Pere Navarro defiende a los motoristas y lo hace con una cifra que duele: cerca de 500 fallecidos al año en España.
Fue en la clausura de la segunda edición de la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta, en Zaragoza, con 47 ponentes nacionales e internacionales. Allí el director general de Tráfico dejó la frase que conviene retener: ‘la motocicleta tiene cada vez más peso en la movilidad de nuestras ciudades y, en muchos países, es el principal medio de transporte de millones de familias’.
Traducido a nuestras carreteras, el diagnóstico tiene dos caras. La buena es que España acumula experiencia, método y buenas prácticas. La mala es que cada año mueren cerca de 500 motoristas en España y esa cifra se resiste a bajar al ritmo que bajan las demás.
El dato global escalofría. la mortalidad de los usuarios de dos ruedas ha crecido un 30% en el mundo durante la última década. Mientras el resto de usuarios de la vía mejoraba, el motorista empeoraba.
De ahí el giro del discurso. ‘España tiene experiencia, conocimiento y buenas prácticas en seguridad de motoristas, y también la responsabilidad de compartirla con aquellos países donde la mortalidad de este colectivo es una auténtica tragedia’, afirmó. Postularse como referencia tiene un precio: te miran las cifras con lupa.
Quinientos muertos al año no son una estadística que se pueda archivar: son la razón por la que cualquier norma de seguridad debería medirse antes de aprobarse.
Qué dijo exactamente Pere Navarro en Zaragoza
El mensaje tuvo tres patas: el peso creciente de la moto en la movilidad urbana y laboral, la mortalidad al alza en el mundo y la voluntad de consolidar a España como referencia internacional en seguridad vial de motoristas.
La cita reunió a los observatorios europeo, iberoamericano, africano y de Asia-Pacífico. Los expertos coincidieron en tres recetas: mejorar la formación, reforzar la certificación y el uso del casco e impulsar infraestructuras bajo los principios del Sistema Seguro, el enfoque que asume que el error humano es inevitable y que el sistema debe perdonarlo.
Los números que dejan al motorista sin margen
Estos son los datos que se pusieron encima de la mesa:
- Cerca de 500 motoristas fallecidos al año en España.
- Un 30% más de mortalidad mundial en dos ruedas en la última década.
- Más de cuatro de cada diez fallecidos en Iberoamérica son motoristas; en Asia, los vehículos de dos ruedas llegan hasta el 46% de las víctimas mortales.
- 30.000 motoristas muertos en Colombia en los últimos años, con dos millones de personas que dependen de la moto para trabajar.
La movilidad laboral fue otro punto caliente. Gina Magnolia Riaño, de la Organización Iberoamericana de Seguridad Social, alertó de la siniestralidad de los trabajadores que usan la moto y señaló que ciertos modelos de reparto ligados a la economía de plataforma aumentan la exposición al riesgo. Cuando el algoritmo aprieta, el casco no siempre es lo único que se queda en casa.
Análisis: qué puede exportar España y qué le queda por resolver
España tiene cosas que enseñar. la DGT ha metido la percepción del riesgo en los exámenes teóricos, ha revisado el curso de acceso al permiso A y ha consolidado los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente, según repasó la subdirectora general de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez. La patronal europea de fabricantes presentó programas formativos continuos basados en datos reales de siniestralidad, que es la única forma de que la formación no se quede en el examen.
También hay avances con producto ya en las tiendas. La segunda jornada se centró en la protección integral —usuario, vehículo, infraestructura, formación, y atención posterior al siniestro— y ahí aparecieron dos frentes maduros: la biomecánica aplicada a los cascos y los nuevos sistemas de airbag. el chaleco con airbag ha pasado de curiosidad a equipamiento serio.
Anesdor defendió por boca de José María Riaño que la moto forma parte de la solución a los retos de movilidad y subrayó los avances en conectividad, seguridad activa y equipamiento. Razonable, pero incompleto sin infraestructura: de poco sirve un control de tracción si el guardarraíl de al lado no está homologado.
El marco temporal lo puso Jean Todt, enviado especial del secretario general de Naciones Unidas para la Seguridad Vial: reducir un 50% las muertes y lesiones graves antes de 2030. Faltan cuatro años y el compromiso exige hechos. Ese es el examen real.
Que España sea referente no significa que el problema esté resuelto en casa. Significa que hay método para atacarlo. La diferencia entre una cosa y la otra son esos 500 nombres al año.
Tu Mecánico de Confianza
Lo que salga de un congreso se queda en nada si no baja al garaje. Esto puedes aplicarlo esta misma semana.
- Casco homologado, no casco bonito. Circular sin casco o con uno que no lleve el marcado ECE vigente es infracción grave: 200 euros y tres puntos, con independencia del permiso que lleves (A1, A2 o A). Revisa la etiqueta interior y la fecha de fabricación.
- Formación que no caduca. Los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente no dan puntos ni borran sanciones, pero son la vía más barata de bajar el riesgo real.
- Airbag con certificación. Si compras chaleco con airbag, exige certificación y comprueba la compatibilidad con tu moto. Un airbag sin certificar es un chaleco caro.
- Revisión de diez minutos. Neumáticos con dibujo suficiente, frenos sin esponjosidad en la maneta, luces y cadena con tensión y lubricación correctas. Antes del invierno, no después.
Si el procedimiento toca frenos, suspensión o dirección, consulta con un profesional si no tienes experiencia. La normativa al día está en el portal oficial de la DGT.
Más datos del sector, en la web de la patronal Anesdor.
