la innovación.
Mobility City llega a esta inauguración en uno de sus mejores momentos. El pasado 20 de febrero celebró su tercer aniversario habiendo superado ya el medio millón de visitantes y cerca de 400 actividades organizadas desde su apertura, consolidándose como referente nacional en torno a la movilidad sostenible.
Hay una generación entera de entusiastas del cine de espías que cuando piensan en James Bond inmediatamente imaginan a Daniel Craig en el papel del famoso agente 007. Y es que, aunque Sean Connery fue el primero, las cinco películas en que el actor británico interpretó al famoso espía se han consolidado como algunas de las más exitosas de la saga. El actor, al que hemos visto en el cine unido indisolublemente a la marca Aston Martin, se convierte ahora en el rostro visible de DENZA, la división premium del gigante automovilístico BYD.
La marca china ha anunciado oficialmente la colaboración con Daniel Craig como nuevo embajador coincidiendo con a expansión internacional de la firma y su llegada al mercado europeo.
Daniel Craig no será solo una cara en un cartel. El actor británico participará activamente en varios de los lanzamientos más importantes de DENZA a lo largo de 2026, colaborando en campañas para televisión y materiales de marketing que acompañarán la expansión de la marca por Europa, América Latina, Oriente Medio y África.
El DENZA Z9GT debuta en París el 8 de abril
DENZA Z9 GT. Foto: DENZA
El pistoletazo de salida llegará el próximo 8 de abril, cuando DENZA presente en Europa su modelo Z9GT, un espectacular shooting brake que combina líneas aerodinámicas con tecnología de vanguardia. El escenario elegido para la ocasión no puede ser más simbólico: el Palais Garnier, la legendaria Ópera de París, un espacio que encarna exactamente los valores de elegancia y ambición que DENZA quiere proyectar en el Viejo Continente.
El Z9GT liderará la gama inicial con la que la marca aterrizará en Europa durante el segundo trimestre de 2026, marcando el primer capítulo de lo que promete ser una historia de largo recorrido.
El Z9GT es un lujoso modelo de 5,20 metros de largo que destac, entre otras cualidades, por un sorprendente diámetro de giro de solo 9,24, el más pequeño de su clase, lo que ofrece una conducción de máxima precisión y una estabilidad dinámica única. Todo ello, gracias a una plataforma que cuenta con un eje trasero directriz con un motor eléctrico para cada rueda; esto le permite además disponer de capacidades como el desplazamiento en diagonal o el desplazamiento de su tren trasero.
Cuenta con una variante 100% eléctrica y otra híbrida enchufable. La primera ofrece una autonomía de 630 kilómetros (517 en ciclo WLTP) mientras que la variante PHEV permite recorrer 201 kilómetros (165 en ciclo WLTP) con cero emisiones y llegar hasta los 1.101 utilizando el motor de combustión.
¿Por qué DENZA ha elegido a Daniel Craig?
DENZA ha elegido a Daniel Craig porque representa los valores que inspiran a la marca. Foto: DENZA.
La respuesta a esta pregunta la da Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD: «Daniel Craig representa una síntesis perfecta de fuerza, sofisticación y autenticidad. Esas cualidades están en total sintonía con los valores de DENZA». Para Li, esta alianza es una declaración de intenciones sobre el tipo de marca que DENZA aspira a ser: una que no compite solo en prestaciones, sino también en percepción y deseo.
La elección de Daniel Craig tiene una lógica clara. La imagen del actor evoca precisión británica, elegancia discreta y una modernidad sin artificios: atributos que la marca premium de BYD busca trasladar a sus vehículos, todos ellos 100% eléctricos o híbridos enchufables.
DENZA: lujo y tecnología
DENZA Z9 GT. Foto: DENZA
DENZA nació en 2010 como una joint venture entre BYD y Daimler, lanzó su primer vehículo en 2014 y lleva más de una década perfeccionando su propuesta en el mercado asiático. Ahora, respaldada por el músculo tecnológico e industrial de BYD, da el paso hacia los mercados occidentales con una propuesta diferenciadora: ser la primera marca premium del mundo dedicada exclusivamente a la movilidad sostenible, sin concesiones en diseño ni en tecnología.
