El mal estado del firme intervino en 1.079 accidentes con víctimas en las carreteras interurbanas durante 2025. Casi 1.100 siniestros y 1.646 personas afectadas que la DGT no desglosa en sus balances públicos. Si un bache te rompe el coche, la ley te permite reclamar al titular de la vía.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el déficit de conservación ya no es una molestia estética; estuvo presente en 1.079 accidentes con víctimas y afectó a 1.646 personas en un solo año.
- Cómo te afecta: si un socavón o una marca vial borrada dañan tu vehículo, la administración titular de la carretera responde por responsabilidad patrimonial.
- Puntos clave y plazos: tienes un año desde el daño para presentar la reclamación y la administración dispone de seis meses para contestar.
Cuántos accidentes causan los baches y por qué no salen en las estadísticas
Los números los ha puesto encima de la mesa la asociación de defensa del conductor Dvuelta, que ha cruzado el balance consolidado publicado por la DGT a mediados de octubre de 2026 con los partes del ejercicio anterior. De ahí salen 1.079 siniestros con víctimas en los que el firme deteriorado, un socavón, una marca vial descolorida o un guardarraíl defectuoso intervinieron de forma directa o concurrente. La DGT viene manejando una proporción parecida, en torno al 3% del total, desde 2021.
El impacto en personas es la parte incómoda: 1.646 víctimas en un solo año, sumando fallecidos, heridos graves hospitalizados y heridos leves. El informe reconoce que no puede desglosar cuántos murieron, porque los datos oficiales no separan el estado de la calzada del resto de causas del siniestro.
Ahí está el problema de fondo. Según Dvuelta, una parte de los accidentes provocados por baches, grietas o señalización deficiente acaba archivada en epígrafes genéricos, sobre todo en el de velocidad inadecuada. El resultado es que la infraestructura desaparece del relato del accidente y la responsabilidad se diluye.
Solo hay estadísticas de distracciones y de excesos de velocidad; nadie cuenta cuántos conductores se juegan el coche por un socavón sin señalizar.
Conviene acotar qué miden estos datos. El balance de la DGT deja fuera Cataluña y País Vasco, que tienen las competencias de tráfico transferidas, así que el total nacional es algo mayor. Y se refiere solo a vías interurbanas: las calles de las ciudades no entran en esa estadística, aunque el firme gastado sea un clásico también en muchos cascos urbanos.
El diagnóstico del asfalto tampoco tranquiliza. Las inspecciones de la Asociación Española de la Carretera sobre 101.700 kilómetros concluyen que más del 52% de la red necesita reparación en un plazo máximo de cuatro años. Son más de 50.000 kilómetros con deberes pendientes.
De esa cifra, cerca de 34.000 kilómetros exigen una reconstrucción urgente en menos de doce meses. En 2022 los tramos catalogados como muy graves eran 13.000. La red se degrada a un ritmo continuado del 8% anual y la factura pendiente de conservación ronda los 15.000 millones de euros.
Cómo reclamar los daños de un bache, paso a paso
La norma es clara en esto: mantener la vía en condiciones de seguridad es obligación legal de quien la titula, según recoge el artículo 57.1 de la Ley de Tráfico. Si el firme te rompe una llanta, un amortiguador o el paragolpes, entra en juego la responsabilidad patrimonial de la administración.
El titular cambia según la carretera. En las vías del Estado responde el Ministerio de Transportes; en las autonómicas, la comunidad; en las provinciales, la diputación; y en las calles, el ayuntamiento. Identificar al dueño del asfalto es el primer paso de cualquier reclamación.
| Paso | Qué hacer | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Documentar el daño en el sitio | Fotos del bache y del coche, punto kilométrico o calle, y aviso a la Guardia Civil o a la policía local. Si hay testigos, toma sus datos: sin pruebas no hay reclamación. |
| 2 | Presentar la reclamación ante el titular de la vía | Por registro electrónico o presencial. Se solicita la reparación del vehículo y se adjuntan la factura del taller y la peritación del daño. |
| 3 | Esperar la respuesta y decidir | La administración dispone de seis meses para resolver. Si rechaza o guarda silencio, queda abierta la vía contencioso-administrativa. |
El reloj corre en tu contra. El plazo para reclamar es de un año desde que se produce el daño, según el procedimiento de responsabilidad patrimonial que regula la Ley 39/2015. Pasado ese año, el derecho prescribe y la reclamación se cae sola, por bien documentada que esté.
Del otro lado, la administración tiene seis meses para resolver. Si rechaza o no contesta, se abre la vía judicial. Y un consejo práctico: si tienes seguro a todo riesgo, muchas compañías reparan y después repiten la factura contra el titular de la vía. Pregunta antes de asumir el coste.
Quién paga el deterioro: 40.000 millones de impuestos frente a 15.000 de mantenimiento
El debate tiene una dimensión económica que conviene poner en contexto. Los conductores aportaron 39.838 millones de euros en impuestos ligados al automóvil en 2024, entre carburantes, matriculación, circulación e IVA, según los datos que maneja Dvuelta. La factura pendiente de conservación se queda en 15.000 millones.
La propia Administración ha reconocido parte del agujero. El Ministerio de Transportes cifró en unos 5.600 millones la brecha de mantenimiento de la red estatal y planteó un plan con 1.629 millones entre 2027 y 2031 para renovar 5.000 kilómetros de firme. Para los colectivos del sector, es poco y llega tarde.
Tampoco hay mucha luz sobre el terreno. El Real Decreto 61/2022, que traspone la normativa europea de gestión de la seguridad de las infraestructuras, obliga a evaluar la red estatal e identificar los puntos donde se concentran los siniestros. Dvuelta ha pedido a la DGT que publique cada año los accidentes en los que el estado de la calzada fue factor concurrente, con titularidad, provincia y punto kilométrico, y que las administraciones remitan sus informes de seguridad viaria al Congreso.
El calendario más inmediato no depende de ningún boletín oficial, sino del asfalto. Los 34.000 kilómetros que la asociación considera de reconstrucción urgente deberían acometerse en los próximos doce meses, según su propio diagnóstico, y el plan estatal de conservación no arranca hasta 2027. Hasta entonces, la única defensa del conductor es la reclamación, con fotos, pruebas y el contador del año en marcha.
