EBRO ha matriculado 21.787 coches en lo que va de año, un 151% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Con esas cifras encima de la mesa, la marca de la Zona Franca ya ha puesto fecha a su siguiente salto: 40.000 vehículos fabricados en Barcelona en 2027 y un eléctrico urbano en el catálogo.
Qué hay detrás de las 34.000 entregas de EBRO
La cifra acumulada desde el regreso comercial en 2023 alcanza las 34.274 unidades. No está mal para una marca que llevaba décadas desaparecida y que volvió al mercado con el respaldo industrial de Chery y la producción concentrada en la Zona Franca.
Lo interesante no es el volumen, sino el ritmo. Un 151% de crecimiento interanual coloca a la firma española por delante de fabricantes con mucha más trayectoria en nuestro mercado, y ese es el argumento que la compañía usa para justificar el salto industrial del próximo ejercicio. La marca detalla su gama en su página oficial, aunque las previsiones de producción que verás más abajo no están confirmadas por la empresa.
El eléctrico: 122 CV, 400 km y ADN de Chery QQ3
El primer coche eléctrico puro de EBRO no será un SUV. Será un compacto urbano del segmento B: cinco puertas, 4,2 metros de longitud y 2,70 metros entre ejes. Toma como referencia el Chery QQ3 y apunta directo al mercado de los eléctricos asequibles, el único que crece con fuerza en España.
La mecánica anunciada pasa por un motor en el eje posterior de 122 CV y 111 Nm, con un cero a 100 km/h por debajo de los 11 segundos. Habrá dos alternativas de batería y la autonomía prevista ronda los 400 kilómetros. La recarga admite 11 kW en corriente alterna y carga rápida en continua, con un paso del 30% al 80% en 20-30 minutos. Son cifras provisionales: EBRO comunicará los valores definitivos para Europa cuando cierre la adaptación industrial y la homologación.
Un urbano de 4,2 metros y 400 kilómetros de autonomía es la fórmula que hoy necesita el particular que no puede cargar en casa.
En el interior, cuadro digital de 8,88 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, carga inalámbrica ventilada de 50 W y climatización de dos zonas. Y un detalle que se agradece: vuelven los controles físicos al panel de mandos. Menos táctil y más botón.
S400 y S700: qué cambia en los SUV de 2027
El EBRO S400 estrena acabado Plus con mecánica híbrida convencional de 204 CV. El EBRO S700 híbrido enchufable mantiene los 279 CV y los 90 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, pero cambia la cara: parrilla nueva, barras superiores, retrovisores en negro brillante y pilares B y C en negro mate.
Dentro, techo negro en sustitución del gris, revestimientos y asientos nuevos, y el detalle que más se agradece en el día a día: desaparecen los controles táctiles del climatizador y vuelven los botones convencionales. La producción mediante procesos de soldadura de ambos modelos arrancará en el primer trimestre de 2027.
La gama híbrida enchufable parte de 29.990 euros con el Plan Auto+, un precio que ha funcionado como ariete comercial durante el último año. Ahí está buena parte del crecimiento del que presume la marca.
40.000 unidades en la Zona Franca: la letra pequeña
El reparto estimado de la planta: 30.000 vehículos en la línea M1 y 10.000 en la M0. Ojo con el matiz, porque importa. Esas cantidades proceden de estimaciones sindicales y la empresa no las ha ratificado oficialmente. Cuando llegue el dato confirmado veremos si el plan se queda en 40.000 o sube.
En paralelo, la expansión comercial ya ha empezado. Portugal y Bulgaria son los primeros destinos internacionales, con cifras todavía reducidas, y la compañía ha cerrado acuerdos de distribución para entrar en Croacia y Eslovenia. A eso se suma el estreno deportivo en la categoría T1+ del Rally Dakar con el equipo Ebro Audax Motorsport, un proyecto que arrancó durante 2026.
Lo que significa para el comprador español
Vamos por partes. Un eléctrico urbano de 4,2 metros fabricado en Barcelona, con 400 km de autonomía y una marca que ya vende híbridos enchufables desde 29.990 euros, tiene sentido comercial solo si el precio final del eléctrico se queda cerca de los 25.000 euros. Ahí se decide todo: la autonomía ya no es el problema, el problema es el recibo.
El otro frente es el servicio postventa. Una firma que crece un 151% en un año necesita talleres, recambios y una red que aguante el volumen. EBRO ha apostado por la Zona Franca como núcleo industrial y eso juega a favor de los plazos de entrega en España, pero la cobertura fuera de las grandes ciudades sigue siendo la asignatura pendiente.
Y una última advertencia de taller: los primeros eléctricos de una marca nueva suelen llegar con software inmaduro. Mira siempre las actualizaciones remotas incluidas en la garantía antes de firmar.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 40.000 vehículos previstos en la planta de la Zona Franca en 2027, con un reparto de 30.000 en la línea M1 y 10.000 en la M0, según estimaciones sindicales aún sin ratificar por la empresa.
- Comparativa: 21.787 matriculaciones en lo que va de año, un 151% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, y 34.274 unidades acumuladas desde el regreso al mercado en 2023.
- Producto: el primer eléctrico será un urbano del segmento B de 4,2 metros, 122 CV, dos opciones de batería y unos 400 km de autonomía; los S400 y S700 renovados empezarán a soldarse en el primer trimestre de 2027.
- Referencia de precio: la gama híbrida enchufable arranca en 29.990 euros con el Plan Auto+, el dato que marca el suelo comercial de la marca y la referencia para calcular cuánto debería costar el eléctrico.
- Lectura de Motor16: antes de reservar un modelo de marca joven, comprueba la red de talleres en tu provincia y las condiciones de la garantía de batería por escrito.