La incorporación de Daniel Craig como imagen de marca es, en ese sentido, mucho más que un movimiento de marketing. Es la señal de que DENZA apuesta fuerte y ha llegado para quedarse.
El Lamborghini Urus SE Widetrack by Urban Automotive acaba de hacer su debut mundial con una doble presentación que resume bien las ambiciones de la empresa británica: simultáneamente, se ha exhibido por primera vez en su sede y taller de producción de Milton Keynes (Buckinghamshire, Inglaterra) y en Las Vegas (Nevada, EE. UU.), ciudad elegida por su afinidad con la cultura del automóvil tuneado y por ser la sede del SEMA Show.
Urban Automotive se fundó en el Reino Unido en 2014 y se ha convertido en uno de los especialistas mundiales en la modificación de vehículos de lujo. Su filosofía de trabajo, denominada OEM+, consiste en amplificar el impacto visual de un coche sin traicionar el espíritu de diseño original, ofreciendo calidades de acabados propias del fabricante original o superiores. En este caso, el lienzo de partida es el Lamborghini Urus SE, el SUV de altas prestaciones de la firma de Sant’Agata Bolognese (Emilia-Romaña, Italia).
El Lamborghini Urus SE Widetrack by Urban, de arriba abajo
El resultado de 10.000 horas de diseño y desarrollo es una transformación que afecta a todas y cada una de las superficies exteriores del vehículo. En el frontal destaca un alerón inferior de tres piezas en fibra de carbono. Por encima, el capó original cede su lugar a una pieza también en fibra de carbono con una toma de aire funcional en forma de “morro de toro”, inspirada directamente en el legendario Lamborghini Aventador SVJ, con entradas y salidas de aire fabricadas mediante impresión 3D y acabadas con el patrón hexagonal característico de la marca italiana.
Las extensiones de aletas son el elemento más representativo del Lamborghini Urus SE Widetrack. Las seis piezas que componen este kit, fabricadas también en fibra de carbono con detalles de carbono visto, amplían la anchura total del vehículo en 40 mm, dotándolo de una presencia más robusta y definida. Los paneles laterales de sustitución incorporan incrustaciones fabricadas en impresión 3D con el logotipo de Urban Automotive integrado en el omnipresente patrón hexagonal de Lamborghini.
Los umbrales en fibra de carbono al descubierto merecen mención especial: incorporan un elemento aerodinámico que rindehomenaje a las tomas de aire laterales de las taloneras del mítico Lamborghini Miura, un guiño discreto pero elocuente a la historia de la marca.
En la zona trasera, el nuevo paragolpes integra un difusor de doble salida. Un alerón fabricado en fibra de carbono se suma al original del Urus SE para crear lo que Urban Automotive denomina un elemento aerodinámico de doble planta, rematado con placas laterales con el logotipo UA. Cuatro salidas de escape mecanizadas completan el conjunto trasero.
En el momento de su presentación, el vehículo monta llantas Urban-Vossen UV-1R con garganta desplazada, específicamente proporcionadas para rellenar el espacio generado por las aletas ensanchadas.
Disponible desde 51.800 libras
Matthew Welch, director general de Urban Automotive, describió el conjunto de accesorios como “la transformación de un Lamborghini más sofisticada técnicamente y más espectacular visualmente que hemos producido jamás”, y añadió que “cada detalle ha sido diseñado y producido por nuestro equipo interno con auténtica intención y pasión”. Welch subrayó que “lanzar simultáneamente en el Reino Unido y en EE. UU. se ajusta exactamente a lo que es un coche como este”.
Por su parte, John Hancock, responsable de diseño en Urban Automotive, explicó que el programa “fue concebido para intensificar aún más el dinamismo visual y la postura musculosa del vehículo”, con el objetivo de crear “un diseño que resulte más asertivo, más determinado y más enfocado”.
