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Miguel (41), informático: «El otro día me explicaron el motivo para llevar una cuerda en el frontal del coche y no daba crédito. Pensaba que era de atrezzo»

Pensamos que ya lo hemos visto todo en el mundo de los coches, pero cada día encontramos una nueva tendencia o curiosidad en redes sociales que nos demuestra que no es así. La última es una ‘cuerda’ que algunos vehículos llevan en la zona frontal, con un significado bastante curioso.

«Empecé a fijarme en que cada vez más coches llevaban una especie de cuerda de colores colgando del frontal. Pensé que era puro atrezzo, algo estético sin más«, reconoce Miguel, que se fijó de casualidad. Y no, no es simple decoración, es un detalle que tiene más sentido del que parece a simple vista. Además, si te fijas por la calle, seguramente verás a más de un coche con esta ‘cuerda’ colgando.

Qué es la ‘cuerda’ que algunos coches llevan en el frontal

cinta de remolque cuerda coche
Fuente: repuestos.uy

Aunque a simple vista parezca una ‘cuerda’ y lo llamemos así, en realidad es una cinta de remolque. Está fabricada con materiales resistentes (nylon, normalmente) y va fijada a una parte estructural del coche que puede soportar grandes esfuerzos de tracción. Así que no se engancha al paragolpes ni a cualquier otra pieza visible.

Si está bien instalada, el punto de anclaje de la cuerda está preparado para tirar del vehículo sin provocar ningún daño. Así que muchos coches deciden dejarla ya instalada por si en algún momento tienen que hacer uso de ella.

Además, no es el típico gancho de remolque que suele ir escondido y que tienes que montar antes de usarlo. Al contrario. Esta cinta está siempre a la vista y la puedes utilizar sin montaje previo para ahorrar tiempo.

¿Y el color, tiene algo que ver? La realidad es que no, pero muchos conductores optan por un color llamativo, que es lo que puede hacer que se confunda con algún elemento ‘deportivo’ o decoración. Pero la razón es que así es mucho más fácil de localizar.

Para qué sirve realmente y en qué situaciones tiene sentido

cinta de remolque cuerda coche
Fuente: Sparco

La función principal de esta cuerda es permitir remolcar el coche de forma segura, sin inventos y sin enganchar donde no se debe. Aunque parezca obvio, no siempre lo hacemos bien en una situación de emergencia o cuando tenemos prisa.

Por ejemplo, si te quedas tirado con el coche o se lo tiene que llevar la grúa, la asistencia buscará directamente esta cuerda. Y también resulta muy útil si te quedas atascado en el barro o en la nieve y otro vehículo tiene que remolcarte para salir.

Esta cinta de remolque también es obligatoria si compites con tu coche en algún evento deportivo legal o haces tandas en circuitos. De hecho, lo más probable es que sea obligatorio tener esa cuerda para poder participar, porque en caso de accidente o avería en pista, los servicios de rescate podrán retirar el coche fácilmente desde esa cuerda.

¿Funciona siempre o es solo una moda pasajera para el coche?

cinta de remolque cuerda coche
Fuente: Joom

Lógicamente, depende mucho de cómo sea tu rutina y del uso que le suelas dar al coche. «Cuando me lo explicaron, pensé que si todas las cuerdas servían para lo mismo», se pregunta Miguel. Y la respuesta es no. Hay cintas que sí tienen una función real, pero otras simplemente se ponen por estética y por decoración, pero en realidad no están preparadas para soportar carga ni están bien ancladas. Así que en estos casos, su utilidad es nula.

El problema es que no todo el mundo lo sabe, y en una situación de emergencia, alguien puede ver esa cuerda, intuir que está homologada y utilizarla, lo que provocaría daños más graves.

La razón de que hoy sea tendencia está en la influencia que tiene el mundo de la competición en los coches de calle, porque hay elementos que han saltado del circuito, como los splitters, difusores o ciertos vinilos. Y este tipo de cuerdas, aunque tienen una función práctica, no siempre están colocadas para ser útiles en una situación de emergencia.

Si te vas de Semana Santa por la A-4, la Autovía del Sur, anota estas cinco gasolineras si te quieres ahorrar unos euros

La llegada de la Semana Santa marca uno de los grandes picos de desplazamientos por carretera en España. Miles de conductores se lanzan a recorrer la A-4, la conocida Autovía del Sur, que conecta Madrid con Andalucía atravesando provincias clave como Toledo, Ciudad Real, Jaén, Córdoba o Sevilla. Una ruta clásica de vacaciones, pero también un trayecto donde el gasto en combustible puede dispararse si no se planifica bien.

Elegir correctamente dónde llenar el depósito puede suponer un ahorro considerable. No se trata solo de unos pocos céntimos: llenar el tanque en la estación de servicio adecuada puede marcar diferencias de hasta varios euros en cada repostaje, sobre todo en un escenario de precios al alza como es el actual.

Gasolineras low-cost: la clave para ahorrar en la A-4

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Fuente propia

Uno de los aspectos más importantes que debes tener en cuenta antes de salir de viaje es el tipo de gasolinera. Como ocurre en otras grandes autovías españolas, en la A-4 conviven estaciones de servicio tradicionales con opciones low-cost o vinculadas a supermercados. Estas últimas suelen ofrecer precios más ajustados.

Diversos estudios señalan que repostar en este tipo de estaciones de servicio puede suponer ahorros significativos, incluso superiores a 10 € por depósito en algunos casos. Además, la calidad del combustible en las gasolineras de bajo coste está garantizada por la normativa, por lo que no hay motivo para desconfiar.

Valdemoro y Getafe, antes de salir de Madrid

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Fuente: Agencias

Si comienzas tu viaje desde Madrid, el primer punto estratégico para repostar lo encontrarás en el entorno de Valdemoro y Getafe. En estas localidades aparecen varias opciones interesantes para llenar el depósito de tu coche antes de adentrarte en la A-4.

En esta zona destacan estaciones de servicio como la Repsol de Valdemoro, que tradicionalmente ha ofrecido precios competitivos dentro de la red de grandes marcas. También puedes encontrar otras alternativas low-cost en Getafe, donde los precios suelen situarse por debajo de la media nacional.

Madridejos, un clásico del ahorro

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Fuente: Abox-Oil

A la altura de Toledo, el municipio de Madridejos se ha consolidado como uno de los puntos más interesantes para parar a repostar en la A-4. No es casualidad: en esta localidad toledana se concentran varias estaciones de servicio con precios muy competitivos.

Entre ellas destaca la E.S. Abox-Oil, conocida por ofrecer carburantes a precios bajos en comparación con otras estaciones cercanas. Además, en la zona también operan gasolineras automáticas que ajustan aún más sus tarifas, por lo que se convierte en una parada casi obligatoria para quienes buscan ahorrar.

Manzanares y Herencia, el corazón de la A-4

Gasolinera autopista Motor16
Fuente propia

Ya en plena provincia de Ciudad Real, el entorno de Manzanares y Herencia es otro de los puntos clave. Cuenta con varias estaciones de servicio en la autovía que ofrecen precios competitivos, sobre todo si te desvías ligeramente hacia áreas industriales o cooperativas locales.

Por ejemplo, la cooperativa Jesús del Perdón en Manzanares ha sido señalada como una de las más económicas de esta ruta por la A-4. Este tipo de estaciones de servicio suelen tener menores costes operativos, lo que se traduce en precios más bajos para el conductor.

Marmolejo y Guarromán, antes de la Andalucía profunda

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Fuente: Google Maps

A medida que nos vamos acercando a Andalucía, también hay opciones de ahorrar unos euros. La zona de Marmolejo y Guarromán ofrece algunas de las mejores oportunidades para repostar a buenos precios, sobre todo si nuestro vehículo es diésel.

Por ejemplo, en Marmolejo destaca una estación de servicio Tamoil que ha sido identificada como una de las más económicas para gasóleo en la A-4. Y en Guarromán también hay gasolineras independientes que suelen ajustar precios para atraer a los viajeros de largo recorrido.

Córdoba, Sevilla y Jerez: precios bajos al final del trayecto

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Fuente: Agencias

Ya en la recta final del viaje por la A-4, podemos encontrar varias estaciones de servicio especialmente competitivas en Andalucía. Córdoba, Sevilla y Jerez de la Frontera concentran numerosas gasolineras low-cost que pueden ayudarte a ahorrar antes de llegar a tu destino.

En Córdoba, estaciones como Petroprix o Plenergy ofrecen algunos de los precios más bajos del recorrido, con cifras muy por debajo de la media nacional. En Jerez, la gasolinera de Alcampo también destaca por sus tarifas ajustadas. No por casualidad es una de las opciones favoritas entre los conductores.

Planificar el repostaje: el truco definitivo para ahorrar

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Fuente propia

Más allá de conocer estas cinco paradas clave, el verdadero secreto para ahorrar en la A-4 está en la planificación. La clave no es repostar cuando el depósito de gasolina esté ya vacío, sino anticiparse y elegir estratégicamente dónde vamos a llenarlo.

Las diferencias de precio entre estaciones de servicio pueden alcanzar varios céntimos por litro, lo que en un depósito medio se traduce en un ahorro relevante. Utilizar herramientas online o aplicaciones especializadas puede ayudarte a localizar las mejores opciones en tiempo real y adaptar tu ruta.

Viajar por la A-4 en Semana Santa no tiene por qué ser sinónimo de gastar más en combustible. Con un poco de previsión y teniendo en cuenta estas cinco zonas clave, puedes reducir el coste del viaje sin renunciar a la comodidad de tu coche.

La campaña electoral del Gobierno ha comenzado con la rebaja de impuestos en los carburantes: las gasolineras tendrán que colgar este ‘cartel publicitario’

El gobierno aprobó a mediados del mes de marzo una serie de medidas fiscales para aliviar la crisis energética que ha provocado el conflicto en Oriente Medio y contener la subida en el precio de la gasolina y el diésel. Así que todas las estaciones de servicio están obligadas a mostrar esa información y, por supuesto, a aplicar el descuento.

La única intención de la norma es que el conductor sepa qué medidas están en vigor, hasta qué fechas y qué parte del precio está afectada por las decisiones fiscales. A diferencia de lo que ocurrió cuando estalló la invasión rusa de Ucrania, las medidas que ha aprobado el gobierno afectan a la parte de los impuestos y no es una bonificación directa por litro de combustible.

Carteles obligatorios en las gasolineras: ¿qué deben mostrar?

medidas gobierno combustibles
Fuente: Gobierno de España

Todas las estaciones de servicio deben dar visibilidad a las rebajas fiscales que ha aplicado el gobierno a los carburantes, aunque simplemente para asegurarse de que todos los conductores están informados de las nuevas normas y de la bajada de los precios, por sutil que sea.

Entre las medidas que ha aprobado el ejecutivo, encontramos que el IVA de la gasolina y el diésel ha bajado del 21% al 10% y también que el impuesto especial sobre hidrocarburos se ha reducido hasta el mínimo que permite la normativa europea. Las dos medidas afectan directamente al precio del combustible en el surtidor, al menos en la teoría.

Las gasolineras pueden informar como consideren, aunque también hay un modelo oficial que ha elaborado la Agencia Tributaria (en la imagen superior) con los datos básicos que deben aparecer en la información. Aunque es cierto que no todos los conductores se manejan con la misma soltura con ciertos conceptos fiscales.

