En un movimiento estratégico, Tesla ha creado una página web específica con el objetivo de persuadir a los accionistas para que validen una vez más el paquete de compensación de 56.000 millones de dólares destinado al fundador de la compañía, Elon Musk. Esta iniciativa busca recrear el éxito obtenido en 2018, cuando los accionistas respaldaron esta propuesta.
La estrategia de persuasión de Tesla a través de votetesla.com
Los abogados de la empresa, junto con Elon Musk, están haciendo uso de la plataforma votetesla.com para subrayar la importancia de respaldar las propuestas que serán presentadas ante la junta de accionistas el próximo jueves 13 de junio.
Mensaje directo a los accionistas: «El tiempo se acaba»
Bajo el mensaje «Accionistas de Tesla, el tiempo se acaba», la compañía invita a los accionistas a visitar el sitio web, donde son recibidos por un robot humanoide llamado Optimus. Este peculiar robot muestra a los visitantes un teléfono con la pantalla en negro y un mensaje claro y conciso: «vota ahora».
Valor generado por Tesla en los últimos años
La dirección de Tesla destaca que en los últimos seis años, la empresa ha generado más de 735.000 millones de dólares de valor para los accionistas, enfatizando el progreso continuo en la misión de la compañía. Se insta a los accionistas a votar a favor de las propuestas con el fin de proteger la empresa y su inversión.
Propuestas clave para Elon Musk y Tesla
Se solicita la aprobación de dos propuestas fundamentales para Elon Musk. En primer lugar, se encuentra el «premio al desempeño del consejero delegado (CEO)», que consiste en el paquete de compensación de 56.000 millones de dólares aprobado en 2018, pero que fue bloqueado posteriormente por un juez de Delaware.
El ambicioso plan de compensación de Elon Musk
Los gestores de Tesla argumentan que el plan de compensación está diseñado de manera que si los accionistas y la empresa se benefician, Elon Musk también lo hace. Esta estrategia busca alinear los intereses de todas las partes involucradas y garantizar el éxito a largo plazo de la empresa.
La mudanza de Tesla a Texas como estrategia legal
La segunda propuesta insta a los accionistas a «devolver Tesla a casa, en Texas», argumentando que en Delaware no se han respetado los derechos de la compañía. Se destaca que el marco legal en Texas es más sólido y justo, lo que se considera más adecuado para la misión de Tesla.
Importancia de la voluntad de los accionistas en Texas
Los comunicados de Tesla subrayan que los tribunales en Delaware han mostrado falta de consideración por la voluntad de los accionistas, mientras que en Texas se espera que los derechos de los accionistas sean respetados. Este movimiento hacia Texas se presenta como una decisión estratégica para garantizar el cumplimiento de los intereses de la empresa y sus accionistas.
En resumen, Tesla está desplegando una estrategia clara y directa para obtener la validación de los accionistas en cuanto a la compensación de Elon Musk y la mudanza de la empresa a Texas. La transparencia en la comunicación y la alineación de intereses son elementos clave en esta campaña de persuasión, que busca asegurar el futuro próspero de la compañía bajo el liderazgo de Musk. ¿Están los accionistas listos para respaldar estas propuestas decisivas para el futuro de Tesla? ¡Vota ahora y haz oír tu voz en el destino de la compañía!
La junta directiva de General Motors ha dado luz verde este martes a un nuevo plan de recompra de acciones, en este caso, por valor de 6.000 millones de dólares (unos 5.590 millones de euros) ante la mejora de la rentabilidad del negocio de los vehículos eléctricos, tal y como ha admitido el fabricante en un comunicado.
Nueva estrategia de recompra de acciones
La nueva autorización de recompra llega apenas unos días antes de que a finales del mes de junio concluya un programa acelerado de compra de títulos por 10.000 millones de dólares (9.317 millones de euros) anunciado en noviembre de 2023.
Por el momento se desconoce la fecha de finalización del programa de compra que se lanzará próximamente al mercado, aunque General Motors asume que las inversiones que realizó en sus marcas y cartera de productos durante los últimos años y la «disciplina operativa» de la compañía están generando un crecimiento de ingresos, márgenes y flujo de efectivo libre.
Enfoque en la rentabilidad y la eficiencia
«Estamos centrados en la rentabilidad del negocio de motores de combustión interna, pero estamos creciendo y mejorando la división de vehículos eléctricos desplegando, a su vez, el capital de una manera eficiente», ha comentado el director financiero de General Motors, Paul Jacobson.
Las acciones de General Motors rebotan en el entorno del 1% durante las operaciones previas a la apertura de negociación este martes en la Bolsa de Valores de Nueva York, hasta los 47,57 dólares (unos 44,32 euros por título), tras incrementar su capitalización más de un 34% desde enero.
Crecimiento de General Motors
Con esta nueva estrategia de recompra de acciones, General Motors busca potenciar su crecimiento y seguir fortaleciendo su posición en el mercado. La apuesta por los vehículos eléctricos se presenta como un pilar fundamental en esta estrategia, considerando el crecimiento y la relevancia que este sector está ganando en la industria automotriz a nivel mundial.
La mejora en la rentabilidad del negocio de los vehículos eléctricos no solo refleja la visión a largo plazo de General Motors, sino también su compromiso con la innovación y la sostenibilidad. La compañía ha demostrado su capacidad para adaptarse a las nuevas tendencias del mercado y responder de manera efectiva a las demandas de los consumidores en términos de movilidad sostenible.
Impacto en el mercado y proyecciones futuras
El anuncio de este nuevo plan de recompra de acciones ha tenido un impacto positivo en la cotización de General Motors en la Bolsa de Valores de Nueva York, evidenciando la confianza de los inversores en la estrategia de la compañía y su potencial de crecimiento en el sector de los vehículos eléctricos.
Además, se espera que la implementación eficiente de este plan contribuya a fortalecer la posición financiera de General Motors, permitiéndole mantener su liderazgo en un mercado cada vez más competitivo y dinámico.
En resumen, la aprobación de este plan de recompra de acciones por parte de General Motors es un paso significativo en su estrategia de crecimiento y consolidación en el sector de los vehículos eléctricos, reafirmando su compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la rentabilidad a largo plazo.
La evolución de la compañía en los próximos meses será clave para evaluar el impacto de estas decisiones en su desempeño financiero y su posición en el mercado, especialmente en un contexto de transformación y cambios disruptivos en la industria automotriz a nivel global.
Con información de General Motors y análisis de mercado.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha instado al nuevo Gobierno europeo a tomar medidas que garanticen el adecuado estado de los vehículos en beneficio de la seguridad vial y la protección del medioambiente.
Importancia de la Inspección Técnica Vehicular
En un comunicado emitido recientemente, la asociación resalta la importancia crucial de la inspección técnica en la seguridad vial y la preservación del entorno. Es fundamental que los vehículos cumplan con las normas establecidas para garantizar un adecuado nivel de seguridad en las carreteras.
Enfoque de la ITV Española en el Nuevo Parlamento Europeo
La petición del sector de la ITV español se centra en dos áreas clave relacionadas con la movilidad. En primer lugar, se busca la adecuada verificación de los nuevos sistemas de seguridad y emisiones que se incorporarán a los vehículos. En segundo lugar, se pretende reducir la alta tasa de incumplimiento de la ITV que se está observando en la actualidad en España.
Alarmante Ratio de Incumplimiento en la ITV en España
Según datos del Ministerio de Industria y Turismo y la Dirección General de Tráfico (DGT), el 34% de los vehículos que debían pasar la ITV en el año anterior no lo hicieron. Esta cifra ha experimentado un preocupante incremento del 27,5% desde el 2017, cuando el índice de incumplimiento en la ITV se situaba en 26,6%. Estas estadísticas representan un riesgo significativo para todos los usuarios de las vías públicas, ya que un gran número de vehículos circulan sin cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección ambiental al no tener la ITV vigente.
Llamado a la Acción para Garantizar la Seguridad Vial y Ambiental
La AECA-ITV insiste en la necesidad de que los Estados miembros de la UE garanticen que los vehículos cumplan, al menos, con las medidas exigidas en materia de seguridad vial y medioambiental. Esto es esencial para avanzar hacia el objetivo de cero víctimas en las carreteras para el año 2050.
Retos Actuales y Tendencias Preocupantes en Seguridad Vial
Sin embargo, la asociación señala que este objetivo se aleja cada vez más de la realidad. Los datos sobre fallecidos en accidentes de tráfico han mostrado un aumento en los últimos años, y la tendencia de los primeros meses del 2024 revela un 4% más de víctimas mortales en comparación con el mismo período del 2023, según información de la DGT.
Necesidad de Flexibilidad Legislativa
Por otro lado, la AECA-ITV destaca la evolución tecnológica en el sector automotriz, con la incorporación de nuevos sistemas de seguridad y tecnologías de combustibles. Esto subraya la importancia de una nueva directiva europea que brinde herramientas legislativas flexibles para adaptar la inspección técnica a los avances en los vehículos.
Acceso a Datos Técnicos y Tecnología Actualizada
Es fundamental que los centros de ITV y la Administración tengan acceso a la información técnica necesaria para realizar inspecciones de manera efectiva, con igualdad de condiciones y sin restricciones. La creación de una plataforma electrónica que contenga datos estandarizados sobre vehículos es una medida necesaria para asegurar un proceso de inspección transparente y sin discriminación.
Inclusión de VMP en los Controles de la ITV
Finalmente, el sector de la ITV en España destaca la importancia de incorporar los vehículos de movilidad personal (VMP), como los patinetes eléctricos, en los controles de la ITV. Es crucial establecer normativas y protocolos de inspección para estos vehículos, dada su naturaleza manipulable y el riesgo potencial de accidentes que conllevan.
En resumen, la implementación de medidas destinadas a garantizar el cumplimiento de la ITV en España es esencial para mejorar la seguridad vial y la protección medioambiental. La colaboración entre las autoridades, la industria automotriz y las entidades especializadas en inspección técnica es clave para lograr un parque automotor más seguro y respetuoso con el entorno. ¡Cuida tu vehículo y contribuye a una conducción segura para todos!
