DS Automobiles cambia de registro con el nuevo DS N°7. El SUV que toma el relevo del exitoso DS 7 (aquí la prueba) mantiene intacta la vocación de la marca por el confort y la sofisticación, pero introduce una arquitectura más moderna y, sobre todo, una gama mecánica en la que la electrificación adquiere un protagonismo absoluto. Hay un híbrido autorrecargable para quienes todavía buscan la libertad de no depender de un enchufe y tres alternativas exclusivamente eléctricas E-TENSE para quienes quieren dar el salto definitivo al automóvil de cero emisiones. No hay opciones PHEV a la vista.
Con 4,66 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,63 de altura, el N°7 se mueve en unas dimensiones muy razonables para un SUV familiar de orientación premium. La batalla de 2,79 metros ayuda a explicar un habitáculo generoso, mientras que el trabajo realizado sobre la aerodinámica —con un coeficiente Cx de 0,26— no responde únicamente a criterios estéticos.
Se ha buscado rascar kilómetros a la autonomía. En un vehículo eléctrico, cada decimal cuenta, y DS ha buscado reducir la resistencia al avance para contener el consumo y ampliar el radio de acción. La versión eléctrica Long Range llega así hasta los 740 kilómetros en ciclo WLTP.
A primera vista, el N°7 entra por los ojos. El frontal combina las luces diurnas en V con una firma luminosa de inspiración tecnológica y el logotipo DS iluminado, como la parrilla frontal. Las ruedas, de hasta 21 pulgadas, terminan de darle esa imagen rotunda que se espera de un SUV de esta categoría. Pero lo interesante es que bajo esta puesta en escena hay bastante trabajo destinado a mejorar la eficiencia.
Tres eléctricos y un híbrido en la gama DS Nº7
La gama E-TENSE ofrece tres posibilidades claramente diferenciadas. El escalón de acceso recurre a un motor eléctrico de 230 CV que por unos instantes arroja hasta 260 CV gracias a la función Boost. La tracción es delantera y está asociado a una batería de 74 kWh útiles. Con ella alcanza 543 kilómetros de autonomía WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.
Por encima se encuentra el N°7 E-TENSE FWD Long Range, también de tracción delantera, pero con 245 CV (280 con la función Boost) y una batería de 97 kWh. Es la versión concebida para quienes convierten los largos desplazamientos en una parte habitual de su utilización. Sus 740 kilómetros WLTP constituyen la cifra máxima de la gama y se consiguen combinando una batería de gran capacidad con un motor eléctrico eficiente y una carrocería especialmente cuidada desde el punto de vista aerodinámico.
El tercer protagonista es el E-TENSE AWD Long Range. Aquí aparecen dos motores eléctricos y la tracción a las cuatro ruedas. La potencia asciende a 350 CV, con 509 Nm de par, y el sistema puede entregar hasta 375 CV mediante la función Boost. Es la variante que cambia de forma más evidente el carácter del N°7: alcanza los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos y ofrece una respuesta mucho más contundente al acelerador, aunque su autonomía máxima se sitúa en 679 kilómetros WLTP.
En los tres casos la entrega del par es inmediata, pero DS ha buscado deliberadamente que la respuesta no resulte brusca. No es un SUV eléctrico concebido para salir disparado de cada semáforo, sino para ganar velocidad con una progresividad acorde con su filosofía. El aislamiento acústico y el trabajo realizado sobre la suspensión terminan de dibujar un automóvil pensado más para devorar kilómetros de manera confortable que para buscar sensaciones deportivas.
Para quienes todavía prefieren la mecánica convencional, el DS N°7 HYBRID recurre a un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros, completamente nuevo, acompañado por una máquina eléctrica de 21 kW (28 CV) integrada en una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades.
El resultado son 145 CV que puede mover el coche en eléctrico durante una parte importante de los recorridos urbanos y suburbanos. DS habla de hasta un 50 por ciento del tiempo de circulación en modo eléctrico en estas condiciones, contemplando paradas, semáforos…, y de una autonomía combinada superior a 1.000 kilómetros. El consumo homologado parte de 5,3 l/100 km y las emisiones de CO₂, de 119 g/km en sus versiones de acceso, quedando liberado del impuesto de matriculación.
