El fin de producción del Rimac Nevera deja una cifra incómoda: 71 unidades fabricadas frente a las 190 planificadas. El hipercoche eléctrico que llegó a ser el coche más rápido del mundo se despide antes de tiempo y muy lejos de sus propios objetivos.
Hablamos de un vehículo de más de 2.100 CV, con cuatro motores eléctricos y una batería de gran formato, concebido en Croacia para demostrar que la electricidad podía pelear en el terreno donde mandan los hipercoches de combustión: la aceleración pura y el cronómetro.
Según informaciones publicadas en Alemania, la producción del Nevera concluirá a finales de 2026. La cifra final que manejan esas mismas informaciones es la que escuece: 71 coches terminados. Ni la llegada de la variante R, con más potencia y aerodinámica revisada, ha enderezado la trayectoria comercial.
Un balance de 71 coches: qué se ha fabricado realmente
El desglose es elocuente. De la versión base se han construido 51 ejemplares de los 150 previstos. De la variante R, 20 de los 40 planificados. En el mejor de los casos, la marca ha colocado poco más de un tercio de lo que había presupuestado en su plan industrial, y hablamos de un ciclo de vida que se ha extendido durante varios años.
Los registros, en cambio, no han fallado. El Nevera se apuntó el título de coche más rápido del mundo, firmó en su día el récord de vuelta para eléctricos en el trazado alemán de referencia —un registro que después le han arrebatado— y completó el cuarto de milla por debajo de 7,9 segundos. Números de otra dimensión que no han bastado para llenar la cartera de pedidos.
Un coche capaz de batir récords absolutos puede quedarse sin compradores cuando el precio, la carga y el sonido pesan más que la cifra de aceleración.
Por qué el hipercoche eléctrico se ha quedado sin comprador
El caso del Nevera no es un accidente aislado. El Lotus Evija nació como rival directo y Lotus ha terminado girando hacia un superdeportivo híbrido con motor V8. Porsche, que fue accionista de Rimac, estudió su propio hipercoche eléctrico y acabó optando por un superdeportivo de combustión.
Mientras tanto, nombres como el Tesla Roadster o el Yangwang U9 Xtreme siguen ocupando titulares con hazañas de laboratorio y cifras de aceleración estratosféricas. La pregunta que planea sobre todos ellos es la misma: ¿el comprador clásico de hipercoche quiere un eléctrico en su garaje?
La respuesta, a la vista del balance croata, parece ser que no en la proporción esperada. En la práctica, este cliente compra emoción y espectáculo, y el rugido de un motor térmico sigue siendo parte del paquete. A eso se suma la logística: son coches que apenas salen del circuito y del evento, donde la recarga rápida no siempre está resuelta.
El Nevera comparte ADN técnico con el Pininfarina Battista, construido sobre la misma base. Ambos representan el mismo experimento: llevar la mecánica eléctrica al territorio reservado a las series ultralimitadas, esas que se venden más por lo que simbolizan que por lo que rinden.
Lo que este final dice del mercado y de la mirada desde España
Conviene separar dos cosas: el éxito comercial de un modelo y el éxito industrial de una empresa. El Nevera ha vendido poco, pero ha colocado a Rimac en el mapa. Su fundador, Mate Rimac, dirige hoy Bugatti, y la división tecnológica de la compañía suministra componentes de propulsión eléctrica a coches de gran serie, incluido el Porsche 911 Turbo S.
Ese es el negocio real. En Europa, el nicho del hipercoche eléctrico sigue siendo minúsculo y muy sensible al coste de la energía y al ciclo económico. En España, proyectos artesanales como el Hispano Suiza Carmen han intentado ocupar ese hueco con mecánica eléctrica y series contadas, con la misma dificultad para encontrar clientela fuera de un círculo muy reducido.
Para el aficionado español, el mensaje es claro: la tecnología eléctrica ya es capaz de firmar cifras de aceleración que hace una década parecían imposibles. Lo que todavía no ha conseguido es generar el deseo que sostiene los precios de esta categoría. El próximo hito llegará cuando se cierre la producción, antes de que termine 2026, y se vea qué hace Rimac con una tecnología que ya vende a terceros.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 71 unidades terminadas de las 190 que estaban en el plan, poco más de un tercio del objetivo inicial.
- Consejo práctico: si te cruzas con uno en un circuito o en un salón, fíjate en el chasis: quedan poquísimos y su valor de colección subirá cuando la cadena se detenga a finales de 2026.
- Así te afecta: marca el termómetro de un segmento llamado a ser la punta de lanza del coche eléctrico y que, de momento, se queda en escaparate tecnológico.