El gobierno controlará más a las gasolineras a partir de ahora

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Fuente: Freepik

No es que el gobierno haya aprobado estas medidas y se lave las manos con lo que pueda ocurrir a partir de ahora, sino que ha reforzado el control sobre el sector. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CMC) tendrá más herramientas para controlar la evolución de los precios en las estaciones de servicio.

Es decir, que las empresas del sector deberán presentar regularmente datos detallados con precios de compra, de venta, volúmenes y costes para analizar cómo se está comportando el mercado. Durante al menos 3 meses, las grandes petroleras con refinerías en España —Repsol, BP, Moeve y Galp—tendrán que enviar estos datos cada semana sobre lo que venden en sus propias estaciones y también a terceros.

El fin de la norma es detectar posibles desviaciones e infracciones. Si los precios suben más de lo que justificarían los costes, o si los márgenes crecen de manera anómala, la CNMC puede intervenir. Además, está previsto que el organismo elabore un informe sobre el funcionamiento del mercado antes del próximo verano.

En caso de incumplimiento, el gobierno plantea multas de hasta 6 millones de euros para así evitar prácticas ilegales y que las grandes empresas aumenten sus beneficios a costa de subir el precio del combustible a los conductores en un momento vulnerable. Además, FACUA ya ha denunciado que 1 de cada 4 gasolineras ha aprovechado ya la rebaja del IVA al 10% para aplicar una subida de precios.

Por ejemplo, en el caso del diésel, 2.337 gasolineras de las 9.255 de la península y Baleares no trasladaron esa bajada y aplicaron un nuevo incremento. Y en cuanto a la gasolina, 1.837 de las estaciones que comunicaron nuevos precios justo después de la entrada en vigor de la norma del gobierno, aplicaron una nueva subida. Algunas absorbieron por completo la reducción fiscal y otras incrementaron el precio con respecto a los últimos datos.

Si mañana vas a conducir por la A-3, la Autovía del Este, estas son las cinco gasolineras en las que te conviene llenar el depósito

Viajar por la A-3, la conocida Autovía del Este que conecta Madrid con Valencia, es uno de los recorridos más habituales para miles de conductores cada semana. Ya sea por trabajo o para una escapada, esta vía concentra un importante flujo de tráfico y, con él, una amplia oferta de estaciones de servicio. Sin embargo, no todas ofrecen lo mismo: ni en precio, ni en servicios, ni en conveniencia.

Elegir muy bien dónde repostar puede ser la clave entre ahorrar varios euros o pagar de más sin necesidad. De hecho, estudios recientes señalan que la diferencia de precio entre gasolineras en esta ruta puede alcanzar hasta 0,20 €/L, lo que supone un ahorro considerable al llenar el depósito. Por eso, si mañana tienes previsto ir por la A-3, conviene que tengas claras cuáles son las mejores opciones para parar.

¿Cómo ahorrar en la A-3 desde Madrid?

Gasolinera Repsol combustible estacion Motor16
Fuente: Repsol

El inicio del recorrido en la A-3, a la salida de Madrid, es uno de los puntos clave para planificar el repostaje. Aquí encontramos varias estaciones de servicio bien situadas, pero no todas son igual de competitivas. Las gasolineras cercanas a los primeros kilómetros suelen tener precios más homogéneos, aunque algunas opciones destacan ligeramente por debajo de la media.

En este tramo, merece la pena fijarse en las estaciones situadas entre los kilómetros 11 y 14, donde hay presencia de grandes energéticas como Repsol o BP. Aunque no siempre son las más baratas, ofrecen ventajas como programas de fidelización y buena accesibilidad. Pero si tu depósito aún tiene margen, lo recomendable es avanzar unos kilómetros más antes de repostar.

Perales de Tajuña y Villarejo: equilibrio precio-comodidad

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Fuente propia

A medida que avanzamos hacia el sureste, zonas como Perales de Tajuña o Villarejo de Salvanés se convierten en puntos estratégicos para parar. Aquí la competencia entre estaciones de servicio empieza a reflejarse en los precios, lo que beneficia directamente al conductor.

Por ejemplo, en Villarejo de Salvanés se han registrado precios más ajustados en comparación con otras áreas cercanas, lo que la convierte en una parada interesante si buscas ahorrar sin desviarte de la autovía. Además, muchas de estas gasolineras cuentan con servicio 24 horas, algo clave si viajas en horarios nocturnos o poco habituales por la A-3.

La parada clave en Cuenca: precios competitivos

precio gasolinera
Fuente: Agencias

Uno de los puntos más interesantes para repostar en la A-3 se encuentra en la provincia de Cuenca. En algunas localidades, como Honrubia o Moya, se pueden encontrar estaciones de servicio con precios más competitivos tante en gasolina como en diésel.

Aquí destacan opciones como las estaciones situadas en torno al kilómetro 207 o en zonas como Castillejo de Iniesta, donde los precios suelen mantenerse por debajo de la media de la autovía. Si vienes desde Madrid, este tramo es ideal para llenar el depósito, ya que coincide con la mitad del recorrido y permite optimizar el consumo.

Valencia y alrededores: la sorpresa de las low-cost

Gasolinera low cost diesel Motor16
Fuente propia

A medida que nos vamos acercando a Valencia, el panorama cambia notablemente. Aquí es donde aparecen algunas de las estaciones de servicio más económicas de toda la A-3, sobre todo fuera del trazado directo de la autovía, pero a pocos minutos de distancia.

En zonas como Quart de Poblet o Godelleta se han identificado gasolineras con precios especialmente bajos, incluso entre los mejores de toda la ruta. En muchos casos se trata de estaciones de servicio low-cost, que pueden ofrecer un ahorro importante sin que se vea comprometida la calidad del combustible, ya que cumplen con los mismos estándares que las grandes marcas.

Las cinco gasolineras más recomendables de la A-3

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Fuente: Agencias

Después de analizar precios, ubicación y servicios, estas son cinco de las gasolineras más recomendables para repostar en la A-3:

  • Repsol en Belinchón (km 71,9): buena opción en la primera mitad del recorrido, con precios competitivos.
  • BP en Perales de Tajuña (km 37,8): equilibrio entre precio, acceso y horario 24h.
  • Repsol en Pozoseco (km 207): ideal para parar en la zona media del trayecto.
  • Staroil en Caudete de las Fuentes (km 270): una de las más económicas en la parte final.
  • Galp en Godelleta (cercana a la A-3): referencia en precios bajos en las inmediaciones de Valencia.

Elegir cualquiera de estas estaciones de servicio puede ayudarte a reducir el coste del viaje sin complicaciones.

Planificar tu repostaje marca la diferencia

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Fuente: Freepik

La clave para poder ahorrar en combustible no está solo en conducir de forma eficiente, sino también en saber dónde repostar. La A-3 ofrece múltiples opciones, pero no todas son igual de interesantes desde el punto de vista económico.

Planificar con antelación tu parada puede traducirse en un ahorro significativo, sobre todo en viajes largos o frecuentes. Recuerda también que las gasolineras low-cost no implican menor calidad, por lo que pueden ser una alternativa perfectamente válida para llenar el depósito.

Si mañana vas a recorrer la A-3, toma nota de estas recomendaciones y convierte cada repostaje en una oportunidad para darle un alivio al bolsillo. En carretera, cada detalle y cada euro cuenta: analiza bien cuál es tu mejor opción entre las estaciones de servicio.

Grupo AKI presenta en Madrid la nueva Gama SUV Eléctrica de MG Motor España

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Grupo AKI presentó el pasado 25 de marzo en Madrid la nueva gama SUV eléctrica de MG Motor España, compuesta por los modelos MGS6 EV y MGS5 EV, en un evento celebrado en Espacio Wololó, en una ubicación estratégica cercana a la calle Alcalá, que reunió a medios de comunicación, colaboradores del grupo y clientes, quienes pudieron conocer de primera mano las novedades de la marca.

Con este lanzamiento, Grupo AKI – MG AKI Motor refuerza su compromiso con la movilidad sostenible, apostando por una nueva generación de vehículos eléctricos que combinan eficiencia, tecnología y diseño.

El protagonista del evento fue el nuevo MGS6 EV, un SUV eléctrico que destaca por su rendimiento —con versiones de hasta 362 CV— y una autonomía de hasta 530 km en ciclo WLTP. Además, incorpora carga rápida de hasta 144 kW, lo que permite recargar del 10% al 80% en aproximadamente 38 minutos.

En materia de equipamiento, el modelo ofrece una experiencia avanzada con pantalla táctil HD de 12,8”, sistema de sonido premium de 11 altavoces, asientos calefactados y ventilados, techo panorámico y el sistema de asistencia a la conducción MG Pilot, junto con cinco modos de conducción adaptables a diferentes estilos y condiciones.

Presentacion de la nueva gama de Grupo AKI Motor16

El director de Marketing de Grupo AKI, Manuel Gallego Rivero, señaló que “con la nueva gama SUV eléctrica de MG Motor se apuesta por modelos que combinan autonomía, prestaciones y un uso práctico en el día a día. El MGS6 EV es un buen ejemplo de ello, preparado tanto para moverse con agilidad en ciudad como para afrontar desplazamientos más largos con comodidad. Además, encaja especialmente bien en entornos como el centro de Madrid, donde la movilidad eléctrica está cada vez más integrada en la forma de desplazarse de los conductores”.

Este lanzamiento se enmarca en la firme apuesta de MG por la electrificación, una estrategia que está dando resultados significativos en el mercado europeo. La marca ha alcanzado recientemente el hito de un millón de vehículos vendidos en Europa, consolidando su crecimiento y posicionándose como uno de los actores más dinámicos en el proceso de transición hacia una movilidad más sostenible.

Google Maps recibe la actualización más importante en los últimos 10 años: y no solo salen ganando quienes se mueven en coche

Todas las aplicaciones reciben actualizaciones cada cierto tiempo para mejorar sus funciones o hacer correcciones de seguridad, aunque no todas tienen un impacto en la manera de utilizarlas. La última de Google Maps sí que lo hace, porque da uno de los saltos más importantes de la última década.

La app que muchos usuarios (en coche, moto o a pie) utilizan a diario se ha propuesto anticiparse más, explicar mejor la ruta y reducir la necesidad de mirar la pantalla. Y eso lógicamente afecta a cualquier usuario de la vía. Con este nuevo cambio, Google Maps quiere ser más clara, más natural y depender menos de la interpretación de cada conductor. Y de paso, atraer de nuevo a todo aquel que se ha pasado a Waze.

Así cambia Google Maps: más IA, menos distracciones y rutas más claras

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Fuente: propia / IA

El primer gran cambio de Google Maps está en la integración de la Inteligencia Artificial. Google ha incorporado funciones basadas en Gemini para poder interactuar con la app de forma más natural. Así que además de introducir un destino, también puede pedir más información, buscar paradas o comunicar incidencias sin necesidad de tocar la pantalla.

Maps refuerza el enfoque ‘manos libres’ para reducir distracciones y facilitar el uso sin necesidad de tocar el móvil o la pantalla del coche. Hacerlo está castigado con 200 euros y entre 3 y 6 puntos menos en el carnet de conducir.

También cambia la manera de recibir indicaciones. Hasta ahora, lo habitual era escuchar ‘en 200 metros, gira a la derecha’. En cambio, con la nueva actualización, Google Maps se apoya en referencias reales del entorno. Por ejemplo, se apoya en elementos visibles (gasolineras, edificios o cruces reconocibles) para orientarte mucho mejor.