DS Nº7: Un chasis que apuesta por el confort
El N°7 utiliza la plataforma STLA Medium, una arquitectura multienergía que permite ofrecer tanto las versiones eléctricas como el híbrido. La estructura proporciona una base rígida sobre la que DS ha podido trabajar uno de los apartados que más importan en un modelo de estas características: la suspensión.
El elemento estrella es el DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. Una cámara situada en la parte delantera analiza el firme que se encuentra por delante del vehículo y, con esa información, el sistema puede adaptar la respuesta de los amortiguadores de cada rueda. La idea es sencilla, aunque técnicamente compleja: detectar una irregularidad antes de llegar a ella para que la suspensión esté preparada cuando la rueda entre en contacto con el bache o cambio de superficie.
El objetivo no es conseguir una suspensión blanda sin más, sino mantener controlada la carrocería sin sacrificar comodidad. En un viaje largo es precisamente donde esta filosofía cobra sentido. El conductor encuentra unas reacciones progresivas y una dirección que busca transmitir confianza, mientras los pasajeros quedan bastante aislados de las irregularidades del asfalto.
También se ha trabajado la frenada regenerativa. En los E-TENSE puede regularse mediante las levas situadas detrás del volante y dispone de tres niveles. Además, el ONE PEDAL MODE permite incrementar la recuperación de energía al levantar el pie del acelerador, hasta el punto de que el pedal de freno queda reservado principalmente para las deceleraciones más fuertes.
El resultado encaja con la personalidad del DS N°7: más que buscar al conductor deportivo, pretende facilitar una conducción fluida. La versión de 350 CV introduce, lógicamente, una dimensión más prestacional, pero incluso en ella la potencia se entrega con suavidad.
Un salón sobre ruedas
La otra gran baza del N°7 está en el habitáculo. DS ha aumentado el protagonismo de los pasajeros traseros mediante unas puertas posteriores más grandes y una superficie acristalada mayor. La generosa batalla contribuye a conseguir un espacio generoso para las piernas, mientras que el techo panorámico opcional aporta luminosidad, algo a tener en cuenta cuando se desplaza con niños.
Delante, los asientos pueden incorporar calefacción, ventilación y masaje, además del sistema DS NECK WARMER, que aporta calor en la zona del cuello. Es uno de esos elementos que no cambian las prestaciones del vehículo, pero sí ayudan a definir la experiencia que la marca francesa pretende ofrecer. Junto a los asientos calefactados permiten no depender tan directamente de la climatización y poder incrementar la autonomía.
El diseño interior combina cuero Nappa, Alcantara y otros materiales en función de la configuración, con detalles característicos de la firma francesa como el motivo Clous de Paris y los acabados inspirados en la alta relojería. El conductor dispone de una instrumentación digital de 10 pulgadas y de una pantalla central de 16 pulgadas desde la que se controla buena parte de las funciones del vehículo.
No nos enamora precisamente los mandos táctiles del volante, el diseño de la pantalla táctil, demasiado horizontal y estrecho, y los acabados simples en plástico duro de la consola central. Y la gestión del cambio es idéntica a la que encontramos a modelos populares del Grupo Stellantis. Son detalles no muy premium.
El maletero mantiene además una vertiente práctica que a veces queda en segundo plano en este tipo de modelos. Ofrece entre 560 y 1.570 litros según la configuración de los asientos, con un piso que permite aprovechar de forma sencilla el volumen disponible. Las versiones con tracción total se quedan en 500 litros debido a la ubicación del motor trasero.
Tecnología para quitar trabajo al conductor
El despliegue tecnológico es considerable. El DS DRIVE ASSIST 2.0 permite una conducción asistida de nivel 2 y añade funciones como el cambio de carril asistido, mientras que DS PIXELVISION adapta la iluminación a las condiciones del tráfico. DS NIGHT VISION emplea una cámara infrarroja para detectar peatones y animales durante la conducción nocturna.
El sistema multimedia DS IRIS SYSTEM se apoya en una pantalla de 16 pulgadas y permite utilizar comandos de voz. La conectividad también se ha integrado en la gestión del coche eléctrico: el navegador puede calcular las paradas de recarga teniendo en cuenta la ruta, el tráfico y el nivel de batería. Añade conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple Carplay, así como ChatGPT con comandos de voz.