La conversión completa Widetrack para el Lamborghini Urus SE está disponible desde 51.800 libras (unos 60.000 euros al cambio actual), instalación incluida. Los clientes también pueden optar por un interior personalizado con la combinación de colores y materiales de su elección.
Las claves del Lamborghini Urus SE Widetrack by Urban
Urban Automotive presentó el Lamborghini Urus SE Widetrack simultáneamente en Milton Keynes (Inglaterra) y Las Vegas (Nevada, EE. UU.).
El programa de carrocería requirió 10.000 horas de diseño y desarrollo en la sede británica de la empresa.
Las extensiones de aletas en fibra de carbono amplían la anchura del vehículo en 40 mm.
El capó con toma de aire funcional se inspira en el Lamborghini Aventador SVJ; los umbrales rinden homenaje al Miura.
Todas las piezas de fibra de carbono de este Lamborghini Urus SE son diseñadas y fabricadas en exclusiva por Urban Automotive.
La transformación completa está disponible desde 51.800 libras (unos 60.000 euros), instalación incluida.
Al leer el nombre de Singer Caballero, cualquier aficionado a los coches piensa en que el preparador estadounidense ha dado un extraño giro en sus clásicos restomod basados en las antiguas generaciones del 911, más concretamente las refrigeradas por aire. Pero la realidad es que su negocio abarca otros sectores.
La realidad es que la empresa, principalmente conocida por su actividad automovilística, tiene otras líneas de negocio, algunas relacionadas con el tema de las cuatro ruedas (es propietaria de parte del mítico circuito californiano de Willow Springs) y otras no tanto, como es el caso de los relojes de lujo, bajo la marca Singer Reimagined.
Singer Reimagined, con sede en Suiza, acaba de ampliar su colección permanente Caballero con la introducción del Singer Caballero Titanium, una evolución que intensifica el delicado equilibrio entre refinamiento y carácter que define a este modelo. Más que una simple variación material, esta nueva ejecución transforma la percepción del reloj sin alterar su esencia: un ejercicio de diseño donde la discreción y la audacia conviven en perfecta tensión.
Foto: Singer Reimagined
Desde su origen, el Singer Caballero ha representado una provocación silenciosa dentro del universo de la alta relojería contemporánea. No se trata de un reloj que busque protagonismo mediante gestos evidentes, sino de una pieza que comunica a través de proporciones, superficies y decisiones cuidadosamente calibradas. En esta nueva iteración, ese lenguaje se afina aún más.
El cambio más evidente reside en su caja de 39 mm, ahora realizada en titanio de grado 5. Este material, habitual en relojería por su ligereza y resistencia, puede resultar plano si no se trabaja con precisión. Sin embargo, Singer Reimagined logra lo contrario: el Singer Caballero Titanium gana en intensidad visual. La caja presenta un sofisticado acabado microarenado que absorbe la luz, en contraste con bordes pulidos a espejo que delinean su icónica forma en “C”. Este juego de opuestos —mate frente a brillo— no es un recurso estético gratuito, sino el núcleo narrativo del reloj.
El bisel, también en titanio pulido, introduce un matiz adicional de sofisticación, aportando un carácter casi precioso que trasciende la idea convencional de reloj deportivo. El resultado es una pieza que se percibe más dinámica y contemporánea, pero sin renunciar a los códigos de la alta relojería.
Foto: Singer Reimagined
En el reverso, el Singer Caballero Titanium mantiene su fondo abierto, permitiendo contemplar el Calibre 4, un movimiento desarrollado íntegramente por la marca. Lejos de ser una adaptación, este mecanismo representa una declaración de intenciones: una arquitectura mecánica concebida desde cero para maximizar rendimiento y precisión.