Iveco, empresa líder en el sector de vehículos comerciales, ha anunciado recientemente la firma de un préstamo de 150 millones de euros con Casa Depositi y Prestiti (CDP) con el objetivo de acelerar sus inversiones en nuevos proyectos de investigación, desarrollo e innovación en Italia. Esta nueva inyección de capital permitirá a la compañía europea avanzar en importantes áreas tecnológicas, tales como sistemas de propulsión eléctrica, conducción autónoma, digitalización e innovación en la conectividad de sus camiones.
Inversión en tecnologías avanzadas
Uno de los principales destinos de esta financiación será el desarrollo de nuevas estructuras en sistemas de propulsión eléctrica y conducción autónoma de los vehículos comerciales de Iveco. Estas tecnologías son clave en la actualidad, ya que el mercado automotriz está experimentando una clara tendencia hacia la electrificación y la automatización de los vehículos.
La inversión en sistemas de propulsión eléctrica permitirá a Iveco mejorar la sostenibilidad de sus vehículos, reduciendo su impacto ambiental y contribuyendo a la lucha contra el cambio climático. Por otro lado, la apuesta por la conducción autónoma busca aumentar la seguridad vial y la eficiencia en las operaciones de transporte, lo que resulta fundamental en un sector tan exigente como el transporte de mercancías.
Impulso a la digitalización y la conectividad
Además de las tecnologías de propulsión eléctrica y conducción autónoma, Iveco también tiene previsto destinar parte de los fondos a la digitalización e innovación en la conectividad de sus camiones. La interconexión de los vehículos comerciales a través de sistemas inteligentes de comunicación no solo facilita la gestión de flotas y la optimización de rutas, sino que también mejora la seguridad de los conductores y la eficiencia en la entrega de mercancías.
La apuesta por la digitalización y la conectividad en el transporte de mercancías responde a la creciente demanda de soluciones tecnológicas que permitan una gestión más eficiente y transparente de las operaciones logísticas. En un mercado cada vez más competitivo, la innovación en la conectividad de los camiones se convierte en un factor clave para diferenciarse de la competencia y satisfacer las necesidades de los clientes.
Impacto en las plantas de producción de Iveco en Italia
Las inversiones financiadas con el préstamo de 150 millones de euros tendrán un perfil de amortización de 5 años y se destinarán a las plantas de Iveco en Italia. Está previsto que estas inversiones se materialicen a finales de 2025, lo que supondrá un impulso significativo para la industria automotriz en el país y la creación de empleo en el sector.
El fortalecimiento de las plantas de producción de Iveco en Italia no solo beneficiará a la compañía, sino que también tendrá un impacto positivo en la economía local y en la cadena de suministro del sector automotriz. La modernización de las instalaciones y la implementación de tecnologías avanzadas contribuirán a mejorar la eficiencia y la competitividad de la empresa, posicionándola como un referente en innovación y sostenibilidad en el mercado de vehículos comerciales.
Evolución bursátil de Iveco
A pesar de las buenas perspectivas derivadas de la inversión en nuevos proyectos de investigación y desarrollo, las acciones de Iveco retrocedieron en la sesión de este martes en la Bolsa de Valores de Milán en el entorno de medio punto porcentual, situándose en los 11,58 euros por título. No obstante, desde enero la capitalización del grupo ha experimentado un incremento superior al 42%, lo que refleja la confianza de los inversores en el potencial de crecimiento de la compañía a medio y largo plazo.
En un mercado tan dinámico y competitivo como el de la industria automotriz, la evolución bursátil de las empresas está sujeta a múltiples factores, tanto internos como externos. La capacidad de adaptación a las nuevas tendencias del mercado y la inversión en tecnologías avanzadas son clave para mantenerse a la vanguardia y seguir siendo relevantes en un entorno en constante evolución.
Con la firma de este préstamo de 150 millones de euros, Iveco reafirma su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en el sector de vehículos comerciales, sentando las bases para un futuro más eficiente, seguro y conectado. El impulso a la investigación y desarrollo de tecnologías avanzadas no solo beneficiará a la compañía, sino que también contribuirá al desarrollo económico y tecnológico de Italia, posicionándola como un actor relevante en la transformación digital del transporte de mercancías.
Cupra ha dado inicio a la comercialización de su nuevo modelo estrella, el Cupra Tavascan, un SUV totalmente eléctrico que promete una autonomía impresionante de 568 kilómetros. Este anuncio fue hecho público en un comunicado oficial emitido el día de hoy.
Características del Cupra Tavascan
La marca ha lanzado al mercado las versiones iniciales del Cupra Tavascan bajo el nombre de ‘First Edition’, las cuales se presentan en los acabados Endurance de 210 kW (286 CV) y VZ de 250 kW (340 CV). Estos potentes motores garantizan un rendimiento excepcional en términos de potencia y eficiencia energética.
Precio y Ayudas Disponibles
El Cupra Tavascan está disponible con un precio base de 52.010 euros, sin incluir descuentos. Sin embargo, es importante destacar que existen descuentos ofrecidos por la marca, además de la posibilidad de acceder a ayudas estatales que pueden llegar hasta los 10.000 euros. Estas ayudas buscan impulsar la adopción de vehículos eléctricos en el mercado y fomentar la sostenibilidad.
Diseño Innovador y Tecnología Avanzada
Uno de los puntos destacados por la marca es el innovador lenguaje de diseño del Cupra Tavascan. Este modelo presenta un diseño llamativo y vanguardista que refleja la apuesta de la empresa por la innovación y la modernidad en sus productos.
Además, el vehículo ha sido completamente digitalizado, incorporando una pantalla de 15 pulgadas que actúa como centro de control para todas las funcionalidades del automóvil. La nueva interfaz ofrece una experiencia de usuario intuitiva y avanzada, que se adapta a las necesidades y preferencias de los conductores modernos.
Compromiso con la Electromovilidad
El Cupra Tavascan marca un hito importante en el compromiso de la marca con la electromovilidad. Como el segundo vehículo totalmente eléctrico de la marca, después del Cupra Born, el Tavascan amplía y enriquece el catálogo de la empresa, que también incluye versiones híbridas enchufables de modelos populares como el Cupra León, el Cupra León Sportstourer y el Cupra Formentor.
Conclusión
En resumen, el lanzamiento del Cupra Tavascan representa un paso adelante en la apuesta de Cupra por la sostenibilidad, la tecnología y la innovación en la industria automotriz. Con su impresionante autonomía, su diseño vanguardista y su enfoque en la experiencia del usuario, este SUV eléctrico promete satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes y marcar un antes y un después en el mercado de los vehículos eléctricos de alta gama.
El magnate Elon Musk ha lanzado una amenaza seria que reverbera en el mundo empresarial y tecnológico: prohibir el uso de dispositivos Apple en sus empresas, incluyendo Tesla y SpaceX, debido al acuerdo entre Cupertino y la empresa desarrolladora de ChatGPT, OpenAI.
La amenaza de Elon Musk
En un mensaje en la plataforma X, antigua Twitter, Musk expresó su preocupación: «Si Apple integra OpenAI a nivel de sistema operativo, los dispositivos Apple estarán prohibidos en mis empresas. Se trata de una violación de la seguridad inaceptable». Esta declaración no ha pasado desapercibida y ha generado un intenso debate sobre la relación entre la privacidad, la inteligencia artificial y el uso de dispositivos tecnológicos en entornos corporativos.
Posibles implicaciones de la prohibición
Las implicaciones de esta medida podrían ser significativas. Musk no solo planea restringir el uso de dispositivos Apple entre sus empleados, sino que también contempla extender la prohibición a los visitantes en las fábricas de Tesla en todo el mundo. En este sentido, ha mencionado que los dispositivos de los visitantes serán guardados en una «jaula de Faraday», una estructura diseñada para proteger de los cambios eléctricos estáticos, enfatizando su postura en cuanto a la seguridad de la información que manejan sus empresas.
Preocupaciones de Elon Musk
El principal motivo de preocupación de Elon Musk parece ser la gestión de la privacidad de los usuarios en relación con las nuevas funciones potenciadas con inteligencia artificial que Apple y OpenAI planean integrar en los dispositivos de la marca en futuras actualizaciones de sus sistemas operativos. Musk teme posibles conflictos internos en sus empresas y filtraciones de información sensible que podrían afectar los proyectos en curso de Tesla, SpaceX y otras compañías bajo su dirección.
Reflexiones finales
La postura de Elon Musk plantea un interesante dilema en la intersección entre la tecnología, la seguridad de la información y la protección de la privacidad. Su decisión de prohibir dispositivos Apple en sus empresas busca preservar la integridad de los datos y proteger la confidencialidad de los proyectos en desarrollo. Este episodio pone de manifiesto la creciente importancia de establecer políticas claras sobre el uso de tecnologías emergentes en el entorno laboral y la relevancia de abordar de manera proactiva las implicaciones de la inteligencia artificial en la seguridad de la información.
En definitiva, la amenaza de Elon Musk de prohibir dispositivos Apple en sus empresas representa un llamado de atención sobre los desafíos que enfrentan las organizaciones en el contexto de la creciente digitalización y el avance de la inteligencia artificial en la vida cotidiana. Es un recordatorio de la necesidad de adoptar un enfoque proactivo en la protección de la privacidad y la seguridad de los datos en un mundo cada vez más interconectado y tecnológicamente dependiente.
La Asociación Grupo de Ciudades Españolas del Sector Automoción y Componentes (Aceac) se reunió por primera vez con Anfac y Sernauto para abordar temas cruciales ante el mandato de la nueva Comisión Europea.
En un comunicado emitido recientemente, se destaca que esta reunión se llevó a cabo en el marco de la I Jornada de Trabajo Institucional, marcando así el inicio oficial de Aceac como un nuevo actor relevante en el sector. La intención es presentarse ante los más destacados actores, tanto públicos como privados, con sede en la capital española.
El nacimiento de Aceac y sus objetivos
El origen de Aceac se remonta a la decisión unánime de varios municipios como Almussafes, Pamplona, Ávila, Martorell, Vitoria, entre otros, durante un encuentro en Almussafes en febrero de 2023. Esta acción inicial fue respaldada por una amplia representación institucional, industrial y sindical, que visualizó el potencial de una asociación como Aceac.
Además de los municipios fundadores, el primer encuentro de Almussafes contó con la participación de sindicatos, patronales y marcas de renombre en la fabricación de vehículos a nivel nacional. Esta colaboración demuestra la relevancia que estos municipios tienen en la industria automotriz española.