En los E-TENSE del DS Nº7 , la batería puede preacondicionarse antes de llegar a una estación de carga rápida. Es un detalle importante, porque la temperatura de la batería influye directamente en la capacidad de aceptar potencia. En la versión Long Range, DS anuncia una recarga del 20 al 80 por ciento en 27 minutos y una potencia máxima en CC de carga de 160 kW. La batería pequeña necesita alrededor de 30 minutos para completar ese mismo intervalo.
También se ofrece Plug & Charge en las estaciones compatibles y el ecosistema de servicios permite preparar las rutas desde la aplicación MyDS. El N°7 eléctrico puede incluso utilizar su batería para alimentar dispositivos externos mediante la función V2L.
Un SUV para viajar sin prisas
El DS N°7 no pretende reinventar el concepto de SUV premium a través de prestaciones espectaculares. Su apuesta es diferente: combinar una carrocería espaciosa, un interior muy trabajado y una tecnología mecánica que permita escoger entre la sencillez del híbrido autorrecargable y las posibilidades de la propulsión eléctrica. Y su posicionamiento resulta muy atractivo porque se sitúa en la parte alta del segmento C-SUV, pero entra en conflicto igualmente con la parte baja del nicho D-SUV.
Así va el nuevo DS Nº7
Tuvimos ocasión de probar el nuevo DS Nº7 en un trayecto entre Madrid y Soria, con la mitad de recorrido por autopista y otro tanto por carretera. Iniciamos la prueba al volante de la versión E-TENSE de entrada, con 230 CV y batería de 74 kWh. Todo como va como la seda, por el tarado de la suspensión, el refinamiento en marcha y la sobresaliente insonorización del interior.
Tampoco es un problema el rendimiento ya que la respuesta al volante es inmediata y podemos elegir entre los diferentes perfiles del asistente de conducción o gestionar al gusto la intensidad de la frenada regenerativa gracias a las levas del cambio. El consumo fue cambiante: en autovía 21,5 kWh de media, mientras que por carretera a un ritmo más sosegado se quedó en 17,0 kWh. Recordad que el homologado es de 16,0 kWh en esta versión del DS Nº7.
El regreso a la capital de España lo realizamos en la variante mild hybrid. Primer punto. Los 145 CV pueden parecer pocos, pero salvo situaciones muy concretas, con el vehículo a plena carga y en zonas de montaña con recorridos sinuosos, en ciudad, autovía y un uso sosegado son suficientes. No es un tiro, lógicamente, con un 0-100 km/h en 10,4 segundos; y en ocasiones le cuesta coger velocidad. Quizás lo menos atractivo es que en un vehículo de este calibre monte un bloque tricilíndrico de 1.2 litros, por cilindrada y las vibraciones provocadas por su naturaleza impar.
En este caso el consumo en autovía se fue a los 7,0 litros de media, aunque la última parte del trazado, ya más urbano, recortó la cifra hasta los 6,0 litros. No obstante cuando el vehículo pase por nuestro centro técnico daremos las cifras con mayor precisión.
Precios de la gama DS Nº7
El DS Nº7 está disponible con cuatro niveles de acabado, incluida una serie limitada La Premiere de largo recorrido, ya que estará disponible hasta finales del próximo año. El precio PVP de la gama es el siguiente:
Nº7 HYBRID 145 cv 46.000 €
Nº7 E-TENSE FWD 230 cv 49.400 €
Nº7 E-TENSE FWD Long Range 245 cv 55.100 €
PALLAS Ligne BUSINESS HYBRID 145 cv 48.000 €
PALLAS HYBRID 145 cv 48.500 €
PALLAS E-TENSE FWD 230 cv 53.200 €
PALLAS E-TENSE FWD Long Range 245 cv 58.900 €
ÉTOILE HYBRID 145 cv 53.200 €
ÉTOILE E-TENSE FWD 230 cv 57.400 €
ÉTOILE E-TENSE FWD Long Range 245 cv 64.200 €
ÉTOILE E-TENSE AWD Long Range 350 cv 68.700 €
LA PREMIERE HYBRID 145 cv 59.500 €
LA PREMIERE E-TENSE FWD 230 cv 62.900 €
LA PREMIERE E-TENSE FWD Long Range 245 cv 69.700 €
LA PREMIERE E-TENSE AWD Long Range 350 cv 74.200 €