A esto se le suma una mejora evidente en la parte visual. La navegación muestra con más detalle los carriles, las intersecciones, los pasos de cebra o las señales. También está mejor integrada la vista inmersiva para anticipar cómo será el recorrido antes de llegar a tu destino. Y como conductor, será más fácil interpretar lo que ves y orientarte, sobre todo en rotondas o cruces complicados.

Esta actualización tiene muchas ventajas para motos

google maps ventajas para motos
Fuente: Freepik

Si estas mejoras de Google Maps son útiles en coche, imagínate en moto. Lógicamente, sobre dos ruedas hay que prestar más atención si cabe, así que no podemos perder tanto tiempo en mirar la pantalla o dudar en una salida. Por eso, los conductores de motocicletas van a agradecer que ahora la navegación de Google Maps sea más clara y que no obligue a depender tanto del móvil.

Y llega en un momento en el que muchas motos están dando el salto ya hacia la conectividad. Hay algunas marcas que llevan tiempo trabajando en sistemas propios, algunos con navegación basada en la tecnología de Google, como Triumph.

Royal Enfield, por ejemplo, ha ido un paso más allá al incorporar navegación más completa en sus pantallas TFT, también apoyada en la base de Google Maps. Otros fabricantes, como Honda o BMW, optan por soluciones basadas en la conexión con el smartphone. Aunque no incluyen Google Maps de serie, sí que permiten trasladar sus indicaciones (ahora más sencillas y fáciles de entender) al cuadro de instrumentos.

¿Y por qué esta actualización? Porque Google Maps se ha dado cuenta de que existe un problema de fondo, y es que buena parte de los errores que cometemos al volante se deben a que la información no se entiende tan bien como debería. Así que ahora introducen instrucciones por voz, referencias reales y una representación con más detalle de la vía para que el conductor no vuelva a dudar con la indicación.

Si se te ocurre dar marcha atrás, la DGT te estará esperando con una contundente multa

La marcha atrás es imprescindible para aparcar, para hacer ciertas maniobras, salir de calles sin salidas… La realizamos a diario sin cuestionar nada, porque no tiene mucho misterio, pero ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) alerta sobre una maniobra bastante común que no está permitida y que es motivo de multa.

Es imprescindible que entiendas que la marcha atrás no está pensada para circular ni para desplazarse, y solo se puede utilizar en situaciones muy concretas. Y puede ser que lo que muchos conductores consideren un pequeño ‘ajuste’ sea una infracción en mayúsculas para la DGT.

La marcha atrás no sirve para circular: la DGT aclara cuándo está permitida

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Fuente: Freepik

No es posible utilizar la marcha atrás para circular, pues es una maniobra de apoyo. La razón es bastante evidente. Cuando un conductor se desplaza hacia delante, tiene campo visual y toda la información necesaria. En cambio, al circular hacia atrás, el campo de visión se reduce muchísimo. Incluso aunque conduzcas un coche moderno con cámaras y sensores, siempre habrá puntos ciegos.

Por eso, la DGT recuerda que solo está permitido utilizar la marcha atrás en estas situaciones:

  • Para estacionar, porque es una maniobra normal y necesaria.
  • A incorporarse a la circulación. Por ejemplo, al salir de una plaza o un acceso en el que es necesario dar marcha atrás unos metros para que la maniobra sea segura.
  • Cuando no hay otra opción, como en una calle sin salida o si te encuentras con un objeto que impide seguir circulando.

El límite que plantea la DGT es de 15 metros, aunque lógicamente podrás superarlo si necesitas dar marcha atrás para salir de una calle sin salida, por ejemplo.

El riesgo real de abusar de la marcha atrás

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Fuente: Freepik

A simple vista, dar marcha atrás unos metros no tiene mucho misterio, pero es una maniobra que tiene bastante riesgo. El conductor tiene menos control del entorno, la reacción es mucho más lenta y la visibilidad tampoco es 100 % buena. Y no hace falta que nos lo llevemos a situaciones extremas, porque es suficiente con pensar en entornos urbanos.

Un peatón que cruza sin mirar, un coche que se aproxima por detrás, un ciclista que se cuela en un ángulo muerto… Hay muchas circunstancias y la DGT advierte de que, yendo marcha atrás, cualquier imprevisto se puede complicar más de la cuenta.

Además, Tráfico también recuerda que la marcha atrás exige más atención en un espacio reducido. Así que, si la maniobra se prolonga demasiado, aumenta la probabilidad de cometer un error.

Por esa razón, la DGT considera que circular marcha atrás de manera prolongada sin justificación alguna o poniendo en riesgo la seguridad vial está castigado con 200 euros de sanción. Básicamente, si circulas marcha atrás y no la utilizas solo en las maniobras que están exentas de recibir sanción.

La DGT avisa del error más habitual (te puede salir caro)

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Fuente: Pexels

Hay una situación muy típica con la que seguro que te has encontrado, incluso que tú mismo has hecho. Te equivocas de calle o te saltas una salida, y en lugar de continuar y dar la vuelta en una rotonda o en un lugar habilitado, decides dar marcha atrás unos metros después de asegurarte de que no hay ningún peligro.

¿Está permitido? Lógicamente no, aunque la situación parezca segura y no haya coches cerca. La DGT insiste en que la marcha atrás no sirve para ‘rehacer’ ningún trayecto, y que si te pasas una salida, lo correcto es dar la vuelta y perder el tiempo que sea necesario para incorporarte de manera adecuada. No tengas la tentación, porque si la Guardia Civil te pilla ‘con las manos en la masa’, te van a poner una buena multa.

El presidente de EuroNCAP no está de acuerdo sobre la seguridad de las V-16 de la que presume Pere Navarro

El director de la DGT, Pere Navarro, lleva tiempo insistiendo en que lo mejor para la seguridad es utilizar la baliza V-16 y quedarte dentro del coche en caso de avería o accidente. Pero el director de EuroNCAP, agencia que mide la seguridad de los coches que salen al mercado, no está de acuerdo con esta afirmación. 

De hecho, la recomendación de la DGT ha levantado ampollas entre expertos como Richard Schram. Para muchos, esta supuesta ventaja de la que presume Navarro no es la opción más segura.

La contradicción de la DGT con la baliza V-16

baliza V-16 agotada antes de la llegada de grúa
Fuente propia/IA

Cuando tienes un problema en autovía, el miedo lógico es que alguien te embista. Hasta hace poco, la norma era ponerse el chaleco, salir con cuidado y caminar 50 metros para poner los triángulos.

Pere Navarro argumenta que ese momento de caminar por el arcén es el más peligroso y donde ocurren la mayoría de atropellos mortales. Por eso, la DGT ahora dice que con la baliza V-16 solo hay que sacar el brazo por la ventanilla, pegarla al techo y quedarte sentado con el cinturón puesto, usando el coche como “escudo”.

Sin embargo, esta idea choca con lo que nos han enseñado durante décadas. Si te quedas dentro de un coche parado en una vía donde los demás circulan a 120 kilómetros por hora, te conviertes en un blanco fijo. Si un camión o un coche despistado no ve tu baliza o se sale de la vía por cualquier motivo, el impacto contra tu vehículo será brutal. Y aquí es donde surge la duda que asalta a miles de conductores: ¿de verdad es mejor estar dentro de un coche que puede ser arrollado, o es mejor estar lejos del asfalto?

La opinión de expertos como EuroNCAP sobre quedarse dentro del coche

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Fuente propia/IA

En el mundo del automóvil en Europa, nadie tiene más autoridad que EuroNCAP, que se dedica a “estrellar” los coches para decirnos cuáles son seguros y cuáles no. Richard Schram, director técnico de esta organización, ha sido muy claro al respecto y sus palabras contradicen la estrategia de la DGT en España. Para Schram, nada puede garantizar que un vehículo no choque contra el tuyo si estás detenido en el arcén o en el carril.

El experto internacional asegura que lo más sensato y seguro siempre será abandonar el vehículo si es posible. Su consejo es que, una vez que hayas señalizado la posición, te sitúes fuera de la calzada, detrás del guardarraíl cuando exista esta opción. La lógica es que, por muy seguro que sea tu coche, el cuerpo aguanta mucho mejor una espera detrás de una barrera de acero que un impacto directo de un vehículo que viene a gran velocidad. Estar fuera de la carretera elimina el riesgo de morir dentro del habitáculo en caso de colisión por alcance.

Desde Europa señalan que España ha tomado un camino solitario con la obligatoriedad de la baliza V-16. En el resto del continente, los triángulos siguen siendo el estándar y no se obliga a nadie a llevar estas luces conectadas de momento. Además, si viajas fuera de nuestras fronteras, tendrás que seguir llevando los triángulos porque allí la baliza V-16 no tiene validez legal ni técnica en muchos casos. Esto genera mucha confusión entre los usuarios, ya que parece que las normas de seguridad cambian al cruzar una frontera, cuando la física de un choque es la misma en Madrid que en París.

La tecnología que viene (y que EuroNCAP sí apoya)

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Fuente propia/IA

Richard Schram y su equipo no están en contra de la tecnología, sino de cómo se aplica. De hecho, EuroNCAP está trabajando para que a partir de 2026 los coches incluyan sistemas de advertencia locales mucho más avanzados. La idea es que la comunicación vehículo a vehículo (V2V) sea automática. Si tu coche se detiene por una avería, él mismo avisará a los coches que vienen detrás sin que tú tengas que hacer nada.

Este sistema es similar al de la baliza V-16 pero integrado en el ecosistema del automóvil. Lo que los expertos sugieren es que el futuro no pasa por obligarte a comprar un aparatito con pila y pegarlo en el techo, sino por mejorar la inteligencia de las carreteras y de los propios vehículos. Mientras esa tecnología no sea perfecta y universal, la recomendación de los que más saben en materia de seguridad vial en Europa sigue siendo la misma de siempre: busca un lugar seguro fuera del asfalto.

Por eso, aunque cumplas con la ley y pongas tu luz en el techo, no bajes la guardia. La discrepancia entre Pere Navarro y los técnicos de EuroNCAP nos enseña que en seguridad vial no hay verdades absolutas, pero que el instinto de alejarse del peligro suele ser el más acertado.

Está en Alcampo, cuesta menos de 9 euros y acabará con el caos en tu maletero este puente

Llega Semana Santa, y la mayoría de conductores buscamos disfrutar de una escapada.. Pero antes de salir a la carretera, hay que poner orden en el coche, y en Alcampo hay una solución perfecta, que está volando de las estanterías. Acabar con el caos que se apodera del maletero es mucho más fácil (y barato) de lo que imaginas.

Por menos de 9 euros, podrás transformar por completo la experiencia de tus viajes este próximo puente.

El desorden que ocupa tu maletero de forma innecesaria

maletero repleto
Fuente propia

El desorden en el coche tiene un impacto directo al volante. Imagina que vas por la autovía y de repente escuchas un golpe seco que sale de la parte de atrás. Lo primero que haces es mirar por el retrovisor, perdiendo de vista la carretera por un segundo.

Ese momento de distracción es algo que se debe evitar a toda costa. Además, llevar cosas sueltas es peligroso. En caso de un frenazo brusco o un pequeño impacto, cualquier objeto que no esté bien sujeto se convierte en un proyectil que puede causar daños importantes. Por eso, mantener el orden no es solo una cuestión de estética o limpieza, sino una acción para mejorar la seguridad de quienes viajan contigo.

