El Renault R5 cambia de química: baterías LFP para abaratar el precio y aguantar el pulso de los eléctricos chinos. Los primeros cambios se anuncian en los próximos días; los gordos llegan en 2027.
En los próximos días Renault dará a conocer la primera gran actualización del R5, su eléctrico estrella. Lo interesante no es esa puesta al día, sino lo que viene detrás: para 2027, todas las versiones del utilitario pasarán a usar celdas LFP (litio-ferrofosfato), una química más barata que la actual NCM de níquel, cobalto y manganeso.
La actualización que llega este otoño
Antes de ese salto, el R5 recibe cambios. Este verano, las versiones de 120 y 150 CV vieron cómo su autonomía subía de 312 a 321 km WLTP y de 416 a 431 km WLTP. La ganancia no salió de la batería, sino de unos retrovisores más aerodinámicos y de una gestión de energía afinada.
El configurador belga dejó ver el siguiente movimiento: la variante de acceso de 95 CV desaparece y en su lugar entra una de 110 CV. El primero en estrenarla es el acabado Five, que además monta un propulsor más eficiente.
Y ahí llega la batería LFP. El Five cambia el paquete NCM de 40 kWh por uno de LFP de 36,5 kWh. Pierde capacidad, pero la autonomía apenas se resiente: baja de 310 a 305 km WLTP. La carga rápida en corriente continua a 80 kW pasa a ser de serie.
El LFP no es un avance espectacular, es una palanca de coste con la que Renault puede seguir vendiendo un urbano pequeño sin arruinarse.
El equipamiento también se mueve. Llega el Rojo Deseo a la paleta, aparecen llantas doradas, un cargador inalámbrico para el móvil con refrigeración, eCall compatible con 4G y 5G, y una tapicería azul, en lugar de la amarilla del Iconic Cinq. El Gris Pizarra, hasta ahora exclusivo de la edición Roland Garros, se extiende al resto de acabados. Todo esto lo hereda también el Renault 4.
2027: baterías LFP en toda la gama del Renault 5
Todo apunta a que el plato fuerte llega el año que viene. Los insiders del foro Worldscoop sostienen que las versiones de 120 CV (NCM de 40 kWh) y 150 CV (NCM de 52 kWh) serán sustituidas por propulsores de menor consumo y packs LFP. Contra todo pronóstico, la intermedia no reutilizará el pack de 36,5 kWh, sino que estrenará uno de 44 kWh con más de 350 km WLTP de autonomía.
La sorpresa está arriba. El tope de gama abandona la NCM y se pasa a un paquete LFP de 56 kWh, con el que debería acercarse a los 500 km WLTP. Ojo con las cifras: son estimaciones de foro y todavía no son comunicación oficial de la marca.
Con la carga pasa algo parecido. Los Mégane y Scénic renovados, con LFP de 67 kWh, pasan del 15 al 80% en 24 minutos. Si el R5 hereda esa curva, deja de ser un coche de enchufe nocturno y se convierte en un coche de viaje.
Por qué el LFP abarata el precio
El fosfato de hierro y litio no lleva níquel ni cobalto. Eso, hoy, es dinero. Sencillo y barato: dos materias primas que te ahorras en cada celda, multiplicadas por miles de celdas en cada coche. El peaje es la densidad energética, y de ahí que el Five baje de 40 a 36,5 kWh sin perder apenas autonomía.
La jugada tiene un destinatario claro: los eléctricos chinos. Modelos como el BYD Dolphin o el MG4 han apretado el segmento por abajo, y Renault necesita un R5 con margen para rebajar la etiqueta sin vender a pérdida. El nuevo precio, eso sí, no está confirmado.
Qué falta por confirmar y cuándo llegarán los cambios
Renault no ha publicado precios ni fechas cerradas para la evolución de 2027. Lo que sí está encarrilado es la actualización de este otoño, que se presentará en los próximos días, y el hecho de que el R4 recibirá las mismas mejoras. Si estás pensando en firmar un R5 ahora, mira la ficha del modelo en la web oficial de Renault España antes de decidir: la versión de acceso cambia de motor y de batería en cuestión de semanas.
Mi lectura es sencilla: el R5 ha dejado de ser un ejercicio de estilo retro para convertirse en una máquina de defender precio. Y con LFP en las tres versiones, por primera vez tiene argumentos de coste frente a los chinos, no solo de diseño.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el tope de gama pasará a un pack LFP de 56 kWh y debería rondar los 500 km WLTP, frente a los 431 km de la versión de 150 CV que se vende hoy.
- Comparativa: el acabado Five baja de 310 a 305 km de autonomía, pero gana motor (110 CV) y carga rápida de 80 kW de serie.
- Lo que se sabe y lo que no: los packs de 44 y 56 kWh proceden de insiders del foro Worldscoop, no de Renault. La marca solo tiene confirmada la actualización de este otoño.
- Lectura de Motor16: si buscas un urbano eléctrico y no tienes prisa, esperar a 2027 puede salir a cuenta por precio y por tiempo de carga; si necesitas coche ya, el Five actual sigue cumpliendo.
