Suzuki ha elegido el salón EICMA de Milán para mostrar dos de sus principales novedades de cara a la próxima temporada. Se trata de la SV-7S y la GSX-10R, dos motocicletas que representan filosofías diferentes, pero comparten una misma intención: combinar el legado deportivo de la marca japonesa con soluciones tecnológicas actuales.
La SV-7S, la interpretación naked de la crossover SV-7GX, recupera la esencia de una de las familias más reconocidas de Suzuki, mientras que la GSX-10R apuesta por las prestaciones y la electrónica avanzada para ofrecer una experiencia de conducción que pueda disfrutarse tanto en carretera como en circuito.
La nueva SV-7S recoge el testigo de la popular SV650, un modelo que durante más de dos décadas ha construido su reputación sobre una fórmula sencilla: ligereza, facilidad de conducción y un motor con una personalidad muy particular. La nueva generación mantiene esa filosofía, pero incorpora una importante actualización tecnológica y un diseño que reinterpreta algunos de los rasgos más característicos de la saga.
Su propulsor continúa siendo el conocido bicilíndrico en V a 90 grados, con 645 centímetros cúbicos, refrigeración líquida y distribución DOHC. Un motor que ha demostrado su fiabilidad y que destaca por ofrecer una entrega de par progresiva, con suficiente contundencia desde regímenes bajos y medios. En esta evolución desarrolla 73 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 64 Nm a 6.800 rpm, y cumple con la normativa Euro 5+. Entre sus características técnicas figuran los cuerpos de mariposa de tipo downdraft, las bujías de iridio de doble chispa y un sistema de escape 2 en 1 específicamente ajustado.
La principal evolución se encuentra en la electrónica. La SV-7S incorpora el sistema Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), que agrupa tecnologías como el acelerador electrónico Ride-by-Wire, el selector de modos de conducción SDMS y el control de tracción STCS, que permite elegir entre tres niveles de intervención o desconectarlo. También dispone de un cambio rápido bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. El equipamiento se completa con ABS, Suzuki Easy Start System, para arrancar el motor con una sola pulsación, y Low RPM Assist, que ayuda a mantener el régimen del motor durante las maniobras de salida.
La parte ciclo conserva una arquitectura orientada a facilitar la conducción. El bastidor tubular de acero en forma de celosía mantiene un centro de gravedad bajo y unas dimensiones estrechas, dos características que favorecen la agilidad y la confianza. La altura del asiento, situada a 785 milímetros, facilita el acceso a usuarios de diferentes estaturas, mientras que el nuevo manillar de aluminio, de 719 milímetros de anchura, queda más cerca del piloto y ofrece una posición de conducción más cómoda que en la anterior SV650. El depósito de combustible tiene 14 litros de capacidad.
Las suspensiones recurren a una horquilla telescópica de 41 milímetros, con 125 milímetros de recorrido, y un monoamortiguador trasero con bieletas, cuyo ajuste de precarga ofrece siete posiciones y dispone de 129 milímetros de recorrido. En la frenada encontramos dos discos delanteros flotantes de 290 milímetros, mordidos por pinzas de cuatro pistones, y un disco trasero de 240 milímetros, con ABS. Las llantas de aluminio de diez radios montan neumáticos Dunlop Roadsmart III.
Estéticamente, uno de los elementos más llamativos es el nuevo faro LED redondo de base plana, una clara referencia a la imagen clásica de la SV650. La iluminación LED se extiende al resto del conjunto, mientras que la instrumentación recurre a una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas. Además de mostrar los principales parámetros de funcionamiento, permite gestionar diferentes funciones electrónicas. La conectividad Suzuki Ride Connect+, compatible con dispositivos iOS y Android, añade navegación paso a paso, notificaciones de llamadas y mensajes, información meteorológica y alertas de tráfico y velocidad.
Con un peso de 200 kilos, la SV-7S declara un consumo homologado de 4,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo WMTC y unas emisiones de CO2 de 96 g/km. Unas cifras que refuerzan su planteamiento como una motocicleta polivalente, pensada para desenvolverse con soltura en el uso cotidiano sin renunciar a las escapadas por carreteras reviradas.
En el extremo más deportivo de la presentación se sitúa la GSX-10R, una motocicleta que traslada a la calle buena parte de la experiencia acumulada por Suzuki en competición. Desarrollada bajo el concepto FUN. UNLIMITED., pretende ofrecer un elevado nivel de prestaciones sin limitar su utilización al circuito. Su planteamiento busca atraer tanto a los aficionados a las deportivas de altas prestaciones como a quienes desean dar el salto desde modelos de cilindrada media.
Su motor es un cuatro cilindros en línea de 999 centímetros cúbicos, con refrigeración líquida y distribución DOHC. Está basado en el conocido propulsor K5, una mecánica vinculada a los éxitos de Suzuki en competiciones de Superbike y resistencia. Para esta nueva aplicación, la marca ha revisado los conductos de aceite con el objetivo de mejorar la fiabilidad y adaptarlo a las exigencias de utilización previstas.
La electrónica vuelve a desempeñar un papel protagonista. El sistema S.I.R.S. reúne hasta 15 sistemas de control destinados a facilitar la conducción y optimizar el rendimiento en diferentes circunstancias. Entre las principales novedades figuran dos tecnologías que debutan en la gama Suzuki. La primera es el control de deslizamiento, capaz de detectar el derrapaje lateral de la rueda trasera en plena curva y actuar para mantener una trayectoria natural. La segunda es el brake hold control, un sistema de retención que, a diferencia de los asistentes tradicionales de arranque en pendiente, también funciona cuando la motocicleta se encuentra en una superficie llana o en una bajada.
La ergonomía responde a las exigencias de una deportiva de este nivel. La posición de conducción está inclinada hacia delante, siguiendo una configuración próxima a la de la GSX-R1000R, mientras que el bastidor reforzado está preparado para soportar un uso intensivo en circuito. La moto permite alcanzar un ángulo máximo de inclinación de 53 grados, frente a los 48 grados de la GSX-S1000. El depósito de 18 litros, el asiento de perfil más plano, la bomba de freno radial y el neumático trasero de medidas 190/55 ZR17 completan una configuración desarrollada con la participación de los pilotos de pruebas de la familia GSX-R.
Su imagen también refleja esa herencia deportiva. Incorpora aletas aerodinámicas o winglets, inspiradas en las soluciones utilizadas en competición, además de gráficos que homenajean a la saga GSX-R. Entre sus detalles de equipamiento destacan los intermitentes capaces de proyectar luz sobre el suelo cuando la moto está detenida, la instrumentación TFT a color, la conectividad Suzuki Ride Connect+, un puerto USB-C y una batería de iones de litio suministrada por Eliiy Power, que destaca por su reducido tamaño y peso.
La GSX-10R estará disponible en tres combinaciones cromáticas: Pearl Vigor Blue / Metallic Mystic Silver, Pearl Pulse Red / Solid Iron Gray y Metallic Galaxy Gray / Glass Sparkle Black. Declara un peso de 214 kilos y una altura de asiento de 810 milímetros, mientras que el consumo homologado se sitúa en 6,3 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 alcanzan los 146 g/km, ambas cifras medidas en ciclo WMTC.
Con estas dos incorporaciones, Suzuki refuerza su catálogo en dos segmentos estratégicos. La SV-7S recupera una fórmula de éxito adaptada a las exigencias actuales, mientras que la GSX-10R representa una apuesta más ambiciosa por la tecnología, la deportividad y la transferencia de conocimientos desde la competición.
Galería de imágenes de las Suzuki GSX-10R y SV-7S
Fotos: Suzuki