Además, tener el maletero organizado te permite saber dónde está cada cosa. No hay nada más frustrante que llegar a tu destino, abrir el portón y tener que mover cinco bolsas para encontrar el cargador del móvil o esa chaqueta que te quieres poner porque refresca. El tiempo que pierdes buscando cosas entre el desorden es tiempo que podrías estar disfrutando de tu descanso. Por eso, invertir en el accesorio de Alcampo es una de las mejores decisiones que puedes tomar antes de salir de viaje.

El accesorio sencillo de Alcampo que soluciona estas complicaciones

Alcampo organizador maletero
Fuente: Alcampo

El accesorio de Alcampo del que hablamos es un práctico organizador de maletero que tiene unas dimensiones muy bien pensadas para la mayoría de coches. Con un tamaño de 35×19 centímetros y una altura de 16, se adapta a cualquier rincón. No es un objeto gigante que te vaya a quitar todo el espacio para las maletas grandes, sino que es el compartimento ideal para agrupar todas esas pequeñas cosas que siempre terminan rodando por el suelo. Es de la marca Auchan, la marca propia de Alcampo, por lo que no estás pagando de más por logotipos o publicidad innecesaria.

Lo mejor de este accesorio es su versatilidad. Al ser flexible pero resistente, puedes colocarlo en un lateral o pegado a los asientos traseros. Su diseño permite que los objetos queden recogidos y que no se desplacen mientras te mueves por zonas de curvas o cuando subes un puerto de montaña. Si tienes un coche pequeño, este organizador te ayuda a aprovechar cada centímetro del espacio disponible. Si tienes un coche grande, te sirve para delimitar una zona específica para los productos de limpieza, el aceite de repuesto o las herramientas básicas que siempre conviene llevar a mano.

Ahorra dinero a largo plazo con el organizador de Alcampo

Cargando el coche para irse de viaje
Fuente propiaI/A

Cuando llevas el maletero desordenado, es muy habitual que los objetos se golpeen entre sí y se rompan. Una botella de líquido limpiaparabrisas que se vuelca y mancha toda la tapicería te obligaría a pagar una limpieza. O imagina que llevas algún objeto frágil que acaba hecho añicos por no estar bien sujeto. Al utilizar un organizador, proteges tanto tus pertenencias como el interior de tu coche.

Además, el orden te ayuda a no comprar cosas que ya tienes. ¿Cuántas veces has comprado un rascador de hielo o unas bayetas nuevas porque no encontrabas las antiguas en el fondo del maletero? Al tenerlo todo a la vista y ordenado en este accesorio de Alcampo, siempre sabrás de qué dispones.

Es una forma de consumo responsable que empieza por la organización personal. Por menos de 9 euros estás comprando una herramienta de gestión de espacio que te durará muchos años, ya que está diseñado para aguantar el roce y el uso diario en condiciones de movimiento constante.

A veces, las mejores soluciones están justo delante de nosotros. Alcampo ha demostrado que entiende las necesidades reales de los conductores que no quieren gastar de más. Acaba con el caos en el maletero y céntrate en  disfrutar del puente.

Los bomberos están haciendo horas extra: Los incendios de coches eléctricos se han disparado

Si tienes un coche eléctrico o estás pensando en dar el paso hacia la movilidad sostenible, es normal que te sientas un poco inquieto al ver noticias sobre coches que se incendian o baterías que explotan. Los bomberos son muy conscientes de ello, aunque no se trata de que sean bombas de relojería por naturaleza, sino que hay varios factores detrás que están disparando las alertas en ciudades como Madrid.

Lo curioso es que, cuando vas a hablar con los profesionales, no suelen culpar a la tecnología en sí o a los fabricantes de coches. El problema radica más en los propietarios y la forma en la que se están gestionando las cargas de las baterías en el día a día.

El factor humano y su relación con este aumento

plaza reservada eléctrico icing
Fuente: Freepik

Cuando piensas en un incendio de un coche, a menudo te imaginas un fallo de fábrica o un cortocircuito inevitable. Pero la realidad es que el mal estado de las baterías suele ser una consecuencia directa de cómo se tratan.

Los bomberos explican que uno de los grandes problemas viene derivado de los golpes. Imagina que pasas por un bache muy pronunciado o que golpeas los bajos del coche al subir un bordillo. Como la batería va situada en la parte inferior para mejorar la estabilidad, un impacto fuerte puede romper una de las celdas. Si esto ocurre, se produce una fuga y la química interna empieza a reaccionar de forma peligrosa.

Puede que no le des importancia a ese pequeño golpe seco que escuchaste ayer, pero para la salud de tu coche eléctrico puede ser el inicio de un problema grave. El deterioro interno no siempre avisa con una luz en el cuadro de mandos de forma inmediata. Ese daño, sumado a la falta de revisiones específicas, crea el escenario perfecto para que, en el momento menos pensado, se produzca un incendio. Por eso, los expertos insisten en que la responsabilidad del dueño es vital para mantener la seguridad del conjunto.

Malos hábitos durante la carga

carga coche eléctrico
Fuente: Europa Press

Otro de los puntos donde los bomberos ponen el foco es en la forma en la que los usuarios recargan su coche. Al igual que ocurre con la batería del móvil, la del coche sufre si no se trata con cariño.

Hay una tendencia a abusar de las cargas rápidas o a no respetar los ciclos recomendados por el fabricante. Este abuso constante provoca un estrés en las celdas que acaba por degradarlas antes de tiempo. Cuando una batería está degradada por un uso intensivo y poco cuidadoso, el riesgo de sufrir un sobrecalentamiento crítico durante una sesión de carga aumenta de forma exponencial.

Es muy probable que sientas que cuanta más energía le metas en menos tiempo, mejor te viene para tu ritmo de vida. Pero debes saber que ese estrés al que sometes a los componentes internos termina pasando factura. Los bomberos avisan de que hay una gran falta de información entre los usuarios. Muchos conductores compran el coche pero no se preocupan de aprender cómo funciona el proceso de carga o qué prácticas son las que acortan la vida útil de su fuente de energía. Este desconocimiento es el que acaba provocando incendios, que son muy complicados de sofocar.

Los bomberos denuncian instalaciones eléctricas deficientes y poco seguras

bomberos incendio coche electrico
Fuente: Agencias

No todo es culpa de cómo conduces o de cómo tratas a la batería. Hay un factor externo que es igual de peligroso: dónde enchufas el coche. Los bomberos denuncian que muchas instalaciones de carga, tanto en casas particulares como en garajes comunitarios, no cumplen con las normativas mínimas de seguridad. A veces, por ahorrar unos euros o por confiar en instalaciones antiguas, se conectan puntos de carga a redes eléctricas que no están preparadas para soportar tanta potencia durante tantas horas seguidas.

Si la instalación eléctrica de tu garaje no está reforzada o no cumple con las reglas actuales, los cables se calientan. Ese calor puede terminar fundiendo protecciones y provocando un incendio antes incluso de que el fuego llegue al coche. Lo más preocupante es que, según los profesionales, las administraciones no están regulando este apartado con la firmeza necesaria. Se permite instalar cargadores en cualquier sitio sin comprobar realmente si la infraestructura del edificio puede aguantar ese esfuerzo extra. Al final, tienes un sistema que no es seguro y que puede fallar en cualquier momento mientras duermes tranquilamente en tu casa.

El lugar donde aparcas tu coche también influye mucho en lo que puede pasar si algo sale mal. Actualmente, la Ley de Propiedad Horizontal permite que instales un cargador en tu plaza de garaje tan solo avisando a la comunidad. Esto ha llenado los sótanos de puntos de recarga. El problema viene cuando estos cargadores se instalan en plantas muy profundas, como un tercer o cuarto sótano. Si se produce un incendio allí abajo, el trabajo de los bomberos se vuelve una auténtica pesadilla por la falta de ventilación y el difícil acceso para la maquinaria pesada.

Además, las instalaciones en estos bloques de pisos a veces son chapuzas que no cuentan con la potencia adecuada ni con los sistemas de extinción automática necesarios para un riesgo de este tipo. Todo este cóctel de normativas laxas y decisiones poco planificadas hace que un incidente que podría ser menor se convierta en una catástrofe.

Geely llega a España: una marca global -con grandes marcas bajo su paraguas- y casi dos décadas de presencia europea

Geely acaba de aterrizar, como marca, en España. Aunque el grupo chino ya es parte del paisaje del mercado español con su abanico de marcas. Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus, o HORSE -la empresa creada junto a Renault y con sede mundial en Madrid para el desarrollo de nuevas tecnologías de motores- son algunas de sus marcas. Por eso, como se encargó de recalcar durante la presentación de la marca Li Lei, el CEO de la compañía, la llegada al mercado español no constituye, sin embargo, un debut en el continente: el grupo lleva casi veinte años construyendo presencia en Europa.

En 2006, Geely dio sus primeros pasos en la escena internacional. Años después, la adquisición de Volvo le permitió establecer vínculos tecnológicos y operativos entre Europa y China. Desde entonces, el grupo ha abierto centros de ingeniería en Gotemburgo y Frankfurt, y en 2024 se alió con el grupo Renault para crear Horse Powertrain, una empresa cuya base de producción se ubica precisamente en España.

La compañía además, mostró su carácter tecnológico no ligado exclusivamenta al sector del automóvil y se presentó en el acto no como un fabricante de automóviles convencional, sino como un «proveedor de ecosistema de tecnología de movilidad global. En ese marco, el grupo ha desarrollado su propia red de satélites de baja órbita, tecnología aplicada a vehículos de despegue vertical y un centro de inteligencia artificial integrado con modelos de lenguaje de gran escala orientados a la movilidad inteligente. Geely gestiona además la plataforma Geely Smart, que conecta smartphones, gafas de realidad aumentada y la experiencia de conducción a bordo.

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Foto: Geely

Más de 4,1 millones de coches fabricados por el Grupo Geely

En el campo de los automóviles, la potencia del Grupo Geely es patente. Los datos correspondientes al ejercicio 2024 sitúan al grupo en el séptimo puesto mundial por volumen de producción: 4,1 millones de vehículos fabricados, de los cuales 2,29 millones fueron vendidos bajo las marcas propias del grupo, lo que representa más del 56% del total. En materia de sostenibilidad, en 2025 el grupo redujo las emisiones de carbono por vehículo fabricado en un 25,5%. El objetivo declarado es alcanzar los 6,5 millones de vehículos anuales en 2030 y la neutralidad de carbono en 2045.

La llegada como marca a España es parte de la estrategia de expansión europea que comenzó en el Reino Unido en 2024 y está presente actualmente en países como Polonia, Grecia y Croacia. En 2026 prevé extenderse además de España, a Alemania y Francia. Para ello su estrategia anunciada para el mercado español se concreta en que en los próximos tres años concentrará su oferta en vehículos de nueva energía y SUVs. Empezando con los dos modelos de lanzamiento, el Starray EM-i y el Geely E5.

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Foto: Geely

El primero es un SUV híbrido enchufable con una autonomía combinada de hasta 1.055 kilómetros, y el Geely E5, un SUV 100% eléctrico con hasta 628 kilómetros de autonomía en ciclo urbano. Ambos llegan a los concesionarios con una agresiva política de precios que para el lanzamiento parten ddesde 26.215 y 27.485 euros respectivamente una vez aplicados descuentos comerciales y también la subvención estatal del Plan Auto+.