Fortalecimiento del sector automoción a nivel nacional
Uno de los puntos en común entre Aceac, Anfac y Sernauto es la voluntad de potenciar a España como una potencia industrial en la fabricación de vehículos. Reconocen la importancia estratégica de la industria automotriz no solo para la economía nacional, sino también para el empleo y la prosperidad de los municipios involucrados.
La colaboración entre estas entidades pretende construir soluciones a lo largo de la ejecución de los fondos de recuperación y el mecanismo Next Generation, integrando la voz de los ayuntamientos en el proceso.
Transformación hacia la movilidad eléctrica
En un momento en el que la automoción española se encuentra inmersa en un proceso de transformación hacia la movilidad eléctrica, la participación de municipios de diferentes comunidades autónomas en Aceac ofrece una perspectiva diversa y enriquecedora.
La asociación cuenta con un amplio alcance, ya que los municipios implicados representan una parte significativa de la fuerza laboral del sector automotriz en España. Esta diversidad y magnitud les brinda la capacidad de llevar a cabo un plan de trabajo estratégico y efectivo, adaptado a los desafíos actuales del sector.
Perspectivas futuras para el sector automotriz español
En este contexto, la I Jornada de Trabajo Institucional de Aceac incluyó un encuentro con la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró. Durante esta reunión, se destacaron los puntos en común en los que los ayuntamientos, el Estado y las comunidades autónomas pueden colaborar para fortalecer un sector vital para la economía española.
En resumen, la creación de Aceac representa un paso importante hacia la consolidación de la voz de los municipios en el sector automotriz español, con el objetivo de mantener su posición como un actor relevante a nivel europeo y mundial. La colaboración entre Aceac, Anfac y Sernauto promete impulsar iniciativas que favorezcan el desarrollo sostenible y la competitividad de la industria automotriz en España. Sin duda, un paso crucial en el camino hacia un futuro más prometedor para la automoción en nuestro país.
En un paso significativo hacia la diversificación energética de su flota de vehículos, Honda ha anunciado el inicio de la producción de su coche eléctrico con pila de combustible en su planta de Ohio, en California, Estados Unidos. El modelo, denominado CR-V e:FCEV, se espera que esté disponible en el mercado a lo largo del 2025, según ha comunicado la compañía japonesa.
Innovación en la movilidad sostenible
El vehículo será el primer automóvil que la marca asiática producirá en su planta estadounidense, destacando por estar equipado con sistemas de propulsión de hidrógeno y una pila de combustible que también puede integrar tecnología híbrida enchufable. Con una autonomía de aproximadamente 440 kilómetros, de los cuales unos 30 kilómetros pueden recorrerse en modo completamente eléctrico, el CR-V e:FCEV representa un avance significativo en la apuesta de Honda por la movilidad sostenible.
La colaboración entre Honda y General Motors en el desarrollo del sistema de propulsión a través de pila de combustible ha permitido mejorar la eficiencia y la durabilidad del mismo. Según información proporcionada por ambas compañías, esta asociación ha logrado reducir en dos tercios los costes de producción del sistema previo de Honda, el Clarity Fuel Cell.
Compromiso con la neutralidad de carbono
Patrick McIntyre, responsable del proyecto, ha destacado que la fabricación de un vehículo eléctrico de pila de combustible con cero emisiones es un paso fundamental hacia el objetivo global de Honda de alcanzar la neutralidad de carbono tanto en sus productos como en sus operaciones.
Desempeño en el mercado
En cuanto a la reacción en el mercado financiero, las acciones de Honda se han mantenido estables durante la sesión del jueves, cotizando alrededor de 1.708 yenes por título (unos 10 euros), lo que representa un incremento del 14% en su capitalización desde enero.
Con el anuncio de la producción de su coche eléctrico con pila de combustible en su planta de Ohio, Honda reafirma su compromiso con la innovación en la movilidad sostenible y su visión de un futuro más respetuoso con el medio ambiente y libre de emisiones.
El Impacto de la Competencia China en las Empresas Alemanas
Las empresas alemanas se enfrentan a un importante desafío en forma de competencia procedente de China, según el último informe del Instituto Económico Alemán (IW). Más del 90% de las compañías consideran que la competencia china representa una amenaza significativa para sus negocios.
Presión Competitiva y Dilemas Empresariales
Al menos la mitad de las empresas encuestadas afirman que los productos chinos son comparables a los alemanes, pero con un descuento del 20%, lo que plantea un dilema: bajar precios y asumir costes adicionales, o arriesgarse a perder cuota de mercado frente a los productores extranjeros. Se destaca que las empresas asiáticas pueden competir con facturas un 30% más bajas que las europeas.
Impacto en la Rentabilidad y la Producción
La competencia china ha llevado a la mayoría de las empresas alemanas a experimentar una caída en sus beneficios y a perder clientes. Entre el 60% y el 95% de las empresas encuestadas encuentran difícil recuperar los niveles de negocio previos. Muchas de estas empresas han tenido que recurrir a medidas drásticas como recortes de producción, despidos y deslocalizaciones para mantenerse a flote.
Tensiones Comerciales y Potencial Guerra con China
Las empresas alemanas ven con preocupación la posibilidad de una guerra comercial con China, especialmente en el contexto de tensiones como el conflicto de Taiwán. Existe una alta probabilidad, estimada en alrededor del 70%, de que surja un conflicto comercial en los próximos diez años. Las compañías muestran su apoyo a la imposición de aranceles sobre vehículos eléctricos chinos subsidiados y a la restricción de la transferencia de tecnología sensible.
Respuesta de la Comisión Europea y Posibles Implicaciones
La Comisión Europea está próxima a tomar una decisión sobre la imposición de aranceles a los vehículos chinos, cuya reducción en un 25% podría afectar significativamente al mercado. Marcas como Porsche y Mercedes-Benz expresan su preocupación por las posibles consecuencias de una escalada comercial entre Bruselas y Pekín, que podría tener un impacto negativo en las relaciones comerciales entre China y la UE.
Perspectivas Económicas y Comentarios de Expertos
Expertos como Jürgen Matthes advierten sobre las posibles implicaciones económicas para Alemania en caso de una escalada en las tensiones comerciales con China. A pesar de las preocupaciones, se señala que la dependencia económica de Alemania respecto a China es limitada, lo que podría mitigar en cierta medida los efectos adversos de posibles contramedidas chinas.
Con este panorama de competencia y tensiones comerciales, las empresas alemanas se encuentran ante el desafío de adaptarse a un entorno cada vez más competitivo y complejo, donde la innovación, la eficiencia y la capacidad de respuesta serán clave para mantener su posición en el mercado global.
En el mercado automovilístico español, el segmento de coches usados sigue ganando relevancia. La compra de un coche de segunda mano no solo es una opción más económica, sino también una decisión que muchos toman por la gran variedad de modelos disponibles y la posibilidad de acceder a vehículos que, de otro modo, estarían fuera de su alcance financiero. Sin embargo, este tipo de transacciones requiere un nivel de confianza significativo entre compradores y vendedores, y es aquí donde la garantía y la transparencia se convierten en factores cruciales para asegurar una experiencia de compra satisfactoria.
Los factores clave para la compra
Cada coche usado tiene al menos un propietario anterior y un historial único que debe ser cuidadosamente considerado antes de la compra. Este historial puede incluir desde el número de propietarios previos y los kilómetros recorridos hasta los accidentes en los que el vehículo pudo haber estado involucrado y las reparaciones realizadas. Para muchos españoles, obtener esta información es una cuestión de confianza. No solo buscan un vehículo que se ajuste a sus necesidades y presupuesto, sino también la tranquilidad de saber que están realizando una compra informada y segura.
Según una encuesta reciente, el 47% de los compradores españoles consideran que la inclusión de una garantía en el precio de compra es el criterio más importante al elegir un concesionario de coches de ocasión. Esta garantía debe cubrir reparaciones y ofrecer vehículos de sustitución en caso de problemas, ayudando a evitar los altos costos de reparaciones imprevistas. Además, el 38% de los encuestados destacó la importancia de poder consultar un historial transparente del vehículo. Conocer todos los detalles del pasado del coche proporciona la confianza necesaria para tomar una decisión informada.
Sobre la revisión de los coches y la pluralidad de marcas
Otro aspecto crucial para los compradores es el estado en el que se entrega el vehículo. El 31% de los encuestados considera esencial que los coches usados sean revisados y reacondicionados siguiendo los más altos estándares de calidad. Esto incluye no solo las reparaciones necesarias, sino también la limpieza y el mantenimiento preventivo, asegurando que el coche esté en las mejores condiciones posibles al momento de la entrega. La oferta de una garantía adicional de devolución del dinero, en caso de no estar satisfechos, es otro factor que incrementa la confianza del comprador en el concesionario.
Más allá de la garantía y la transparencia, otros factores también juegan un papel importante en la decisión de compra de un coche usado. Tres de cada diez compradores valoran la amplia selección de marcas y modelos disponibles en los concesionarios de coches de ocasión en España. Además, el 27% de los encuestados menciona que las buenas ofertas de financiación son un elemento decisivo. Las buenas críticas online y las ofertas o descuentos especiales también son importantes para el 22% y el 24% de los compradores, respectivamente.
Cuando los procesos de inspección y revisión otorgan el liderato
Un ejemplo destacado en el mercado de coches usados es Autohero, que se ha establecido como uno de los principales concesionarios de vehículos de ocasión en Europa desde su fundación en 2017. Autohero opera en varios países europeos, incluyendo España, y ofrece una vasta selección de vehículos de todas las marcas y modelos. La compañía se distingue por su meticuloso proceso de inspección y reacondicionamiento, que incluye más de 420 puntos de control. Cada vehículo se somete a varias fases de pruebas y procedimientos de reacondicionamiento en sus centros de producción propios, asegurando que cumplan con los más altos estándares de calidad.
Javier Marzana, Director de Autohero España, destaca la importancia que los clientes dan a la calidad incluso al comprar coches usados. «En Autohero, somos sinónimo de vehículos de primera clase que se someten a una inspección exhaustiva y a una cuidadosa preparación. Nuestro estándar de calidad se complementa con una garantía de un año en todos nuestros coches usados y un derecho de devolución de 21 días. Esto nos permite ofrecer a nuestros clientes una experiencia de compra despreocupada y segura», afirma Marzana.
