Con 1.000 kilómetros al mes, el eléctrico frente al diésel gasta entre 36 y 37 euros de electricidad frente a unos 120 euros de gasóleo. Son 83 euros menos cada mes, cerca de 1.000 euros al año. La letra pequeña de esa cuenta se paga, y también se ahorra, en el taller.
Los datos proceden de un estudio de la Agencia de la Transición Ecológica de Francia (Ademe), que compara ambos vehículos sobre ese kilometraje mensual. Bertrand-Olivier Ducreux, ingeniero del organismo, señala que el precio de la electricidad y el consumo contenido de los eléctricos explican la diferencia. La estimación se cumple si la recarga se hace en casa, a ser posible en horas de tarifa baja; quien dependa de puntos públicos de carga rápida verá cómo el margen se estrecha.
Qué mantenimiento desaparece cuando no hay gasóleo
Un motor de combustión arrastra tareas que en un eléctrico no existen: cambios de aceite y filtros, sistema de escape, filtro de partículas —el DPF que retiene el hollín del gasóleo—, válvula EGR, embrague o correa de distribución. Cada pieza tiene su intervalo y su factura.
Cambiar el aceite y el filtro cuesta entre 70 y 120 euros según modelo y zona, y toca una vez al año. Añade la revisión del escape, los aditivos y las limpiezas de DPF cuando el uso es urbano. Con ese panorama, Ademe calcula que el mantenimiento de un eléctrico resulta un 40 % más barato que el de un térmico equivalente.
Quien carga en casa paga cerca de un tercio de lo que cuesta el gasóleo; quien depende de la carga rápida pública pierde buena parte de esa ventaja.
Checklist rápida
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Neumáticos | Presión cada mes y dibujo por encima de 1,6 milímetros; por debajo hay multa de hasta 200 euros y no pasas la ITV. |
| 2 | Frenos | La frenada regenerativa los usa poco, así que se oxidan: una frenada firme de vez en cuando ayuda. Si vibra o agarra, toca taller. |
| 3 | Batería y líquidos | La degradación ronda el 2 % anual; revisa niveles y pide un diagnóstico del estado de la batería en cada visita. |
Dónde el eléctrico se lleva la peor parte
Hay tres partidas que suben. La primera son los neumáticos: el coche pesa más por la batería y entrega todo el par desde cero, de modo que la banda de rodadura sufre antes. Los fabricantes de neumáticos lo reconocen y recomiendan revisar la presión con frecuencia y elegir compuestos específicos para este tipo de vehículo.
La segunda son los frenos, y aquí conviene entender el porqué. La frenada regenerativa retiene el coche con el motor y recupera energía, así que las pastillas se gastan mucho menos. El problema es el contrario: los discos trabajan poco, se oxidan y acaban dando vibraciones o agarrotamientos si el coche encadena semanas de trayectos cortos.
La tercera es la batería. Según Ademe, la degradación media anual se mueve entre el 1,7 % y el 2,3 %, lo que deja una capacidad residual media del 89 % a los 200.000 kilómetros. No es una avería, pero sí una pérdida de autonomía que el comprador de segunda mano descuenta del precio.
Pongamos cifras al desgaste. Un juego de cuatro neumáticos para un compacto eléctrico cuesta entre 400 y 700 euros según medida, marca y zona. Si el dibujo se agota antes y adelantas el cambio, el sobrecoste se mueve entre 100 y 200 euros por juego según las tarifas medias del sector. Un juego de pastillas y discos delanteros va de 150 a 300 euros; si los discos se oxidan por falta de uso, la factura llega igual.
La cuenta a 12 meses y el tamaño de batería que compensa
Al final del año, la diferencia entre un eléctrico y un diésel se queda en torno a 1.000 euros a favor del primero, siempre que se mantengan el kilometraje y los precios del escenario de Ademe. A eso se suma el recorte del 40 % en mantenimiento. En contra juegan los neumáticos y los frenos, que en el eléctrico llegan antes a la cita y pueden sumar varios cientos de euros a lo largo de la vida del coche.
Hay otra decisión que mueve la balanza más que cualquier revisión: el tamaño de la batería. El estudio calcula que pasar de una autonomía de 200 a 400 kilómetros encarece la compra en unos 10.000 euros. Y no siempre hace falta. Más del 90 % de los desplazamientos locales son de menos de 30 kilómetros diarios, así que un coche con unos 250 kilómetros de autonomía homologada cubre la rutina de la mayoría de los conductores.
La recomendación práctica es sencilla: ajusta la batería a lo que recorres de verdad y no a las vacaciones. Y anota dos citas fijas en el calendario, la presión de los neumáticos cada mes y la revisión de líquidos y frenos una vez al año. Es lo que separa un ahorro real de una factura inesperada.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: neumáticos, frenos y estado de la batería en un eléctrico; aceite, filtro de partículas y escape en un diésel.
- Cómo hacerlo: la presión de los neumáticos y los niveles se comprueban en casa con un manómetro; discos, pastillas y diagnóstico de batería requieren acudir a un profesional.
- Cuánto cuesta: entre 400 y 700 euros un juego de neumáticos y entre 150 y 300 euros pastillas y discos delanteros; el ahorro en energía ronda los 1.000 euros al año.