La red comercial en España arranca con 20 puntos de venta ya operativos, con nuevas aperturas previstas a lo largo de 2026 hasta superar los 50 este mismo año, con el objetivo de alcanzar más de 100 puntos de venta y posventa en 2027. La marca ha anunciado que los clientes podrán encontrar un punto de atención en un radio de 20 minutos desde su ubicación. El servicio posventa se apoyará en un centro europeo de financiación establecido en los Países Bajos y un almacén nacional con más de 3.000 referencias de recambio, con capacidad de entrega de piezas en 24 horas en las principales ciudades españolas y asistencia en carretera disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Li Lei, Managing Director de Geely Auto Spain, cerró su intervención subrayando el carácter de largo plazo del compromiso de la compañía china con el mercado español: «Estamos aquí para quedarnos», afirmó.

Imágenes presentación Geely en España

Fotos: Geely/Motor16

El Opel Corsa GSE ultima su preparación en Nürburgring

La llegada del Opel Corsa GSE está cada vez más cerca. El desarrollo de un vehículo deportivo nunca es un proceso trivial, pero cuando se trata de un modelo totalmente eléctrico que aspira a redefinir el concepto de compacto de altas prestaciones, la exigencia se eleva aún más.

Ese es precisamente el desafío que ha asumido la marca alemana, que encara ya la fase final de puesta a punto tras someter al Corsa GSE a exigentes pruebas en el legendario Nürburgring. Este icónico circuito alemán, conocido como el “Infierno Verde”, es mucho más que un simple trazado: es un laboratorio al aire libre donde los fabricantes llevan al límite la ingeniería de sus vehículos.

Sus más de 20 kilómetros de curvas, desniveles y cambios de ritmo lo convierten en el escenario ideal para afinar elementos clave como el chasis, la dirección o los sistemas electrónicos de control. En este contexto, el Corsa GSE ha sido objeto de un meticuloso trabajo de calibración para garantizar que su comportamiento dinámico esté a la altura de su ambición.

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Foto: Opel

El nuevo Corsa GSE no es solo una evolución dentro de la gama, sino una declaración de intenciones. Opel busca demostrar que la electrificación no está reñida con el placer de conducción, sino que puede incluso potenciarlo. Bajo esta premisa, el modelo se posiciona como el Corsa de producción más potente jamás fabricado, marcando un hito en la historia del utilitario alemán.

El desarrollo del chasis ha sido uno de los focos principales durante las pruebas en Nürburgring. La marca ha trabajado específicamente en la respuesta del acelerador, la precisión de la dirección y la intervención del control electrónico de estabilidad (ESC), con el objetivo de lograr una experiencia de conducción equilibrada pero emocionante. En un vehículo eléctrico, donde la entrega de par es instantánea, estos ajustes resultan especialmente críticos para mantener el control y maximizar la deportividad.

Además, el enfoque de Opel no se limita únicamente a las prestaciones puras. El Corsa GSE también pretende ofrecer una conducción refinada y accesible en el día a día, combinando eficiencia energética con sensaciones deportivas. Este equilibrio será clave para atraer a un público cada vez más interesado en vehículos eléctricos que no renuncien al carácter dinámico.

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Foto: Opel

Elegir Nürburgring como escenario para la fase final de desarrollo no es casualidad. Este circuito ha sido históricamente un referente para validar el comportamiento de modelos deportivos, y su complejidad permite detectar incluso los más mínimos desajustes. Para el equipo de ingeniería de Opel, cada vuelta supone una oportunidad para perfeccionar el conjunto.

Durante estas pruebas, se ha prestado especial atención a la interacción entre los distintos sistemas del vehículo. En un eléctrico de altas prestaciones, la gestión de la potencia, la regeneración de energía y la estabilidad deben trabajar en perfecta armonía. Cualquier descompensación puede traducirse en pérdidas de eficacia o en una experiencia de conducción menos precisa.

El resultado de este proceso es un coche que no solo aspira a ser rápido, sino también consistente y predecible en condiciones exigentes. En otras palabras, un deportivo que pueda ser disfrutado tanto en carretera abierta como en entornos más extremos.

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Foto: Opel

El Corsa GSE se integrará en la familia GSE (Grand Sport Electric) de Opel, una línea que representa la vertiente más deportiva y electrificada de la marca. Aunque los detalles definitivos de diseño aún no se han desvelado por completo, se espera que el modelo incorpore elementos estéticos distintivos que refuercen su carácter dinámico.

Entre ellos, no faltarán detalles aerodinámicos específicos, llantas de diseño exclusivo y una estética más agresiva que lo diferencie claramente del resto de la gama Corsa. Todo ello sin perder la esencia de un modelo que, históricamente, ha sido uno de los pilares de Opel en el segmento de los utilitarios.

El estreno oficial del nuevo Corsa GSE tendrá lugar en el Salón del Automóvil de París 2026, que se celebrará del 12 al 18 de octubre. Este evento será el escaparate perfecto para presentar al público un modelo que promete captar la atención tanto de los entusiastas del motor como de los interesados en la movilidad eléctrica.

El lanzamiento del Corsa GSE llega en un momento clave para la industria automovilística. La transición hacia la electrificación está acelerándose, y los fabricantes buscan diferenciarse no solo en términos de autonomía o eficiencia, sino también en sensaciones de conducción. En este contexto, Opel apuesta por un enfoque que combina tecnología y emoción, tratando de posicionarse en un nicho cada vez más competitivo.

Más allá del propio modelo, el Corsa GSE forma parte de una estrategia más amplia. Opel, integrada en el grupo Stellantis, está avanzando hacia una gama completamente electrificada, ofreciendo versiones eléctricas en todos sus modelos. Este movimiento responde tanto a las exigencias regulatorias como a la evolución de la demanda del mercado.

El Corsa GSE, sin embargo, añade una dimensión adicional a esta estrategia: la de la deportividad eléctrica. No se trata solo de reducir emisiones, sino de redefinir el concepto de vehículo deportivo en la era de la electrificación.

Galería de imágenes del Opel Corsa GSE 2027 en Nürburgring

Fotos: Opel

Audi RS 5: la electrificación se pone al servicio de la máxima precisión dinámica

El segmento de las berlinas deportivas de altas prestaciones vive una transformación profunda impulsada por la electrificación. En este contexto, el nuevo Audi RS 5 emerge como un modelo clave no solo por su arquitectura híbrida enchufable, sino por incorporar una solución técnica inédita en un vehículo de producción: el sistema quattro con Dynamic Torque Control, capaz de gestionar el reparto de par entre las ruedas traseras mediante vectorización electromecánica.

Este avance no es un simple refinamiento del clásico sistema de tracción integral de Audi, sino un cambio conceptual. Por primera vez, la marca alemana introduce un eje trasero completamente rediseñado que integra un actuador eléctrico de alto voltaje, encargado de modular la distribución de par con una precisión y rapidez imposibles en sistemas mecánicos convencionales.

El corazón de esta innovación del Audi RS 5 reside en la vectorización de par electromecánica. A diferencia de los sistemas tradicionales basados en embragues o diferenciales autoblocantes, el nuevo RS 5 emplea un motor eléctrico de 400 voltios, capaz de generar hasta 8 kW y 40 Nm adicionales, que actúa directamente sobre el eje trasero. Este actuador, combinado con engranajes de sobrevelocidad y un diferencial específico, permite redistribuir el par entre las ruedas traseras en apenas 15 milisegundos.

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Foto: Audi. Traducción textos generada por IA

La cifra no es menor: hablamos de una capacidad de reacción equivalente a una décima parte de un parpadeo. En términos dinámicos, esto se traduce en una capacidad prácticamente instantánea para adaptar el comportamiento del vehículo a cada situación de conducción, ya sea en aceleración, retención o incluso frenada.

Además, el sistema empleado en el Audi RS 5 puede generar diferencias de par de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras, lo que permite optimizar la tracción en condiciones límite y mejorar significativamente la agilidad en curva.

Una de las claves del Dynamic Torque Control es su independencia respecto al par motor del sistema de propulsión. A diferencia de los denominados “torque splitters”, que solo pueden actuar cuando existe carga en el sistema (es decir, cuando el conductor acelera), la solución de Audi funciona en cualquier circunstancia, incluso cuando se levanta el pie del acelerador.

Audi RS 5 diferencial trasero traducido 1 Motor16
Foto: Audi. Traducción textos generada por IA

Esto supone una ventaja crítica en conducción deportiva, donde la gestión del vehículo en fases de transición —entrada en curva, apoyo o salida— resulta determinante. El sistema puede, por ejemplo, aumentar el par en la rueda interior para estabilizar el vehículo en caso de sobreviraje, o transferir más potencia a la rueda exterior para mejorar la tracción y evitar el subviraje.

El nuevo Audi RS 5 no solo destaca por esta tecnología aislada, sino por la integración de todos sus sistemas dinámicos en una arquitectura de control centralizada. La plataforma HCP1 (High-Performance Computing Platform) actúa como cerebro del vehículo, coordinando la actuación del sistema híbrido, la suspensión adaptativa, el control electrónico del diferencial y la vectorización de par.

Esta centralización permite anticipar las intenciones del conductor mediante la interpretación de parámetros como el ángulo de dirección o la velocidad de giro del volante. Así, el coche no solo reacciona, sino que se adelanta a las necesidades dinámicas, optimizando el comportamiento en tiempo real.

AUDI RS5 AVANT PHEV 7 Motor16
Foto: Audi

El resultado en el nuevo Audi RS 5 es una conducción más precisa, predecible y, sobre todo, más accesible incluso en situaciones cercanas al límite. El conductor percibe un vehículo que responde con inmediatez y naturalidad, reduciendo la necesidad de correcciones bruscas.

El sistema híbrido enchufable del Audi RS 5 no se limita a mejorar la eficiencia, sino que se integra como elemento activo en la dinámica del vehículo. La disposición modular del conjunto permite ubicar los componentes clave —batería, motor eléctrico y eje trasero— de forma estratégica para optimizar el reparto de pesos y el centro de gravedad.

En términos de consumo, las cifras homologadas reflejan una notable eficiencia para un modelo de estas características, con valores combinados que rondan los 4 litros cada 100 km en ciclo WLTP, aunque su verdadera razón de ser sigue siendo el rendimiento dinámico.

Desde el punto de vista del conductor, el impacto del Dynamic Torque Control es inmediato. La sensación de control aumenta de forma significativa, especialmente en conducción deportiva. El vehículo mantiene una trayectoria más limpia, con menor tendencia al subviraje, y ofrece una mayor capacidad de tracción a la salida de las curvas.

AUDI RS5 SEDAN PHEV 18 Motor16
Foto: Audi

Los distintos modos de conducción del sistema Audi drive select permiten ajustar el carácter del vehículo, desde un comportamiento equilibrado hasta configuraciones más agresivas con mayor protagonismo del eje trasero. Esta versatilidad amplía el rango de uso del RS 5, haciéndolo tan eficaz en carretera abierta como en circuito.

El nuevo Audi RS 5 no es solo un paso adelante en la electrificación de los deportivos de altas prestaciones, sino una demostración de cómo la tecnología puede redefinir conceptos clásicos como la tracción total. El sistema quattro con Dynamic Torque Control representa una evolución significativa en la gestión del par, aportando un nivel de precisión, rapidez y versatilidad que marca un nuevo estándar en el segmento.

