El pick-up Galloper Ayanet aterriza en España en octubre con un precio de partida de 26.000 euros. Lo hace con una fórmula reconocible: carrocería de Nissan Navara D23 y motor gasolina de origen Mitsubishi.
El regreso de Galloper no es un proyecto chino más. La firma española recupera el esquema de hace décadas: chasis de largueros, mecánica japonesa y una red comercial que aspira a alcanzar 60 concesionarios antes de que termine 2026.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: El Ayanet devuelve al mercado español un pick-up 4×4 de chasis de largueros por debajo de los 30.000 euros, un hueco que la oferta japonesa actual deja al descubierto.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: tracción total con reductora y bloqueo del diferencial trasero, motor con 360 Nm de par y un precio de acceso contenido. En contra: Galloper Iberica no ha publicado aún carga útil, capacidad de remolque ni dimensiones de la caja, un dato crítico para autónomos y flotas.
- Datos técnicos clave: Motor gasolina turbo 2.0 de 218 CV y 360 Nm; cambio automático ZF de ocho relaciones; tracción total BorgWarner con reductora y bloqueo trasero; precio de partida 26.000 euros; lanzamiento comercial previsto en octubre de 2026.
La base industrial: Nissan por fuera, Mitsubishi por dentro
El Ayanet toma la base del Nissan Navara D23, mientras que el Gredos se corresponde con la versión anterior a la actualización del Nissan Terra. Los dos modelos se fabrican en China por Anhui Coronet bajo licencia de Zhengzhou Nissan, la sociedad mixta de Dongfeng y Nissan. Galloper Iberica remarca la carrocería con el anagrama de la marca y un emblema de tres líneas horizontales.
El interior del Ayanet apuesta por pantallas de infoentretenimiento de gran formato, compartidas con el Dongfeng/Oting Paladin que se vende en otros mercados. La marca no ha detallado calidades interiores ni versiones de cabina, un aspecto que conviene revisar para el uso diario.
El cambio relevante está bajo el capó. El propulsor es un gasolina turboalimentado de 2.0 litros firmado por Mitsubishi que entrega 218 CV y 360 Nm de par. Envía la potencia a las cuatro ruedas mediante una caja automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción total BorgWarner con caja reductora y bloqueo del diferencial trasero. Según los datos difundidos por Galloper Iberica, la mecánica cumple la normativa Euro 6 y la compañía prepara versiones con hibridación ligera y GLP para la futura Euro 7.
La combinación de motor gasolina Mitsubishi y tracción total con reductora mantiene la base técnica del Nissan, pero el coste por kilómetro dependerá de consumos que la marca aún no publica.
Galloper no ha detallado cifras de consumo ni emisiones, así que el cálculo del coste por kilómetro queda pendiente. Tampoco hay datos homologados de remolque, un elemento habitual en el uso profesional de este tipo de pick-up.
Un pick-up por 26.000 euros: lo que se sabe y lo que falta
La tarifa de acceso del Ayanet se sitúa en 26.000 euros; el Gredos sube hasta 39.000 euros. Galloper Iberica no ha aclarado si esos importes incluyen IVA o si se trata de tarifa para flotas, un matiz que el profesional debe comprobar antes de calcular la deducción. El despliegue previsto es de 60 concesionarios antes de final de año.
Desde el punto de vista operativo, la combinación de reductora y bloqueo trasero mantiene la orientación 4×4 de la base Nissan. Es una configuración poco habitual por debajo de los 30.000 euros, pero no basta para cerrar la decisión: falta conocer cuánto puede cargar, cuánto puede arrastrar y cuáles son las medidas útiles de la caja.
El comprador profesional debería solicitar antes de firmar la ficha de pesos y masas, la capacidad de remolque homologada y las medidas internas de la caja. Son tres cifras que determinarán si el Ayanet sirve para portapalets, para remolque de maquinaria o para transporte de materiales.
La compañía señala además que estudia trasladar el ensamblaje a España más adelante. De concretarse, sería un argumento de industrialización y servicio posventa para una red que arranca desde cero.
Precio, red comercial y veredicto profesional
El Ayanet no llega para pelear de tú a tú con los grandes de flota ni para sustituir una oferta diésel ya asentada. Llega para cubrir un hueco: autónomo agrícola, empresa de mantenimiento, uso mixto en finca o explotación con kilometraje contenido que quiere tracción total y reductora sin pagar el salto de precio de una pick-up japonesa nueva.
El punto fuerte es el precio de acceso, 26.000 euros, en un segmento donde las 4×4 de chasis de largueros suelen partir por encima. La mecánica Mitsubishi y la caja ZF de ocho velocidades son conocidas, lo que debería facilitar la disponibilidad de recambios, aunque la red de posventa sea incipiente. Los 60 concesionarios previstos para final de 2026 no alcanzan el tejido de las marcas establecidas.
Las incógnitas son de peso para el uso intensivo. Sin cifras de carga útil, remolque, consumos reales de gasolina y costes de mantenimiento, el cálculo del TCO (Coste Total de Propiedad) queda incompleto. Para una flota que haga más de 40.000 kilómetros al año, la falta de una opción diésel puede restar atractivo; para rutas rurales cortas y fines de semana en campo, el Ayanet se entiende mejor.
El siguiente paso es la prueba del modelo y la publicación de su ficha técnica completa. El lanzamiento de octubre dará la primera lectura real de pedidos y de interés comercial.
