El nuevo Zeekr 7GT aterriza en España con una carta de presentación que combina 646 CV de potencia, tracción total y 655 kilómetros de autonomía WLTP. Este Grand Tourer eléctrico, desarrollado por la firma premium del grupo Geely, arranca en 45.990 euros y se coloca como una de las opciones más interesantes del mercado para quien busque prestaciones de superdeportivo con un formato familiar usable en el día a día.
Dos motores y 646 CV: la potencia no está reñida con la versatilidad
La versión tope de gama, denominada Privilege, monta un esquema de dos motores —uno por eje— que entregan conjuntamente 710 Nm de par máximo y los mencionados 646 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h se despacha en 3,3 segundos, una cifra que hasta hace poco estaba reservada a deportivos de combustión de altos vuelos. La velocidad máxima se limita a 210 km/h, suficiente para un punto de equilibrio entre prestaciones y eficiencia energética.
El reparto de pesos es de un equilibrado 50:50, y la suspensión neumática activa —de serie en esta variante— reduce automáticamente la altura de la carrocería cuando se selecciona el modo de conducción Sport. Esto rebaja el centro de gravedad y mejora la estabilidad en curva. Los otros tres modos disponibles (Comfort, Eco y Winter) adaptan la respuesta del acelerador y la suspensión para primar el confort o la eficiencia, por lo que el conductor puede elegir entre un turismo sosegado y un auténtico devorador de autopistas con solo un toque.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 100 kWh (química NMC, según el fabricante).
- Autonomía WLTP: 655 km (versión Privilege y Long Range; la versión Core con 75 kWh homologa 519 km).
- Potencia en tracción total: 646 CV (475 kW). Par máximo: 710 Nm.
- Aceleración 0-100 km/h: 3,3 segundos.
- Carga ultrarrápida: hasta 300 kW (estimado); permite recuperar más de 300 km de autonomía en 10 minutos, según el fabricante.
- Precio de partida: 45.990 euros (versión Core). La versión Privilege asciende a 57.450 euros.
Los consumos pueden escalar hasta cerca de 20 kWh/100 km en conducción deportiva; no obstante, la aerodinámica cuidada —coeficiente Cx de 0,25— ayuda a mantener una eficiencia razonable en condiciones reales. Con esos valores, el coste energético por kilómetro sigue siendo inferior al de un térmico equivalente.
La autonomía WLTP de 655 kilómetros, medida en ciclo combinado, se traduce en la práctica en autonomías cercanas a los 490-520 kilómetros en autopista a velocidades legales, una estimación realista que convierte a este 7GT en una opción viable para viajes largos sin ansiedad por la recarga.
Diseño europeo y aerodinámica efectiva
Aunque Zeekr es una marca de origen chino, el desarrollo estético de este modelo se ha realizado en el centro de diseño de Gotemburgo (Suecia). El resultado es una silueta estilizada con un morro bajo, voladizo delantero muy corto y un habitáculo retrasado que remata en una zaga descendente integrada en el alerón posterior. Todo ello contribuye al ya mencionado Cx de 0,25, una cifra notable para un coche de estas dimensiones.
Las medidas ayudan a entender el planteamiento: 2,90 metros de batalla para maximizar la habitabilidad y solo 1,45 metros de altura, que subrayan la intención dinámica. El maletero ofrece 456 litros, ampliables a 1.390 litros con los asientos traseros abatidos, más 65 litros adicionales bajo el capó delantero, ideales para alojar los cables de carga. Interiormente, las cuatro plazas permiten viajar con comodidad a ocupantes de hasta 1,90 metros.
La combinación de 646 caballos, tracción total y un precio de partida inferior a 46.000 euros coloca al Zeekr 7GT en un segmento donde hasta ahora ninguna alternativa eléctrica europea ofrecía semejante relación entre potencia y coste.
La recarga ultrarrápida y las tres versiones: la clave está en los 10 minutos
La recarga es uno de los puntos donde el Zeekr 7GT demuestra que la tecnología china avanza con paso firme. Según datos del fabricante, con un cargador ultrarrápido de corriente continua es posible recuperar más de 300 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. Aunque no se detalla la potencia máxima exacta, esta velocidad de recarga implica que la arquitectura acepta potencias del orden de los 300 kW, lo que reduciría las paradas en ruta a un café rápido.
La gama se estructura en tres escalones. El acceso, denominado Core, monta un motor trasero de 421 CV y una batería de 75 kWh que homologa 519 km WLTP y parte de 45.990 euros. El intermedio, Long Range, mantiene el mismo motor pero incorpora la batería de 100 kWh para alcanzar los 655 km. Finalmente, el Privilege suma el motor delantero para la tracción total, la mayor potencia y suspensiones neumáticas, con un precio de 57.450 euros. Todos incluyen de serie un equipamiento premium con asistentes de conducción completos, incluido el aparcamiento remoto desde el móvil.
Para el usuario entusiasta que valore las prestaciones puras, el Privilege es una opción tentadora: la aceleración y el comportamiento dinámico lo sitúan claramente por encima de muchas alternativas térmicas y eléctricas de precio superior. Para quien priorice el uso familiar y la mayor autonomía posible sin necesidad de la tracción total, el Long Range por 51.990 euros (precio estimado, a falta de confirmación oficial para esta versión) ofrece el equilibrio más lógico entre coste y capacidad viajera.
El Zeekr 7GT confirma que la oferta eléctrica china en Europa ya no se limita a modelos económicos, sino que apunta directamente a segmentos hasta ahora dominados por los fabricantes alemanes. Con 646 CV, 655 km de alcance y un precio que ronda los 57.000 euros en su variante más completa, el desafío está claro.
