El 1 de octubre entra en vigor la reforma del Reglamento General de Circulación y el patinete eléctrico deja de tener una edad mínima distinta según la ciudad en la que vivas. A partir de esa fecha, la norma es estatal: casco obligatorio, mínimo de 15 años y multas de 200 euros para las infracciones graves.
La DGT lleva meses repitiendo el mismo mensaje: el patinete es un vehículo, no un juguete, y comparte espacio con peatones, bicicletas y coches. La reforma no inventa categorías nuevas, pero concreta a escala estatal lo que hasta ahora quedaba repartido entre ordenanzas municipales y buenas intenciones. Puedes consultar el detalle en la web oficial de la DGT.
La definición de VMP no cambia: una sola plaza, propulsión exclusivamente eléctrica y velocidad máxima de diseño de entre 6 y 25 km/h. Si tu patinete supera ese techo o va manipulado, deja de ser un VMP y pasa a asimilarse a un ciclomotor. Entonces necesitarás permiso de conducir, matrícula, permiso de circulación y un seguro específico.
Qué prohíbe la nueva normativa desde el 1 de octubre
El paquete de obligaciones es amplio y toca tanto la edad como la forma de circular. Estos son los puntos que más te afectan si usas patinete a diario:
- Menos de 15 años, no se conduce. Hasta ahora el umbral dependía del ayuntamiento; con la reforma pasa a ser estatal.
- Casco homologado o certificado y correctamente abrochado, sin excepciones. No llevarlo se considera infracción grave.
- Aceras y zonas peatonales, prohibidas. El texto refuerza la reserva de esos espacios para los peatones.
- Autopistas, autovías, vías interurbanas, travesías y túneles urbanos, vetados salvo excepciones vinculadas a vías ciclistas segregadas.
- Sin pasajeros. Una sola plaza significa que llevar a alguien detrás está sancionado.
- Ni móvil ni auriculares. Manipular dispositivos de comunicación o escuchar música con auriculares sigue fuera de la ley.
La reforma también aprieta en visibilidad. De noche, al ocaso, al amanecer o con meteorología adversa tendrás que llevar algún elemento luminoso o reflectante visible a distancia suficiente, y para los usuarios profesionales las exigencias son aún más estrictas. Además, hay que señalizar con el brazo los desplazamientos laterales, las frenadas, la marcha atrás y la inmovilización del vehículo.
Ojo a un detalle que se ha colado en el calendario: el alumbrado debe permanecer encendido, pero la obligación de llevarlo también de día no se aplicará de forma efectiva hasta el 1 de octubre de 2027. Queda un año por delante.
Cuánto cuesta en euros y qué llevas encima cuando te paran
Aquí no hay puntos del carnet que rascar: la reforma no introduce detracción para estos vehículos. Lo que hay es factura, y en algunos casos bastante alta. La infracción grave del casco son 200 euros; llevar acompañante, 100 euros. Como en el resto de sanciones de tráfico, el pronto pago reduce la multa a la mitad si abonas en los 20 días siguientes a la notificación, eso sí, renunciando a alegar.
El problema real está en la documentación. Desde enero de este año, circular con un patinete que cumple los requisitos exige seguro obligatorio de responsabilidad civil e inscripción en el Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT, con una identificación visible en el vehículo. No llevar el registro puede costarte entre 202 y 610 euros, y circular sin seguro mueve la misma horquilla, con un techo de 800 euros si la póliza existe pero no está en vigor.
El casco son 200 euros, pero circular sin registro y sin seguro puede sumar más de 1.200: las sanciones se acumulan, no se eligen.
Los cálculos de las asociaciones de consumidores apuntan a que ambas sanciones pueden sumarse y rondar los 1.220 euros. Y no queda ahí: la autoridad puede inmovilizar el vehículo y trasladarlo al depósito municipal, con el coste añadido que eso supone.
Alcohol y drogas mantienen el mismo rasero que para el resto de conductores. Dar positivo en alcohol se sanciona entre 500 y 1.000 euros; circular con presencia de drogas en el organismo, 1.000 euros y la inmovilización del vehículo.
Un calendario con dos fechas y un año de transición
El cambio tiene más fondo del que parece. Hasta ahora, la edad mínima, el casco o la circulación por aceras dependían de lo que decidiera cada ayuntamiento, y eso generaba un mapa desigual: lo que valía en una ciudad no valía a diez kilómetros de distancia. La reforma unifica el suelo normativo y deja a los consistorios margen para endurecerlo, pero no para relajarlo. El texto completo está publicado en el Boletín Oficial del Estado.
Hay otra fecha marcada en rojo. Los patinetes comercializados a partir del 22 de enero de 2024 deben estar certificados, y los modelos anteriores tienen un periodo transitorio que termina el 22 de enero de 2027. Si compraste el tuyo antes de esa fecha, comprueba ya si su certificación está en regla: a partir de entonces, circular con un modelo no certificado será un problema añadido.
La lógica europea va en la misma dirección. Las ciudades llevan años limitando la velocidad, reservando carriles y exigiendo casco en los VMP porque son el usuario más frágil de la calzada. La diferencia es que aquí, por primera vez, las reglas son idénticas en toda España y con un calendario único.
Lo que toca ahora es sencillo. Si usas patinete, apunta tres cosas: casco homologado siempre, nada de aceras ni de acompañante, y la documentación —registro y seguro— en orden. Y si tu patinete es antiguo, revisa la certificación: enero de 2027 llega antes de lo que parece.
