El casco HJC i72 se presenta con una barbilla un 25% más pequeña que la de su predecesor y un precio de salida de 219,90 euros. La firma surcoreana lo define como un integral polivalente centrado en lo esencial, y en esa frase está toda la estrategia: menos volumen, menos peso y menos ruido.
Según ha adelantado SoyMotero, el nuevo integral llega con la aerodinámica revisada de arriba abajo. HJC cifra la reducción de resistencia al viento en un 20% y la de sustentación —la fuerza que empuja el casco hacia arriba a alta velocidad— en un 35%. Traducido a la carretera: menos tensión en el cuello en los viajes largos y menos ruido dentro de la calota.
Qué cambia el HJC i72 respecto a su predecesor
El dato que más se nota al cogerlo con las manos es el de la barbilla. Recortar esa zona un 25% no es un ajuste estético: cambia el reparto de masas, reduce el efecto péndulo cuando giras la cabeza y hace que el casco se sienta más compacto en los cambios de dirección. La barbilla del i72 es un 25% más pequeña que la del modelo anterior, y eso se traduce en una estructura más ligera y manejable.
La aerodinámica también se ha trabajado en el túnel de viento. Con un 20% menos de resistencia y un 35% menos de sustentación, el casco tiende a mantenerse pegado a la cabeza cuando circulas a velocidad de autopista, incluso con la cúpula alta y el aire llegando de refilón. Eso sí, son cifras que publica la propia marca, no el resultado de una prueba independiente.
Pinlock, visera con un toque y cuatro tallas de EPS
Hay detalles que solo valoras cuando ya has pasado frío y lluvia encima de la moto. El i72 incluye Pinlock de serie, la lente interior que evita que la pantalla se empañe en los semáforos de enero. Es uno de esos extras por los que muchas marcas todavía cobran aparte.
El cierre de la visera funciona con un solo toque y está pensado para manejarse con guantes puestos, algo que se agradece cuando llevas las manos frías o vas con prisa. La visera parasol suma 8 mm de recorrido ajustable, de modo que puedes regularla según tu postura sin tocar un solo tornillo.
Un integral compacto y con Pinlock de serie resuelve más kilómetros reales que uno con cifras de folleto y tres accesorios de pago.
En el apartado del ajuste, HJC ha apostado por tres tamaños de calota y cuatro tallas de EPS. Es la forma correcta de hacerlo: en lugar de inflar un casco único para cubrir de la 2XS a la 2XL, cada talla mantiene su proporción. El interior admite gafas graduadas sin puntos de presión y el forro está certificado según Oeko-Tex Standard 100, sello que avala la ausencia de sustancias nocivas en contacto con la piel.
También hay hueco para instalar intercomunicadores Bluetooth universales, sin módulos propietarios. El i72 no cierra la puerta a la conectividad, pero tampoco te obliga a pasar por el ecosistema de la marca.
Dónde encaja el i72 en el mercado de integrales polivalentes
El segmento de los integrales de policarbonato con homologación ECE 22.06 es hoy el corazón del mercado. HJC lleva años siendo un actor incómodo para las marcas europeas: fabrica mucho, fabrica bien y compite con precios que las firmas premium no pueden igualar sin recortar materiales.
El i72 se coloca en esa franja intermedia: 219,90 euros en colores lisos y 259,90 euros en diseños gráficos. Tres años de garantía y accesorios que otros venden aparte, como el cubre-barbilla y la naricera, ya instalados de fábrica. La comparación con un Schuberth o un Shoei de gama alta sigue siendo favorable a alemanes y japoneses en acabados y aislamiento acústico, aunque la distancia se estrecha generación tras generación. HJC no ha detallado todavía la fecha de llegada a la red española.
La clave está en a quién va dirigido. El i72 no quiere ser el casco de un domingo de tandas en circuito. Quiere ser el casco del lunes por la mañana, el del atasco y el de la ronda de circunvalación.
Para eso, menos peso y menos volumen valen más que cualquier alerón. Y ahí gana enteros: la mayoría de los motoristas que busca un casco para todo el año no necesita decoraciones imposibles.
Ficha técnica del HJC i72
- Calota: compuesto avanzado de policarbonato (APC).
- Homologación: ECE 22.06.
- Tallas: de 2XS a 2XL, con tres tamaños de calota y cuatro de EPS.
- Equipamiento de serie: Pinlock, cubre-barbilla y naricera ya instalados.
- Visera: cierre centralizado de un solo toque y parasol ajustable con 8 mm de recorrido.
- Interior: forro Oeko-Tex Standard 100 y canales para gafas graduadas.
- Conectividad: admite intercomunicadores Bluetooth universales.
- Garantía: tres años.
- PVP: 219,90 euros en colores lisos y 259,90 euros en diseños gráficos.
Puedes consultar el resto de la gama en la web oficial de HJC.
Nota: 8/10. Peso contenido, aerodinámica trabajada y equipamiento de serie completo. Pierde puntos porque la marca no publica cifras de ruido y porque la gama no incluye una versión con calota de fibra.
Tu Mecánico de Confianza
El casco es el único elemento de seguridad pasiva que llevas puesto y también el que pierde cualidades más rápido. Cuatro comprobaciones que conviene tener claras antes de comprar el siguiente:
- Caducidad: la recomendación general, compartida por fabricantes y campañas de concienciación, es sustituir el casco a los cinco años de uso. El EPS y las espumas interiores pierden propiedades con el sudor, el sol y la humedad aunque la calota se vea impecable.
- Golpe, aunque no se vea: tras una caída con impacto, el poliestireno expandido se deforma por dentro y ya no absorbe igual. Se cambia, siempre.
- Etiqueta de homologación: revisa que la correa interior lleve cosida la etiqueta ECE 22.06. Un casco sin ella no es legal para circular.
- Limpieza y herramientas: basta con agua tibia, jabón neutro y un paño de microfibra. Nada de disolventes en la calota. El Pinlock se limpia solo con agua.
Si el casco ha soportado un golpe fuerte o pasa de los cinco años, la conversación ya no es cómo limpiarlo, sino cuál elegir. Ninguna reparación casera devuelve la capacidad de absorción a un EPS deformado.
