La estrategia de expansión de BYD en el mercado europeo entra en una nueva dimensión con el desembarco de DENZA, su firma premium de alta tecnología. El primer modelo elegido para esta nueva ofensiva es el BAO 5, un SUV de gran tamaño que apuesta por una combinación poco habitual: elevadas prestaciones sobre asfalto, auténticas capacidades todoterreno y una tecnología híbrida enchufable diseñada específicamente para este tipo de vehículos.
Su puesta de largo en el Goodwood Festival of Speed no es casual. La cita británica se ha convertido en uno de los principales escaparates mundiales para los fabricantes que quieren demostrar músculo tecnológico, y el BAO 5 reúne argumentos suficientes para llamar la atención de un mercado europeo donde los SUV premium continúan concentrando una parte muy importante de las ventas.
Con 4.921 milímetros de longitud, 1.970 mm de anchura, 1.920 mm de altura y una generosa batalla de 2.800 mm, el BAO 5 se sitúa de lleno en el segmento de los grandes SUV familiares, ofreciendo un habitáculo de cinco plazas concebido para combinar confort, espacio y versatilidad.
Un sistema híbrido enchufable creado para salir del asfalto
La gran diferencia del BAO 5 frente a la mayoría de SUV electrificados reside en su arquitectura mecánica. DENZA estrena la plataforma DMO (Dual Mode Off-road), definida por la marca como la primera arquitectura híbrida enchufable desarrollada específicamente para un uso todoterreno.
El sistema combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y cuatro cilindros, instalado en posición longitudinal, con dos propulsores eléctricos situados sobre cada eje. El resultado es una potencia conjunta de 544 CV y un impresionante par máximo de 760 Nm.
Aunque el propulsor térmico desarrolla 150 CV y 240 Nm, su misión principal consiste en alimentar la batería Blade Battery de 31,8 kWh y suministrar energía a los motores eléctricos, permitiendo que la experiencia de conducción se aproxime mucho más a la de un vehículo eléctrico que a la de un híbrido convencional.
El motor eléctrico delantero entrega 272 CV, mientras que el trasero alcanza 388 CV, una configuración que permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos en la versión Elegance y en 5 segundos en la Ultimate, con una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Autonomía eléctrica y eficiencia inesperadas en un SUV de casi cinco metros
Otro de los aspectos que llaman la atención es el equilibrio entre prestaciones y eficiencia. La batería permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico según el ciclo WLTP, una cifra suficiente para cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin consumir combustible.
Cuando se combina el depósito lleno con la batería completamente cargada, la autonomía total alcanza 835 kilómetros, mientras que el consumo medio homologado se queda en 4,2 l/100 km, acompañado de unas emisiones de 94 g/km de CO₂.
La integración estructural de la Blade Battery mediante la tecnología Cell-to-Chassis contribuye además a incrementar la rigidez del conjunto y mejora el comportamiento dinámico tanto en carretera como fuera del asfalto.
Tres bloqueos electrónicos y suspensión inteligente DiSus-P
Si hay un apartado donde el BAO 5 pretende marcar diferencias frente a los SUV premium convencionales es en sus capacidades todoterreno. El sistema DMO incorpora tres diferenciales electrónicos bloqueables: uno delantero, otro trasero y un bloqueo central inteligente capaz de distribuir el par entre ambos ejes con una rapidez hasta 30 veces superior a la de un diferencial mecánico tradicional.
A ello se suma un chasis de largueros y travesaños, suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes y, en la versión Ultimate, el avanzado sistema DiSus-P.
Esta suspensión hidráulica inteligente monitoriza permanentemente la información procedente de más de 20 sensores, analizando parámetros como el ángulo del volante, velocidad, aceleración, presión de los amortiguadores o temperatura para adaptar el comportamiento del vehículo en tiempo real.
Además, permite aumentar la altura libre al suelo en 90 milímetros, alcanzando los 310 milímetros, lo que mejora significativamente los ángulos característicos del vehículo. En la versión Ultimate, el ángulo de ataque llega a 39 grados y el de salida alcanza 34 grados, cifras propias de auténticos todoterrenos.
Cuatro pantallas y tecnología premium para conductor y pasajeros
El interior refleja claramente el posicionamiento tecnológico de DENZA. El conductor dispone de una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, un Head-Up Display y una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, considerada una de las mayores disponibles actualmente en un SUV premium.
El acompañante cuenta además con una pantalla independiente desde la que puede gestionar el sistema multimedia sin interferir en la conducción. El sistema incorpora Google integrado, con acceso nativo a Google Maps, Google Assistant y Google Play Store, mientras que el asistente por voz reconoce órdenes diferenciadas desde cuatro zonas distintas del habitáculo.
La experiencia sonora corre a cargo del especialista francés Devialet, con un sistema que alcanza 18 altavoces en la versión Ultimate.
Los asientos delanteros ofrecen reglajes eléctricos, soporte lumbar, calefacción, ventilación y una función de masaje de 10 puntos, mientras que las plazas traseras también pueden incorporar ventilación y respaldo reclinable.
La consola central incluye soluciones poco habituales incluso en este segmento, como un compartimento refrigerado y calefactable de 4,5 litros, capaz de mantener temperaturas entre -6 y 50 grados, además de carga inalámbrica de 50 W y activación remota mediante la aplicación oficial.
Seguridad estructural y un equipamiento al máximo nivel
DENZA también ha prestado especial atención a la seguridad. El 96 por ciento del chasis está construido con acero de alta resistencia, mejorando la protección en impactos frontales y laterales. El techo soporta cargas de hasta 12 toneladas, mientras que el equipamiento incluye 11 airbags, entre ellos el de rodilla para el conductor y airbags laterales traseros.
A ello se suma un completo paquete de asistentes que integra control de crucero inteligente, mantenimiento activo de carril, frenado automático, alerta de tráfico cruzado, cámara de visión de 360 grados, sensores delanteros y traseros, control de descenso de pendientes y un retrovisor digital que amplía el campo de visión eliminando puntos ciegos.
Con el BAO 5, DENZA no solo introduce un nuevo SUV en Europa. Presenta una propuesta que combina electrificación, lujo, auténticas capacidades todoterreno y una elevada carga tecnológica para competir de tú a tú con las marcas premium tradicionales. Una declaración de intenciones que confirma que el desembarco europeo de la firma de alta gama de BYD va mucho más allá de ampliar su catálogo: pretende redefinir las reglas del segmento SUV de altas prestaciones.
El desembarco de la marca china en España ha comenzado con estos dos modelos.
Fotos: DENZA.