El Calibre 4 se distingue por su configuración de cuatro barriletes, capaces de almacenar y entregar energía de forma constante durante seis días. Esta solución técnica no solo garantiza una reserva de marcha excepcional, sino que también asegura una entrega lineal de energía, clave para la estabilidad cronométrica. En un contexto donde la simplicidad estética puede ocultar complejidades técnicas, Singer pone en valor la ingeniería como forma de elegancia.
La esfera, por su parte, introduce una nueva paleta de colores con acabado mate de efecto aterciopelado. Este tratamiento aporta profundidad táctil y visual, funcionando como un lienzo sobrio que permite destacar elementos clave, como los cuatro rubíes visibles en el lado de la esfera. Lejos de ser decorativos, estos detalles actúan como signos de puntuación en un diseño contenido.
El logotipo se desplaza hacia el perímetro, liberando el centro de la esfera y reforzando la limpieza visual. Todo queda enmarcado por el característico anillo dorado —golden flange—, un elemento distintivo de la marca que actúa simultáneamente como recurso funcional y firma estética.
El Caballero Titanium no pretende reinventar el modelo original, sino reinterpretarlo. Si la versión en acero transmitía solidez y equilibrio, esta nueva ejecución introduce un giro, una especie de “volta” poética donde la misma estructura adquiere un nuevo significado. Es más ligero en la muñeca, más afilado en su presencia y, en última instancia, más expresivo.
Los nuevos modelos se acompañan de correas textiles específicas para cada variante de esfera, con detalles en piel que refuerzan su carácter híbrido entre lo técnico y lo refinado.
Disponible a partir de mayo de 2026 en cantidades limitadas, el Caballero Titanium tendrá un precio de 18.500 francos suizos, antes de impuestos. Una propuesta que consolida la visión de Singer Reimagined: explorar la relojería contemporánea desde la ingeniería, el diseño y una identidad estética claramente diferenciada.
Volvo Cars y Geely Auto han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) por el que Volvo Cars pasará a gestionar las operaciones comerciales y de marca de Lynk & Co en Europa. Aunque la decisión todavía está sujeta a los acuerdos definitivos entre las partes y a la obtención de las correspondientes aprobaciones regulatorias.
En virtud de este acuerdo, Volvo Cars asumirá la responsabilidad de las operaciones comerciales y de marca de Lynk & Co en los mercados europeos relevantes, incluyendo la venta de vehículos a través de distribuidores seleccionados y la gestión tanto de la red de ventas como de la posventa. Lynk & Co, por su parte, mantendrá el control sobre el diseño, el desarrollo y la homologación de su gama global de productos como parte del grupo Geely Auto, sin cambios en su estructura accionarial ni en su independencia de marca.
Lynk & Co 01. Foto: Lynk & Co
Ambas marcas están participadas mayoritariamente por Geely Holding Group, lo que constituye la base sobre la que se articula esta nueva alianza comercial.
Red de distribución y puntos de servicio para Lynk & Co
El acuerdo contempla el aprovechamiento de la red de distribución y los puntos de servicio de los que ya dispone Volvo Cars para dar soporte integral a los clientes de la marca perteneciente al grupo Geely en Europa. De este modo, a partir de ahora la división en Europa podrá apoyarse en una infraestructura comercial ya establecida para conseguir mayores volúmenes de negocio y acelerar su expansión en la región.
Lynk & Co 02. Foto: Lynk & Co
En la actualidad, la firma ya opera en 25 mercados europeos y cuenta con alrededor de 100 puntos de venta gestionados por socios distribuidores locales. La marca se encuentra en proceso de expansión de sus canales de venta al por menor a través de alianzas con operadores locales.
Este acuerdo supone un importante paso para Lynk & Co que comercializa en Europa una gama de vehículos electrificados que incluye el 01, el modelo con el que se lanzó al mercado con tecnología híbrida enchufable; el 08, el tope de la gama europea también dotado de tecnología PHEV con nada menos que 200 kilómetros de autonomía eléctrica. Y el tercer modelo de la familia es el 02, un compacto totalmente eléctrico.
