El primer coche de Arabia Saudí se llama Ceer Exobot: un eléctrico de hasta 1.111 CV que llega en 2027. El dato impresiona, pero lo verdaderamente relevante es quién está detrás. El país con las mayores reservas de petróleo del planeta ha decidido que su primera marca de automóviles no queme una sola gota de gasolina.
Ceer nació en 2022 como una sociedad conjunta entre el fondo soberano saudí y el gigante taiwanés Foxconn, el fabricante de los iPhone. Cuatro años después, el resultado son dos carrocerías —berlina y SUV— sobre una misma plataforma eléctrica, con el objetivo declarado de acompañar la meta nacional de cero emisiones netas en 2060.
Tres motores, 112 kWh y tecnología cedida por BMW
El Ceer Exobot recurre a tres motores eléctricos que suman 1.111 CV y alrededor de 1.000 Nm de par. Traducido a sensaciones, la berlina pasa de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y el SUV lo hace en 2,9. Son cifras de superdeportivo en un coche de más de cinco metros de largo.
La potencia tampoco es un desarrollo propio. Los motores están licenciados por BMW, que firmó el acuerdo con la marca saudí en su lanzamiento, y llegan por dos vías distintas: la unidad de tracción trasera la suministra Rimac Technology y los motores delanteros proceden de Hyundai Transys. La plataforma y la arquitectura eléctrica salen de Foxconn, que ya las utiliza en sus propios eléctricos para el mercado taiwanés.
La batería es de 112 kWh y la marca anuncia 669 kilómetros de autonomía. Ese dato está medido con el ciclo NEDC, un protocolo que Europa abandonó hace años, así que en condiciones reales conviene descontar entre un 20% y un 30%. La arquitectura es de 800 voltios y la carga rápida admite hasta 250 kW.
Un país que vive del crudo entra en el automóvil por la puerta eléctrica, y ese detalle dice más del futuro del sector que cualquier discurso.
Diseño de ex-McLaren y un techo de cristal inédito
Para el diseño, Ceer fichó a Rob Melville, ex responsable de diseño en McLaren. El resultado rompe con la silueta previsible: en lugar del clásico volumen de tres cuerpos, la berlina y el SUV se han aplanado, con un techo acristalado que la marca presenta como el más grande montado hoy en un coche de producción. El parabrisas lleva un recubrimiento plateado para reflejar el calor, un detalle lógico en un mercado donde el sol aprieta todo el año.
Las puertas delanteras y traseras se elevan juntas, en un gesto que recuerda a las alas de una gaviota. Dentro, una pantalla de 48 pulgadas recorre el salpicadero de pilar a pilar. En medidas, el SUV alcanza 5,03 metros de largo y 1,68 de alto, mientras que la berlina supera los 5,1 metros de longitud con apenas 1,37 de altura.
Cuándo llega y en qué mercados se venderá
La producción arrancará en enero de 2027 en la Ciudad Económica Rey Abdullah y las primeras entregas están previstas para marzo de ese mismo año, según la información publicada por la marca. Arabia Saudí será el mercado de casa y la prioridad inmediata. A partir del primer semestre de 2028, la compañía quiere extenderse por los seis países del Golfo y, más adelante, explorar Oriente Medio, África y otros mercados internacionales.
El catálogo crecerá rápido: hay cinco modelos más anunciados, entre ellos una berlina del segmento D aún mayor, otro SUV y un SUV coupé que llegarán a lo largo de 2027, además de compactos en 2028. Los precios no se han comunicado. Lo que sí se sabe es que los vehículos se desarrollan con estándares globales, lo que deja la puerta abierta a una futura entrada en Europa.
Lo que el primer coche saudí dice del mercado europeo
España, segundo productor de automóviles de Europa, mira este movimiento desde una posición incómoda. La industria española depende de decisiones que se toman fuera de sus fronteras y compite en el mismo segmento eléctrico en el que ahora aterrizan actores con músculo financiero sobrado. Arabia Saudí no ha creado una marca para vender cuatro coches: ha creado una marca para colocar capital petrolífero en la cadena de valor del vehículo eléctrico.
La diferencia con China está en el enfoque. Los fabricantes chinos llegaron a Europa con volumen y precios agresivos; Ceer empieza por casa, se apoya en proveedores europeos y coreanos, y deja la expansión internacional para más adelante. En la práctica, eso significa dos cosas para el conductor europeo: no habrá Ceer en los concesionarios españoles a corto plazo, y al mismo tiempo la presión competitiva sobre los fabricantes que sí venden aquí no hará más que crecer.
Conviene seguir el proyecto por lo que anticipa. Si una marca nacida de un fondo soberano pone en la carretera un eléctrico de más de cinco metros con tecnología licenciada en apenas cuatro años, el argumento de que electrificar exige demasiado tiempo pierde fuerza. El próximo hito está fijado para marzo de 2027: ver si las primeras unidades cumplen los plazos anunciados y a qué precio salen en su mercado local.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 1.111 CV de potencia máxima y 112 kWh de batería, con 669 kilómetros de autonomía declarada bajo un ciclo de medición ya en desuso.
- Consejo práctico: Si sigues el pulso del mercado eléctrico global, apunta marzo de 2027: será el primer examen real de si un fabricante nacido de un fondo soberano cumple plazos y precios.
- Así te afecta: No habrá Ceer en los concesionarios españoles a corto plazo, pero su llegada refuerza la competencia mundial en el vehículo eléctrico y presiona a la baja el precio de toda la industria.