En buenas manos
La compra de un coche usado en España requiere una cuidadosa consideración de varios factores clave, siendo la garantía y la transparencia los más importantes. Los compradores buscan seguridad y confianza en su inversión, y concesionarios como Autohero están respondiendo a estas necesidades mediante la implementación de altos estándares de calidad y garantías robustas. Con la información adecuada y la confianza en un concesionario de buena reputación, los españoles pueden disfrutar de los beneficios de adquirir un coche usado sin comprometer la calidad ni la tranquilidad.
Muy pronto echaremos de menos modelos como este Audi SQ5 Sportback, versión que se comercializa desde finales de 2020. Hablamos de la variante más potente y deportiva del Audi Q5 Sportback, que combina el que probablemente sea el mejor motor diésel jamás fabricado por Audi con una de sus carrocerías más versátiles; un automóvil que sirve para viajar con el máximo confort a velocidades escandalosas –por la Autobahn, por supuesto–, salir del asfalto con ciertas garantías, movernos por zonas de bajas emisiones y disponer de un vehículo de representación.
Un motor diésel prodigioso para el Audi SQ5 Sportback
Si hay algo que hace que este Audi SQ5 Sportback sea un automóvil diferente al resto es su motor. Como ya hablamos de él recientemente en la prueba del Audi S4, voy a “plagiarme” un poco para explicar que estamos ante una joya mecánica que desarrolla 700 Nm a 1.750 r.p.m. y los mantiene hasta las 3.250 vueltas, un régimen muy elevado para que un diésel se encuentre en su zona de máxima eficiencia.
Evidentemente, este rango tan amplio se debe a que el par máximo está limitado para proteger la transmisión y contribuir a que la sensación de aceleración sea mayor, ya que si el motor diera sus máximas prestaciones a medio régimen, nos parecería que gira peor en alta.
En cualquier caso, con este torrente de par motor se logran 341 CV en un rango de revoluciones de entre 3.800 y 3.950 r.p.m. El motor ofrece una agradable sensación de potencia y progresividad cuando sube de vueltas, pero lo mejor es su baja latencia cuando pisamos el pedal del acelerador en situaciones de baja carga y bajas revoluciones. No es que no haya lag, pero es muy inferior (en tiempo) al habitual en cualquier otro turbodiésel de gran rendimiento.
El principal responsable es un pequeño compresor eléctrico incorporado al motor. Y es que en el Audi SQ5 el turbocompresor de geometría variable recibe la inestimable ayuda de un revolucionario compresor movido por un motor eléctrico de 7 kW (9,5 CV) en lugar de emplear los gases de escape.
Así, cuando éstos escasean (en las mencionadas situaciones de bajas revoluciones y baja carga), el compresor eléctrico se conecta, permitiendo sobrealimentar el motor de forma inmediata a base de gastar parte de la electricidad acumulada en una pequeña batería de iones de litio de 0,5 kWh ubicada bajo el piso del maletero. Según Audi, en 0,3 segundos es capaz de rodar a 65.000 r.p.m., generando la sobrealimentación necesaria para reducir el lag de forma notable.
Como el problema de la falta de respuesta en baja queda resuelto, es posible montar un turbo más “gordo” y obtener el extra de caballos que da este TDI, y como tenemos una batería en el maletero, podemos alimentar también una máquina eléctrica de 8 kW (casi 11 CV) refrigerada por agua y conectada al cigüeñal mediante correa que actúa como generador y motor de arranque (ISG), lo que permite al Audi SQ5 convertirse en un híbrido ligero y disfrutar de la etiqueta Eco de la DGT.
Hay además un sistema common-rail de 2.500 bares, una presión máxima de sobrealimentación de 2,4 bares, y muchos componentes han sido específicamente reforzados para soportar el mayor rendimiento de este motor; entre ellos el cigüeñal, los pistones y las bielas.
Son también específicos el sistema de lubricación, de mayor capacidad, el de refrigeración –en el que se integran los nuevos componentes–, y hay una compleja “fontanería” para aprovechar al máximo los gases de escape y poder “llenar” eficientemente el nuevo turbocompresor sobredimensionado que, por supuesto, cuenta con álabes de geometría variable.
Con todo ello, la enésima evolución de aquel motor V6 3.0 TDI estrenado en 2004 por el Audi A8 (D3) es una auténtica fábrica de prestaciones a la vez que un propulsor muy eficiente. En autopista, a velocidades de crucero legales, podemos bajar de los siete litros cada 100 km, mientras que yendo ágiles en una mezcla de escenarios el consumo del Audi SQ5 Sportback puede subir de los ocho litros, lo que no está nada mal para un SUV diésel que hace el “cero a 100” en poco más de cinco segundos.
El Audi SQ5 Sportback no es sólo motor
Por supuesto, un motor así requiere que el resto de la cadena cinemática se encuentre a su altura, y en este sentido no tenemos ninguna queja. Para la caja de cambios se recurre a una ya clásica unidad de engranajes planetarios acoplada mediante convertidor de par que puede ser muy suave en uso normal y fulgurante en uso deportivo.
A su salida se instala un diferencial autoblocante Torsen que reparte el par de forma permanente entre los dos trenes motrices de forma variable (del 40 al 70 % delante y del 60 al 85 % atrás), y opcionalmente puede añadirse un diferencial trasero activo capaz de repartir a la carta el par disponible entre las ruedas traseras.
Sí recomendamos optar por las suspensiones con muelles neumáticos, ya que sin ellas el Audi SQ5 pierde buena parte de su capacidad de salir del asfalto, puesto que la altura de la carrocería va más cerca del suelo que en el resto de versiones del Q5, y con los muelles neumáticos se puede elevar considerablemente la carrocería.
Por supuesto, en estas circunstancias habrá que ser extremadamente cuidadosos para no dañar los neumáticos 255/45 R20 montados de serie o, peor aún, los Pirelli P Zero en medida 255/40 R21 montados por nuestra unidad de pruebas, con un flanco de apenas 10 centímetros.
Así va el Audi SQ5 Sportback
Pero más allá de la versatilidad extra que podemos encontrar en un SUV de tracción total y altura variable, lo cierto es que el Audi SQ5 está pensado para disfrutarse en carreteras de trazado amplio y autopistas. La mezcla de confort y prestaciones que es capaz de ofrecer está al alcance de muy pocos vehículos, y en trayectos largos agradeceremos el confort extra que nos aseguran una posición de conducción elevada y unos asientos de calidad.
Atrás hay bastante sitio para que dos adultos viajen sin problemas, y el maletero, con 510 litros, ofrece un volumen razonable, además de disponer bajo el piso de una rueda de repuesto plegable opcional –una mejor solución que un kit de reparación– y un subwoofer encastrado en el hueco de la llanta.
Por supuesto, el buen ritmo que permite el conjunto motor-transmisión del Audi SQ5 se ve bien apoyado por un sistema de frenos correctamente dimensionado y bien puesto a punto, con discos delanteros de 375 mm de diámetro mordidos por pinzas de seis pistones que ofrecen una frenada enérgica y progresiva.
La dirección es suficientemente rápida sin ser nerviosa, y el vehículo acepta circular a ritmos endiablados o de forma tranquila con total naturalidad, tal y como comprobamos en el circuito del INTA. Por supuesto, a un SUV de dos toneladas con un voluminoso motor de fundición de hierro reforzada con grafito que va instalado en una posición bastante adelantada no vamos a pedirle que sea especialmente ágil en trazados ratoneros, pero lo cierto es que se defiende con dignidad para sacar lo mejor de sí y dejar que la electrónica nos permita acercarnos a los límites de adherencia sin resultar excesivamente restrictiva.
Este Audi SQ5 Sportback es, en definitiva, un formidable y versátil rutero que pierde algo de agilidad con respecto a un Audi S4 pero que, a cambio, ofrece una versatilidad al alcance de muy pocos vehículos a la vez que nos recuerda en todo momento las asombrosas cualidades de un motor diésel que más pronto que tarde vamos a echar profundamente de menos.
Érase una vez un GP de Canadá en el que varios pilotos pudieron ganar, pero que terminó en el bolsillo de quien no tenía el monoplaza más rápido del fin de semana. Una prueba siempre fiel a su tradición alocada, que también hizo los honores gracias a la caprichosa presencia de la lluvia. Afortunadamente, eso sí, la cita canadiense confirmó que Red Bull y Max Verstappen ya no se pasean por los circuitos. Al menos, no en todos. Tampoco en el Gilles Villeneuve. En esta ocasión ganó quien menos errores cometió y más despierto estuvo en los momentos clave.
Tras las victorias de Sainz en Australia, Norris en Miami, Leclerc en Mónaco, y los apuros de Verstappen en Imola, el Gran Premio de Canadá se antojaba otro capítulo más en la tan deseada convergencia de rendimiento de Mercedes, Ferrari y McLaren con el equipo austríaco, por el bien del campeonato. Afortunadamente, así fue, aunque en esta ocasión el equipo italiano se empeñara en borrarse estrepitosamente del mapa.
El barullo del sábado, preludio del domingo
Largas zonas rápidas, lentas variantes, cuarta parte del tiempo en pista en frenada, pianos vitales en las trazadas… No era a priori el terreno más favorable para el RB20, como ya avisaban desde Red Bull. Así fue. Aunque el reasfaltado de la pista amortiguó los temores del equipo austríaco. Bien por sus más recientes evoluciones, bien porque al Mercedes este trazado se le acomoda, entraron en liza Lewis Hamilton y George Russell. Los McLaren se han convertido en miembros habituales en el pelotón de cabeza, confirmando en el Gilles Villeneuve, como en Imola y Mónaco, que el MCL38 es adicto a todo tipo de trazados.
Russell y Verstappen empataron hasta la milésima por la pole. Norris les acariciaba el cogote, seguido de Piastri. Cinco coches diferentes se clasificaban entre los seis primeros el sábado, metiendo Fernando Alonso la cabeza en una fiesta a la que no pertenecía, como se demostró el domingo. Al igual que el sorprendente Daniel Ricciardo.
Fue entonces cuando Ferrari se descartó del grupo de cabeza en el que es protagonista todo el año, desconcertados equipo y pilotos por la falta de grip que se experimentó desde los libres del sábado. De lograr pole y dos puestos del podio en Mónaco a desaparecer del mapa en el siguiente gran premio. Ninguno de los dos pilotos entró en el Q3 por primera vez esta temporada.