En un momento en el que la electrificación obliga a replantear la arquitectura de los vehículos, Audi aprovecha esta transición para innovar en uno de sus pilares históricos. El resultado es un deportivo que no solo mantiene el ADN de la marca, sino que lo proyecta hacia el futuro con una propuesta técnica de referencia.

Galería de imágenes del Audi RS 5

Fotos: Audi

Jaguar reinventa su esencia: así será el nuevo GT eléctrico que promete redefinir el lujo dinámico

La transformación de Jaguar entra en una fase decisiva con el desarrollo de su nuevo gran turismo de cuatro puertas, un modelo completamente eléctrico que no solo inaugura una nueva etapa tecnológica, sino que también recupera los pilares emocionales e históricos que han definido a la marca durante casi un siglo. Bajo el lema de una “ingeniería inspirada”, este futuro GT busca reconciliar tradición e innovación en un producto que aspira a marcar un antes y un después dentro del segmento premium.

Lejos de limitarse a un ejercicio de electrificación, el proyecto nace de una premisa poco habitual en la industria contemporánea: mirar hacia atrás para avanzar. Antes de trazar una sola línea o definir una arquitectura técnica, los ingenieros de Jaguar emprendieron un viaje a través de su propia historia. Condujeron algunos de los modelos más emblemáticos de la marca —desde el legendario XK120 hasta el icónico E-Type— con el objetivo de identificar aquello que, más allá de cifras o especificaciones, convierte a un Jaguar en un Jaguar.

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Foto: Jaguar

Este ejercicio, denominado internamente “Spirit of Jaguar Drive”, permitió aislar los elementos clave que han definido el carácter dinámico de la firma británica: potencia accesible, refinamiento en marcha y una sensación de aplomo que transmite confianza en cualquier circunstancia. Estas cualidades, presentes también en modelos como el Jaguar XJS o el Jaguar XJ Series I, han servido como base conceptual para el desarrollo del nuevo GT eléctrico.

El resultado es un vehículo que apuesta por una dualidad muy marcada: deportividad y confort en un mismo paquete. Según sus responsables, no se trata de elegir entre prestaciones o refinamiento, sino de ofrecer ambos sin compromisos. Esta filosofía entronca directamente con la visión del fundador de la marca, William Lyons, quien defendía que conducir debía ser siempre una experiencia placentera.

El Jaguar GT 2027 tendrá tres motores

Desde el punto de vista técnico, el nuevo GT supone un salto cualitativo significativo. Equipado con un sistema de propulsión de tres motores eléctricos, el conjunto es capaz de superar los 1.000 CV de potencia y entregar más de 1.300 Nm de par. Estas cifras, propias de un superdeportivo, se gestionan mediante un sofisticado software que distribuye el par de forma inteligente en apenas milisegundos, optimizando la tracción y la estabilidad en todo momento.

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Foto: Jaguar

Este enfoque no solo busca maximizar el rendimiento, sino también ofrecer una conducción intuitiva y emocional. A diferencia de otros vehículos eléctricos que priorizan la eficiencia sobre la interacción, la firma de Gaydon ha puesto el foco en mantener una conexión directa entre el conductor y la máquina. El objetivo es claro: que cada trayecto, ya sea en ciudad o en carretera abierta, tenga un componente sensorial distintivo.

La arquitectura del vehículo también refleja esta ambición. El diseño exterior combina proporciones clásicas —capó largo, línea de techo baja— con un lenguaje visual contemporáneo que desafía las convenciones del coche eléctrico. En lugar de adoptar formas puramente funcionales, el nuevo GT apuesta por una estética emocional, coherente con el legado de la marca y alineada con su nueva filosofía de diseño.

En el interior, aunque los detalles aún no han sido completamente desvelados, se espera un enfoque centrado en el conductor, con materiales de alta गुणवत्ता y una integración tecnológica discreta pero avanzada. La referencia aquí vuelve a ser el pasado: modelos como el XK120 ya destacaban por ofrecer habitáculos envolventes que reforzaban la sensación de control y confort.

Otro de los aspectos clave del desarrollo ha sido el trabajo en la suspensión y el comportamiento dinámico. El nuevo GT incorpora suspensión neumática adaptativa junto con amortiguadores activos de doble válvula, un sistema diseñado para equilibrar precisión y comodidad. Esta configuración permite ajustar la respuesta del vehículo en función de las condiciones de conducción, garantizando siempre un alto nivel de estabilidad sin sacrificar el confort.

El proceso de desarrollo ha sido igualmente exigente. Además de pruebas en entornos reales alrededor del mundo, Jaguar ha recurrido a simulaciones digitales avanzadas para perfeccionar cada aspecto del vehículo. Esta combinación de validación física y virtual ha permitido optimizar tanto el rendimiento como la eficiencia, asegurando que el nuevo modelo esté a la altura de las expectativas en todos los escenarios posibles.

Más allá del producto en sí, este GT representa el pilar sobre el que se construirá el futuro de la marca. Su presentación, prevista para septiembre, marcará el inicio de una nueva generación de vehículos Jaguar, caracterizados por una fuerte identidad visual, un alto contenido tecnológico y una clara orientación hacia la electrificación.

Este movimiento se enmarca dentro de una estrategia más amplia de reposicionamiento. En un mercado cada vez más competitivo, donde la electrificación se ha convertido en un estándar, Jaguar busca diferenciarse a través de la emoción, el diseño y la experiencia de conducción. No se trata solo de fabricar coches eléctricos, sino de crear productos que generen una conexión auténtica con el usuario.

En este sentido, el nuevo GT no es únicamente un modelo más en la gama, sino una declaración de intenciones. Representa la voluntad de la marca de reinventarse sin perder su esencia, de combinar lo mejor de su pasado con las posibilidades del futuro. Un equilibrio complejo, pero necesario en una industria en plena transformación.

Si cumple con lo prometido, este gran turismo eléctrico podría convertirse en una referencia dentro de su segmento, demostrando que la electrificación no está reñida con el carácter ni con la emoción. Y, sobre todo, confirmando que, incluso en una nueva era, Jaguar sigue siendo fiel a su principio fundamental: hacer de cada conducción una experiencia memorable.

Acura rescata el Integra con el que todo comenzó hace ahora 40 años

Hay aniversarios que se celebran con discursos, con galas y con fotos de archivo. Y luego está la forma en que Acura, la marca premium de Honda para Estados Unidos, ha decidido conmemorar sus primeros cuarenta años de vida al otro lado del océano: construyendo un automóvil. No un concept car presentado entre focos y promesas, sino una máquina real, con mucha historia y con olor a asfalto.

El protagonista de esta celebración histórica es un Acura Integra de primera generación, el cual ha sido completamente reinventado y construido de forma artesanal por la división Honda Racing Corporation (HRC) como tributo a uno de los capítulos más brillantes de su historia competitiva. La inspiración directa es el legendario Integra Comptech que lucía el dorsal n.º 48, una máquina que entre 1987 y 1990 arrasó en el IMSA International Sedan Series, acumulando campeonatos tanto de constructores como de pilotos con una consistencia que pocas veces se ve en el automovilismo.

Acura y HRC han ideado este impresionante Integra para rememorar su legado

2026 Acura Integra 40 Racer. Imagen delantera.
Foto: Acura

Este ejemplar único será el gran protagonista de la edición número 51 del Gran Premio Acura de Long Beach, que se celebrará del 17 al 19 de abril. Para quienes sientan devoción por la historia del motor, verlo en pista será algo parecido a contemplar una pieza de museo que todavía respira.

Este impresionante Acura Integra llega vestido con un llamativo acabado en color Rojo Río Metalizado, un claro guiño cromático que lo aleja del sobrio anonimato y lo convierte en una declaración de intenciones que se sustenta sobre unas llantas Mugen de 14 pulgadas, una elección que conserva el respeto por la época original.

Componentes de primer nivel para esta criatura de competición

2026 Acura Integra 40 Racer. Imagen motor.
Foto: Acura

Bajo la carrocería, los maestros de HRC han recurrido a una selección cuidadosa de especialistas del universo JDM (el mercado japonés de accesorios de alto rendimiento) para dotar a este Acura Integra de una puesta a punto digna de su legado. Los amortiguadores ajustables Tein y las pastillas de freno de alto rendimiento Carbotech conviven junto con una barra Panhard ajustable, una cremallera de dirección específica y latiguillos de freno trenzados en acero inoxidable. Cada componente ha sido elegido con criterio, sin concesiones.

El motor original con el código D16A1 no es otro que un ‘sencillo’ cuatro cilindros de 1.6 litros y de aspiración natural. Ahora bien, este corazón ha sido completamente reconstruido junto a su caja de cambios manual de cinco velocidades. A ese bloque renacido se le han añadido una centralita Monsoon, colectores en acero inoxidable, un escape Borla a medida y una conversión a encendido directo mediante bobina sobre bujía para dar vida a una motorización que respeta sus raíces, pero que no renuncia a sacar todo el partido posible.

El Acura Integra fue junto con el Legend los primeros en llegar a EE.UU.

2026 Acura Integra 40 Racer. Imagen interior.
Foto: Acura

Para cerrar el apartado dinámico, los chicos de HRC equipan a este maravilloso Acura Integra con un diferencial autoblocante Torsen para garantizar una tracción delantera con el tipo de mordiente que los mejores deportivos de Honda y Acura han hecho legendario a lo largo de las décadas.

En el habitáculo, la seguridad y el espíritu competitivo mandan con la llegada de una jaula de seguridad a medida, asientos de competición OMP y arneses de seis puntos entre otros muchos componentes.

En 1984 Honda ideó su división de lujo, que nacería dos años más tarde

2026 Acura Integra. Imagen.
Foto: Acura

Para entender el peso de este aniversario hay que viajar al contexto en el que Acura nació. A principios de los años ochenta, el mercado del automóvil comenzaba a experimentar un giro generacional: los compradores de la generación del baby boom miraban cada vez más hacia las marcas de lujo, y Honda detectó esa tendencia antes que nadie.

Los planes se anunciaron en 1984 y el 27 de marzo de 1986, el Legend y el Integra llegaron de la mano a Estados Unidos bajo el paraguas de la recién nacida Acura. Un hito que hay que leer en perspectiva: Lexus no nacería hasta tres años después. Acura no siguió tendencias, las marcó.

En sus primeros 40 años de vida, Acura ha dejado un legado para enmarcar

2026 Acura NSX. Imagen.
Foto: Acura

Solo cuatro años más tarde llegó el maravilloso NSX, un superdeportivo que no se limitó a competir en ese segmento sino que redefinió sus reglas, demostrando que la ingeniería japonesa podía plantar cara (y superarla) a la tradición europea.

Desde entonces, la mítica marca americana fue construyendo una gama completa que abarcó berlinas, SUV y crossovers, sin perder de vista sus señas de identidad. En los últimos años, Acura ha recuperado nombres propios de su historia, con el Integra como estandarte de ese regreso a los orígenes.

Cuarenta años en el mundo del automóvil son a la vez mucho y muy poco. Suficiente para haber dejado una huella indeleble en la cultura del motor; insuficiente para dar por cerrado ningún capítulo. Acura llega a este aniversario con más historia detrás que nunca y con la sensación de que todavía tiene mucho que contar.

