El Mercedes-AMG CLA 45 eléctrico que llegará en 2027 es la primera encarnación sin emisiones de la saga 45. No se conforma con ofrecer 671 caballos y un 0 a 100 km/h en 3,0 segundos; para seducir a los fieles de la combustión, incorpora el sistema AMGForce, que simula el rugido de un motor térmico, completa la banda sonora con pops y petardeos y transmite vibraciones reales a través de los asientos delanteros.
La berlina, disponible también como familiar Shooting Brake, esconde tres motores eléctricos axiales desarrollados por Yasa y una batería de 94 kWh que le otorga hasta 416 millas (669 kilómetros) de autonomía WLTP en carrocería corta.
Tres motores y 671 CV, con la estrategia de la eficiencia
La configuración de propulsión combina un motor delantero y dos traseros. Los 671 CV se reparten entre ambos ejes, pero los motores posteriores pueden entregar toda la potencia si la batería lo permite, lo que habilita un modo drift para derrapar. El motor frontal entra en acción solo cuando se necesita tracción extra (por encima de 160 km/h o en firmes deslizantes) y se desconecta en el resto de situaciones para reducir pérdidas; su acoplamiento se produce en apenas un milisegundo.
Con esta estrategia, la berlina acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, apenas una décima más lenta que el AMG One con motor de F1. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada) o 270 km/h con el pack opcional AMG Dynamic Plus.
En circuito, un sistema de gestión térmica predictiva utiliza la navegación para ajustar la potencia durante las curvas y no desperdiciar energía que luego se necesitará en las rectas largas. La frenada se apoya en el motor eléctrico (hasta 300 kW de regeneración) y en discos delanteros de 390 mm con pinzas de seis pistones. La batería admite recargas de 330 kW, pasando del 10 al 80% en 22 minutos o recuperando 270 kilómetros en solo diez minutos, gracias al preacondicionamiento térmico automático.
AMGForce: el motor de combustión que suena (y se siente) en un eléctrico
La verdadera innovación de este CLA 45 es el sistema AMGForce. Inspirado en el legendario M139, el cuatro cilindros turbo de 2,0 litros más potente jamás producido en serie, el sistema reproduce tanto el sonido como la entrega de potencia del propulsor térmico. Incluye un cambio sintético de ocho velocidades que corta la entrega de par para emular las subidas de marcha, y unos vibradores instalados en los asientos delanteros que transmiten a la espalda el rumbido característico y los correspondientes pops y petardeos en las reducciones.
El sonido se emite tanto en el interior como en el exterior, con dos modos seleccionables: silencioso y ruidoso (este último con un volumen comparable al de un sistema de escape deportivo). La función solo se activa en el modo de conducción S+ y se desactiva automáticamente en el modo Race, donde las prestaciones mandan y cualquier simulación acústica penalizaría la respuesta. Al desconectarlo, el coche recupera el silencio de un eléctrico puro, lo que permite elegir entre dos personalidades radicalmente opuestas.
Es el sonido AMG, con sus pops y vibraciones, lo que convierte al CLA 45 eléctrico en un verdadero heredero de la saga de combustión.
Análisis: entre la nostalgia y la competencia
La apuesta de AMG por un sonido sintético recuerda a la del Hyundai Ioniq 6 N y su sistema N e-shift, que también ofrece cambios y rugido artificiales, pero el fabricante alemán añade una vibración física que promete un nivel de inmersión superior. Asientos envolventes de serie, suspensión adaptativa, alerón trasero activo y el difusor más grande jamás montado en un compacto de la marca completan un conjunto dinámico muy elaborado.
Con un precio que en Reino Unido se espera supere las 70.000 libras (más de 80.000 euros al cambio) y entregas previstas a partir del año que viene, el CLA 45 eléctrico competirá directamente con el mencionado coreano y, en menor medida, con berlinas de altas prestaciones como el Tesla Model 3 Performance. La diferencia clave no está en las cifras, sino en la experiencia sensorial: AMG invita a sentir un motor que no existe, mientras que Hyundai apuesta por una simulación más lúdica pero menos visceral. Queda por comprobar si los seguidores de la marca, acostumbrados al rugido real del M139, aceptarán un sonido prefabricado, pero los primeros indicios sugieren una integración tan cuidada que podría mitigar esa barrera.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: La batería de 94 kWh permite recargas a 330 kW (10‑80% en 22 min) y una autonomía WLTP de 416 millas (669 km) en la berlina.
- Lo que equipa: Tres motores axiales de flujo (Yasa) con 671 CV, batería de 94 kWh, sistema AMGForce con síntesis de sonido M139 y cambio sintético de ocho velocidades, vibradores en los asientos delanteros, suspensión adaptativa, frenos sobredimensionados (delante 390 mm), alerón trasero activo y gestión térmica predictiva para circuito.
- Así te afecta como conductor: Disfrutarás de una aceleración fulgurante y una banda sonora que emula el carácter explosivo de un AMG de combustión, incluyendo la vibración física de los asientos, sin renunciar a una autonomía real de más de 600 km y recargas ultra rápidas. El sistema es configurable y se desactiva en modo Race para quienes prefieran el rendimiento puro y el silencio eléctrico.