“Una carrera fea”
Con tan revuelta parrilla, el Gran Premio de Canadá esperaba con su tradicional confeti de lluvia ya desde la salida y de forma intermitente durante la carrera, configurando un panorama complejo de estrategia y pilotaje en el que los errores estaban asegurados en pista y boxes dada la naturaleza borrascosa que rodeó la prueba.
“Ha sido una carrera fea, digámoslo así, de conducir. Nunca podías ir a límite del coche, no sabía el grip que había disponible”. Al terminar, Alonso describía el perfil y dinámica del gran premio canadiense, válido para todos sus colegas. “El circuito no tenía dos metros de ancho, porque fuera de la línea seca podías chocarte. Ha sido una carrera donde las 70 vueltas han sido diferentes, con condiciones diferentes, tiempos diferentes, así que muy estresante. Una carrera difícil de leer”. Más si cabe, si te jugabas la victoria, a la que aspiraron varios pilotos.
Lluvia que iba y venía, con el consiguiente quebradero de cabeza para la elección de neumáticos, dos coches de seguridad en momentos inoportunos según las condiciones del asfalto… Empezó mandando Russell. Verstappen se quedaba a la espera, sin el monoplaza dominador de otras ocasiones. Un Mercedes se veía ganador, o luego el McLaren de Lando Norris cuando arrasó a sus rivales y se puso en cabeza mientras volaba con los intermedios en el primer tercio de la carrera.
Errores de unos y otros
Sin embargo, el accidente de Logan Sargeant y subsiguiente coche de seguridad perjudicaron al británico. Russell y Verstappen entraron primero en boxes, devolviendo a Norris al punto de partida, perdiendo así un liderato que ya nunca pudo recuperar.
Aunque a punto estuvo de recuperarlo cuando McLaren alargó su tiempo en la pista en la segunda parada. Cuando volvió, lo hizo ligeramente por delante de Verstappen en cabeza, pero al salir a la pista por la zona húmeda, perdió tracción y metros preciosos. Un par de segundos más, y la victoria hubiera sido suya. Norris terminó segundo. “Los dos primeros stints fueron muy fuertes, sentí una paz increíble. Luego el coche de seguridad… Al igual que me ayudó en Miami, ahora me la ha devuelto”, reconocía resignado el británico.
¿Y Russell? Tras liderar al principio, el británico cometió varios errores que le iban descolgando. Por ello se enredó con Piastri mientras perdió de vista a Verstappen y Norris. Al final, subió al podio tras superar a Hamilton en los compases finales de la carrera.
Sin embargo, el británico terminó con sensación de oportunidad perdida. Porque también pudo haber ganado. “Cometí un par de errores superando los límites, pagué el precio por ello, pero, aun así, es el primer podio del año. Teníamos un coche muy rápido este fin de semana, y estar de vuelta en la lucha por la victoria fue realmente divertido”.
Agazapado Verstappen y con su equipo siempre en alerta y con reflejos, cada llamada a boxes fue un acierto. «Fue una carrera bastante loca, sucedían muchas cosas y teníamos que estar al tanto de nuestras decisiones. Creo que como equipo lo hicimos muy bien hoy. mantuvimos la calma, y paramos en boxes en el momento adecuado», explicaba Verstappen al terminar, una carrera que no parecía en condiciones de ganar en su primer tercio.
“Por supuesto, el coche de seguridad funcionó muy bien para nosotros, pero incluso después creo que gestionamos las diferencias bastante bien. Estas son las carreras las necesitas de vez en cuando”. Aunque ya lleve seis victorias en 2024.
Hamilton terminaba cuarto en la que calificaba como “una de las peores carreras de mi vida”, por delante de Oscar Piastri y de Fernando Alonso. El asturiano luchaba por la segunda posición con el británico en 2023. En la presente edición quedaba patente la pérdida de terreno de Aston Martin respecto a los rivales del pasado año. Entonces, el español batió a todos, excepto Max Verstappen.
Aston Martin se descuelga
A pesar de su resistencia a Hamilton cuando ambos rodaban en la sexta y séptima posición bajo la lluvia y el asfalto mojado, el Mercedes dejó tirado al monoplaza verde tan pronto le superó en boxes. A partir de ese momento, Alonso rodó casi en solitario, y sin ritmo. Al llegar el segundo coche de seguridad, rodaba a casi 18 segundos de Hamilton.
Montreal ha confirmado hasta qué punto el equipo británico ha perdido el tren de cabeza durante este año en relación a rivales a los que batía en esta pista hace un año. McLaren es el ejemplo más descarnado. “Teníamos el calendario marcado que el circuito iba a ser un poco más favorable a lo que vemos que nuestro coche ofrece este año”. Quién lo hubiera dicho. Aunque modesto, el resultado suponía un bálsamo dados los antecedentes. “Me voy contento con los puntos tanto para Lance como para mí, sexto y séptimo es un buen botín para Aston Martin después de unas carreras difíciles que habíamos tenido”.
Fernando Alonso lucha con Lewis Hamilton en el GP de Canadá.
“Vendrán circuitos mejores, otros peores, pero bueno el siguiente, el de casa no está marcado en el calendario, es de los reguleros”. Alonso ya empezaba a poner la venda antes de la herida “Así que a ver si podemos encontrar algo, en el equipo están intentado encontrar piensas nuevas para Barcelona, así que a ver si podemos dar una bonita sorpresa”.
Sainz, pasar página a toda velocidad tras el GP de Canadá
¿Ferrari y Carlos Sainz? Lo mejor, pasar rápidamente. El madrileño perdió posiciones desde la primera vuelta, con un SF24 sorprendentemente malo por lo lento desde el sábado y también el domingo. “Fue una de esas carreras en las que el ritmo nunca mejoró. Obviamente, tuvimos algunos daños en el coche debido a un par de toques durante la carrera, pero nunca hubo suficiente ritmo para remontar», explicaba el madrileño, que luchó durante toda la prueba entre la duodécima y decimotercera posición, inédita para Ferrari este año.
Cuando entraba en los puntos, quedó eliminado por un error propio, después de que Leclerc ya hubiera abandonado por un problema de motor. «Solo cuando cambiamos a neumáticos lisos, hacia el final de la carrera, comencé a sentir que tal vez había potencial para puntuar y estaba empezando a ser un poco más rápido. Arriesgué para pasar a un grupo de pilotos en DRS, fue muy extraño que perdiera el control a mitad de la curva”.
Verstappen, el solito, ha sacado 25 puntos al equipo italiano en la clasificación de Constructores, alcanzando ahora 49 de diferencia. De la gloria de Mónaco, al desastre de Montreal. Si el ritmo de Ferrari se mantiene y toca es el turno fortuna, el próximo es el Gran Premio de España para Carlos Sainz.
El Alfa Romeo Junior está levantando una gran expectación a su llegada al mercado español. Es un modelo vital para la marca, que no contaba con un B-SUV, segmento de gran tirón en nuestro país. Además, es el primer modelo eléctrico de la marca, aunque también cuenta con eficientes variantes híbridas ligeras. Ahora inicia su producción y está previsto que las primeras unidades lleguen en septiembre.
Hay mucha competencia en este segmento. Sin embargo, si nos vestimos con la exclusividad de sello casi Premium y la deportividad como bandera la cosa se reduce drásticamente. Por eso el Alfa Romeo Junior, tras superar la pequeña tormenta suscitada por el cambio de nombre (comenzó llamándose Milano), tiene una atractiva senda de crecimiento para la marca italiana. Su intención es convertirse en el deportivo más excitante de su segmento.
Medidas del nuevo Alfa Romeo Junior
Mide 4,17 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,51 de alto. Son cotas modestas, pero entre sus cualidades está la presencia. Es cierto que parece más grande de lo que realmente es. Aunque es un crossover de libro, da sensación de coupé por las formas con las que remata la zaga, con la icónica ‘coda tronca’ que tan popular fue en varios modelos de la marca italiana en la década de los 60.
El frontal es poderoso, con luces led de serie y matriciales en los acabados más altos. También presenta dos calandras diferenciadas, denominadas Leggenda y Progresso, disponibles tanto en las versiones eléctricas como ibridas (sí, sin h). Los pilotos traseros también cuentan con tecnología led y siguen el patrón estético iniciado en su día por el Alfa Tonale.
Para concluir con su imagen exterior, señalar que dispone de seis colores diferentes y llantas de aleación de 17 a 20 pulgadas. El techo en negro enfatiza su deportividad.
Motores del Alfa Romeo Junior
Sabíamos que el nuevo Alfa Romero Junior contemplaba dos variantes exclusivamente eléctricas, con 156 y 240 CV, respectivamente. Ambas portan una batería de 54 kWh de capacidad y homologa hasta 410 kilómetros de autonomía. En 30 minutos la pila se carga del 10 al 80 por ciento en una toma de corriente continua. Y contempla en su dotación una bomba de calor. La versión más potente de 240 CV y una alternativa híbrida con tracción total Q4 llegarán ya en la recta final del año.
También conocíamos que su oferta dispone de una versión mild hybrid de 48V que rinde 136 CV, mecánica también conocida en otros modelos del Grupo Stellantis y que tiene la particularidad de que sí puede impulsar el vehículo de manera exclusivamente eléctrica durante unos instantes. El generador eléctrico de 21 kW (29 CV) y una batería de iones de litio de 0,89 kWh permiten que el Junior se pueda desplazar unos metros en modo EV. Su mayor atractivo, no obstante, es que en ciudad una gran parte de tiempo nos desplazaremos con el motor térmico apagado. Y fuera de ella es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 206 Km/h.
Gama del Alfa Romeo Junior
Nos faltaba por conocer la gama y los detalles de sus acabados. No hay demasiadas complicaciones. Si las versiones eléctricas cuentan con los acabados Elettrica y Elettrica Speciale, las mild hybrid se comercializan con las Ibrida e Ibrida Speciale.
El diseño interior y exterior del Alfa Romeo Junior es un testimonio de la atención al detalle y la calidad artesanal que caracterizan a la marca. La versión Ibrida destaca con su tapicería ICONO, llantas de aleación Turbina de 17 pulgadas y el scudetto con la calandra Leggenda en el frontal.