Fotos: Acura

Puedes montar unos neumáticos de diferente medida y que sea legal. Bridgestone te lo explica

Aunque no coincidan exactamente con las dimensiones que figuran en la ficha técnica (TITV), los neumáticos equivalentes están contemplados por la normativa vigente y permiten a los conductores acceder a un abanico más amplio de soluciones adaptadas a sus necesidades de uso. Bridgestone, una de las firmas de neumáticos más reconocidas, quiere compartir este hecho que, seguramente, muchos usuarios desconozcan.

Esta posibilidad representa una oportunidad tanto para optimizar el rendimiento del vehículo como para ajustar el presupuesto de mantenimiento. Estas alternativas pueden suponer un ahorro económico y, en algunos casos, incluso mejorar el comportamiento del vehículo, sin comprometer la seguridad.

Para que un neumático sea considerado equivalente y su uso sea completamente legal, debe cumplir una serie de requisitos técnicos que garantizan que su comportamiento será compatible con las características del vehículo. En primer lugar, el índice de carga debe ser igual o superior al especificado en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. Del mismo modo, el símbolo de velocidad también debe cumplir o superar el mínimo establecido.

Bridgestone Blizzak LM005
Foto: Bridgestone

Otro aspecto clave es el diámetro exterior del neumático, que debe mantenerse dentro de un margen máximo del ±3 % respecto a la medida original. Este punto es fundamental, ya que afecta directamente a parámetros como la lectura del velocímetro, el desarrollo del vehículo o incluso el funcionamiento de sistemas electrónicos como el ABS o el control de estabilidad.

Bridgestone avisa: ojo con la compatibilidad con la llanta

Asimismo, el neumático debe ser compatible con la llanta, tanto en anchura como en perfil, y no debe interferir con ningún elemento del vehículo. Es decir, no puede rozar con pasos de rueda, suspensiones u otros componentes, y debe permitir un giro completo y seguro de la dirección. Si se cumplen todas estas condiciones, no será necesario modificar la tarjeta ITV ni realizar trámites adicionales.

Optar por neumáticos equivalentes no solo amplía las opciones disponibles en el mercado, sino que también puede traducirse en beneficios tangibles para el conductor. Una de las principales ventajas es la mayor disponibilidad, especialmente en vehículos que montan de serie medidas poco comunes o más difíciles de encontrar.

Neumáticos
Fuente: Pixabay

Además, elegir una medida alternativa puede influir en el comportamiento dinámico del vehículo. Por ejemplo, un perfil ligeramente diferente puede mejorar el confort de marcha al absorber mejor las irregularidades del terreno, mientras que una anchura distinta puede optimizar el agarre en determinadas circunstancias, como en conducción sobre mojado o en carreteras sinuosas.

Un cambio acertado te puede llevar a ahorrar combustible

También existe un impacto potencial en el consumo de combustible. En algunos casos, seleccionar un neumático equivalente con menor resistencia a la rodadura puede contribuir a reducir el gasto energético, algo especialmente relevante en vehículos híbridos o eléctricos.

A pesar de sus ventajas, la elección de neumáticos equivalentes debe realizarse con criterio técnico. Actualmente existen numerosas herramientas online que permiten calcular equivalencias de forma rápida introduciendo la medida original. Estas plataformas facilitan una primera aproximación, pero no sustituyen el conocimiento especializado.

Por ello, fabricantes como Bridgestone recomiendan acudir a profesionales cualificados. Redes de talleres como First Stop ofrecen asesoramiento personalizado para garantizar que la elección cumple con todos los requisitos legales y técnicos, evitando errores que puedan afectar a la seguridad o al rendimiento del vehículo.

Lejos de ser una práctica marginal, los neumáticos equivalentes se consolidan como una solución práctica, legal y eficiente para los conductores. Permiten adaptarse a diferentes necesidades de uso sin renunciar a la seguridad ni a la normativa vigente.

Con iniciativas informativas como esta, el sector busca mejorar el conocimiento del usuario y fomentar decisiones más informadas. En un contexto en el que la movilidad evoluciona constantemente, conocer todas las opciones disponibles es clave para optimizar tanto la experiencia de conducción como el coste de mantenimiento del vehículo.

Honda extiende la garantía de sus coches hasta 8 años: así funciona el nuevo programa que se estrena este mes

Desde este mes de abril, tener un modelo de Honda tiene una red de seguridad mucho más amplia. La marca japonesa acaba de presentar su nuevo programa de garantía comercial activada por servicio (SAWA, por sus siglas en inglés), una propuesta que redefine lo que significa comprar un coche con respaldo real del fabricante.

El punto de partida es la garantía estándar de tres años que ya incluye cualquier Honda nuevo. A partir de ahí, el programa SAWA la extiende automáticamente en bloques de doce meses adicionales, siempre que el propietario realice el mantenimiento y las revisiones programadas en la Red de Concesionarios Oficiales de la marca japonesa utilizando recambios originales. El resultado: una cobertura que puede alcanzar los ocho años o los 160.000 kilómetros desde la primera matriculación, lo que ocurra antes.

No se trata de un seguro adicional. Los clientes de la firma renuevan esta garantía simplemente cumpliendo con el plan de mantenimiento oficial. El programa es aplicable a todos los automóviles Honda matriculados desde el 1 de abril de 2026 en España.

La garantía de Honda va unida al coche, no al dueño

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Imagen: Honda.

Uno de los aspectos más destacados del programa de garantía de Honda es que la cobertura está vinculada al vehículo, no al propietario original. Esto significa que, si el coche se vende antes de que venza la garantía, el nuevo propietario hereda la protección restante, siempre que el anterior haya cumplido todos los requisitos de mantenimiento. A partir de ese momento, será el nuevo dueño quien asuma la responsabilidad de mantener las revisiones al día para seguir activando las extensiones anuales.

Este enfoque convierte a los Honda de ocasión aprobados en una propuesta especialmente atractiva para el mercado de segunda mano, donde la tranquilidad posventa suele ser uno de los factores más valorados por los compradores.

Cobertura paneuropea

HONDAEXTENSI N DE GARANT A COMERCIAL Motor16
Foto: Honda.

Otro de los aspectos más interesantes de la nueva cobertura de Honda es que la garantía no tiene fronteras dentro de Europa. El programa opera en 17 países, entre ellos Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Polonia, Países Bajos, Suiza, Austria, los países nórdicos y, por supuesto, España. Para quienes viajan habitualmente por el continente, esto elimina una de las preocupaciones habituales al conducir fuera del país de compra.

Esta extensión de garantía de Honda se une a las coberturas que la marca ya ofrece en sus vehículos:

  • Garantía corrosión superficie pintada: 3 años (todos los modelos).
  • Garantía corrosión escape: 5 años.
  • Garantía Componentes sistema hibrido i-MMD: 5 años o 100.00 kilometros.
  • Garantía corrosión chasis: 10 años.
  • Garantía corrosiones estructurales: 12 años.
  • Garantía del sistema de propulsión eléctrico
  • incluido la batería de propulsión: 8 años o 160.000 km.

La gama de la marca

honda prelude primera prueba 91 Motor16
Honda Prelude. Foto: Honda.

Con tecnología híbrida, Honda comercializa en nuestro país los modelos:

  • Prelude: desde 49.500 euros en versión Advance.
  • Civic: desde 33.900 euros para su versión Elegance, desde 36.100 euros para la variante Sport y desde 38.800 euros para el acabado Advance.
  • HR-V: desde 31.960 euros para la variante Elegance, desde 34.710 para la versión Advance y desde 38.710 euros para el acabado superior Advance Style Plus.
  • Jazz: desde 24.600 euros para la versión Advance y desde 26.150 para la variante Sport.
  • Crosstar: desde 26.750 euros.
  • ZR-V: desde 38.750 euros para la versión Sport y desde 43.250 euros para la variante Advance.
  • CR-V: desde 46.645 euros para la variante Elegance Full Hybrid 4×2, desde 52.365 euros para la versión Advance Full Hybrid 4×4.

A los anteriores modelos de la gama de Honda hay que sumar:

CR-V híbrido enchufable: desde 52.160 euros.

Civic Type R: solo se comercializa en versión de gasolina desde 58.850 euros con motor 2.0 VTEC turbo y cambio manual de seis velocidades.

e:Ny1: el eléctrico de Honda se vende desde 37.0200 euros para la versión Elegance y desde 40.200 para la variante Advance.

El Volvo EX60 es el SUV eléctrico con más autonomía… y el más seguro

El EX60 es el último lanzamiento de Volvo, cuya historia está íntimamente ligada a la seguridad. Pocas marcas pueden presumir de haber cambiado de forma tan decisiva la industria del automóvil. Todo comenzó a finales de los años cincuenta, cuando el ingeniero Nils Bohlin desarrolló el cinturón de seguridad de tres puntos, una solución sencilla pero extraordinariamente eficaz que combinaba una banda pélvica y otra diagonal para sujetar el torso.

Introducido de serie en 1959 (aunque su desarrollo se produjo en 1956 y, por tanto, cumple 70 años) en los modelos PV544 y 122, este sistema marcó un antes y un después en la protección de los ocupantes.

En un movimiento poco habitual en la industria, Volvo decidió liberar la patente para que cualquier fabricante pudiera utilizarla sin coste. El resultado fue una adopción masiva que, según estimaciones, ha salvado más de un millón de vidas en todo el mundo. Desde entonces, la firma sueca no ha dejado de perfeccionar este elemento esencial, integrándolo en sistemas cada vez más sofisticados.

Volvo EX60 cinturon (6)
Foto: Volvo

Hoy, ese legado evoluciona con la llegada del cinturón de seguridad multiadaptativo, una tecnología que lleva el concepto tradicional a un nuevo nivel. Este innovador sistema se estrena en el Volvo EX60, un SUV totalmente eléctrico que no solo destaca por su eficiencia —con autonomías de entre 620 y 810 kilómetros, según versión—, sino también por convertirse en escaparate de las soluciones más avanzadas de la marca en materia de seguridad.

La clave del cinturón multiadaptativo reside en su capacidad para interpretar el contexto en tiempo real. A diferencia de los sistemas convencionales, que aplican una respuesta predefinida en caso de colisión, esta tecnología utiliza una red de sensores distribuidos por el vehículo para analizar múltiples variables. Entre ellas se incluyen la intensidad del impacto, la dirección de la colisión o la posición exacta del ocupante en el asiento.

Con toda esta información, el sistema es capaz de ajustar en cuestión de milésimas de segundo la fuerza que ejerce el cinturón sobre el cuerpo. En situaciones de mayor gravedad, incrementa la sujeción para reducir el riesgo de lesiones en la cabeza y otras zonas críticas. Por el contrario, en impactos de menor intensidad, reduce la carga aplicada para minimizar daños como fracturas costales o lesiones musculares.

Volvo EX60 cinturon 12 Motor16
Foto: Volvo

Este nivel de personalización supone un avance significativo respecto a los sistemas actuales. El cinturón multiadaptativo no solo tiene en cuenta el tipo de accidente, sino también las características físicas del ocupante. Factores como la estatura, el peso, la complexión o incluso la postura influyen en la respuesta del sistema. Así, un pasajero de mayor tamaño recibirá un ajuste diferente al de una persona más ligera, optimizando la protección en cada caso.

Otro de los aspectos más relevantes de esta innovación es su capacidad de evolución. Volvo ha diseñado el sistema para que mejore continuamente mediante actualizaciones inalámbricas de software (OTA). Esto significa que, a medida que la marca recopila nuevos datos sobre accidentes y comportamientos reales, el cinturón puede refinar sus algoritmos y adaptarse a nuevas situaciones. En la práctica, el vehículo “aprende” con el tiempo, incrementando progresivamente su eficacia.

