Diecisiete fallecidos antes, tres después. Los dos radares de tramo de la provincia de Palencia han reducido las muertes por siniestro de tráfico un 82% en seis años. El dato, confirmado por la Dirección General de Tráfico, es el mejor argumento para explicar cómo funcionan estos dispositivos, cuánto multan y por qué no sirve de nada pisar el freno al llegar a la segunda cámara.
Cómo funciona un radar de tramo (y por qué no puedes engañarlo)
A diferencia de un radar fijo o móvil que capta la velocidad instantánea en un punto, un radar de tramo mide la velocidad media a lo largo de varios kilómetros. Dos cámaras situadas al inicio y al final del tramo registran la matrícula y la hora exacta de paso de cada vehículo. Un sistema informático calcula el tiempo transcurrido y la distancia recorrida. Si el coche ha tardado menos de lo debido, la velocidad media ha superado el límite, y se activa la sanción.
Por ejemplo, en un tramo de 10 kilómetros limitado a 100 km/h, el tiempo mínimo permitido es de 6 minutos. Quien recorra esos 10 km en 5 minutos y 40 segundos ha circulado a una media de 105,8 km/h, y recibirá una multa. No importa que se haya frenado dos segundos antes de la cámara de salida: el sistema ya tiene el dato inicial y la velocidad media se mantiene. La DGT insiste en que el ‘truco del frenazo’ es inútil.
Los tramos están señalizados con paneles luminosos y carteles fijos, en cumplimiento del artículo 5 del Real Decreto Legislativo 6/2015. La información sobre cada radar de tramo es pública en la página oficial de la DGT.
El margen de error y las sanciones: cuánto te puede costar
El radar de tramo aplica el mismo margen de error que los demás cinemómetros homologados por la DGT. Sobre la velocidad captada, se resta un margen de 5 km/h para límites iguales o inferiores a 100 km/h, y del 5% para límites superiores, según la Orden ICT/155/2020. Es decir, si el límite es 90 km/h (como es habitual en las carreteras convencionales donde están instalados estos radares), la sanción no se aplica hasta que la velocidad medida tras restar el margen supere los 90 km/h. En la práctica, eso significa que circular a 96 km/h reales en un radar de tramo de 90 km/h ya puede acarrear multa.
Las cuantías dependen del exceso:
- Hasta 20 km/h de exceso: 60-90 euros, sin pérdida de puntos.
- De 21 a 30 km/h: de 100 a 200 euros y detracción de 2 puntos.
- De 31 a 40 km/h: de 200 a 400 euros y 4 puntos.
- De 41 a 50 km/h: de 300 a 500 euros y 6 puntos.
- Más de 50 km/h (o superar en más del 50% el límite en vías interurbanas): 600 euros y 6 puntos, con posible delito penal.
En el caso concreto de los tramos palentinos, si la vía tiene un límite genérico de 90 km/h y el conductor circula a una velocidad media real de 101 km/h (exceso de 11 km/h tras descontar margen), la sanción sería de 100 euros y 2 puntos, reducible a 50 euros si se paga en los primeros 20 días. Si se alcanzan los 121 km/h (exceso 31 km/h), la multa asciende a 400 euros y 4 puntos. La DGT recuerda que el pronto pago supone renunciar a la posibilidad de alegar.
Palencia: el ejemplo que la DGT quiere repetir
Los dos radares de tramo ubicados en las carreteras que unen Palencia con Guardo (CL-615) y con Sahagún (CL-613) acumulan seis años de funcionamiento. El jefe provincial de Tráfico en Palencia, Fernando Alonso, reveló este mes de julio que en los seis años previos a su instalación fallecieron 17 personas en esas vías, cifra que ha caído a solo 3 víctimas mortales en el mismo periodo posterior. «Salvan vidas», subrayó Alonso, que cada mes tramita en la provincia una media de 2.500 expedientes sancionadores por exceso de velocidad, sumando radares fijos, de tramo y móviles de la Guardia Civil de Tráfico.
La tendencia palentina refleja lo que Tráfico persigue en toda España: los radares de tramo reducen los siniestros graves porque obligan a mantener una velocidad constante durante kilómetros y, con ello, mejoran el flujo de tráfico y la distancia de seguridad. La DGT ha pedido que las carreteras convencionales —donde se concentran el mayor porcentaje de muertes— prioricen este tipo de control sobre los radares fijos puntuales.
El radar de tramo no mide lo que frenas en un instante; mide lo que mantienes durante kilómetros. Por eso salva vidas, y por eso resulta imposible de engañar con el viejo truco del frenazo.
A pesar de la evidencia, persisten algunos bulos. Alonso tuvo que recordar que los radares funcionan de noche, distinguen entre tipos de vehículos y pueden operar incluso desde coches patrulla en movimiento (en el caso de los cinemómetros móviles). En el caso de los de tramo, la medición es aún más robusta porque no depende de un operador ni de una sola imagen: las dos cámaras están sincronizadas y el cálculo es automático.
La legislación española, en el artículo 76 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, tipifica como infracción grave o muy grave la superación de los límites de velocidad establecidos. La detracción de puntos se regula en el Anexo II del Reglamento General de Conductores (RGC).
Ficha de la Multa
- A quién afecta: A cualquier conductor que circule por un tramo controlado por radar de velocidad media, independientemente del tipo de vehículo.
- Cifras a tener en cuenta: La sanción económica oscila entre 60 y 600 euros según el exceso, con pérdida de 2, 4 o 6 puntos. El margen de error de la DGT es de 5 km/h para límites ≤100 km/h y del 5% para límites superiores. El pago en 20 días reduce la cuantía a la mitad pero impide alegar.
- Consejo para evitarlo: Respeta el límite durante todo el tramo, no solo al pasar por las cámaras. La velocidad media no admite trampas y te juegas puntos y euros.