En el interior, los conductores disfrutarán de un cuadro de instrumentos Cannocchiale de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto (para nuestro gusto queda algo baja). La seguridad y el confort están garantizados con características como el control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento trasero, reconocimiento de usuarios vulnerables en la carretera y frenado de emergencia autónomo (AEB).
Acabado Speciale muy completo
La edición limitada Ibrida Speciale añade elementos exclusivos, como el interior SPIGA con asientos premium eléctricos y calefactados con función de masaje lumbar, pedales deportivos y un umbral de puerta metálico. El volante está tapizado en cuero, y se incorpora un portón eléctrico manos libres junto con un sistema de organización del maletero denominado Cargo Flex Kit.
En el exterior, esta edición se distingue por sus llantas de aleación de 18 pulgadas FORI, cristales tintados y un kit de carrocería Diabolik, con el scudetto central en tono Negro Diamante Progresso. Las funciones de asistencia a la conducción incluyen control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia para atascos de tráfico y una cámara de visión trasera con rejillas dinámicas.
Para completar la oferta, Alfa Romeo también ofrece varios paquetes opcionales para personalizar aún más el Junior, como el Pack Premium, el Pack Tech y el Pack Sport, que incluye el impresionante interior CORSA con asientos deportivos Sabelt. Los compradores pueden optar por un techo negro o solar, según sus preferencias.
Con el Alfa Romeo Junior, la marca del ‘Biscione’ regresa al segmento de los compactos premium con un modelo que redefine los estándares de su categoría y reinterpreta los rasgos estilísticos tradicionales de Alfa Romeo. Este modelo hereda el legado de vehículos icónicos como las diferentes generaciones del Giulietta (prueba de este modelo) y el MiTo de 2008.
Genética tremendamente deportiva
A pesar de su tamaño reducido, este modelo concentra todo el ADN deportivo de Alfa Romeo. Anuncia la dirección más directa de su categoría, incorpora un diferencial autoblocante mecánico, los pasos de rueda ensanchados con barras estabilizadoras delanteras y traseras exclusivas, suspensión deportiva y un sistema de frenos con pinzas de cuatro pistones, argumentos que garantizan una experiencia de conducción emocionante.
Además, Alfa Romeo no ha descuidado el confort y la practicidad, incorporando novedades como el Alfa Romeo Cable Organizer, un hueco delantero opcional que se ubica por encima del motor eléctrico y permite dejar el cable de carga de manera organizada. De este modo no interfiere en los 400 litros de capacidad del maletero, uno de los más generosos de segmento.
Tampoco se descuida precisamente su dotación tecnológica. Presume de un nivel 2 de conducción autónoma y de serie contempla elementos como control del ángulo muerto, detector de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico o una frenada de emergencia autónoma. También incorpora un práctico asistente de aparcamiento semiautomático.
Por su parte, los servicios Alfa Connect ofrecen ChatGPT sin coste los tres primeros años, tecnología Over The Air (actualizaciones OTA) y la posibilidad de controlar el vehículo de manera remota o disponer de rutas específicas más eficientes en la navegación orientadas a las versiones eléctricas.
Se llama Toyota Crown Signia y es la versión de carrocería familiar del nuevo Toyota Crown, un hatchback que entró en producción el pasado año y que se comercializa en Japón, Norteamérica, China y otros mercados. Desarrollado sobre la plataforma TNGA GA-K, mide 4,93 metros de longitud, cuenta con una batalla de 2,85 metros y presume de una enorme habitabilidad, que se traduce en un gran espacio de carga y un habitáculo con dos filas de asientos y acabados de primer nivel.
El Toyota Crown Signia –conocido en otros mercados como Crown Estate– se ofrece en dos acabados –XLE y Limited–, ambos con el sistema híbrido de Toyota y tracción total como estándar, en coherencia con el estilo SUV de la carrocería.
Así es el interior del Toyota Crown Signia
El Toyota Crown Signia viene con un amplio equipamiento de serie, que incluye asientos tapizados en cuero (los delanteros son eléctricos e incluyen calefacción y ventilación), climatizador dual, cristales laterales calorífugos, volante con calefacción, sistema de información y entretenimiento Toyota Audio Multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, portón eléctrico manos libres, faros LED con largas automáticas, así como espejos retrovisores calefactados plegables eléctricamente.
A todo esto, el acabado Limited añade faros LED mejorados, techo panorámico no practicable, sistema de audio JBL con 11 altavoces, retrovisor digital, iluminación interior mejorada, así como apertura y arranque mediante smartphone. También hay un paquete de tecnología avanzada disponible para el acabado Limited que incluye diversos sistemas ADAS, espejos exteriores con luces para charcos y asientos traseros plegables eléctricamente.
Más allá del equipamiento, la marca japonesa dedica, además, un amplio capítulo del dosier de prensa del Toyota Crown Signia a explicar todas las medidas tomadas en materia de confort acústico para insistir en el carácter premium del vehículo.
El Toyota Crown Signia es híbrido
El Toyota Crown Signia 2025 está equipado con un sistema híbrido muy similar al empleado por el RAV4. Su propulsor principal es un motor DOHC de cuatro cilindros y 2,5 litros, acoplado a una transmisión en la que se integran dos máquinas eléctricas (MG1 y MG2) con un solo engranaje planetario y un engranaje reductor final, siguiendo la línea desarrollada para la primera generación del Prius.
El MG1 sirve principalmente como generador, impulsado por el motor de gasolina, y proporciona carga a la batería de hidruro metálico de níquel, que ofrece una capacidad de 1,1 kWh. El MG1 También se emplea como motor de arranque del motor de gasolina. Por su parte, el MG2 es capaz de mover por sí solo las ruedas delanteras, aunque lo habitual es que funcione en conjunto con el motor de combustión interna. El MG2 también actúa como generador, recuperando energía cinética durante las deceleraciones y las frenadas, convirtiéndola en carga eléctrica para la batería; en resumen: lo habitual en los híbridos de Toyota.
Por su parte, el motor de gasolina recurre a un sistema de distribución variable y al ciclo Atkinson para ser los más eficiente posible en un rango de utilización concreto en el que trata de mantenerse de forma constante gracias a las relaciones continuamente variables de su transmisión, que logra este comportamiento de CVT mediante el engranaje planetario y la asistencia de las máquinas eléctricas en lugar de emplear un mecanismo de poleas adicional.
El Toyota Crown Signia cuenta además de serie con tres modos de conducción (normal, eco y sport). Además, un modo EV (vehículo eléctrico) permite conducir únicamente con electricidad a bajas velocidades en distancias muy cortas. Todo ello permite al vehículo homologar un consumo combinado de 38 millas por galón según la norteamericana norma EPA, equivalente a 7,4 l /100 km.
Tracción total “eléctrica” para el Toyota Crown Signia
El Toyota Crown Signia cuenta con tracción total como estándar, pero en lugar de emplear una conexión mecánica entre el motor delantero (o, mejor dicho, los motores delanteros) y el motor trasero, cuenta con un motor eléctrico (MGR) montado en la parte trasera que envía la potencia a las ruedas de este tren motriz cuando es necesario, como en las curvas o sobre firme deslizante.
Según Toyota, la distribución interaxial de la fuerza motriz “se controla con precisión entre 100:0 y 20:80, para mejorar la eficiencia del combustible y un rendimiento de conducción confortable”. Así, el tren delantero puede recibir entre el 20 % y el 100 % del par motor disponible, mientras que el trasero puede gestionar hasta un 80 %. El MGR no solo proporciona potencia a las ruedas traseras, sino que también actúa como un generador, alimentando la batería cuando el Toyota Crown Signia se desplaza por inercia o frena.
Con una potencia de 243 CV, hibridación completa, tracción total y un amplio equipamiento, el Toyota Crown Signia se ofrece a partir de 43.590 dólares en el caso del acabado XLE y 47.990 para el Limited, lo que supone, aproximadamente, entre 40.000 y 44.000 euros. Se espera que las primeras unidades de este vehículo (fabricado en Japón) lleguen a los concesionarios norteamericanos de Toyota a finales de este verano. Aunque no nos cabe duda de que podría resultar un producto bastante atractivo en España, su llegada a Europa no está prevista.
Skoda está trabajando en una actualización de su popular SUV eléctrico, el Enyaq, el modelo con el que la marca checa entró en la movilidad 0 emisiones, y el primero de una hornada de nuevos modelos eléctricos que la firma del Grupo Volkswagen va a lanzar en los próximos meses. En este sentido, el nuevo Enyaq se ha mostrado delante de las cámaras de nuestros fotógrafos espía; en concreto ha sido un prototipo del modelo coupé, descubierto realizando pruebas en los Alpes.
Durante estas pruebas, enfocadas en el sistema de frenado, se han revelado algunos detalles interesantes sobre el nuevo estilo que va a adoptar el SUV eléctrico. A primera vista, los cambios en el Enyaq parecen sutiles, pero se espera que adopte algunas de las líneas maestras de diseño del nuevo lenguaje de Skoda. Entre los elementos visibles en el prototipo, destaca un nuevo parachoques delantero.
Sin embargo, aún no está claro si Skoda modificará las luces frontales, ya que en lo que se ve en este prototipo se mantienen sin cambios. Habitualmente, la marca ha realizado modificaciones en las fases finales de desarrollo, por lo que no se descarta la incorporación de luces delanteras más delgadas y estilizadas antes de su lanzamiento oficial.
Nuevo estilo también en el interior del Skoda Enyaq
El interior del Enyaq también será objeto de mejoras. Durante las pruebas nuestros fotógrafos espía han podido observar que el tablero estaba cubierto, lo que sugiere que se están preparando actualizaciones significativas, aunque no se pueden hacer predicciones sobre lo que va a cambiar. Es probable que estas mejoras incluyan tanto actualizaciones tecnológicas como de diseño, y que permitan ofrece una experiencia de conducción más moderna y cómoda.
Además de las actualizaciones estéticas, el nuevo Skoda Enyaq contará con actualizaciones relativas al rendimiento, con motores y baterías mejorados. Estas actualizaciones se centrarán, sin duda, en un mayor rango de autonomía y una eficiencia energética superior, aspectos cruciales en el cada vez más competido mercado de los vehículos eléctricos.
El debut del renovado Skoda Enyaq está programado para 2025. Esta actualización no solo afectará al modelo coupé, sino que también se aplicará al Enyaq normal, que cuenta con un aspecto más familiar pues no incorpora esa línea de techo caída que le dota de un aire deportivo en la parte trasera de la carrocería.