Según Åsa Haglund, responsable del centro de seguridad de Volvo Cars, este desarrollo representa “un nuevo hito en la seguridad automovilística”. Sus palabras reflejan una tendencia cada vez más evidente en la industria: el uso de datos en tiempo real como herramienta clave para salvar vidas. En este sentido, el cinturón multiadaptativo no es un elemento aislado, sino parte de un ecosistema más amplio.

Volvo EX60 cinturon 2 Motor16
Foto: Volvo

El Volvo EX60 integra este sistema dentro de una arquitectura de seguridad global en la que interactúan múltiples tecnologías. Los airbags, los sistemas de detección de ocupantes y las avanzadas asistencias a la conducción trabajan de forma coordinada para ofrecer una respuesta integral en caso de accidente. Esta sinergia permite no solo reaccionar con mayor rapidez, sino también adaptar cada elemento de protección a las circunstancias concretas del siniestro.

Más allá de sus cifras de autonomía o de su capacidad de carga rápida —capaz de recuperar hasta 340 kilómetros en apenas diez minutos en cargadores de alta potencia—, el EX60 simboliza la visión de Volvo sobre el futuro del automóvil: vehículos eléctricos, conectados y, sobre todo, más seguros que nunca.

En un contexto en el que la electrificación y la digitalización acaparan gran parte del protagonismo, Volvo demuestra que la seguridad sigue siendo un campo abierto a la innovación. El cinturón multiadaptativo es prueba de ello: una evolución de un invento clásico que, lejos de quedarse obsoleto, continúa reinventándose para responder a los desafíos de la movilidad moderna.

Con este avance, la marca sueca no solo reafirma su liderazgo histórico en seguridad, sino que también plantea una pregunta relevante para el futuro: si un elemento tan consolidado como el cinturón de seguridad aún puede mejorar, ¿qué otras innovaciones están por llegar en la protección de los ocupantes?

Galería de imágenes del Volvo EX60

Fotos: Volvo

America250: RAM Trucks se marca los tres pick-up más patrióticos que has visto en mucho tiempo

Como no podía ser de otra manera, Ram Trucks tampoco ha querido quedarse atrás a la hora de conmemorar el 250 aniversario de Estados Unidos. Es por ello que ha presentado una serie de ediciones limitadas que capturan a la perfección el orgullo patriótico y la esencia de las pick-up. Para ello ha creado sus impresionantes RAM 1500 America250, que llegan en tres sabores distintos (basados en los acabados Big Horn, Laramie y Rebel) y que prometen combinar un look impactante con el confort y la capacidad que los aficionados a los pick-up estadounidenses tanto valoran.

Disponibles exclusivamente en tres llamativos colores exteriores (Rojo Molten Perlado, Azul Hydro Perlado y Blanco Brillante), estas ediciones especiales ya se pueden adquirir el otro lado del océano y se producirán en cantidades limitadas. Su llegada coincide con la celebración nacional y refuerza el compromiso de RAM Trucks con ediciones conmemorativas que van más allá de la estética.

El RAM 1500 Big Horn America250 es el más accesible pero lleno de carácter

2026 RAM 1500 America250. Imagen Big Horn.
Foto: RAM Trucks

La versión más asequible de esta trilogía es el RAM 1500 Big Horn America250, que parte desde 61.415 dólares (53.380 euros). Su exterior destaca por un sutil pero efectivo rediseño gracias a que la parrilla adopta el color de la carrocería en su contorno, mientras que vemos emblemas en negro satinado y acabados en negro diamante perlado en parachoques, guardabarros y cubiertas de sus espejos retrovisores, que le dan un aire más siniestro.

El capó deportivo incorpora un gráfico de la bandera estadounidense en color negro satinado que se repite en los laterales de la caja de carga. Completan el paquete unas llantas de aluminio negras de 20 pulgadas, un revestimiento protector en la caja y los distintivos emblemas “America250” en las puertas delanteras. Todo ello para confeccionar un pick-up que luce patriótica sin caer en excesos, manteniendo esa robustez típica de la gama del fabricante americano.

Un interior con detalles de estilo militar y con un toque muy patriota

2026 RAM 1500 America250. Imagen interior.
Foto: RAM Trucks

En el interior, el tema rojo, blanco y azul se hace protagonista. Los asientos, tapizados en tela azul Denim Soul, incorporan costuras en contraste rojo y blanco que evocan inmediatamente la bandera estadounidense. En los respaldos destacan parches de velcro pensados para personalizarlos con nombres o insignias, un guiño claro a los uniformes militares. Los cinturones de seguridad en color rojo rubí, el emblema America250 en cromo ónix negro en la guantera, las placas de los umbrales de las puertas con la frase “America Made Us” y una etiqueta especial en la llave refuerzan el sentimiento conmemorativo.

Además, esta edición incluye de serie el paquete Big Horn Nivel 2, que añade a su extensa dotación de serie unos asientos delanteros calefactables, volante calefactable, sistema de audio con nueve altavoces y la pantalla de infoentretenimiento Uconnect 5 de 12 pulgadas.

Las versiones Laramie y Rebel también están disponibles con este paquete

2026 RAM 1500 America250. Imagen Laramie.
Foto: RAM Trucks

Las versiones Laramie y Rebel también pueden solicitarse en esta edición especial America250. Estos elevan el nivel de refinamiento y capacidad off-road, respectivamente. Para ello los Laramie apuestan por una parrilla en color negro brillante y llantas de 22 pulgadas, lo que les confiere una presencia más premium y elegante. Por su parte, los Rebel mantienen su esencia todoterreno con una parrilla en color negro satinado, llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos todo terreno, guardabarros y parachoques trasero en color negro brillante, y con un parachoques delantero que se recubre en polvo y se equipa con ganchos de remolque integrados.

En el habitáculo, ambas versiones comparten asientos de cuero negro con inserciones en azul marino que asoman a través de las perforaciones, refuerzos en color grafito metalizado y pespuntes de contraste en rojo, blanco y azul. El resto de detalles patrióticos son muy similares a los vistos en los Big Horn, aunque el emblema en la guantera pasa a ser de cromo satinado en lugar de negro ónix.

Tres opciones mecánicas con hasta 426 CV para estos America250

2026 RAM 1500 America250. Imagen Rebel.
Foto: RAM Trucks

La Laramie se ofrece con los paquetes Nivel 1 o Nivel 2, mientras que la Rebel viene con el Nivel 2. Sus precios arrancan en 70.365 dólares (61.160 euros) para el Laramie y en 72.830 dólares (63.300 euros) para el Rebel.

Los chicos de RAM Trucks han querido respetar el principio de libertad que define a Estados Unidos incluso a la hora de elegir mecánica en esta edición especial America250. Es por ello que los RAM 1500 Big Horn America250 pueden equiparse con el 3.6 V6 Pentastar, el Hurricane (3.0 Biturbo con seis cilindros en línea) o el recién reintroducido en la gama 5.7 V8 HEMI. Mientras tanto las versiones Laramie y Rebel, en cambio, se reservan exclusivamente para los dos motores más potentes, por lo que hablamos de criaturas que entregan hasta 426 CV de potencia y 623 Nm de par motor en el caso de apostar por el bloque Hurricane.

Fotos: RAM Trucks

El nuevo coche que conduce Pep Guardiola: eléctrico y con 530 CV

Pep Guardiola se ha dejado conquistar por la marcha china BYD y ya conduce el nuevo SUV SEALION 7. El entrenador del Manchester City, que ocupa el segundo puesto entre los más laureados del fútbol mundial, recibió la llave de su nuevo coche en el concesionario Quadis Dream Maquinista de Barcelona de la mano de Alberto de Aza, director general de BYD Iberia.

La historia de Pep Guardiola y la marca BYD, sin embargo, empezó mucho antes de la entrega del coche, a más de mil kilómetros de distancia. Guardiola descubrió el modelo SEALION 7 en Manchester, lo condujo durante varias semanas y quedó «impresionado» con su «rendimiento, confort y tecnología«, tanto que preguntó si podría tener una unidad en España, declaró el técnico catalán durante el acto de entrega.

Y dicho, y hecho. La marca le ha cedido un ejemplar del SUV eléctrico coupé eléctrico para sus desplazamientos en la Ciudad Condal. Pep Guardiola se mostró agradecido y también subrayó que «es una suerte contar con el apoyo de BYD en esta nueva etapa y seguir apostando por una movilidad más sostenible sin renunciar a las prestaciones».

Entrega BYD Pep Guardiola 1 Motor16
Alberto de Aza, director general de BYD Iberia, le entrega a Pep Guardiola las llaves de su nuevo coche. Foto: BYD.

Un coche configurado expresamente para Pep Guardiola

El SEALION 7 que estrena Guardiola es la versión Excellence, pintada en el elegante color Indigo Grey y con un interior sofisticado Tahiti Blue, una combinación que refleja el carácter premium y deportivo del modelo. Bajo esa carrocería de silueta coupé se esconden 530 CV (390 kW) y tracción total con sistema de distribución inteligente del par iTac, con lo que se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

La autonomía es otro de los argumentos más potentes del modelo eléctrico que estrena Guardiola: hasta 616 km en ciclo urbano y 502 km en ciclo combinado, gracias a la revolucionaria Blade Battery de 91,3 kWh integrada mediante la arquitectura Cell to Body (CTB), tecnología propia de BYD, que mejora la rigidez estructural del vehículo a la vez que optimiza el aprovechamiento del espacio. Y cuando la batería necesite recarga, el SEALION 7 acepta hasta 230 kW de potencia de carga rápida, lo que le permite pasar del 10% al 80% en apenas 24 minutos.

Entrega BYD Pep Guardiola 7 Motor16
Pep Guardiola en el interior del vehículo. Foto: BYD.

El interior no se queda atrás: pantalla central giratoria de 15,6 pulgadas con interfaz 3D, asientos de cuero Nappa, climatizador bizona, carga inalámbrica, cámara de 360 grados y un completo equipamiento en lo que a sistemas de asistencia a la conducción se refiere que incluye control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto y advertencia de colisión.

La alianza con el Manchester City

La entrega del SEALION 7 a Guardiola es la primera gran activación visible de la alianza estratégica anunciada en febrero de 2026 entre BYD y el Manchester City Football Club, por la que el fabricante chino se convirtió en socio oficial de automoción del club. Un acuerdo que va mucho más allá de los logotipos en la camiseta: incluye el suministro de vehículos para el club y la instalación de infraestructuras de carga y sistemas de almacenamiento de energía en la City Football Academy.

Entrega BYD Pep Guardiola 10 Motor16
Foto: BYD.

Alberto de Aza, director general de BYD Iberia, lo resume con claridad: «El modelo entregado representa a la perfección los valores que compartimos con el Manchester City: excelencia, innovación y ambición por ir siempre un paso más allá».

No es la primera vez que la marca china conecta su marca con el fútbol de élite europeo. La compañía ya fue patrocinador oficial de movilidad eléctrica de la UEFA EURO 2024, el torneo en el que la selección española se proclamó campeona de Europa, consolidando así su presencia en los grandes escenarios del deporte continental.

Más imágenes de la entrega del BYD SEALION 7 a Pep Guardiola

Fotos: BYD