La UE decide el 6 de octubre si autoriza el FSD de Tesla, que permite ir hasta un 50% por encima del límite de velocidad. Dos de sus funciones están en el punto de mira y el ETSC ya ha pedido a Bruselas que las rechace por incumplir la normativa de la ONU.
La primera, el speed offset o margen de velocidad, no es solo una mala idea en términos de seguridad: según el informe que el ETSC ha publicado esta semana, está prohibida de forma expresa por la regla que la propia UE aprobó en el marco de Naciones Unidas.
La segunda, el contextual max speed o velocidad máxima contextual, admite más matices. Podría ser útil, pero tal y como está deja que el coche fije su propio techo mirando a los coches de alrededor y tome su velocidad como argumento para saltarse el límite.
Frank Mütze, especialista en automatización del ETSC, lo resume sin rodeos: ‘Estas no son cuestiones menores. El speed offset rompe una regla que la UE ya acordó en el ámbito de la ONU’. Aprobar cualquiera de las dos tal y como están, avisa, entregaría a los fabricantes una plantilla para ignorar los límites en los coches del futuro.
A 50 km/h la probabilidad de matar a un peatón es más de cinco veces mayor que a 30: el margen del 50% no es un detalle técnico.
Qué se decide el 6 de octubre y quién tiene la última palabra
El 10 de abril de 2026, la autoridad holandesa RDW concedió al FSD (Supervised) una homologación nacional provisional por la vía de exención conocida como artículo 39, pensada para tecnologías que no encajan en las reglas vigentes.
Esa homologación solo se convierte en europea si la Comisión Europea la autoriza y si hay un voto favorable de los Estados sentados en el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV). La votación aún no tiene fecha, pero el 6 de octubre el comité vuelve a discutir el asunto.
Mientras tanto, Bélgica, Chequia, Dinamarca, Estonia, Lituania y Eslovenia ya han reconocido la homologación holandesa, lo que permite usar el sistema en esos países. España no aparece en esa lista.
El speed offset: hasta un 50% más de velocidad que prohíbe la norma de la ONU
El manual del propietario de Tesla explica que quien usa el FSD puede activar un margen permanente de hasta el 50% sobre cada límite detectado. Traducido a la carretera: un límite de 50 km/h se convierte en un techo de 75 km/h y una zona de 30 km/h pasa a permitir 45 km/h.
El informe del ETSC desmonta por qué esto choca con el Reglamento nº 171 de la ONU, conocido como regla DCAS, que en la UE es de aplicación obligatoria. Su punto 5.3.7.4.9 es tajante: el sistema no puede permitir al conductor fijar un margen por defecto para superar el límite que él mismo ha detectado.
Hay una derivada incómoda: Tesla no incluyó el speed offset entre las funciones acogidas a la exención del artículo 39, lo que implica que se evaluó como compatible con las reglas existentes. El ETSC sostiene que no lo es y que nunca debería haberse aprobado.
Contextual max speed: cuando el coche copia a quien ya corre demasiado
La segunda función revisa su techo de velocidad con pistas del entorno, y entre esas pistas está la velocidad del tráfico que rodea al vehículo. El ETSC respalda usar datos contextuales como marcas viales, trazado o infraestructura para determinar mejor el límite. Lo que rechaza es tomar la velocidad ajena como prueba de cuál es ese límite.
El razonamiento es sencillo: los excesos de velocidad están muy extendidos en las carreteras europeas, así que la velocidad de los demás no es evidencia fiable de lo que permite la vía. Un sistema que sube su techo porque los otros corren no corrige la incertidumbre, la perpetúa.
Qué cambia esto para el conductor español
A día de hoy, España no figura entre los países que han reconocido la homologación holandesa. La decisión del 6 de octubre, sin embargo, afecta a cualquier conductor: el Reglamento nº 171 DCAS es de aplicación obligatoria en toda la Unión y la asistencia a la velocidad ya forma parte de lo que la normativa europea exige a los coches nuevos.
La pelota está, por tanto, en Bruselas. Si el comité diera luz verde al paquete tal cual, se abriría la puerta a coches con un techo de velocidad hasta un 50% por encima del legal sin que el fabricante responda por ese margen.
Una plantilla para ignorar los límites en los coches que vienen
No es la primera vez que el ETSC se planta ante esta homologación: ya pidió que no se someta a votación hasta que concluya un debate público sobre la conducción sin manos y las maniobras iniciadas por el sistema.
Sus recomendaciones para el 6 de octubre son concretas: rechazar el speed offset por estar prohibido en el punto 5.3.7.4.9 del Reglamento nº 171 y tumbar cualquier velocidad máxima contextual que use la velocidad de otros para fijar el techo.
El precedente que refuerza la advertencia llegó hace unos días: un informe de la organización belga johanna.be detectó que el FSD reconocía y luego ignoraba señales de zona de 30 km/h y hacía intentos repetidos de adelantar a ciclistas en calles reservadas a bicicletas, algo prohibido en Bélgica.
Mientras tanto, si tu coche incorpora asistencia que ajusta la velocidad, entra en el menú y comprueba que no tienes activado ningún margen por defecto: ponlo a cero. La sanción por exceso de velocidad la sigue firmando quien va al volante, no el fabricante.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a los coches con conducción asistida como el FSD de Tesla y, de rebote, a cualquier conductor europeo, porque lo que se apruebe marcará el margen que podrán ofrecer todos los fabricantes.
- Cifras a tener en cuenta: hasta un 50% de margen sobre el límite detectado (50 km/h se convierten en 75 km/h y una zona de 30 km/h en 45 km/h); debate en el comité europeo el 6 de octubre; la probabilidad de muerte de un peatón es más de cinco veces mayor a 50 km/h que a 30 km/h.
- Consejo para evitarlo: revisa el menú de asistencia de tu coche y deja a cero cualquier margen por defecto; ante un control, la responsabilidad del exceso sigue siendo de quien va al volante.