Con estas mejoras, Skoda busca consolidar aún más su posición en el mercado de los SUV eléctricos, ofreciendo a los consumidores un modelo que combina estilo, tecnología y eficiencia. De aquí a su lanzamiento seguro que hay más noticias por parte de la marca checa… Estaremos atentos.
El año 2024 no va a dejar buenos recuerdos en Tesla. No en vano, comenzó con la noticia de que la china BYD estaba a punto de superarle en lo que a producción de coches eléctricos se refiere, motivado en parte al descenso de la demanda del actualizado Model 3, así como la lógica ralentización de las ventas del Model Y. A ello se sumó el fracaso del Cybertruck y la absoluta falta de información respecto al Model 2, el supuesto producto económico del fabricante que nadie ha visto. En definitiva, todo un despropósito de 2024.
Obviamente, todos estos hechos tenían que tener consecuencias, y no tardaron en llegar. El pasado mes de abril, la empresa dirigida por Elon Muskanunciaba el despido del 10 % de su plantilla global. Algo que el excéntrico ejecutivo justificó mediante un correo interno debido a «duplicación de roles y funciones laborales en ciertas áreas». Conviene recordar que hablamos de unos 14.000 despidos en todo el mundo.
La siguiente consecuencia no se ha hecho esperar, pues Tesla ha decidido paralizar la producción de su planta en Berlín (Alemania) durante cinco días a lo largo del mes de junio para «optimizar los procesos de la fábrica y prepararla para los futuros desafíos», según ha reconocido un portavoz del fabricante.
Estos serán los días en lo que la fábrica de Berlín de Tesla cesará su producción
En concreto, se suspenderán todas las fases de producción de los coches y el tren de potencia este viernes 7 de junio y los días 14, 17, 27 y 28 del mes. Las áreas de innovación, de momento, quedan excluidas de esta paralización del día a día del emplazamiento de la automovilística estadounidense en Europa.
No es la primera vez que Tesla para las actividades de su gigafactoría de Berlín durante estos últimos meses. En marzo, a raíz de un acto delictivo, tuvo que suspender la fabricación de vehículos por el incendio de un poste eléctrico que formaba parte del suministro de energía de Tesla. Además, a principios de mayo, la firma de Elon Musk tuvo que paralizar la actividad durante cuatro días por, de nuevo, la «necesidad de optimizar los procesos de fabricación» y justificó su decisión por las protestas contra la expansión prevista de la planta en la región.
La intención de Tesla pasa por duplicar la producción en Berlín hasta el millón de coches producidos en el año, según las perspectivas ofrecidas por la empresa, lo que contrasta con sus problemas de ralentización de ventas y exceso de capacidad.
El número de entregas de Tesla disminuyó el pasado trimestre por primera vez en cuatro años
Arrastrado por la frenazo general en la venta de eléctricos, Tesla incumplió las expectativas de ventas para el inicio de este año por un amplio margen y registrando su primer descenso trimestral en cuatro años.
Varios analistas citados por Bloomberg se están preparando para que las ventas del fabricante de vehículos eléctricos se reduzcan potencialmente durante el año, aduciendo la lenta producción de su modelo más nuevo, el pick-up Cybertruck, y una pausa en nuevos productos hasta que la compañía comience a producir un vehículo de próxima generación a fines del próximo año.
Tesla entregará su informe de ganancias trimestrales el próximo martes 23 de abril. Los mismos analistas estiman que Tesla aún obtendrá una ganancia de alrededor de 50 centavos por acción, frente a los 85 centavos por acción en el primer trimestre de 2023. Las acciones de Tesla han caído un 31 % este año, ubicándose entre las de peor desempeño en el índice S&P 500. La acción cayó hasta un 1,2% antes del inicio de la negociación regular el lunes.
Entre la avalancha de marcas chinas que estamos experimentando en los últimos meses, hay un nombre que figura en un lugar muy destacado. Se trata de Omoda, un fabricante integrado en el gigantesco grupo Chery, que eligió España como su primer mercado en Europa. Es más, el pasado mes de abril de firmó el acuerdo por el cual la firma asiáticatomará posesión de la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para ensamblar sus vehículos, con la ambiciosa meta de fabricar 50.000 vehículos al año para el 2027.
Lo cierto es que de momento las cosas le están yendo muy bien a Omoda, que ha superado las 1.515 unidades vendidas en lo que llevamos de 2024 de su único modelo a la venta, el Omoda 5. Esta cifra equivale a una cuota de mercado del 0,35 %, con una elevada penetración en el segmento particular donde se producen ocho de cada diez ventas de la marca de origen chino, según ha desvelado este viernes el fabricante en un comunicado.
Solo en el mes de mayo, se han contabilizado un total de 761 matriculaciones del Omoda 5 en España, el primer país donde la empresa ha comercializado este modelo en toda Europa, con un precio que parte desde los 27.900 euros (acabado Comfort) y desde 29.900 euros para el acabado Premium. Sin embargo, según condiciones de financiación, la firma asegura que se puede conseguir el vehículo desde 22.990 euros, con una cuota de 149 euros al mes.
De momento, el Omoda 5 ofrece una única motorización de gasolina
En cuanto a motorización, el Omoda 5 cuenta con un propulsor de 1.6 turbo de inyección directa, con 185 CV de potencia y 290 Nm de par máximo, asociado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Nosotros ya hemos tenido la ocasión de realizar una primera prueba y nos ha convencido plenamente.
De momento, el modelo en venta de este vehículo cuenta con una propulsión de gasolina a la espera de que su versión eléctrica, el Omoda 5 EV, aterrice en el mercado nacional durante los próximos meses. Este vehículo cuenta con siete años de garantía o el equivalente a unos 150.000 kilómetros. Asimismo, su modelo 100 % eléctrico cuenta con 430 kilómetros de autonomía, y una batería de 80 kW Fast Charging, que carga del 30 % al 80 % en menos de 30 minutos.
Y después de Omoda… Jaecoo
Cabe recordar que la estrategia comercial Chery en España se sustenta sobre dos marcas: Omoda y Jaecoo. Esta última acaba de iniciar su andadura con el Jaecoo 7, un modelo que debutó en el pasado Madrid Car Experience. Y ha puesto en juego características como un atractivo diseño, elevado confort, avanzada tecnología y altas capacidades off-road.
En la parte mecánica, el Jaecoo 7 debutará con un motor de gasolina turbo de 1.598 cc, con 145 CV y 275 Nm de par máximo, asociado a una transmisión automática de 7 velocidades DCT. Este modelo estará disponible con tracción delantera o 4×4, equipada con el sistema All Road Drive Intelligent System (ARDIS).
El modelo de de la marca china modula su carácter todoterreno con siete modos de conducción: Normal, Eco y Sport, disponibles en todas las versiones, y para las versiones de tracción total se suman los modos Arena, Barro, Todoterreno y Nieve. Además, cuenta con bloqueo del diferencial central y trasero para mejorar sus capacidades off-road.
Se espera que el Jaecoo 7 de gasolina esté disponible en los concesionarios oficiales Omoda-Jaecoo después del verano; y unos semanas más tarde seguirá la versión PHEV. Y antes de que acabe el año, la nuevo marca de Chery tiene prevista la llegada del Jaecoo 8, un modelo de mayores dimensiones y equipamiento específico.
Esta semana Volvo Cars está celebrando un hito significativo: la fábrica ubicada en las afueras de Charleston, Carolina del Sur, ha comenzado la producción del nuevo SUV insignia eléctrico, el Volvo EX90. Con las primeras entregas a clientes programadas para el segundo semestre de este año, este evento marca el inicio de una nueva etapa en la compañía.
Volvo EX90 con tecnología informática central
El EX90 no solo amplía la gama de vehículos totalmente eléctricos, sino que también representa un cambio de paradigma. Es el primer vehículo Volvo equipado con tecnología informática central, una innovación que permite abrir una nueva era en materia de seguridad. Esta tecnología avanzada está diseñada para mejorar la seguridad de los automóviles a niveles sin precedentes.
El primer Volvo EX90 construido bajo pedido, un elegante modelo en color Denim Blue, ha salido de la línea de producción en Charleston y pronto será entregado a un cliente en Estados Unidos. Este momento es especialmente significativo, ya que simboliza la dedicación y el compromiso de la empresa con la innovación y la calidad.
Nueva era en seguridad
Jim Rowan, director ejecutivo, expresó su entusiasmo al afirmar que “ el Volvo EX90 totalmente eléctrico marca el comienzo de una nueva era para Volvo, una nueva era en materia de seguridad, sostenibilidad y tecnología centrada en las personas”. Rowan también destacó que la fabricación del EX90 en Estados Unidos es motivo de orgullo y refleja el compromiso a largo plazo con la comunidad de Carolina del Sur y el mercado estadounidense en general.
La fábrica de Volvo Cars en Estados Unidos, inaugurada en el verano de 2018 cerca de Charleston, una de las ciudades más históricas del país, ha sido el corazón de esta transformación. Actualmente, se producen en esta planta tanto el EX90 como el sedán S60, y las instalaciones tienen la capacidad de fabricar hasta 150.000 vehículos al año.
En los últimos años, se han realizado inversiones significativas en esta fábrica. Se han renovado y ampliado considerablemente tanto el taller de carrocería como el taller de pintura, y ahora la planta cuenta con una línea de producción de baterías de última generación.
Volvo: 70 años operando en Estados Unidos
Estas inversiones reflejan nuestro compromiso con Carolina del Sur y aseguran que nuestra fábrica esté bien preparada para los desafíos del futuro. Volvo ha estado operando en Estados Unidos durante casi 70 años y cuenta con una sólida red de 281 concesionarios en 47 estados, consolidando su presencia y compromiso con el país.
El Volvo EX90 se basa en la plataforma tecnológica de nueva generación para vehículos eléctricos, ofreciendo una autonomía completamente eléctrica de hasta 600 kilómetros (aquí más información).Este SUV está diseñado para ser el vehículo de la marca sueca más seguro hasta la fecha, incorporando tecnología de seguridad activa y pasiva de última generación, y software que utiliza información recopilada a través de una amplia serie de sensores.
