Tres marchas en un scooter. No es un error: Yamaha acaba de presentar en Japón el Aerox ABS 155 con un variador electrónico que simula una caja de cambios de tres velocidades. El sistema YECVT promete cambiar las sensaciones al manillar sin perder la facilidad de uso de un automático. Y el precio, en torno a los 3.000 euros, lo deja a tiro de quien busque un scooter deportivo más allá del carnet A1.
Transmisión YECVT: el salto del variador automático
El sistema YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission) no es una caja de cambios convencional. Es un variador continuo que la electrónica controla para ofrecer tres niveles de respuesta distintos. Se seleccionan con un pulsador en la piña izquierda, como si cambiaras de marcha, pero sin embrague ni palanca.
Los modos de conducción se suman: el modo T (Town) para ciudad, con una respuesta suave; y el modo S (Sport) que estira las revoluciones y acelera con más garra. La intención es clara: dar al conductor la sensación de llevar una moto con cambios, pero sin las complicaciones de un embrague en el tráfico urbano.
¿Funciona? Sobre el papel, la idea es atractiva. Simular marchas en un scooter permite dosificar la potencia, mejorar el adelantamiento y, sobre todo, añadir una capa de diversión que los variadores convencionales no suelen ofrecer. La electrónica gestiona la relación de transmisión según el modo elegido, y el motor responde con una entrega más directa.
Motor Blue Core 155 y ciclo de scooter deportivo
El motor es un monocilíndrico Blue Core de 155 cc, con distribución variable VVA y 15 CV a 8.000 rpm. El par máximo, 14 Nm a 6.500 rpm. No son cifras de infarto, pero sí suficientes para mover con soltura los aproximadamente 125 kilos del conjunto y alcanzar velocidades de autopista sin agobios.
La parte ciclo sigue las pautas del segmento: llantas de 14 pulgadas, neumáticos 110/80-14 delante y 140/70-14 detrás, frenos de disco de 230 mm en ambos ejes con ABS de doble canal. El túnel central elevado y los alerones inferiores con efecto fibra de carbono le dan una estética agresiva, casi de moto deportiva de la saga R.
Tres modos de marcha simulados no convierten al Aerox en una moto, pero sí le dan un punto de diversión que ningún otro scooter de su cilindrada ofrece hoy.
¿Realmente aporta algo nuevo o es un truco de márketing?
El variador electrónico no es nuevo en sí. Honda ya ofrece el DCT en scooters como el Forza 750, pero ese es un cambio de doble embrague verdadero. Aquí hablamos de un CVT clásico que la electrónica gestiona para simular marchas. ¿Es mejor que un CVT bien afinado? Para quien busque sensaciones deportivas, el plus de control puede ser un gancho. Pero para quien solo quiera un scooter que acelere y frene sin pensar, quizá sea un extra innecesario.
Yamaha ya experimentó con la transmisión YCC-S en la FJR1300, una caja manual sin maneta de embrague. El YECVT es una evolución más sencilla y barata para el segmento scooter. Si funciona bien, podría marcar tendencia entre los scooters deportivos de 150-200 cc, un nicho en auge en Europa.
Por ahora, solo está confirmado para Japón, con lanzamiento el 31 de agosto de 2026. No hay fecha para Europa, pero dado el interés por los scooters deportivos en el sur del continente, no sería descabellado verlo en los concesionarios españoles a lo largo de 2027. El precio en yenes equivale a unos 2.800 euros al cambio, aunque en España se espera que ronde los 3.500 o 4.000 euros si llega.
Tu Mecánico de Confianza
El variador continuo electrónico no es un invento reciente, pero aplicarlo a un scooter de 155 cc para simular marchas es una jugada inteligente. Recuerda al sistema que Yamaha llamó ‘YCC-S’ en la FJR1300, aunque aquí no hay cambio de marchas real. La ventaja principal es que mantiene el mantenimiento sencillo de un CVT (nada de embrague que desgastar) y añade un plus de control. Eso sí, como todo sistema electrónico, puede encarecer las reparaciones fuera de garantía. De momento, si llega a Europa, será una opción interesante para quienes tienen el carnet A2 y quieren un scooter que ofrezca algo más que ir del punto A al B.
Veredicto Motor16
Nota: 8/10 — La jugada de Yamaha es valiente y promete sacudir el segmento de los scooters deportivos. El YECVT añade una dosis de emoción sin renunciar a la practicidad, y el precio de partida en Japón resulta ajustado. La gran incógnita es cuándo (y a qué coste) llegará a España.