Fiel a los principios de diseño escandinavo, el Volvo EX90 presenta proporciones modernas que optimizan la seguridad, la eficiencia y la estética. Con una configuración de siete plazas reales, es el compañero ideal para toda la familia, ofreciendo espacio, versatilidad y confort en grandes dosis.
Volvo EX90: actualizaciones de software
El EX90 cuenta con un potente sistema central que está siempre conectado y puede mejorarse con el tiempo mediante actualizaciones de software. Estas actualizaciones, proporcionadas por nuestros ingenieros de software, están habilitadas por inteligencia artificial y basadas en datos recopilados en tiempo real.
Este modelo no solo demuestra nuestras capacidades de ingeniería global, sino que también refuerza nuestra posición de liderazgo en la transición tecnológica que está viviendo actualmente la industria automovilística.
La fabricación del Volvo EX90 en Charleston marca un momento histórico para la marca. Este SUV totalmente eléctrico no solo representa nuestro compromiso con la innovación y la sostenibilidad, sino que también reafirma nuestro enfoque en la seguridad y la tecnología centrada en las personas. Con la producción del EX90 esperan liderar la transición hacia un futuro más sostenible y seguro en la industria automotriz.
Un vehículo especial, casi de película por su aspecto, y enfocado a medir ruidos. El vehículo en cuestión, un Porsche 928 modificado, destaca no solo por su apariencia similar a un diseño sacado de ‘Mad Max’ o ‘Regreso al Futuro’, sino también por su función específica: medir el ruido de los neumáticos. Este automóvil, con una larga historia de más de 30 años, fue una herramienta esencial en el Centro de Desarrollo de Weissach, Alemania, y se encuentra actualmente en el Museo Porsche.
Aislar las fuentes de ruido
Desde su creación, este 928 plateado, con numerosas modificaciones, se utilizó para medir el ruido de los neumáticos, un aspecto crítico para cumplir con las normativas legales sobre emisiones acústicas. Las modificaciones realizadas en el vehículo tenían como objetivo reducir al máximo posible la interferencia del ruido del motor y la transmisión. El vehículo se transformó para aislar y minimizar estas fuentes de ruido, garantizando que los resultados de las pruebas fueran lo más precisos posible.
Harald Mann, un veterano de la marca alemana con más de 40 años de experiencia, explicó la importancia y el reto de mantener el ruido del vehículo dentro de los límites establecidos. Durante los años 80, el límite permitido era de 75 dB (A), y en el futuro se espera que este límite baje a 68 dB (A). Este desafío es especialmente grande para los coches deportivos, que requieren neumáticos anchos diseñados para altas velocidades, y estos neumáticos nunca son silenciosos.
Porsche 928, el modelo elegido
El 928 fue elegido por varias razones. A diferencia de otros modelos como el 924, el 944 o el 911, el 928 ofrecía una combinación ideal de potencia y bajas revoluciones, lo que era esencial para las pruebas de ruido. El diseño del 928, con su motor delantero y una transmisión ya silenciosa por diseño, lo hacía perfecto para este tipo de pruebas.
Para lograr que el Porsche 928 fuera el más silencioso del mundo, los ingenieros implementaron una serie de modificaciones. El radiador se montó delante de los paragolpes, sin el ventilador, y la entrada de aire se reubicó en un cilindro grande con un aislamiento superior.
Más transformaciones
El motor se encapsuló completamente para minimizar el ruido, y se añadieron ventiladores en el capó para extraer el aire caliente cuando fuera necesario. En la parte trasera, se instaló un silenciador trasero grande fijado a la luneta, conectado al escape original con dos tubos.
El eje de transmisión y la caja de cambios también fueron completamente aislados. Esta configuración permitía al 928 pasar por los puntos de medición con un régimen de motor bajo, reduciendo así el ruido. Las pruebas se realizaban acelerando desde 50 km/h hasta al menos 61 km/h, pasando por delante de dos micrófonos situados a 20 metros. Los valores medidos en segunda y tercera marcha se promediaban para obtener los resultados finales.
Inicialmente, las pruebas se realizaban en la plataforma dinámica de Weissach, pero debido a los cambios en la superficie causados por las continuas pruebas, se creó una pista de medición de ruido exterior con asfalto especial y normalizado. Esta pista permitía realizar mediciones en condiciones constantes, logrando resultados precisos. Con neumáticos lisos, se alcanzó un valor extremadamente bajo de 63 dB (A), mucho menor que el límite legal de 74 dB (A) de la época.
Este Porsche 928 también lo utilizó Pirelli
El Posche 928 también se utilizó en pruebas por colegas de Pirelli, lo que demuestra su versatilidad y utilidad. Las extensiones de los pasos de ruedas traseras indican que el vehículo fue adaptado para diferentes combinaciones de ruedas a lo largo de su vida útil. Incluso los neumáticos que lleva actualmente, pertenecientes a un 911 de la serie 991 (aquí la historia de este modelo), sugieren que su último trabajo no fue hace mucho tiempo.
Una característica técnica e histórica notable de este Porsche 928 es su motor V8 único, derivado de las pruebas para el 928 GTS. Este motor de 5.4 litros, con un alto par, fue finalmente descartado para el GTS en favor de una variante de altas revoluciones, pero resultó perfecto para este vehículo de pruebas. Esta combinación de un interior aligerado y un motor único convierte a este 928 en un vehículo verdaderamente especial.
Este Porsche 928 no solo es notable por su apariencia y longevidad, sino también por su importancia técnica y el papel crucial que desempeñó en el desarrollo y prueba de neumáticos silenciosos, contribuyendo significativamente a la evolución de la ingeniería acústica en vehículos deportivos.
El Microlino es una de las novedades más llamativas del mercado. Este diminuto coche eléctrico es un auténtico capricho, pero su precio resulta demasiado elevado para lo que ofrece, motivo por el cual nos hemos puesto a bucear por la web para encontrar una alternativa más asequible, y hemos dado con ella en la página de la casa de subastas norteamericana Bring a Trailer.
Una breve historia del Microlino… y de la Isetta
Este BMW Isetta 300 de 1958 es la fuente de inspiración de los responsables del Microlino, si bien el mérito del concepto original hay que atribuirlo a Iso SpA. Esta empresa italiana era en realidad un fabricante de frigoríficos, pero su propietario, el ingeniero Renzo Rivolta, entendió que había una necesidad desatendida de movilidad a la que decidió dar respuesta con su Isetta, un automóvil extremadamente compacto con motor de motocicleta y una gran puerta en el frontal.
Así, en 1952 los ingenieros Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi dieron forma al Iso Isetta, y 70 años después unos estudiantes de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich reimaginaron el concepto creado por Iso para dar vida al Microlino.
Pero, entre medias de todo esto, la Isetta tuvo no una sino varias vidas. BMW compró los derechos para fabricar el vehículo en Alemania, y no fue el único. Hubo Isettas también producidos en Francia, en Brasil, Argentina, Reino Unido e incluso en España, donde la Isetta derivó en el “autocarro”, un pequeño pick up que, a diferencia de los más típicos “motocarros”, contaba con volante, dos plazas en paralelo y cuatro ruedas.
Además del Microlino, ha habido otras reinterpretaciones contemporáneas de la Isetta, como la presentada por la japonesa D Art en el Salón de Tokio de 2013 (ya en versión eléctrica), la china Suzhou Eagle EG6330K (introducida en 2018 y nuevamente eléctrica) o la Alemana Artega Karo, presentada en 2019 y rebautizada en 2022 como Evetta.
Pero lo cierto es que ninguna de estas recreaciones ha hecho tanto ruido como el Microlino, cuyo antepasado puedes adquirir ahora mismo por unos 5.000 euros si pujas por la unidad que hoy te presentamos.
Así es el BMW Isetta en el que se inspira el Microlino
BMW comercializó su Isetta entre 1955 y 1962, periodo en el cual fabricó nada menos que 161.728 unidades de este microcoche, que se convirtió en el salvavidas de la compañía en los duros años de la posguerra de la II Guerra Mundial.
Hubo versiones con motor de 250 o 300 centímetros cúbicos, y esta unidad, de 1958, cuenta precisamente con uno de los motores de mayor cilindrada, que era exactamente un monocilíndrico de 298 cm3 y unos 13 CV derivado de su gama de motocicletas. Y es que el fabricante alemán rehizo completamente la ingeniería de la Isetta de Iso, de forma que prácticamente no hay piezas intercambiables entre las Isettas italianas y las de BMW.
Esta unidad luce una vistosa pintura roja con techo de vinilo beis plegable, y su motor de 0,3 litros va acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades que entrega su fuerza a las ruedas traseras, que disponen de una “moderna” suspensión mediante muelles helicoidales, mientras que en el eje trasero se emplean ballestas. Eso sí: los frenos son de tambor para las cuatro ruedas.
Encontramos, además, llantas de acero de 10’’, un espejo retrovisor del lado del conductor, defensas y diversos perfiles cromados, luces auxiliares, ventanas laterales corredizas, bolsillos interiores de almacenamiento y una bandeja trasera; elementos propios de un vehículo de lujo.
Más cuestionables son las protecciones tubulares traseras (parecen escapes pero no lo son) y la “llave de cuerda” sobre el tapón del depósito de combustible que hace parecer a este antecesor del Microlino un verdadero coche de juguete. Todo esto, no obstante, se perdona al ver las fotos de detalles del vehículo, que parece estar bastante bien conservado para tratarse de un automóvil con 66 años a sus espaldas.
Este BMW Isetta se encuentra a la venta
Así que si quieres un Microlino pero no estás dispuesto a pagar los 19.500 euros que cuesta en su versión menos equipada o si simplemente eres un enamorado de la Isetta, te proponemos pujar por este ejemplar que está actualmente a la venta en Florida a través de la web Bring a Trailer. En el momento de escribir estas líneas, su puja máxima es de 5.200 dólares (unos 4.800 euros), precio por el cual puedes hacerte con un verdadero representante de una etapa de la historia del automóvil en general y de BMW en particular.
Independientemente de su valor histórico, este vehículo no pasa desapercibido, ya sea por su tamaño, por sus formas o por la peculiar apertura de la puerta, que da acceso al vehículo por su parte frontal. Y dicho todo esto, te dejamos simplemente que te recrees con la galería de fotos y con el vídeo del vehículo que ayudó a BMW a sobrevivir en los duros años de la posguerra.
